Здесь и далее: 'ICE' - двигатель внутреннего сгорания, 'motor' - электродвигатель, 'E kW' - мощность ДВС, 'FM' - основной или передний электродвигатель, 'F kW' - мощность переднего электродвигателя, 'RM' - задний электродвигатель, 'R kW' - мощность заднего электродвигателя, '∑ kW/PS' - общая мощность гибридной силовой установки по данным производителя, '30m' - 30-минутная мощность электродвигателя.
С начала 2010-х в Daihatsu под своей маркой предлагали гибридные автомобили Toyota, а в 2021 году реализовали принципиально новую для всего концерна схему последовательного гибрида.
• e-SMART
○ Концепция: гибридная установка последовательного типа.
Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. ДВС служит только для привода генератора.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(3) рекуперативное торможение.
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.
Ребейджинговые модели (Altis ⇐ Camry, Mebius ⇐ Prius α) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota.
HONDA
Model
Prod
ICE
E kW
FM
F kW
RM
R kW
∑ kW
∑ PS
30m
IMA
Civic FD3
2005-2010
1.3 LDA
70
15
83
113
CR-Z ZF1
2010-2017
1.5 LEA
83
MF6
10
91
124
CR-Z ZF2
2012-2015
1.5 LEA
87
MF6
15
Fit GP1
2010-2013
1.3 LDA
65
MF6
10
73
100
Fit Shuttle GP2
2011-2015
1.3 LDA
65
MF6
10
72
98
Freed Spike GP3
2011-2016
1.5 LEA
65
MF6
10
73
100
Insight ZE2
2009-2014
1.3 LDA
65
MF6
10
73
98
Insight ZE3
2009-2014
1.5 LEA
83
MF6
10
91
124
SH SH-AWD
Legend KC2
2015-2021
3.5 JNB
231
H2
35
H3
27(*2)
281
382
MDX YD4
2017-2021
3.0 J30Y1
192
H2
35
H3
27(*2)
239
325
NSX NC1
2016-2021
3.5 JNC
373
H2
35
H3
27(*2)
427
581
24+16
i-DCD
Fit GP5
2013-2020
1.5 LEB
81
H1
22
101
137
Freed GB7.GB8
2016-
1.5 LEB
81
H1
22
101
137
Jade FR4
2015-2020
1.5 LEB
96
H1
22
112
152
Grace GM4.GM5
2014-2020
1.5 LEB
81
H1
22
101
137
HR-V RU3.RU4
2015-2021
1.5 LEB
97
H1
22
112
152
Shuttle GP7.GP8
2015-2022
1.5 LEB
81
H1
22
101
137
Vezel RU3.RU4
2013-2021
1.5 LEB
97
H1
22
112
152
i-MMD / e:HEV
Accord CR6
2013-2016
2.0 LFA
105
MF8
124
146
199
Accord PHEV CR5
2013-2016
2.0 LFA
105
MF8
124
146
199
Accord CR7
2016-2020
2.0 LFA
107
H4
135
158
215
Accord CV3
2020-2023
2.0 LFB
107
H4
135
Accord CR# (CN)
2017-
2.0 LFB11
107
135
158
215
Accord PHEV (CN)
2023-
2.0 LFB19
109
135
Acura CDX
2016-2022
2.0 LFA11
107
135
158
215
Breeze (CN)
2019-2022
2.0 LFB11
107
135
158
215
Breeze (CN)
2023-
2.0 LFB21
110
135
Breeze PHEV (CN)
2022-2023
2.0 LFB13
107
135
158
215
Breeze PHEV (CN)
2023-
2.0 LFB20
110
135
City GN3.GN6
2020-
1.5 LEB
72
H5
80
93
126
Civic FL4
2022-
2.0 LFC
104
H4
135
65
Civic FL# (CN)
2022-
2.0 LFB15
105
135
149
203
Clarity PHEV ZC5
2018-2021
1.5 LEB
77
H4
135
CR-V RT5.RT6
2018-2022
2.0 LFB
107
H4
135
158
215
65
CR-V RS#
2022-
2.0 LFA
108
135
150
204
68
CR-V RT# (CN)
2019-2022
2.0 LFB12
107
135
158
215
CR-V RT# (CN)
2023-
2.0 LFB22
110
135
CR-V e:PHEV (CN)
2022-2023
2.0
107
135
158
215
CR-V e:PHEV (CN)
2023-
2.0 LFB16
110
135
Crider (CN)
2022-
1.5 LEB41
80
96
113
154
Elysion (CN)
2019-
2.0 LFB12
107
135
158
215
Envix (CN)
2022-
1.5 LEB42
80
96
113
154
Fit GR3~GR8
2020-
1.5 LEB
72
H5
80
Fit GR3~GR8
2023-
1.5 LEB
78
H5
90
Jazz GR3~GR8
2020-
1.5 LEB
72
H5
80
40
Jazz GR3~GR8
2023-
1.5 LEB
78
H5
90
45
HR-V RV5.RV6
2021-
1.5 LEC
78
H5
96
48
HR-V (CN)
2023-
1.5 LFB18
105
135
Insight ZE4
2018-2022
1.5 LEB
80
H4
96
113
154
Inspire (CN)
2017-
2.0 LFB12
107
135
158
215
Inspire PHEV (CN)
2023-
2.0 LFB16
109
135
Integra (CN)
2022-
2.0 LFB17
105
135
149
203
Odyssey RC4
2016-2022
2.0 LFA
107
H4
135
Odyssey RC4 (CN)
2019-
2.0 LFB11
107
135
158
215
Stepwgn RP5
2018-2022
2.0 LFA
107
H4
135
Stepwgn RP8
2022-
2.0 LFA
107
H4
135
Vezel RV5.RV6
2021-
1.5 LEC
78
H5
96
ZR-V RZ4.RZ6
2023-
2.0 LFC
104
H4
135
65
ZR-V RZ# (CN)
2023-
2.0 LFB17
105
135
149
203
Honda стала вторым японским производителем гибридов, выпустив в 1999 году на рынок Insight. Долгое время компания применяла простую схему IMA с маломощными электродвигателями, но в 2012-м представила две новые полноценные схемы: параллельную i-DCD на базе робота для компактных моделей и инновационную последовательно-параллельную i-MMD для среднего класса. Перед началом 2020-х схема i-MMD вошла в состав глобальной концепции 'e:HEV' (позднее появилась и 'e:PHEV') и была распространена на младшие классы, постепенно вытеснив i-DCD.
• IMA (Integrated Motor Assist)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Вспомогательный мотор-генератор встроен между ДВС и обычной трансмиссией.
○ Режимы работы:
(1) привод колес от ДВС;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) автоматическое выключение ДВС на остановках, повторный запуск электромотором;
(4) рекуперативное торможение.
На поздних вариантах добавлен режим (5) привод колес электромотором.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• i-DCD (intelligent Dual-Clutch Drive)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Роботизированная коробка передач типа dual-clutch со встроенным мотор-генератором.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) привод колес от ДВС;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
○ Особенности:
'Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive' - вариация i-DCD с двумя отдельными электромоторами привода задних колес (MDX, RLX, Legend).
Материал по теме: "Honda i-DCD. Можно ли суммировать мощность?"
• i-MMD / e:HEV (intelligent Multi-Mode Drive)
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.
Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. Муфта (overdrive clutch) позволяет задействовать механический привод колес от ДВС. PHEV версия допускает подзарядку батареи от внешнего источника. Первые поколения системы имели соосное расположение электродвигателей, в четвертом поколении электродвигатели установлены параллельно и добавлена вторая муфта.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора (режим последовательного гибрида);
(3-4) механический привод колес от ДВС;
(3-4) одновременный механический привод колес ДВС и вспомогательный привод электромотором (при увеличении нагрузки) или работа тягового электродвигателя в режиме генератора (при уменьшении нагрузки), питание от батареи или подзарядка батареи (режим параллельного гибрида);
(5) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и электромотора. В зависимости от рынка и модели, Honda указывает значение суммарной мощности гибридной силовой установки, ограничивается значениями максимальных мощностей ДВС и электромоторов по отдельности или оговаривает, что общая (Gesamt) мощность определяется мощностью тягового электромотора.
Материал по теме: "Honda i-MMD / e:HEV. Можно ли суммировать мощность?"
Примечание: непрошенные советы убрать или изменить "неудобные" описания и характеристики авторы могут оставить при себе.
MAZDA
Model
Prod
ICE
E kW
FM
F kW
RM
R kW
∑ kW
∑ PS
30m
HSD
Axela BYEFP
2013-2019
2.0 PE-VPH
73
MG
60
100
136
Familia Van NHP160M
2022-
1.5 1NZ-FXE
54
1LM
45
73
100
Mazda2
2022-
1.5 M15A-FXE
67
1NM
59
85
116
37
M Hybrid
Mazda3 BPFJ3P.BPEP
2019-
2.0 PE-VPS
115
MJ
5.1
Mazda3 BPFJ3P.BPEP
2019-
2.0 HF-VPH
140
MK
4.8
CX-30 DMEJ3P.DMFP
2019-
2.0 PE-VPS
115
MJ
5.1
CX-30 DMEJ3P.DMFP
2019-
2.0 HF-VPH
140
MK
4.8
CX-60 KH3R3P
2022-
3.3 T3-VPTH
187
MR
12
MX-30 DREJ3P
2020-
2.0 PE-VPH
115
MJ
5.1
PHEV
CX-60 KH5S3P
2022-
2.5 PY-VPH
138
MS
129
68
CX-90
2023-
2.5 PY-VPTS
141
MS
129
241
327
軽 MHEV
Carol HB97S
2022-
0.66 R06D
36
WA04C
1.9
Flair MJ44S
2015-2017
0.66 R06A
38
WA04A
1.6
Flair MJ55S.MJ95S
2017-
0.66 R06D
36
WA04C
1.9
Flair MJ55S.MJ95S
2017-
0.66 R06A
47
WA05A
2.3
Flair Crossover MS41S
2015-2020
0.66 R06A
38/47
WA04A
1.6
Flair Crossover MS52S.92S
2020-
0.66 R06D
36
WA04C
1.9
Flair Crossover MS52S.92S
2020-
0.66 R06A
47
WA05A
2.3
Flair Wagon MM42S
2015-2018
0.66 R06A
38
WA04A
1.6
Flair Wagon MM53S
2018-
0.66 R06A
38/47
WA05A
2.3
Первым гибридом Mazda считается Tribute HEV 2007 года, представлявший собой Ford Escape Hybrid, в котором собственный двигатель сочетался с гибридной системой Toyota; позднее эта практика была повторена на Axela 2013 года. Начиная с 2015-го, компания реализует под своей маркой гибридные кей-кары Suzuki, с 2022-го - некоторые гибриды Toyota. Собственная схема типа MHEV появилась в конце 2010-х для автомобилей FF-компоновки. И, наконец, в 2022-м полноценная PHEV-схема была внедрена для автомобилей на новой платформе с продольным расположением двигателя и трансмиссии.
• e-4WD
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Традиционная трансмиссия для привода передних колес и отдельный электромотор для привода задних. Питание на электромотор (3.5 kW) подается от генератора повышенной мощности. Применялась на Demio DY / Verisa.
• M Hybrid (e-Skyactiv)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей (напряжение системы 24В).
○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) одновременный привод колес от ДВС и стартер-генератора;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.
• M Hybrid Boost (e-Skyactiv)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Мотор-генератор (16 kW) встроен между ДВС и трансмиссией (напряжение системы 48В).
○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• PHEV (e-Skyactiv)
○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа.
Мотор-генератор (130 kW) встроен между ДВС и трансмиссией, питание от высоковольтной батареи.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение.
