Toyota Hybrid - Коммерческая техника

EN | RU | JP

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Dec 2021 - Jan 2022

Список гибридных трансмиссий Toyota будет неполным, если не упомянуть коммерческие модели концерна.

Coaster 1997-2007
Как ни странно, первым серийным гибридом Toyota официально считается не Prius, а представленный на несколько месяцев раньше Coaster Hybrid EV.


Это минибус на 20-25 мест в экскурсионном исполнении, реализованный в формате последовательного PHEV. Базой для него служили шасси и кузов обычного HZB50, зато силовая установка получилась совершенно уникальной.

Тяговый электромотор (70 кВт / 405 нм) приводит задние колеса. Для хранения энергии использован целый комплекс из 24 свинцово-кислотных 12-вольтовых батарей емкостью по 58 Ah, обеспечивающих суммарное напряжение в 288 вольт. Подзарядка осуществляется специальной внешней установкой током 30А.

Хорошо известный по легковым моделям бензиновый двигатель 5E-FE (1.5), дефорсированный до 49 л.с. вращает силовой генератор (25 кВт)- понятно, что полноценное движение только за счет его энергии невозможно. Однако при полной зарядке батарей и наличии 95 литров топлива в баке, производитель декларировал общий запас хода 400-500 км в городском режиме.


Высокая стоимость и проблемы с эксплуатацией в зимних условиях не способствовали популярности данной версии, однако ее выпуск продолжался до 2007 года.



Hino Dutro / Toyota Dyna / Toyoace 2003-2011
В 2005 году Toyota представила свой первый дизель-электрический гибрид параллельного типа.


В основе - двигатель N04C (4.0, 150 hp), маховик которого интегрирован с ротором компактного электромотора (36 kW / 350 nm). Трансмиссия - 5MT (H351,M550) или 6AT (A860E). Блок NiMH батареи (сходной с первым Prius) и инвертор разместились на месте условного левого топливного бака. Кроме собственно гибридности, в то время особо подчеркивалось наличие продвинутой системы очистки отработавших газов.


Предусмотрены несколько режимов работы гибридной системы:
· При старте и ускорении - одновременная работа ДВС и электромотора
· При равномерном движении - работа только ДВС
· При замедлении и торможении - мотор работает в режиме генератора для рекуперации энергии и зарядки батареи
· При коротких остановках (idle stop) - автоматическое выключение ДВС
· При отборе мощности (PTO) - возможно использование электромотора


С 2005 года выпускалась значительно менее известная версия среднетоннажного Hino Ranger.



Daihatsu Hijet Cargo Hybrid 2005-2010
В 2000-х предпринимались своеобразные эксперименты по гибридизации коммерческих kei-каров.


ДВС - EF-VE (0.66, 37 kW), трансмиссия - 4AT, между ними установлен компактный электромотор (9.4 kW / 46 nm) с воздушным охлаждением. Блок батареи (NiMH 6.5Ah) - под сиденьями второго ряда. Использован ряд компонентов от Estima Hybrid.



Схема - параллельный гибрид: электромотор работает совместно с ДВС при трогании, не используется при равномерном движении, действует как генератор при рекуперативном торможении, запускает ДВС из режима idle-stop.


Пусть производитель и декларировал возможность снижения расхода топлива на 25%, однако очень высокая цена (в 1.5-2 раза дороже обычных хозяйственных кей-каров) отталкивала даже госучерждения и муниципалитеты, не говоря уж о частных владельцах.



Hino Dutro / Toyota Dyna / Toyoace 2011-
При смене поколений базового грузовика заметно изменилась и гибридная система.


Вынесенный в отдельный блок мотор-генератор теперь интегрируется с трансмиссией, а от двигателя, наоборот, отделен сцеплением.


Трансмиссия - только роботизированная механическая (5-AMT на базе M550, затем 6-AMT RE60/RE62). Двигатель - того же семейства N04C (4.0 150 kW / 440 nm). Электромотор (35 kW / 420 nm) прежней мощности и с немного большим моментом.


Благодаря новой схеме появились дополнительные режимы работы:
· Старт с места или движение с малой нагрузкой только на электротяге.
· Замедление/торможение с выключением сцепления для максимальной рекуперации энергии.




Hino Blue Ribbon 2015-
Городские автобусы семейства Blue Ribbon получили версии mild-hybrid еще в самом начале 2000-х, однако полностью гибридный вариант появился только в последнем поколении.


Принцип работы здесь аналогичен современным грузовикам, с учетом традиционной для автобусов заднемоторной компоновки. Двигатель - A05C (5.1, 191 kW), трансмиссия - 6-AMT, электромотор - 90 kW. Высоковольтная батарея размещена на крыше и, кроме гибридной системы, питает охладитель климатической установки.

1 - электромотор, 2 - инвертор, 3 - высоковольтная батарея, 4 - охладитель, 5 - комбинация приборов, 6 - управления ProShift AMT, 7 - трансмиссия AMT, 8 - двигатель (дизель).


Режимы работы:
· Запуск дизеля от электромотора (сцепление замкнуто).
· Старт с места или движение с малой нагрузкой только на электротяге (сцепление разомкнуто).
· Совместная работа ДВС и электромотора при ускорении или большой нагрузке.
· Равномерное движение только за счет ДВС.
· Рекуперативное торможение (при этом сцепление разомкнуто и дизель продолжает работать на холостом ходу).
· Автоматическое выключение ДВС при коротких остановках (idle stop)



Hino Profia 2019-
Во второй половине 2010-х гибридизация добралась и до тяжелых грузовиков.


Концепция аналогична младшим Dyna/Dutro, но соответствующим образом масштабирована: двигатель - A09C (8.9, 280 kW), трансмиссия - 12-AMT MZ12, электромотор - 92 kW, Li-ion батарея весом около 300 кг имеет емкость в 11 kWh.


Одним из главных применений тяжелого гибрида считаются рефрижераторы без вспомогательного ДВС - емкая батарея должна обеспечивать несколько часов работы электрического компрессора.



Toyota Hybrid:
· E-Four AWD · THS-C system · Transmissions line-up · Business cars ·





Рейтинг@Mail.ru