トヨタハイブリッド-商用車

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Eugenio,77
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2021年12月-2022年1月

トヨタハイブリッドトランスミッションのリスト 商用モデルに言及せずに不完全になるでしょう。

コースター 1997-2007
奇妙なことに、トヨタの最初の生産ハイブリッドは正式にはプリウスとは見なされていませんが、数か月前に導入されたコースターハイブリッドEVです。


これは、シリーズPHEVとして構築された、エクスカーションパフォーマンスの20〜25席のミニバスです。 従来のHZB50のシャーシとボディがベースですが、パワートレインは完全にユニークであることが判明しました。

電気モーター(70 kW / 405 Nm)が後輪を駆動します。 エネルギー貯蔵には、24個の鉛蓄電池(各58Ah)の複合体が使用され、合計電圧は288Vでした。 再充電は、特別な外部30A充電器によって実行されます。

49 hpにディレーティングされた有名なガソリンエンジン5E-FE(1.5)は、発電機(25 kW)を回転させます。明らかに、そのエネルギーだけで通常の運転を行うことは不可能です。 ただし、バッテリーが完全に充電され、タンクに95リットルの燃料がある場合、メーカーはシティモードで合計400〜500kmの範囲を宣言しました。


冬の条件での高コストと問題はこのバージョンの人気に貢献しませんでしたが、その生産は2007年まで続きました。



日野デュトロ/トヨタダイナ/トヨエース 2003-2011
2005年、トヨタは最初の並列ディーゼル電気ハイブリッドを発表しました。


N04Cエンジン(4.0、150 hp)をベースにしており、そのフライホイールはコンパクトな電気モーター(36 kW / 350 nm)のローターと統合されています。 トランスミッション-5MT(H351、M550)または6AT(A860E)。 NiMHバッテリーパック(最初のプリウスと同様)とインバーターは、従来の左側の燃料タンクの代わりに配置されています。 また、当時は先進の排気ガス後処理システムが強調されていました。


ハイブリッドシステムにはいくつかの動作モードがあります:
· 始動と加速-内燃エンジンと電気モーターの同時運転
· 通常の運転-ディーゼルのみが作動します
· 減速とブレーキ-モーターは発電機として動作し、エネルギーを回収してバッテリーを充電します
· アイドルストップ-自動ディーゼルターンオフ
· パワーテイクオフ(PTO)-電気モーターを使用できます


2005年以来、中型の日野レンジャーのあまり知られていないバージョンが生産されています。



ダイハツハイジェットカーゴハイブリッド 2005-2010
2000年代には、商用軽自動車を「ハイブリッド化」するためのいくつかの実験がありました。


内燃エンジン-EF-VE(0.66、37 kW)、トランスミッション-4AT、空冷式のコンパクトな電気モーター(9.4 kW / 46 nm)がそれらの間に挟まれています。 2列目シート下にあるバッテリーユニット(NiMH6.5Ah)。 エスティマハイブリッドの一部の部品を使用しています。


これは通常の並列ハイブリッド方式です。電気モーターは、始動時および高負荷時にICEと一緒に動作し、定常運転中は動作せず、回生ブレーキ時に発電機として機能し、アイドルストップモードからICEを起動します。


メーカーは燃料消費量を25%削減する可能性を宣言しましたが、非常に高い価格(標準のkei-LCVの1.5〜2倍の価格)は、所有者-運営者はもちろんのこと、政府機関や自治体でさえも撃退しました。



日野デュトロ/トヨタダイナ/トヨエース 2011-
トラック世代の変更中に、ハイブリッドシステムも変更されました。


別のユニットに配置されたモータージェネレーターは、トランスミッションと統合され、逆に、クラッチによってエンジンから分離されています。


トランスミッション-自動手動のみ(M550に基づく5-AMT、次に6-AMT RE60 / RE62)。 エンジンは同じN04Cファミリー(4.0 150 kW / 440 nm)です。 電気モーター-35kW / 420nm。


新しいデザインにより、追加のモードが登場しました:
・始動または軽負荷での運転-電気モーターの牽引のみ。
・最大のエネルギー回収のためにクラッチを解放した状態での減速/ブレーキ。




日野ブルーリボン 2015-
ブルーリボンファミリーのシティバスは、2000年代初頭にマイルドハイブリッドバージョンを受け取りましたが、フルハイブリッドバージョンは最後の世代に登場しました。


動作原理は、バスに伝統的なリアエンジンのレイアウトを考慮に入れると、現代のハイブリッドトラックに似ています。 エンジン-A05C(5.1、191 kW)、トランスミッション-6-AMT、電気モーター-90kW。 高電圧バッテリーは屋上に設置されており、ハイブリッドシステムに加えて、エアコンに電力を供給します。

1-電気モーター、2-インバーター、3-高電圧バッテリー、4-クーラー、5-コンビネーションメーター、6-ProShift AMTコントロール、7-AMTトランスミッション、8-ディーゼルエンジン


動作モード:
· 電気モーター(クラッチが接続されている)によって始動するディーゼルエンジン。
· 電気モーターのみでの始動および低負荷運転(クラッチが切断されている)。
· 加速中または高負荷時の内燃機関と電気モーターの共同運転。
· 内燃機関のみでの安定した運転。
· 回生ブレーキ(クラッチ切断、ディーゼルアイドリング)
· 停止時のエンジン自動ストール(アイドルストップ)



日野プロフィア 2019-
2010年代の後半に、ハイブリダイゼーションは大型トラックセグメントに到達しました。


コンセプトはDyna / Dutroに似ていますが、それに応じてアップスケールされています:エンジン-A09C(8.9、280 kW)、トランスミッション-12-AMT MZ12、電気モーター-92 kW、リチウムイオンバッテリーの容量は11kWhです。


補助ICEのない冷蔵庫は、ヘビーハイブリッドの主な用途の1つと見なされています。HVバッテリー容量は、電動コンプレッサーの数時間の動作を提供する必要があります。



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