Возможна подзарядка батареи от внешнего источника.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• HSD (Toyota)
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.
Ребейджинговые модели (Famila Van ⇐ Probox, Mazda2 Hybrid ⇐ Yaris) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota. В Axela Hybrid используется гибридная трансмиссия Toyota THSII, аналогичная Prius ZVW30, но агрегатированная с двигателем Mazda.
MITSUBISHI
Model
Prod
ICE
E kW
FM
F kW
RM
R kW
∑ kW
∑ PS
30m
IDCC
Dignity BHGY51
2012-2017
3.5 VQ35HR
225
HM34
50
268
364
MHEV (Suzuki)
Delica D:2 MB36S
2015-2020
1.2 K12C
67
WA05A
2.3
Delica D:2 MB37S
2020-
1.2 K12C
67
WA05A
2.3
MHEV (Renault)
ASX
2022-
1.3 H5Ht
103
Valeo.3AA
3.6
ASX
2022-
1.3 H5Ht
116
Valeo.3AA
3.6
E-Tech
ASX
2022-
1.6 H4M
69
5DH+3DA
36+15
105
142
17+7
E-Tech PHEV
ASX
2022-
1.6 H4M
68
5DH+3DA
49+25
117
159
24+7
PHEV
Eclipse Cross GL3W (EU)
2021-
2.0 4B12
72
S61
60
Y61
70
138
188
25+30
Eclipse Cross GL3W (JP)
2021-
2.0 4B12
94
S61
60
Y61
70
Outlander GG2W
2014-2018
2.0 4B11
87
S61
60
Y61
60
147
199
25+25
Outlander GG3W (EU)
2018-2021
2.4 4B12
99
S61
60
Y61
70
165
224
25+30
Outlander GG3W (JP)
2018-2021
2.4 4B12
94
S61
60
Y61
70
Outlander GN0W
2021-
2.4 4B12
98
S91
85
YA1
100
185
251
40+40
軽 MHEV
Delica Mini B34A~B38A
2023-
0.66 BR06
38/47
SM21
2.0
ek Cross B34W~B38W
2019-
0.66 BR06
38/47
SM21
2.0
ek Space B34A~B38A
2020-
0.66 BR06
38/47
SM21
2.0
Единственной оригинальной, но прогрессивной разработкой компании стала схема PHEV, внедренная в 2013 году. Остальные гибридные автомобили под маркой Mitsubishi представляют собой ребейджинговые модели Suzuki, Nissan, Renault.
• MHEV (Suzuki)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Стартер-генератор с ременной передачей. Используется на ребейджинговых моделях Suzuki (Delica D:2 ⇐ Solio)
• MHEV (Renault)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа (микро-гибрид).
Стартер-генератор с ременной передачей (напряжение системы 12В). Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur)
• MHEV (Nissan)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Стартер-генератор с ременной передачей, вспомогательная батарея. Аналог Nissan S-Hybrid для кей-каров совместной разработки.
• IDCC (Nissan)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Автоматическая трансмиссия со встроенным мотор-генератором. Используется на ребейджинговых моделях Nissan классической компоновки (Dignity ⇐ Fuga).
• e-TECH (Renault)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором. Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur)
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• e-TECH PHEV (Renault)
○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа.
Схема e-TECH с батареей большой емкости и возможностью подзарядки от внешнего источника. Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur)
• PHEV (Mitsubishi)
○ Концепция: подключаемый гибрид последовательно-параллельного типа.
Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. Гидромеханическая муфта позволяет задействовать механический привод передних колес от ДВС. Отдельный электродвигатель служит для привода задних колес. Оригинальная разработка MMC.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромоторами, питание от батареи;
(2) привод колес электромоторами, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(3) привод передних колес ДВС и электромотором, привод задних колес электромотором, питание от батареи;
(4) рекуперативное торможение.
Возможна подзарядка батареи от внешнего источника.
Впервые гибридный Nissan увидел свет в 2007 году - Altima оснащалсь собственным двигателем и трансмиссией Toyota. В 2010-м появилась первая оригинальная схема IDCC для топ-моделей классической компоновки, с 2012-го под брендом S-Hybrid выпускаются mild-гибриды, в 2015-м схема IDCC была реализована для вариаторов моделей FF-компоновки. Но главным достижением Nissan в этой области стало внедрение в 2016 году схемы чистого последовательного гибрида e-Power, в скором времени ставшей для марки основной. Кроме нее, на моделях европейского рынка может использоваться гибридная трансмиссия Renault.
• e-4WD
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Традиционная трансмиссия для привода передних колес и отдельный электромотор для привода задних. Питание на электромотор (3.5 kW) подается от генератора повышенной мощности. Использовалась на March, Cube, Tiida, Note, Bluebird Silphy, Wingroad, созданных в 2000-е годы.
• S-Hybrid (Smart Simple Hybrid)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (Eco-motor) с ременной передачей и вспомогательной батареей.
○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) одновременный привод колес от ДВС и стартер-генератора;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.
• IDCC (FR) (Intelligent Dual Clutch Control)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Автоматическая трансмиссия со встроенным мотор-генератором соединяется одним сцеплением с ДВС, другим - с карданным валом. Применялась на моделях классической компоновки.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором, питание от батареи;
(4) рекуперативное торможение при выключенном двигателе.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• IDCC (FF) (Intelligent Dual Clutch Control)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Встроенный в трансмиссию мотор-генератор соединяется одним сцеплением с ДВС, другим - с клиноременным вариатором. Применялась на моделях FF компоновки.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором, питание от батареи;
(3) привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• e-Power
○ Концепция: гибридная установка последовательного типа.
Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый мотор-генератор. Отдельный электромотор служит для привода задних колес (версии 4WD). ДВС предназначен только для привода генератора.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора, зарядка батареи;
(3) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора и батареи;
(4) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется мощностью тягового электромотора. В зависимости от модели и рынка, частично учитывается мощность электромотора привода задних колес.
Материал по теме: "Nissan Serena e-Power / Подробнее о мощности"
• MHEV (Renault)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа (микро-гибрид).
Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей (напряжение системы 12В).
• e-TECH (Renault)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
SUBARU
Model
Prod
ICE
E kW
FM
F kW
RM
R kW
∑ kW
∑ PS
30m
StarDrive
Crosstrek GT
2018-
2.0 FB20
102
*
88
110
148
e-Boxer
Crosstrek GUD.GUE
2022-
2.0 FB20
107
MA1
10
Forester SKE
2019-
2.0 FB20
110
12.3
9.4
Forester SKE (JP)
2019-
2.0 FB20
107
MA1
10
Impreza GUD.GUE
2023-
2.0 FB20
107
MA1
10
Impreza Sports GPE
2015-2016
2.0 FB20
110
MA1
10
Impreza Sports GTE
2016-2023
2.0 FB20
107
12.3
9.4
Impreza Sports GTE (JP)
2016-2023
2.0 FB20
107
MA1
10
XV GPE
2013-2017
2.0 FB20
110
MA1
10
XV GTE (JP)
2017-
2.0 FB20
107
MA1
10
XV GTE
2017-
2.0 FB20
107
12.3
9.4
С 2013 года компания продвигает схему e-Boxer, которая при достаточно сложной реализации по показателям находится на уровне MHEV, с 2018-го выпускается единственный полноценный гибрид на компонентах Toyota.
• StarDrive
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.
Бесступенчатая трансмиссия включает в себя два мотор-генератора MG1 и MG2 (тяговым является MG2) и планетарный механизм распределения мощности, одновременно связанный с ДВС, MG1 и колесами. Привод задних колес - механический. Система построена на компонентах Toyota HSD (версия с электромотором 3NM).
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) рекуперативное торможение.
Возможна подзарядка батареи от внешнего источника.
○ Мощность силовой установки:
Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и тягового мотор-генератора.
• e-Boxer
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Бесступенчатая трансмиссия (клиноцепной вариатор) со встроенным мотор-генератором, соединяется с колесами через дополнительное сцепление.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) привод колес от ДВС;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется мощностью ДВС. В зависимости от модели и рынка, мощность силовой установки может определяться суммированием мощностей ДВС и электромотора на уровне 118 kW / 160 PS.
Материал по теме: "Subaru e-Boxer. Как это работает?"
SUZUKI
Model
Prod
ICE
E kW
FM
F kW
RM
R kW
∑ kW
∑ PS
30m
HSD PHEV
Across
2020-
2.5 A25A-FXS
136
5NM
134
4NM
40
225
306
64+11
HSD
Grand Vitara YM
2022-
1.5 M15A-FXE
68
1NM
59
85
116
Landy ZWR9#
2022-
1.8 2ZR-FXE
72
1VM
70
103
140
Landy ZWR9#
2022-
1.8 2ZR-FXE
72
1VM
70
1WM
30
103
140
Swace
2020-
1.8 2ZR-FXE
75
1NM
53
90
122
37
SHVS
Baleno EW
2016-2018
1.2 K12C
66
WA05B
1.9
0.4
Brezza YF
2020-2022
1.5 K15B
77
Brezza YH
2022-
1.5 K15C
76
2.2
Ciaz
2015-
1.5 K15C
77
Ertiga
2022-
1.5 K15B
77
1.8
Ertiga
2022-
1.5 K15C
76
1.8
Ertiga
2022-
1.2 D13A
76
1.7
Grand Vitara YM
2022-
1.5 K15C
76
Ignis FF21S
2016-
1.2 K12C
66
WA05A
2.3
Ignis MF
2016-2020
1.2 K12C
66
WA05B
1.9
0.4
Ignis MF
2020-
1.2 K12D
61
WA05B
1.9
1.0
S-Cross
2021-
1.4 K14D
95
WA06B
10
Solio MA36S
2015-2020
1.2 K12C
67
WA05A
2.3
Solio MA37S
2020-
1.2 K12C
67
WA05A
2.3
Swift AZ
2016-2019
1.0 K10C
82
WA05B
1.9
0.4
Swift AZ
2016-2020
1.2 K12C
66
WA05B
1.9
0.4
Swift AZ
2020-
1.2 K12C
61
WA05B
1.9
1.0
Swift Sport AZ
2020-
1.4 K14D
95
WA06B
10
8
SX4 S-Cross JY
2020-
1.4 K14D
95
WA06B
10
8
Vitara LY
2020-
1.4 K14D
95
WA06B
10
8
Vitara Brezza YF
2020-2022
1.5 K15B
77
1.8
Xbee MN71S
2017-
1.0 K10C
73
WA05A
2.3
XL6
2022-
1.5 K15C
76
Hybrid MGU
Escudo YEH1S
2022-
1.5 K15C
74
PB03A
25
86
115
Solio MA47S
2020-
1.2 K12C
67
PB05A
10
*
*
SX4 S-Cross JY
2022-
1.5 K15C
75
PB03A
25
85
115
Vitara LY
2021-
1.5 K15C
75
PB03A
25
85
115
10
軽 MHEV
Alto HA97S
2021-
0.66 R06D
36
WA04C
1.9
Hustler MR41S
2015-2020
0.66 R06A
38/47
WA04A
1.6
Hustler MR52S.MR92S
2020-
0.66 R06D
36
WA04C
1.9
Hustler MR52S.MR92S
2020-
0.66 R06A
47
WA05A
2.3
Spacia MK42S
2015-2017
0.66 R06A
38/47
WA04A
1.6
Spacia MK53S
2017-
0.66 R06A
38
WA05A
2.3
Spacia Gear MK53S
2018-
0.66 R06A
38/47
WA05A
2.3
Wagon R MH44S
2014-2017
0.66 R06A
38
WA04A
1.6
Wagon R MH55S.MH95S
2017-
0.66 R06D
36
WA04C
1.9
Wagon R MH55S.MH95S
2017-
0.66 R06A
47
WA05A
2.3
Ранние разработки Suzuki так и не вышли за рамки концепта, поэтому серийная гибридизация по простейшему MHEV-варианту началась в 2014 году с кей-каров, и в скором времени стартер-генераторы появились на большинстве моделей фирмы. Первый полноценный гибрид на базе РКПП с надстроенным электромотором появился только в 2022-м. Параллельным направлением для компании является кооперация с Toyota - в формате ребейджинга моделей целиком или установки тойотовских силовых установок на свои модели.
