Eugenio,77
Список гибридных трансмиссий Toyota будет неполным, если не упомянуть коммерческие модели концерна.
Это минибус на 20-25 мест в экскурсионном исполнении, реализованный в формате последовательного PHEV. Базой для него служили шасси и кузов обычного HZB50, зато силовая установка получилась совершенно уникальной. 
Тяговый электромотор (70 кВт / 405 нм) приводит задние колеса. Для хранения энергии использован целый комплекс из 24 свинцово-кислотных 12-вольтовых батарей емкостью по 58 Ah, обеспечивающих суммарное напряжение в 288 вольт. Подзарядка осуществляется специальной внешней установкой током 30А.
Хорошо известный по легковым моделям бензиновый двигатель 5E-FE (1.5), дефорсированный до 49 л.с. вращает силовой генератор (25 кВт)- понятно, что полноценное движение только за счет его энергии невозможно. Однако при полной зарядке батарей и наличии 95 литров топлива в баке, производитель
декларировал общий запас хода 400-500 км в городском режиме.
Высокая стоимость и проблемы с эксплуатацией в зимних условиях не способствовали популярности данной версии, однако ее выпуск продолжался до 2007 года.
В основе - двигатель N04C (4.0, 150 hp), маховик которого интегрирован с ротором компактного электромотора (36 kW / 350 nm). Трансмиссия - 5MT (H351,M550) или 6AT (A860E). Блок NiMH батареи (сходной с первым Prius) и инвертор разместились на месте условного левого топливного бака. Кроме собственно гибридности, в то время особо подчеркивалось наличие продвинутой системы очистки отработавших газов.
Предусмотрены несколько режимов работы гибридной системы: · При старте и ускорении - одновременная работа ДВС и электромотора · При равномерном движении - работа только ДВС · При замедлении и торможении - мотор работает в режиме генератора для рекуперации энергии и зарядки батареи · При коротких остановках (idle stop) - автоматическое выключение ДВС · При отборе мощности (PTO) - возможно использование электромотора
С 2005 года выпускалась значительно менее известная версия среднетоннажного Hino Ranger.
Вынесенный в отдельный блок мотор-генератор теперь интегрируется с трансмиссией, а от двигателя, наоборот, отделен сцеплением.
Трансмиссия - только роботизированная механическая (5-AMT на базе M550, затем 6-AMT RE60/RE62). Двигатель - того же семейства N04C (4.0 150 kW / 440 nm). Электромотор (35 kW / 420 nm) прежней мощности и с немного большим моментом.
Благодаря новой схеме появились дополнительные режимы работы: · Старт с места или движение с малой нагрузкой только на электротяге. · Замедление/торможение с выключением сцепления для максимальной рекуперации энергии.
Концепция аналогична младшим Dyna/Dutro, но соответствующим образом масштабирована: двигатель - A09C (8.9, 280 kW), трансмиссия - 12-AMT MZ12, электромотор - 92 kW, Li-ion батарея весом около 300 кг имеет емкость в 11 kWh.
Одним из главных применений тяжелого гибрида считаются рефрижераторы без вспомогательного ДВС - емкая батарея должна обеспечивать несколько часов работы электрического компрессора.
Принцип работы здесь аналогичен современным грузовикам, с учетом традиционной для автобусов заднемоторной компоновки. Двигатель - A05C (5.1, 191 kW), трансмиссия - 6-AMT, электромотор - 90 kW. Высоковольтная батарея размещена на крыше и, кроме гибридной системы, питает охладитель климатической установки.
Режимы работы: · Запуск дизеля от электромотора (сцепление замкнуто). · Старт с места или движение с малой нагрузкой только на электротяге (сцепление разомкнуто). · Совместная работа ДВС и электромотора при ускорении или большой нагрузке. · Равномерное движение только за счет ДВС. · Рекуперативное торможение (при этом сцепление разомкнуто и дизель продолжает работать на холотом ходу). · Автоматическое выключение ДВС при коротких остановках (idle stop)
Toyota Hybrid: |
|
|
|