レクサス LX600/LX500dのAHCサスペンションアップデート

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Eugenio,77
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2021年12月-2022年1月

AHC(アクティブハイトコントロール)-高さ調整、減衰力調整、スプリングレート調整(剛性)の機能を備えたハイドロニューマチックサスペンション。

前世代のランドクルーザー/レクサスLX(J200)と新しいレクサスLX(J300)での実装の違いに注意しましょう。

J200J300
AHCは、トヨタランドクルーザー(このバージョンはすべての市場で利用可能ではありませんでしたが)とレクサスLXの両方に提供されました 当初、AHCはレクサスにのみ提供されており、ランドクルーザーには使用できません。
ばね定数(剛性)制御は前輪にのみ適用されました 3つの空気圧チャンバーによるスプリングレート制御がすべてのホイールに使用されます
サスペンションの高さをより速く変更するためのポンプアキュムレータがありました 一般的なアキュムレータはありません
シングルコントロールバルブユニットを使用 右側と左側に2つのバルブユニットが取り付けられています(圧力/温度センサーとカットバルブは右側のユニットにあります)
すべてのショックアブソーバーの調整された操作は、中央の油圧シリンダーを介して実行されました ショックアブソーバーは独立した電子制御を備えています
サスペンションの高さの範囲は、フロントが+ 70 / -60 mm、リアが+ 80 / -40mmでした。 高さの変更範囲は+85 / -25 mmで、自動エクストラモードではリフトの高さが+ 105mmに増加します。


構造

1-ショックアブソーバー(FL)、2-サスペンションコントロールアキュムレーター(FR)、3-リリーフガスチャンバー、4-アブソーバーコントロールアクチュエーター、5-高スプリングレートガスチャンバー、 6-サスペンションコントロールバルブ(FR)、7-低スプリングレートガスチャンバー、8-スプリングレートスイッチングバルブ、9-高さコントロールバルブユニット#1、10-カットバルブ、11-油圧/温度センサー、12-バイパスバルブ(FR)、13-レベリングバルブ(FR)、14-レベリングバルブ(RR)、15-バイパスバルブ(RR)、16-高さ制御ポンプおよびモーターモジュール、17-ポンプ減衰器、18-ポンプ、19-モーター、 20-液温センサー、21-リザーバータンク、22-リターンバルブ、23-サスペンションコントロールバルブ(RR)、24-サスペンションコントロールアキュムレーター(RR)、25-ショックアブソーバー(RR)、26-高さコントロールバルブユニット#2 、27-バイパスバルブ(FL)、28-レベリングバルブ(FL)、29-レベリングバルブ(RL)、30-バイパスバルブ(RL)、31-ショックアブソーバー(FL)、32-サスペンションコントロールアキュムレーター(FL)、 33-サスペンションコントロールバルブ(FL)、34-サスペンションコントロールバルブ(RL)、35-サスペンションコントロールアキュムレーター(RL)、36-ショックアブソーバー(RL)

高さ制御:増加

高さ制御:減少

蓄積制御

スプリングレート切り替え制御(低レート)

スプリングレート切り替え制御(ハイレート)

コンポーネント

AHCポンプは、ポンプ、電気モーター、液温センサー、減衰器、逆止弁、リザーバータンクで構成されています。 伝統によれば、それは後部ボディの張り出しにあります。

1-リザーバータンク、2-流体温度センサー、3-ポンプ減衰器、4-ポンプとモーター

高さ制御バルブユニット#1は右側のショックアブソーバーを制御し、ユニット#2は左側のショックアブソーバーを制御します。

高さ制御バルブユニット#1。 1-レベリングバルブ(FR)、2-バイパスバルブ(FR)、3-バイパスバルブ(RR)、4-レベリングバルブ(RR)、5-カットバルブ、6-油圧/温度センサー

高さ制御バルブユニット#2。 1-レベリングバルブ(RL)、2-バイパスバルブ(RL)、3-バイパスバルブ(FL)、4-レベリングバルブ(FL)

サスペンションコントロールバルブアセンブリは、低スプリングレートのガス室とスプリングレートの切り替えバルブで構成されています。 空気圧チャンバーは、ポリマーダイアフラムを備えたバルーンタイプの油圧アキュムレータです。 低ばね定数ガス室が作動しているとき(バルブが開いているとき)、ショックアブソーバーの作動中に流体の脈動を吸収し、コイルスプリングの機能の一部を実行します。 バルブが閉じると、ガス室は操作から除外されます。

1-低ばね定数ガススプリング(サスペンション制御アキュムレータ)、 2-スプリングレートスイッチングバルブ。 b-オイルチャンバー、c-樹脂フィルムを含むブラダー、d-ガスチャンバー(窒素ガス)

レギュレーター/アキュムレーターは、リリーフガスチャンバー、高スプリングレートガススプリング、およびアブソーバー制御アクチュエーターで構成されています。 チャンバーは金属ベローズタイプの油圧アキュムレータです。 高ばね定数チャンバーは、ショックアブソーバーの作動中に流体の脈動を吸収し、コイルスプリングの機能の一部を実行します。 リリーフチャンバーは、ショックアブソーバーの作動中に流体の脈動を吸収し、油圧回路の圧力上昇を補償します。

1-高ばね定数ガススプリング(アキュムレータ2)、2-リリーフガススプリング(アキュムレータ3)。 b-オイルチャンバー、c-金属ベローズ、d-ガスチャンバー

コントロール

高さ制御スイッチにより、AHCの動作モードを選択できます:N(通常)、L(低)、H1(高1)、H2(高2)。 また、高さはトランスファーケースの範囲によって異なります。

高さモードトランスファー目標の高さ
H2 (High 2)L4+105 mm*
H2 (High 2)L4+85 mm
H2 (High 2)H4+75 mm
H1 (High 1)L4+55 mm
H1 (High 1)H4+20 mm
N (Normal)H4/L40 mm
L (Low)H4/L4-25 mm
*エクストラモード

「イージーアクセス」および「AHCOFF」スイッチが中央情報ディスプレイに表示されます。

1-高さ選択スイッチ、2-統合コントロールパネル。 a-フロントマルチ操作パネル、b-高さ制御オフスイッチ、c-イージーアクセスモードスイッチ


システムは、加速時に高さを順次下げ、減速時に再び高さを上げます。

高さ制御に加えて、AHCは、運転中のロールとピッチの揺れを減らし、凹凸のある路面での走行時に快適さを提供するように設計されています。 直進中は、3つの空気圧チャンバーすべてが関与し、低いばね定数を維持します。 ステアリング、加速、ブレーキをかけると、大きなガス室が遮断され、残りの2つが作動して、サスペンションスプリングの剛性が高まります。