• SHVS / ISG (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей и вспомогательной батареей. Система может быть реализована в вариантах с напряжением 12В или 48В.
○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) одновременный привод колес от ДВС и стартер-генератора;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.
• Hybrid / MGU (Full Hybrid / Strong Hybrid)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Роботизированная коробка передач со встроенным мотор-генератором, батарея напряжением 140В. Двигатель может быть оснащен ISG.
○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) привод колес электромотором;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) привод колес от ДВС;
(5) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• HSD (Toyota)
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.
Ребейджинговые модели (Across ⇐ RAV4 PHEV, Swace ⇐ Corolla Touring Sport, Landy ⇐ Noah) и партнерские модели (Grand Vitara - Urban Cruiser Hycross) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota.
• S-Hybrid (Nissan)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Стартер-генератор с ременной передачей. Использовался на ребейджинговых моделях Nissan (Landy ⇐ Serena).
Prius 1997 года стал первым серийным легковым гибридным автомобилем как для Toyota, так и для всего мира. С самого начала компания отдает предпочтение схеме последовательно-параллельного гибрида с планетарным механизмом распределения мощности (THS, THSII, HSD), при всех видоизменениях конструкции сохраняя концепцию, хотя в 2000-х были предприняты и несколько экспериментов с альтернативными схемами. Используемую на новом поколении полноразмерных SUV гибридную систему можно рассматривать как развитие идей, давно известных по грузовикам Hino. А первым принципиальным нововведением стал в 2022-м параллельный гибрид DBHS.
• THS-M (Toyota Hybrid System - Mild)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором с ременным приводом и вспомогательной батареей (напряжение системы 36В).
○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, повторный запуск ДВС стартер-генератором;
(2) привод колес от ДВС, привод стартер-генератора от ДВС, зарядка батареи;
(3) рекуперативное торможение при выключенном ДВС;
(4) привод компрессора кондиционера стартер-генератором при выключенном ДВС.
• THS-C (Toyota Hybrid System - CVT)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Клиноременный вариатор со встроенным мотор-генератором и механизмом переключения потоков мощности. Привод задних колес отдельным электромотором.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромоторами;
(2) привод передних колес от ДВС, привод мотор-генератора от ДВС, зарядка батареи, привод задних колес электромотором;
(3) одновременный привод передних колес ДВС и электромотором, привод задних колес электромотором;
(4) рекуперативное торможение при выключенном ДВС с помощью переднего и заднего мотор-генераторов.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и переднего электромотора (значение производителем не нормируется).
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.
Бесступенчатая трансмиссия включает в себя два мотор-генератора MG1 и MG2 (тяговым является MG2) и планетарный механизм распределения мощности, одновременно связанный с ДВС, MG1 и колесами. Для привода задних колес служит отдельный мотор-генератор MGR (версии e4WD).
○ Режимы работы (2WD):
(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(4) рекуперативное торможение при выключенном ДВС.
○ Режимы работы (e4WD):
(1) привод передних колес электромотором, привод задних колес электромотором (при необходимости), питание от батареи;
(2) одновременный привод передних колес ДВС и электромотором, привод задних колес электромотором, питание от батареи;
(3) привод передних колес от ДВС, привод задних колес электромотором (при необходимости), привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(4) привод передних колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(5) рекуперативное торможение при выключенном ДВС с помощью переднего и заднего мотор-генераторов.
○ Мощность силовой установки:
Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора MG2.
• HSD (FR) (Hybrid Synergy Drive)
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.
Существуют три варианта гибридных силовых установок для моделей с продольной компоновкой - упрощенный (повторяющий принципы HSD), с 2-ступенчатым или с 4-ступенчатым редукторами.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(4) рекуперативное торможение при выключенном ДВС;
(5) автоматическое выключение ДВС при остановке.
○ Мощность силовой установки:
Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора MG2.
• HSD PHEV
○ Концепция: подключаемая установка последовательно-параллельного типа.
Первый вариант отличается от обычной схемы HSD батареей высокой емкости с возможностью внешней зарядки. Второй вариант, помимо того, в режиме движения на электротяге допускает работу мотор-генератора MG1 в качестве тягового электромотора совместно с MG2.
○ Мощность силовой установки:
Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора. Частично учитывается мощность электромотора привода задних колес.
Примечание. С формальной точки зрения, практикуемое для модели ZVW52 суммирование мощностей MG1, MG2 и ДВС с результатом 125 кВт является спорным. Оба мотор-генератора работают в качестве электродвигателей только в EV-режиме при выключенном ДВС, и их общая максимальная мощность при этом составляет 76 кВт. В остальных режимах автомобиль работает как обычный Prius с одним тяговым электродвигателем MG2 (суммарно 109 кВт при учете по 30-минутной мощности или 90 кВт по данным производителя).
Материал по теме: "Toyota Prius PHEV ZVW52"
• DBHS / T-HEV (Dual Boost Hybrid System / Turbo-HEV)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Мотор-генератор встроен в 6-ступенчатую автоматическую коробку передач со стартовой муфтой, соединяется с ДВС через сцепление. Для привода задних колес служит отдельный электромотор (eAxle).
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромоторами, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромоторами, питание от батареи;
(3) привод передних колес от ДВС, привод мотор-генератора от ДВС, зарядка батареи, привод задних колес электромотором (питание от генератора);
(4) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• HEV (Truck)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Мотор-генератор встроен между ДВС и трансмиссией, соединяется с ДВС через сцепление. Используется на полноразмерных SUV классической компоновки.
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• e-SMART (Daihatsu)
○ Концепция: гибридная установка последовательного типа.
Ребейджинговые модели (Raize ⇐ Rocky) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Daihatsu.
HYUNDAI / KIA
Model
Prod
ICE
E kW
FM
F kW
RM
R kW
∑ kW
∑ PS
30m
48V MHEV
Bayon BC3
2021-
1.0 T-GDI
88
12
7.9
i30 PDE
2017-
1.0 T-GDI
88
12
7.9
i30 PDE
2017-
1.5 T-GDI
117
12
7.9
Kona OS
2017-
1.6 CRDi
100
12
7.9
Tucson NX4
2020-
1.6 CRDi
100
12
7.9
Tucson NX4
2020-
1.6 T-GDI
110
12
7.9
Tucson NX4
2020-
1.6 T-GDI
132
12
7.9
Tucson TLE
2018-2019
1.6 CRDi
100
5.7
Tucson TLE
2018-2019
2.0 CRDi
136
6.2
Ceed CD
2018-
1.0 T-GDI
88
12
7.9
Ceed CD
2018-
1.5 T-GDI
118
12
7.9
Ceed CD
2018-
1.6 CRDi
100
11
5.7
Sportage QLE
2019-2020
1.6 CRDi
100
11
5.7
Sportage NQ5
2021-
1.6 T-GDI
110
12
7.9
Sportage NQ5
2021-
1.6 T-GDI
132
12
7.9
XCeed CD
2018-
1.5 T-GDI
118
12
7.9
XCeed CD
2018-
1.6 CRDi
100
11
5.7
HEV
Elantra/Avante CN7
2020-
1.6 GDI
77
32
104
141
Grandeur IG
2016-2022
2.4
117
38
147
200
Grandeur GN7
2022-
1.6 T-GDI
132
44
169
230
14.7
Ioniq AE
2016-
1.6 GDI
77
32
104
141
10.1
Kona OS
2018-
1.6 GDI
77
32
104
141
10.1
Santa Fe TM
2020-
1.6 T-GDI
132
44
169
230
14.7
Sonata DN8
2019-
2.0 GDI
110
39
143
194
Tucson NX4
2021-
1.6 T-GDI
132
44
169
230
14.7
K5 DL3
2019-
2.0 GDI
110
39
143
194
K8
2021-
1.6 T-GDI
132
44
169
230
14.7
Niro SG2
2022-
1.6 GDI
77
32
104
141
10.1
Sorento MQ4
2020-
1.6 T-GDI
132
44
169
230
14.7
Sportage NQ5
2021-
1.6 T-GDI
132
44
169
230
14.7
PHEV
Ioniq AE
2016-
1.6 GDI
77
45
104
141
10.1
Santa Fe TM
2021-
1.6 T-GDI
132
67
195
265
22.3
Tucson NX4
2021-
1.6 T-GDI
132
67
195
265
22.3
Ceed CD
2018-
1.6 GDI
77
45
104
141
10.1
Niro SG2
2022-
1.6 GDI
77
62
135
184
20.7
Sorento MQ4
2020-
1.6 T-GDI
132
67
195
265
22.3
Sportage NQ5
2021-
1.6 T-GDI
132
67
195
265
22.3
XCeed CD
2018-
1.6 GDI
77
45
104
141
10.1
Гибридная история HMC отсчитывается с 2011 модельного года и пары Hyundai Sonata/Kia Optima, а выбранная в то время схема продолжает свое активное развитие в обычном и подключаемом варианте. Не получившие полноценной гибридной установки версии в большинстве своем оснащаются по схеме MHEV.
• MHEV
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором с ременной передачей (MHSG) и вспомогательной батареей (напряжение системы 48В).
• HEV
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Мотор-генератор встроен между двигателем и коробкой передач, соединяется с двигателем через сцепление (engine clutch); двигатель снабжен стартер-генератором.
Определяется суммированием мощностей ДВС и тягового электромотора.
• PHEV
○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа.
Отличается от обычного гибридного варианта более мощным электромотором, батареей большой емкости и возможностью подзарядки от внешнего источника.
RENAULT (SAMSUNG)
Model
Prod
ICE
E kW
FM
F kW
RM
R kW
∑ kW
∑ PS
30m
e-TECH
XM3
2022-
1.6 H4M
63
5DH+3DA
36+15
Первая гибридная модель корейского Renault - ребейджинговая Arkana с французской трансмиссией.
• e-TECH (Renault)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
Локальные особенности
1. Транспортный налог
С момента начала импорта в страну гибридных автомобилей и на протяжении следующих двух десятков лет, для расчета таможенных и налоговых платежей регулятор учитывал только мощность двигателя внутреннего сгорания, игнорируя электрическую составляющую.
Хотя многие японские гибриды оснащаются дефорсированными версиями двигателей, тем не менее, совокупная мощность бензоэлектрической силовой установки обычно существенно превышает мощность чисто бензиновых версий с двигателями того же рабочего объема. Например, Alphard 2.4 в бензиновом варианте имеет 170 л.с., тогда как 2.4 Hybrid при паспортной мощности ДВС в 150 л.с. получил суммарную расчетную мощность 190 л.с.; CR-V 2.0 при мощности ДВС в 145 л.с. выдает суммарную мощность в 215 л.с.; RAV4 2.5 PHEV со 178-сильным ДВС располагает суммарными 306 л.с. и т.д. - практически у всех гибридов реальная мощность значительно выше мощности их ДВС.
В конце 2021 года нормативная база была пересмотрена в отношении таможни, а в 2023-м частично упорядочено и налогообложение, что привело к определенной коллизии. За отсутствием необходимости, в предыдущие годы не сложилось практики правильного учета мощности электродвигателей гибридных автомобилей, поэтому в регистрационных данных вместо нормативной "30-минутной" традиционно указывалась обычная максимальная мощность электромоторов (тогда как разница между ними составляет от полутора до пяти раз). И при определении налоговой базы путем простого арифметического сложения мощности ДВС и электродвигателя, результат в таком случае оказывается неадекватным и ощутимо превышает общую мощность, заявленную производителем.
Справедливость применения суммарной мощности двигателя внутреннего сгорания и тяговых электромоторов в качестве базы для расчета налоговых платежей и страховых премий зависит от конструкции конкретной модели.
Марка
Гибридная схема
ДВС + ЭД макс.
ДВС + ЭД 30-мин.
Daihatsu
e-SMART
недопустимо
недопустимо
Daihatsu
HSD
недопустимо
✓
Honda
IMA
✓
✓
Honda
i-DCD
✓
✓
Honda
i-MMD/e:HEV
недопустимо
✓
Hyundai
MHEV
✓
✓
Hyundai
HEV
✓
✓
Hyundai
PHEV
✓
✓
Mazda
M Hybrid
✓
✓
Mazda
M Hybrid Boost
✓
✓
Mazda
PHEV
✓
✓
Mazda
HSD
недопустимо
✓
Mitusbishi
MHEV
✓
✓
Mitusbishi
e-TECH
✓
✓
Mitusbishi
PHEV
недопустимо
✓
Nissan
S-Hybrid
✓
✓
Nissan
IDCC
✓
✓
Nissan
e-Power
недопустимо
недопустимо
Nissan
e-TECH
✓
✓
Subaru
StarDrive
недопустимо
✓
Subaru
e-Boxer
✓
✓
Suzuki
SHVS
✓
✓
Suzuki
Hybrid
недопустимо
✓
Suzuki
HSD
недопустимо
✓
Suzuki
S-Hybrid
✓
✓
Toyota
THS-M
✓
✓
Toyota
THS-C
✓
✓
Toyota
HSD
недопустимо
✓
Toyota
HSD PHEV
недопустимо
✓
Toyota
DBHS
недопустимо
✓
Toyota
HEV
✓
✓
Toyota
e-SMART
недопустимо
недопустимо
• Для последовательных гибридов суммирование недопустимо и мощность силовой установки должна приниматься равной или мощности тягового электромотора, или мощности ДВС (в зависимости от того, какая из них больше).
При этом учитывается максимальная или 30-минутная мощность электродвигателя, по усмотрению регулятора - но автоматически принимать значение 30-минутной мощности в качестве базы для любого последовательного гибрида неправильно, поскольку в ряде случаев это приводит к существенному занижению показателей. Например, для одной из версий Nissan e-Power при мощности ДВС в 116 кВт и максимальной мощности электромотора 150 кВт, его 30-минутная мощность составляет всего 65 кВт (при этом все динамические характеристики этой модели соответствуют бензиновым аналогам мощностью свыше 150 кВт). Одновременно, следует учитывать, что при суммировании максимальных мощностей переднего и заднего электромоторов полноприводных гибридов производители не используют прямое арифметическое сложение.
• Для параллельных гибридов суммирование мощностей справедливо, хотя для такой их разновидности, как "мягкие" гибриды (MHEV) с электромоторами малой мощности, в мировой практике суммирование не применяется.
Также стоит обращать внимание на правила расчета общей мощности силовой установки самим производителем. Например, для Hyundai HEV с ДВС в 132 кВт и ЭД в 44 кВт, суммарная мощность декларируется на уровне 169 кВт, хотя 30-минутная мощность ЭД составляет всего 14 кВт - то есть, подсчитанная по локальным правилам общая мощность получается заметно ниже, чем указанная производителем.
• Для последовательно-параллельных гибридов прямое арифметическое сложение максимальных мощностей недопустимо, а наиболее правильным являлось бы использование расчетных значений суммарной мощности, указанных производителем автомобиля - однако регулятор не предусматривает такой опции. Сложение мощности ДВС и 30-минутной мощности электромотора может давать результат как сопоставимый с данными производителя, так и значительно отличающийся в ту или иную сторону без какой-либо системной закономерности (см. таблицу 2.2).
• Однако следует помнить, что ГОСТ Р 59102-2020 предусматривает только два типа "комбинированных энергетических установок" - последовательные и параллельные, и любые варианты последовательно-параллельных схем относятся именно к последним. Единственные реальные последовательные гибриды японских производителей на сегодняшний день - это схемы Nissan e-Power и Daihatsu/Toyota e-Smart. Ни Honda e:HEV, ни Mitsubishi PHEV не являются последовательными гибридами, поскольку в определенных режимах используют механическую связь ДВС с колесами.
2. 30-минутная мощность
Значения 30-минутной мощности электромоторов указываются производителями только для моделей, поставляемых на европейский рынок. С начала 2010-х эти цифры также указывалась при оформлении одобрений типа на локальном рынке для официально поставляемых новых транспортных средств.
По сложившейся практике, для "исследуемых" моделей японского и американского рынков лаборатории вынужденно указывают значения 30-минутной мощности, принимаемые по аналогии с моделями евро-рынка с таким же тяговым электромотором. При этом нельзя забывать, что электромоторы одного типа могут существовать в разных вариантах максимальной мощности, что обычно отражается и на значениях мощности 30-минутной.
Таблица 2.1. Значения максимальной и 30-минутной мощности электродвигателей гибридных моделей.
Марка или производитель трансмиссии
Модель ЭД
Максимальная мощность ЭД (кВт)
30-минутная мощность ЭД (кВт)
Honda
H2
35
24
Honda
H3
27
16
Honda
H4
135
65
Honda
H5
96
48
Honda
H5
80
40
Mazda
MS
129
68
Mitsubishi
S61
60
25
Mitsubishi
Y61
60
25
Mitsubishi
Y61
70
30
Mitsubishi
S91
85
40
Mitsubishi
YA1
100
40
Nissan
BM46
150
65
Nissan
BM46+MM48
150+100
110
Nissan
BM46
140
65
Renault
5DH
36
17
Renault
5DH
49
24
Renault
3DA
15
7
Renault
3DA
25
7
Subaru
-
12.3
9.4
Toyota
1KM
105
48
Toyota
1KM
147
48
Toyota
1КМ
165
48
Toyota
1LM
45
10
Toyota
1NM
53
37
Toyota
1NM+1MM
59+3.9
37+1
Toyota
1NM+1SM
53+22.5
37+15.8
Toyota
1VM
70
49
Toyota
1VM
83
58
Toyota
1VM+1WM
83+30
58+9
Toyota
1XM
150
73
Toyota
1YM+1YM
80+80
59+59
Toyota
1ZM+1YM
64+76
40+40
Toyota
2JM
105
24
Toyota
2JM+2FM
105+50
24+11.5
Toyota
2NM
132
40
Toyota
3CM
50
35
Toyota
3JM
60
18
Toyota
3KM
134
48
Toyota
3NM
80
48
Toyota
3NM
88
48
Toyota
3NM+1MM
80+5.3
48+1
Toyota
4JM
113
55
Toyota
4JM+2FM
125+50
55+11.5
Toyota
4KM
150
57
Toyota
5JM
60
18
Toyota
5NM+4NM
134+40
64+11
Toyota
6JM+2FM
123+50
60+11.5
Disclaimer:
Настоящая таблица не предназначена для использования в качестве самостоятельного доказательного материала. Приведенные данные сверены по нескольким официальным источникам, которые в настоящее время доступны и для испытательных лабораторий. Список дополняется при получении новой официально подтвержденной информации.
В том случае, если ни одной модели с определенным типом электромотора не поставлялось на европейский или локальный рынок, то установить реальное значение 30-минутной мощности не представляется возможным. В документах должно быть указано значение максимальной мощности электромотора, однако его использование при установлении налоговой базы может дать неверный результат.
Выборочное сопоставление заявленных производителем значений общей мощности силовых установок и суммарных мощностей, вычисленных по локальным правилам, не позволяет однозначно утверждать, насколько этот метод адекватен. В целом, расчет по 30-минутной мощности выгоден владельцам параллельных гибридов (где производитель зачастую использует при суммировании показатель, близкий к максимальной мощности) и для большинства подзаряжемых гибридов, и не слишком выгоден для обладателей свежих последовательно-параллельных гибридов.
Таблица 2.2. Примеры соотношения суммарной мощности гибридных моделей по данным производителя и по расчету регулятора.
Модель
Данные производителя (кВт)
ДВС + ЭД 30-мин.(кВт)
Расхождение (%)
Daihatsu Altis AVV50N
151
142
-6
Daihatsu Altis AXVH70N
155
179
+15
Daihatsu Altis AXVH75N
160
180
+13
Daihatsu Mebius ZVW41N
100
91
-9
Honda Accord CR6
146
220
+34
Honda Accord CR7
158
172
+8
Honda City GN3.GN6
93
112
+17
Honda Civic FL4
149
169
+12
Honda Clarity PHEV ZC5
158
142
-11
Honda Crider
113
128
+12
Honda CR-V RT5.RT6
158
172
+8
Honda Elysion
158
172
+8
Honda Envix
113
128
+12
Honda Fit GP5
101
101
0
Honda Fit GR3~GR8
93
112
+17
Honda Freed GB7.GB8
101
101
0
Honda Grace GM4.GM5
101
101
0
Honda HR-V RU3.RU4
112
117
+4
Honda HR-V RV5.RV6
113
126
+10
Honda Insight ZE4
113
128
+12
Honda Inspire
158
172
+8
Honda Integra
149
170
+12
Honda Jade FR4
112
116
+3
Honda Jazz GR3~GR8
93
112
+17
Honda Odyssey RC4
158
172
+8
Honda Shuttle GP7.GP8
101
101
0
Honda Stepwgn RP5
158
172
+8
Honda Stepwgn RP8
158
172
+8
Honda Vezel RU3.RU4
112
117
+4
Honda Vezel RV5.RV6
113
126
+10
Honda ZR-V RZ4.RZ6
149
169
+12
Hyundai Grandeur GN7
169
147
-15
Hyundai Ioniq AE
104
87
-19
Hyundai Ioniq AE
104
87
-19
Hyundai Kona OS
104
87
-19
Hyundai Santa Fe TM
169
147
-15
Hyundai Santa Fe TM
195
154
-26
Hyundai Tucson NX4
169
147
-15
Hyundai Tucson NX4
195
154
-26
Kia Ceed CD
104
87
-19
Kia K8
169
147
-15
Kia Niro SG2
104
87
-19
Kia Niro SG2
135
98
-38
Kia Sorento MQ4
169
147
-15
Kia Sorento MQ4
195
154
-26
Kia Sportage NQ5
169
147
-15
Kia Sportage NQ5
195
154
-26
Kia XCeed CD
104
87
-19
Lexus CT200h ZWA10
100
91
-9
Lexus ES300h AVV60
149
140
-6
Lexus ES300h AXZH1#
160
179
+12
Lexus GS300h AWL10
162
179
+10
Lexus GS450h GWS191
250
266
+6
Lexus GS450h GWL10
249
261
+5
Lexus HS250h ANF10
140
134
-4
Lexus IS300h AVE3#
162
179
+10
Lexus LC500h GWZ100
264
260
-2
Lexus LS500h GVF5#
264
260
-2
Lexus LS600h UVF4#
327
338
+3
Lexus NX300h AYZ10
145
136
-6
Lexus NX300h AYZ15
145
148
+2
Lexus NX350h AAZH2#
179
215
+20
Lexus NX450h+ AAZH2#
227
211
-7
Lexus RC300h AVC10
162
179
+10
Lexus RX400h MHU38
200
199
-1
Lexus RX450h GYL1#
217
250
+15
Lexus RX450h GYL1#
217
255
+17
Lexus RX450h GYL20
230
253
+10
Lexus RX450h GYL25
230
265
+15
Lexus RX350h AALH15
181
215
+19
Lexus RX450h+ AALH16
227
211
-7
Lexus RX500h TALH16
273
282
+3
Lexus UX250h MZAH10
135
155
+15
Lexus UX250h MZAH15
135
156
+16
Mazda2
85
104
+22
Mazda Familia Van NHP160M
73
64
-12
Mitsubishi Outlander PHEV GG2W
140
137
-2
Mitsubishi Outlander PHEV GG3W (EU)
165
154
-7
Suzuki Across AXAP54
225
211
-6
Suzuki Landy ZWR90
103
121
+17
Suzuki Landy ZWR95
103
130
+26
Suzuki Swace ZWE211
90
109
+21
Suzuki Swace ZWE219
103
121
+17
Toyota Alphard ATH20W
140
146
+4
Toyota Alphard AYH30W
145
148
+2
Toyota Aqua MXPK16
85
105
+24
Toyota Aqua NHP10
73
64
-12
Toyota Auris ZWE150
100
91
-9
Toyota Auris ZWE186
100
91
-9
Toyota Avalon AVX40
149
140
-6
Toyota Avalon AXXH5#
158
178
+13
Toyota Camry AHV40
139
134
-4
Toyota Camry AVV50
151
142
-6
Toyota Camry AXVH70
155
179
+15
Toyota Century UWG60
317
328
+3
Toyota C-HR MAXH10
135
160
+19
Toyota C-HR ZYX1#
90
109
+21
Toyota Corolla (EU) ZWE21#
90
109
+21
Toyota Corolla (EU) MZEH12
135
160
+19
Toyota Corolla (EU) ZWE219
103
121
+17
Toyota Corolla (EU) MZEH19
144
170
+18
Toyota Corolla Axio NKE165
73
64
-12
Toyota Corolla Cross ZVG1#
90
109
+21
Toyota Corolla Cross MXGH10
145
170
+17
Toyota Corolla Cross MXGH15
145
179
+23
Toyota Corolla Fielder NKE165
73
64
-12
Toyota Corolla Sport ZWE211H
90
109
+21
Toyota Corolla Sport ZWE219H
103
121
+17
Toyota Corolla Touring ZWE211W
90
109
+21
Toyota Corolla Touring ZWE214W
90
110
+22
Toyota Corolla Touring ZWE219W
103
121
+17
Toyota Corolla Touring ZWE215W
103
130
+26
Toyota Crown AWS21#
162
179
+10
Toyota Crown AZSH2#
166
183
+10
Toyota Crown GWS204
254
266
+5
Toyota Crown GWS214
252
263
+4
Toyota Crown GWS224
264
260
-2
Toyota Crown TZSH35
257
280
+9
Toyota Crown AZSH35
172
196
+14
Toyota Esquire ZWR80
100
91
-9
Toyota Estima AHR20W
140
146
+4
Toyota Harrier AVU65
145
148
+2
Toyota Harrier AXUH85
163
190
+17
Toyota Harrier MHU38
200
199
-1
Toyota Highlander AXUH78
182
215
+18
Toyota Highlander GVU48
206
244
+18
Toyota Highlander GVU58
206
244
+18
Toyota Highlander MHU28
200
199
-1
Toyota Highlander MHU48
199
200
+1
Toyota Kluger MHU28W
200
199
-1
Toyota Levin ZWE211
90
109
+21
Toyota Levin PHEV ZWE183
100
110
+10
Toyota Noah ZWR80
100
91
-9
Toyota Noah ZWR90
103
121
+17
Toyota Noah ZWR95
103
130
+26
Toyota Prius NHW20
82
91
+11
Toyota Prius ZVW30
100
91
-9
Toyota Prius ZVW51
90
109
+21
Toyota Prius ZVW55
90
110
+22
Toyota Prius ZVW60
103
121
+17
Toyota Prius ZVW65
103
130
+26
Toyota Prius MXWH60
144
170
+18
Toyota Prius MXWH65
146
179
+23
Toyota Prius Alpha ZVW4#W
100
91
-9
Toyota Prius c NHP10
73
64
-12
Toyota Prius PHV ZVW35
100
91
-9
Toyota Prius V ZVW4#
100
91
-9
Toyota Prius+ ZVW40
100
91
-9
Toyota Probox NHP160
73
64
-12
Toyota RAV4 AVA42
145
138
-5
Toyota RAV4 AVA44
145
150
+3
Toyota RAV4 AXAH52
160
179
+12
Toyota RAV4 AXAH54
163
190
+17
Toyota RAV4 PHEV AXAP54
225
206
-8
Toyota SAI AZK10
140
134
-4
Toyota Sienna AXLH40
183
203
+11
Toyota Sienna AXLH45
183
214
+17
Toyota Sienta MXPL10G
85
104
+22
Toyota Sienta MXPL15G
85
105
+24
Toyota Succeed NHP160
73
64
-12
Toyota Vellfire ATH20W
140
146
+4
Toyota Vellfire AYH30W
145
148
+2
Toyota Venza AXUH85
161
190
+18
Toyota Vitz NHP130
73
64
-12
Toyota Voxy ZWR80
100
91
-9
Toyota Voxy ZWR90
103
121
+17
Toyota Voxy ZWR95
103
130
+26
Toyota Wildlander AXAH52
160
179
+12
Toyota Wildlander AXAH54
163
190
+17
Toyota Yaris MXPH10
85
104
+22
Toyota Yaris MXPH15
85
105
+24
Toyota Yaris NHP130
73
64
-12
Toyota Yaris Cross MXPJ10
85
104
+22
Toyota Yaris Cross MXPJ15
85
105
+24
Для ряда моделей японского рынка доступны официальные значения номинальной мощности (定格出力, 'rated power'), определяемой по внутренним стандартам, и которую нельзя формально считать равной "30-минутной" мощности европейского рынка (разве что в случае Toyota, где приводимые цифры 定格出力 точно совпадают с 30-минутной для аналогичных силовых установок). Для гибридов китайского рынка существует аналогичное понятие номинальной мощности (额定功率), значение которой также несколько отличается от 30-минутной.
Таблица 2.3. Значения "номинальной" мощности электродвигателей некоторых моделей.
Таблица 2.4. Сопоставление гибридных установок моделей европейского, японского и американского рынков.
Модель
Код модели
Версия
ЭД
Евро-модель с аналогичным ЭД
Alphard
ATH10W
2.4
1EM+1FM
нет аналогов
Alphard
ATH20W
2.4
2JM+2FM
RAV4 AVA44, NX300H AYZ15
Alphard
AYH30W
2.5
2JM+2FM
RAV4 AVA44, NX300H AYZ15
Aqua
MXPK11
1.5 2WD
1NM
Yaris MXPH1#
Aqua
MXPK16
1.5 4WD
1NM+1MM
Yaris Cross MXPJ1#
Aqua
NHP10
1.5
1LM
Yaris NHP130
Avalon
AVX40
2.4
2JM
RAV4 AVA42, NX300H AYZ10
Avalon
AXXH5#
2.5
3NM
Camry AXVH7#
Camry
AHV40
2.4
2JM
RAV4 AVA42, NX300H AYZ10
Camry
AVV50
2.4
2JM
RAV4 AVA42, NX300H AYZ10
Century
UWG60
5.0
1KM
Lexus LS600H
Corolla Axio
NKE165
1.5
1LM
Yaris NHP130
Corolla Fielder
NKE165
1.5
1LM
Yaris NHP130
Corolla Sport
ZWE211H
1.8
1NM
Corolla Touring Sports ZWE211, Prius ZVW5#
Corolla Sport
ZWE219H
1.8
1VM
Corolla Cross ZVG1#, Corolla ZWE219, Prius ZVW6#
Corolla Touring
ZWE211W
1.8 2WD
1NM
Corolla Touring Sports ZWE211, Prius ZVW5#
Corolla Touring
ZWE214W
1.8 4WD
1NM+1MM
Prius ZVW55
Corolla Touring
ZWE219W
1.8 2WD
1VM
Corolla ZWE219, Prius ZVW6#, Corolla Cross
Corolla Touring
ZWE215W
1.8 4WD
1VM+1WM
Prius ZVW65, Corolla Cross
Crown
AWS21#
2.5
1KM
IS300H AWE3#, GS300H AWL10
Crown
AZSH2#
2.5
1KM
IS300H AWE3#, GS300H AWL10
Crown
GWS204
3.5
1KM
GS450H GWL10
Crown
GWS214
3.5
1KM
GS450H GWL10
Crown
GWS224
3.5
2NM
LS500H GVF5#
Crown
TZSH35
2.4
1ZM+1YM
RX500H TALH16
Crown
AZSH35
2.5
3NM+4NM
RAV4 AXAH54
Esquire
ZWR80
1.8
5JM
Prius+ ZVW40
Estima
AHR10W
2.4
1EM+1FM
нет аналогов
Estima
AHR20W
2.4
2JM+2FM
RAV4 AVA44, NX300H AYZ15
Harrier
AVU65
2.5
2JM+2FM
RAV4 AVA44, NX300H AYZ15
Harrier
AXUH80
2.5
3NM
RAV4 AXAH52
Harrier
AXUH85
2.5
3NM+4NM
RAV4 AXAH54
Harrier
MHU38
3.3
1JM+2FM
RX400H MHU38
Harrier PHEV
AXUP85
2.5
5NM+4NM
RAV4 PHEV AXAP54
Highlander
GVU48
3.5
6JM+2FM
RX450H GYL15
Highlander
GVU58
3.5
6JM+2FM
RX450H GYL25
Highlander
GVU58
3.5
6JM+2FM
RX450H GYL25
Highlander
MHU28
3.3
1JM+2FM
RX400H MHU38
Highlander
MHU48
3.3
1JM+2FM
RX400H MHU38
Kluger
MHU28W
3.3
1JM+2FM
RX400H MHU38
Lexus ES300h
AVV60
2.5
2JM
RAV4 AVA42, NX300H AYZ10
Lexus HS250h
ANF10
2.4
2JM
RAV4 AVA42, NX300H AYZ10
Noah
ZWR80
1.8
5JM
Prius+ ZVW40
Noah
ZWR90
1.8 2WD
1VM
Corolla ZWE219, Prius ZVW60, Corolla Cross
Noah
ZWR95
1.8 4WD
1VM+1WM
Prius ZVW65, Corolla Cross
Prius Alpha
ZVW4#W
1.8
5JM
Prius+ ZVW40
Prius c
NHP10
1.5
1LM
Yaris NHP130
Prius V
ZVW4#
1.8
5JM
Prius+ ZVW40
Probox
NHP160
1.5
1LM
Yaris NHP130
RAV4 Prime
AXAP54
2.5
5NM+4NM
RAV4 PHEV AXAP54
SAI
AZK10
2.4
2JM
RAV4 AVA42, NX300H AYZ10
Sequoia
VXKH8#
3.5
-
нет аналогов
Sienna
AXLH40
2.5
5NM
Highlander AXUH7#, RAV4 AXAP5#
Sienna
AXLH45
2.5
5NM+4NM
Highlander AXUH78, RAV4 AXAP54
Sienta
NHP170
1.5
2LM
нет формального аналога
Sienta
MXPL10G
1.5 2WD
1NM
Yaris MXPH1#, Yaris Cross MXPJ10
Sienta
MXPL15G
1.5 4WD
1NM+1MM
Yaris Cross MXPJ15
Succeed
NHP160
1.5
1LM
Yaris NHP130
Tundra
VXKH7#
3.5
-
нет аналогов
Vellfire
ATH20W
2.4
2JM+2FM
RAV4 AVA44, NX300H AYZ15
Vellfire
AYH30W
2.5
2JM+2FM
RAV4 AVA44, NX300H AYZ15
Venza
AXUH85
2.5
3NM+4NM
RAV4 AXAH54
Vitz
NHP130
1.5
1LM
Yaris NHP130
Voxy
ZWR80
1.8
5JM
Prius+ ZVW40
Voxy
ZWR90
1.8 2WD
1VM
Corolla ZWE219, Prius ZVW60, Corolla Cross
Voxy
ZWR95
1.8 4WD
1VM+1WM
Prius ZVW65, Corolla Cross
3. Процедура исправления
При обнаружении существенных расхождений между реальными данными и цифрами в регистрационных документах, универсальная методика действий выглядит следующим образом (без учета вероятных препятствий):
- Обращение с запросом на изменение данных в "исследовательскую лабораторию", выпустившую свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства и паспорт транспортного средства. При необходимости, предоставление достаточных обоснований с отсылками к официальным ресурсам и документации производителя.
- Прекращение государственного учета транспортного средства.
- Аннулирование СБКТС и ПТС лабораторией.
- Выпуск новых СБКТС и ПТС.
- Возобновление государственного учета транспортного средства.
- Обращение в страховую компанию для изменения данных и пересчета премии.
- Проверка правильного отражения мощности в данных налоговых органов.
Примерная форма обращения:
Руководителю испытательной лаборатории
ООО "Испытательный центр С..."
(690003, Россия, Приморский край,
г. Владивосток, ул... , тел.)
от гр. С. Арслана Рашидовича,
проживающего по адресу
РТ, Казань, ул.Муштари...
Заявление
31.12.2022 испытательной лабораторией "Испытательный центр ООО С..." было оформлено свидетельство о безопасности конструкции ТС (СБКТС) № ТС RU А-JP.НУ80.45987
на автомобиль TOYOTA NOAH HYBRID 2014 г.в., номер кузова ZWR80-0063478. 05.01.2023 на указанный автомобиль был оформлен электронный паспорт ТС (ЭПТС) №1643020###.
В этих документах были неверно указаны данные "максимальная 30-минутная мощность, кВт" (60 вместо 18).
Я, Сабиров А.Р., являюсь владельцем данного автомобиля на основании договора купли-продажи от 15.09.2023. В настоящий момент автомобиль стоит на учете в ГИБДД.
Прошу вас внести необходимые изменения в данные "максимальная 30-минутная мощность, кВт" и выпустить новые СБКТС и ЭПТС для автомобиля TOYOTA NOAH ZWR80-0063478.
Подробнее сообщить о необходимом пакете документов должна конкретная лаборатория. Прекращать учет ТС следует только после окончательного согласования с ней исправленных данных.
Уже в марте 2023 года все лаборатории располагали уточненными значениями 30-минутной мощности на подавляющее большинство гибридных моделей (за исключением тех случаев, когда такая величина не может быть установлена в принципе). Тем не менее, они зачастую продолжают требовать от заявителей документы, подтверждающие правильное значение мощности.
Поскольку по умолчанию в новом ЭПТС собственником будет вновь указан первый заявитель (как правило, подставное лицо из числа жителей дальневосточного округа, на которое был растаможен автомобиль), то потребуется выполнить процедуру смены собственника в системе электронных паспортов. В свою очередь, оригинальный договор купли-продажи будет содержать номер уже недействительного ЭПТС.
Примечание: к общепринятым подтверждающим материалам относятся: официально изданные справочники; техническая документация завода-изготовителя (инструкции по эксплуатации, электронные каталоги); документы из страны предыдущей эксплуатации; сертификаты соответствия на автомобили с аналогичной установкой; одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на автомобили с аналогичной установкой.
Использование одобрения типа транспортного средства в качестве доказательственного материала возможно на основании письменного разрешения изготовителя либо его представителя, указанного в одобрении типа транспортного средства. Заметим, что в 2023 году регулятор заблокировал свободный до того доступ граждан к базе ОТТС. >> Примеры ссылок на достоверные подтверждающие материалы
4. Описания конструкции
Очень многие описания гибридных систем, указанные в электронных паспортах транспортных средств, вызывают по меньшей мере недоумение своей стилистикой, орфографией, логикой, уровнем технической грамотности и разнообразием вариантов.
На деле, все описания могли быть сведены к двум стандартным фразам - фирменному обозначению конкретной системы и указанию ее базового принципа - например, "Nissan e-Power, комбинированная энергетическая установка последовательного типа" или "Honda i-DCD, комбинированная энергетическая установка параллельного типа".
Трудно объяснить, для чего многие лаборатории в пункте, соответствующем рабочему напряжению электромашины гибридного автомобиля, указывают напряжение высоковольтной батареи, а не кратно бóльшее реальное напряжение на электродвигателе (после преобразования в конвертере/инверторе).
И в любом случае, следовало бы унифицировать развернутые варианты описаний, например:
Daihatsu e-SMART, комбинированная энергетическая установка последовательного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателя, подзарядка батареи от ДВС), замедление в режиме рекуперации. Колеса приводятся только электромотором, ДВС связан только с генератором. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Honda IMA, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Honda i-DCD, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Honda i-MMD (e:HEV), комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателя, подзарядка батареи от ДВС), движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя, механический привод колес от ДВС), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Hyundai HEV, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Mitsubishi PHEV, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателей, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателей), движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателей), замедление в режиме рекуперации. Предусмотрена подзарядка от внешнего источника энергии.
Nissan S-Hybrid, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Электромотор-генератор с ременной передачей вырабатывает электроэнергию, в т.ч. при рекуперативном торможении, может использоваться для помощи двигателю. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Nissan IDCC, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Nissan e-Power, комбинированная энергетическая установка последовательного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателя, подзарядка батареи от ДВС), замедление в режиме рекуперации. Колеса приводятся только электромотором, ДВС связан только с генератором. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Subaru e-Boxer, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Suzuki SHVS, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Электромотор-генератор с ременной передачей вырабатывает электроэнергию, в т.ч. при рекуперативном торможении, может использоваться для помощи двигателю. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Toyota HSD, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателей, движение в совмещенном режиме (последовательно-параллельное подключение электродвигателей), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
5. Нарушения, фальсификации, манипуляции
• март'23: Отмечаются случаи предоставления в лаборатории подложных материалов (pdf-каталоги моделей, рекламные брошюры и т.п.) с самостоятельно добавленными или исправленными данными - в этой связи стоит рекомендовать с осторожностью использовать пересылаемые вложением файлы, отдавать предпочтение оригиналам, находящимся на официальных или независимых ресурсах, проверять даты создания и изменения документов.
• апрель'23: Другим направлением манипуляций является заведомо ложное описание транспортного средства, которое допускает его неверную классификацию в качестве гибрида "последовательного типа", для которого суммирование мощностей не применяется. Как правило, такие махинации происходят с системой Honda i-MMD/e:HEV - еще раз напомним, что эти модели не являются последовательными гибридами.
• апрель'23: По меньшей мере странно выглядят ходатайства некоторых владельцев гибридов в ИФНС о предоставлении льгот по транспортному налогу для электромобилей (в тех регионах, где подобные преференции существуют) - как основание они используют извращенное толкование формулировки "транспортные средства с электрическим типом двигателя".
• май'23: При анализе СБКТС отдельных лабораторий, пользующихся неоднозначной репутацией, становятся очевидны признаки работы "по индивидуальным заказам": безосновательное занижение мощности электродвигателя; подгон мощностей с целью обеспечить суммарное значение в пределах более налогово-выгодного диапазона; указание более выгодных характеристик от другого поколения модели; произвольные значения 30-минутной мощности в случаях, когда источника сведений в принципе не существует; заведомо неверный выбор модели-аналога; перечисление не всех имеющихся в автомобиле тяговых электродвигателей и т.д.
• июнь'23: Некоторые испытательные лаборатории (как приморские, так и в столичном регионе) по собственной инициативе и практически в открытую предлагают фальсифицировать значения мощности по желанию клиента.
• Помимо прочего, для воздействия на аудиторию (особенно не вполне знакомую с особенностями комбинированных силовых установок) используется традиционный набор манипулятивных псевдо-аргументов:
"батареи не хватит, чтобы полчаса выдавать значение 30-минутной мощности", "там сказано про мощность системы электротяги при постоянном токе, а у меня электромашина переменного тока"
Порой такое приходится читать даже в официальных обращениях в адрес регулятора, подкрепленных соответствующими расчетами и требованиями указать "правильную" мощность. Хочется верить, что их авторы просто своеобразно шутят, рассчитывают на неосведомленность сотрудников, но на самом деле все же понимают смысл параметра 30-минутной мощности (характеристики электродвигателя, никак не связанной с емкостью батареи автомобиля) или что речь идет об источнике питания постоянного тока для стендовых измерений.
"налогом облагается двигатель автомобиля, в гибридах есть один двигатель - ДВС, а электрическая часть относится к трансмиссии"
Во-первых, объектом налогообложения признается именно транспортное средство (ст.358), то есть автомобиль в целом. Во-вторых, налоговая база определяется "в отношении транспортных средств, имеющих двигатели... - как мощность двигателя транспортного средства в лошадиных силах;" (ст.359) - без конкретизации типов, количества и расположения двигателей. И как будет показано ниже, место размещения этих двигателей в автомобиле действительно не имеет значения.
"при разряженой батарее гибрид не показывает полную мощность, поэтому ее нельзя брать в расчет"
Согласно такой логике, не следует учитывать и мощность ДВС, поскольку ее невозможно реализовать при отсутствии топлива в баке. На самом деле, алгоритмы работы подавляющего большинства гибридов предусматривают при нормальной эксплуатации поддержание уровня заряда батареи, позволяющего обеспечить максимальную мощность в течение некоторого времени.
"при максимальной мощности батарея быстро разрядится и мощность упадет"
Гипотетический полный разряд заряженной батареи в процессе разгона с максимальной отдачей гибридной силовой установки возможен только в гипотетических случаях бесконечного ускорения или бесконечного прямого и крутого подъема.
В реальности, разгоняющийся с максимальной интенсивностью автомобиль достигает конструктивного ограничения скорости (порой установленного ниже, чем для не-гибридных версий), после чего переходит в установившийся режим, для поддержания которого требуется существенно меньшая мощность.
Полный заряд батареи любого современного гибрида предусматривает возможность не менее одного ускорения с максимальной интенсивностью с места до максимальной конструктивной скорости. При коротких ускорениях с ходу (обгонах) речь об исчерпании батареи вообще не идет. Добиться условно полного разряда батареи на большинстве моделей можно только преднамеренными действиями, не соответствующими условиям обычной эксплуатации и, что немаловажно, заведомо выходящими за рамки правил дорожного движения.
И еще в ответ на каждую такую претензию следует напоминать, что заметная часть владельцев не-гибридных автомобилей вообще никогда не раскручивает двигатель до оборотов максимальной мощности, а подавляющее большинство делает это далеко не каждый день - однако налог в любом случае платит.
"двигатель внутреннего сгорания является первичным источником электрической энергии, необходимой для работы электродвигателей"
В гибридном автомобиле ДВС является первичным, но не единственным источником энергии для привода его в движение. В отличие от обычно используемых ложных аналогий (тепловоз с электропередачей, карьерный самосвал с мотор-колесами), здесь вторым таким источником служит батарея.
"в гибридных ТС организован механизм рационального перераспределения и использования энергии жидкого топлива и говорить о суммировании мощностей ДВС и электродвигателей, образующих гибридную силовую установку, некорректно"
Прежде всего, некорректно смешивать понятия "энергия" и "мощность". В контексте налогообложения речь идет исключительно о мощности (работе силы, совершаемой в единицу времени), и никоим образом не затрагивается вопрос объема этой работы и происхождения энергии, необходимой для ее совершения.
Цитируемое единичное разъяснение, выпущенное еще в 2011 году, опиралось на представления о гибридах, характерные для середины 2000-х, и на сегодняшнем этапе развития и внедрения технологий электрификации транспорта полностью утратило актуальность.
А главное - возможность суммирования тем или иным образом мощностей ДВС и ЭД подтверждают сами производители гибридных автомобилей, давно и успешно оперирующие значениями общей мощности.
• июнь'23: С середины мая основным трендом для владельцев стала, говоря условно, реализация принципов федерализма. Руководство регулирующих органах ряда субъектов принципиально отказалось следовать принципу сложения мощностей, и при постановке на учет в этих регионах для гибридных автомобилей указывается, как и в прежние времена, только мощность ДВС. Порой устойчивые различия в принципе расчета мощности существуют даже на уровне подразделений разных районов одного региона.
Сегодня автовладелец для постановки автомобиля на учет может обратиться в любое подразделение по стране, вне зависимости от места своего проживания. Поэтому для первичной постановки на учет владельцы обращаются в подразделения регионов, где суммирование не применяется. Среди тех, кто уже поставил автомобиль на учет с указанием суммарной мощности, массовой практикой стали поездки в ближайший такой регион для корректировки регистрационных данных, с указанием мощности без учета электродвигателей.
• июль'23: Руководство регулятора предприняло некоторые меры по восстановлению принципов единоначалия - и теперь остается ждать, коснется это всех регионов и подразделений, или же тихий саботаж указаний главка будет продолжаться и далее.
• июль'23: В свою очередь, определенная часть владельцев рассчитывает на последний козырь: широко распространенную на востоке практику эксплуатации автомобилей без постановки на учет (точнее, никогда не стоявших на учете). Помимо освобождения от налогов, отсутствие госномеров дает им бонус невидимости для камер и штрафов, позволяет не тратиться на покупку ОСАГО, и даже сохраняет некую иллюзию "беспробежности" автомобиля для последующей перепродажи. Использование заведомо подложных документов (фиктивного договора купли-продажи, который необходимо переписывать каждые десять дней) они не считают чем-то предосудительным.
• август'23: По прошествии месяца можно констатировать, что прямые указания главного управления не являются строго обязательными к исполнению низовыми подразделениями регулятора, беспорядок при регистрации в регионах сохраняется. Особенно трудно объяснить случаи, когда на словах сотрудники подразделений подтверждают суммирование, однако в процессе оформления оставляют только мощность ДВС. Кроме того, не сложилось единого понимания, какую из мощностей следует указывать при регистрации последовательных гибридов. И как следствие, кое-где профессиональные сутяжники смогли результативно обжаловать в судебном порядке даже правильные действия регулятора.
• сентябрь'23: Казалось бы, признаки системного подхода появились... но нет - продолжается случайно-бессистемная регистрация ТС без указания суммарной мощности или регистрация последовательных гибридов с указанием наименьшей из двух мощностей (как правило, ДВС). А сами владельцы начали использовать ссылки на определение одного из региональных судов для угроз и давления на сотрудников регистратора.
Но и отдельные подразделения порой проявляют творческий подход: например, для автомобилей с обычными бумажными ПТС, в которых мощность электродвигателей не указывалась, при регистрации полная мощность гибридной силовой установки определяется на основании акта экспертного исследования.
6. Электродвигатель или электромашина?
В отдельных регионах весной были отмечены случаи обжалования практики сложения мощностей по формальным признакам на уровне низовых подразделений. Пример использованной при этом демагогической манипуляции: поскольку в позиции правительства указано на необходимость суммирования мощностей "электродвигателя" и ДВС, в то время как соответствующий пункт паспорта транспортного средства для гибридных автомобилей носит название "электромашина", то суммирование в их отношении якобы неправомерно.
Стоило бы напомнить, что согласно резолюции ЕЭК ООН ECE/TRANS/WP.29/1121:
1.2.2 «Электромашина» означает преобразователь тяговой энергии, обеспечивающий превращение электрической энергии в механическую и наоборот.
1.2.2.1 «Электродвигатель» означает электромашину, преобразующую электрическую энергию (вход) в механическую энергию (выход).
1.2.2.2 «Электрогенератор» означает электромашину, преобразующую механическую энергию (вход) в электрическую энергию (выход).
1.2.2.3 «Электрический двигатель-генератор» означает электромашину, преобразующую электрическую энергию в механическую и наоборот.
В рассматриваемом случае понятия "электродвигатель" и "электромашина" полностью эквивалентны. Обратимая электромашина по определению является электродвигателем, имеет механическую связь с колесами и приводит автомобиль в движение, поэтому ее мощность (в режиме электродвигателя) в той или иной степени должна быть учтена при определении налоговой базы.
При этом конкретное расположение электромашин (электродвигателей, электромоторов) не имеет никакого значения. Для справки, сегодня в мире для стандартных схем (архитектур) построения параллельных гибридных систем приняты обозначения P0-P4.
P0: электромашина (стартер-генератор) установлена в качестве навесного оборудования и соединяется с ДВС ременным приводом (применяется практически на всех микро-гибридах с ISG)
P1: электромашина расположена непосредственно на коленчатом валу ДВС со стороны трансмиссии
P2: электромашина соединена с входным валом трансмиссии (шестеренной или ременной передачей), установлена непосредственно на нем или иным образом интегрирована в трансмиссию; также можно встретить обозначение "P2.5" для компоновки со встроенными в трансмиссию электродвигателями.
P3: электромашина соединена с выходным валом трансмиссии или дифференциалом
P4: электромашина встроена в заднюю ось, редуктор или ступицы колес
В русскоязычной традиции "трансмиссией" называют не только условную коробку передач / вариатор, но всю совокупность компонентов, которые передают мощность от двигателя на ведущие колеса, так что формальное включение электромашин гибрида в ее состав отчасти объяснимо (хотя стартер-генераторы с ременным приводом схемы P0 должны относиться к ДВС). Само понятие "электромашина" (electric machine) обычно используется в академической среде, тогда как в документации автопроизводителей чаще можно встретить термин "motor generator" (MG).
Смысл соответствующих строк ЭПТС досконально раскрыт в решении №81 "О форматах и структурах электронных паспортов транспортных средств..." (от 12.07.2016) и дополнен данными из решения №108 (от 27.09.2016). Необходимо понимать, что визуальное представление ЭПТС и названия его пунктов являются только частичным отражением достаточно подробно регламентированной структуры всего электронного документа.
К сожалению, ложные представления о тождественности доступной гражданам "выписки из ЭПТС" и реальной структуры электронного паспорта еще достаточно распространены (трудно сказать, искренние это заблуждения или осознанная подтасовка):
"Согласно нормативам ЭПТС заполняется в строгом соответствии регламенту. В 30 строку вписывается электродвигатель. В 33 строку вписывается электромашина. Вывод: электромашина не равно электродвигатель."
"прочтите регламенты заполнения ЭПТС и решение вс. надо суммировать пункты 24 - мощность ДВС и 30 - электродвигатель электромобиля и его мощность. электромашина - это трансмиссия и пункт 33 в ЭПТС, его нет в решении вс. а электродвигателя электромобиля нет в гибриде - вот и все!"
.
В ЭПТС вообще нет пунктов 24,30,33... - это всего лишь взятые из приложения к решению №122 порядковые номера перечня сведений, указываемых в паспорте. Фактическая же реквизитная структура ЭПТС определена в решении №81.
Значения мощности содержатся в двух позициях - реквизит "17.24.8. Максимальная мощность двигателя" в составе сложного реквизита "Двигатель внутреннего сгорания" и реквизит "17.26.5. Максимальная мощность электродвигателя" (максимальная полезная мощность системы электротяги при постоянном токе, которую система тяги может обеспечивать в среднем в течение 30-минутного периода) в составе сложного реквизита "Электромашина транспортного средства" (информация об электродвигателе электромобиля или электромашине в составе трансмиссии гибридного транспортного средства).
Компоненты системы электротяги характеризуются с помощью реквизита "17.26.1. Код вида электромашины" (в выписке ЭПТС не отображается, но термин используется в СБКТС):
Наименование вида электромашины:
01 электродвигатель электромобиля (электромашины)
02 электродвигатель трансмиссии
03 электрогенератор трансмиссии
04 обратимая электромашина
"Обратимая электромашина" означает, что она выполняет функции и электродвигателя, и электрогенератора - именно этот код применяется для гибридных автомобилей. Как "электродвигатель трансмиссии" лаборатории иногда обозначают тяговый электромотор в dual-motor системах (некорректно, поскольку он выступает генератором при рекуперативном торможении); "электрогенератор трансмиссии" в таких системах присутствует (хотя, в свою очередь, может служить и стартером), но информация о нем почти никогда не документируется. Коды 02 и 04 определяют те самые электродвигатели, мощность которых следует суммировать с мощностью ДВС.
При формировании выписки из ЭПТС, значения мощности электродвигателя (идентификатор M.TR.SDE.00091) и другие сведения о системе электротяги для чистых электромобилей выводятся в подразделе "Двигатели/Электродвигатель электромобиля", для гибридных транспортных средств - в специальном разделе "Электромашины".
Таким образом, правильно оформленный паспорт транспортного средства содержит данные, необходимые для расчета налоговой базы гибридного автомобиля. И попытки уклониться от указания реальной мощности путем забалтывания, подмены понятий и других манипулятивных практик (порой результативные), на самом деле рассчитаны только на некомпетентность сотрудников регулятора.
7. Нужно ли суммировать мощности?
Принцип, согласно которому обладатель более мощного автомобиля платит более высокий налог, в отношении обычных транспортных средств соблюдается неукоснительно, по крайней мере в пределах отдельно взятого региона. И нет каких бы то ни было законных оснований не распространять его на гибридные и электрические модели, если только соответствующая льгота прямо не установлена региональным законодательством. В данном случае не важно, за счет чего реализуется более высокая мощность - приращением рабочего объема и увеличением степени форсировки ДВС, или же установкой дополнительных электродвигателей.
Возможен и другой подход: транспортный налог, который в стране декларируется как имущественный, по сути является налогом на благосостояние с прогрессивной ставкой, а также косвенно может учитывать степень воздействия на окружающую среду или инфраструктуру... - в таком случае косвенная же оценка уровня благосостояния по мощности двигателя транспортного средства выглядит отчасти обоснованной. Исходя из технических данных, начальной стоимости, динамических характеристик и фирменного позиционирования, все современные гибридные автомобили превосходят не-гибридные версии или сопоставимые не-гибридные модели, оснащенные аналогичными ДВС, и являются более ценным имуществом.
В необходимой и достаточной степени учесть этот момент могло бы использование в качестве налоговой базы суммарной мощности гибридной системы по данным производителя - однако, действующие нормы, форматы документации и обмена данными не допускают такой возможности. По большому счету, вся сложившаяся коллизия является следствием пассивной позиции регулятора и отсутствия адекватного межведомственного взаимодействия. А также следствием выдвижения инициатив без предварительных консультаций с экспертным сообществом и оформления их в виде, допускающем неоднозначное толкование, при одновременном нежелании прорабатывать и доводить эти инициативы до логического завершения.
"Налог должен платиться за использование а не за владение. Больше ездишь, больше расход - больше платишь. Транспортный налог должен быть в акцизе на топливо, т.е. в цене топлива."
Эти совершенно справедливые пожелания, которым без малого полтора десятка лет, никак не могут отменить объективной реальности, в которой транспортный налог платится именно за факт владения имуществом и сохранит такой формат в обозримом будущем.
Поэтому единственной альтернативой суммированию сейчас является логика "давайте оставим как было до прошлого года, пусть налог за реальную мощность платят только владельцы чисто бензиновых и дизельных автомобилей".
Прямо заинтересованные лица склонны к вольному толкованию ведомственных документов (хотя это является исключительной компетенцией регулятора) и порой находят в них несуществующие смыслы. На деле резолютивные части пресловутых писем звучат буквально так:
Таким образом, для целей исчисления транспортного налога при определении мощности электродвигателя транспортного средства необходимо учитывать максимальную 30-минутную мощность.
При наличии в транспортном средстве одновременно двигателя внутреннего сгорания и электрического двигателя, приводящих транспортное средство в движение, следует учитывать суммарно указанные в технической документации на транспортное средство максимальную 30-минутную мощность и мощность двигателя внутреннего сгорания.
В случае наличия в транспортном средстве двух электродвигателей, приводящих транспортное средство в движение, необходимо учитывать суммарную максимальную 30-минутную мощность двух электродвигателей."
"...для целей исчисления транспортного налога в отношении автотранспортного средства с комбинированной энергоустановкой параллельного типа следует учитывать суммарно указанные в технической документации на транспортное средство максимальную 30-минутную мощность и мощность ДВС. При исчислении транспортного налога в отношении автотранспортного средства с комбинированной энергетической установкой последовательного типа мощность ДВС, не имеющего механической связи с трансмиссией и предназначенного для выработки электроэнергии, не учитывается."
Аналогичная позиция была озвучена еще более десяти лет назад: [О порядке налогообложения гибридных автомобилей] "По вопросу порядка исчисления транспортного налога минпромторг подтверждает, что в целях исчисления транспортного налога гибридных автомобилей можно учитывать совокупную или суммарную мощность двух двигателей в качестве налоговой базы."
Следует понимать, что эти информационные письма не являются строгой пошаговой инструкцией, а лишь разъяснением и рекомендацией учитывать мощность системы электротяги - как именно осуществить это на практике, должны определять не экономисты министерства или автовладельцы, а эксперты центрального аппарата регулятора. Кстати, "в технической документации на транспортное средство" - вовсе не означает один только паспорт транспортного средства (тем более, в современных электронных ПТС содержится масса недостоверных значений, а в прежних бумажных ПТС мощность электромашин не указывалась).
Сам принцип суммирования мощностей не встретил возражений и со стороны верховного суда: "...По смыслу изложенного следует, что при определении налоговой базы по транспортному налогу в отношении транспортного средства следует учитывать номинальную мощность всех двигателей, обеспечивающих единовременный или поочередный привод транспортного средства, указанную в паспорте транспортного средства и сведениях, представляемых регистрирующими органами.
Анализ приведённых законоположений в их совокупности и взаимной связи позволяет сделать вывод о том, что суммарный или, иными словами, общий учёт мощностей двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, имеющихся в гибридном автомобиле, определяет налоговую базу такого транспортного средства..."
Справедливо отмечается, что предложения о мерах стимулирования использования электромобилей и гибридных автомобилей, в том числе установления пониженной ставки или освобождения от уплаты транспортного налога, владельцы должны адресовать органам власти соответствующего субъекта.
В заключение, еще раз стоит напомнить: почти все производители автомобилей указывают в спецификациях расчетные значения суммарной мощности гибридных силовых установок, не ограничиваясь одной только мощностью двигателей внутреннего сгорания.
С точки зрения соответствующих ведомств, дальнейшее использование в качестве налоговой базы для гибридных автомобилей только мощности ДВС по сути может считаться неправомерным предоставлением налоговых льгот, и такое необоснованное занижение налоговой базы в итоге приведет к существенному недополучению налоговых поступлений. Если и двадцать, и десять лет назад в масштабах страны эта величина была пренебрежимо мала, то в нынешнем году, согласно статистике, гибридные модели составляют уже не менее 25% от ввезенных подержанных автомобилей.
Таблица 2.5. Сопоставление сумм налога при расчете по общей мощности* (данные производителя), по суммарной мощности (ДВС + 30-мин. мощность ЭД) и по мощности ДВС (на примере ставок столичного региона).
Модель
Общая мощность* (кВт)
Мощность ДВС (кВт)
Мощность ЭД 30-мин. (кВт)
Налог (общая мощность)
Налог (ДВС+ЭД 30-мин.)
Налог (ДВС)
Недоплата
Honda Accord CR6
146
105
115
9925
44867
4997
4929-39870
Honda Accord CR7
158
107
65
13963
17539
5092
8872-12447
Honda Civic FL4
149
104
65
13168
17233
4949
8219-12284
Honda CR-V RT5.RT6
158
107
65
13963
17539
5092
8872-12447
Honda Fit GP5
101
81
22
4806
4901
2753
2053-2148
Honda Fit GR3~GR8
93
72
40
4426
6852
1175
3251-5677
Honda Jazz GR3~GR8
93
78
45
4426
7525
2651
1774-4874
Honda Odyssey RC4
158
107
65
13963
17539
5092
8872-12447
Honda Stepwgn RP5
158
107
65
13963
17539
5092
8872-12447
Honda Vezel RU3.RU4
112
97
22
6852
7281
4616
2237-2665
Hyundai Tucson NX4
169
132
15
17233
9993
8973
1020-8260
Hyundai Tucson NX4 PHEV
195
132
23
39769
13698
8973
4725-30795
Kia Sorento MQ4
169
132
15
17233
9993
8973
1020-8260
Lexus NX300h AYZ15
145
112
36
9857
13080
6852
3005-6228
Lexus NX350h AAZH2#
179
140
75
18253
43848
9517
8736-34331
Lexus NX450h+ AAZH2#
227
136
75
46295
43032
9245
33787-37050
Lexus RX400h MHU38
200
155
44
40789
40585
13698
26887-27090
Lexus RX450h GYL1#
217
183
67
44256
50986
18661
25595-32325
Lexus RX450h GYL25
230
193
72
46907
54045
39361
7546-14684
Lexus UX250h MZAH15
135
107
49
9177
13787
5092
4086-8695
Mitsubishi Outlander GG2W
140
87
50
9517
9313
2957
6356-6560
Mitsubishi Outlander GG3W
165
99
55
14582
13610
4711
8899-9871
Suzuki Across AXAP54
225
136
75
45887
43032
9245
33787-36642
Toyota Alphard AYH30W
145
112
36
9857
13080
6852
3005-6228
Toyota Camry AXVH70
155
131
48
13698
18253
8906
4793-9347
Toyota C-HR ZYX1#
90
72
37
3059
5187
1175
1884-4012
Toyota Corolla ZWE219W
103
72
49
4901
7403
1175
3727-6228
Toyota Crown AWS21#
162
131
48
14317
18253
8906
5411-9347
Toyota Crown AZSH2#
166
135
48
16927
18661
9177
7750-9484
Toyota Harrier AVU65
145
112
36
9857
13080
6852
3005-6228
Toyota Harrier MHU38
200
155
44
40789
40585
13698
26887-27090
Toyota Highlander AXUH78
182
139
75
18559
43644
9449
9109-34195
Toyota Noah ZWR80
100
73
18
4759
3093
1191
1902-3568
Toyota Prius Alpha ZVW4#
100
73
18
4759
3093
1191
1902-3568
Toyota Prius ZVW30
100
73
18
4759
3093
1191
1902-3568
Toyota Prius ZVW51
90
72
37
3059
5187
1175
1884-4012
Toyota RAV4 AXAH54
163
131
59
14405
38749
8906
5500-29843
Toyota RAV4 PHEV AXAP54
225
131
75
45887
42012
8906
33106-36982
Toyota Yaris Cross MXPJ15
85
67
38
2889
4997
1093
1796-3904
8. Вопрос-ответ
• Вопрос: Почему суммарная мощность при постановке на учет не совпадает с общей мощностью, которую указывает производитель?
Принцип определения общей мощности гибридной системы японским производителем и местный принцип суммирования мощностей двигателей гибридного автомобиля совершенно различны и не должны давать одинаковый результат.
Во многих случаях мощность гибридной системы определяется производителем как сумма мощности двигателя внутреннего сгорания и максимальной мощности, которую способна отдавать высоковольтная батарея. При этом не имеют значения характеристики электродвигателей и их количество (поэтому заявленная общая мощность моноприводных и полноприводных моделей зачастую одинакова, несмотря на наличие заднего электромотора).
Напротив, значения 30-минутной и максимальной мощности являются объективными характеристиками самого электродвигателя, и не связаны с прочими компонентами гибридной системы, в том числе с характеристиками высоковольтной батареи. Мощностью обладает каждый тяговый электродвигатель, и мощность заднего электромотора всегда учитывается.
• Вопрос: Как рассчитывается 30-минутная мощность электродвигателя?
Значение 30-минутной мощности не является расчетной величиной, а определятся в ходе испытаний в соответствии с правилами ЕЭК ООН N 85.
• Вопрос: Почему лаборатория не может просто измерить 30-минутную мощность?
Испытания для определения 30-минутной мощности являются сложной технической процедурой, которая может выполняться только в специализированной лаборатории. Соответствующими испытательными стендами и работниками надлежащей квалификации обладают единицы профильных научно-исследовательских учреждений и производственных предприятий.
Реальное испытание предполагает полный демонтаж трансмиссии с извлечением тяговых электродвигателей, что автоматически ставит под сомнение возможность последующей нормальной эксплуатации.
На практике, подобные испытания не проводятся даже при оформлении одобрений типа ТС для массовых моделей, и органы сертификации довольствуются данными, которые декларирует сам производитель. Разумеется, ни эта проверка, ни какие бы то ни было иные физические замеры не входят в стоимость оформления СБКТС.
Обладатель единичного транспортного средства вправе самостоятельно и под свою ответственность заказывать любые возможные испытания, если только способен оплачивать стоимость таких работ.
• Вопрос: Где найти нормальную 30-минутную мощность для Accord CR6 (2013-2016)?
Модели с электродвигателем MF8 никогда не поставлялись на европейский рынок, поэтому задокументированного значения 30-минутной мощности для них не существует в принципе. Кроме максимальной (124 кВт) подтверждена только "номинальная" мощность (定格出力) данного электродвигателя - 115 кВт. В доступных базах регистрационного учета по странам Евросоюза гибридные Accord CR6 не числятся.
Отдельные лаборатории (вследствие коррупции или элементарного незнания) могли указывать недостоверные заниженные значения: например, 41 кВт (разница между общей мощностью системы и мощностью ДВС, фактически - предельная мощность высоковольтной батареи) или 23 кВт (разница между мощностями электромотора и ДВС/генератора для американской версии, условная мощность батареи). Эти сфальсифицированные числа не имеют отношения к 30-минутной мощности электродвигателя.
Следует понимать, что Accord CR6/CR5 - единственная Honda и один из трех относительно распространенных японских гибридов, в отношении мощности которых существует такая проблема. Если значение налоговой базы в 311 или 299 л.с. кажется неприемлемым, то лучшее возможное решение - избегать приобретения данного автомобиля.
• Вопрос: "А вот красноярский суд признал суммирование незаконным, теперь со сложением мощностей покончено"
Во избежание ложных представлений рекомендуется изучить полный текст определения суда по данному делу. Единственный его смысл: регистрационные документы транспортного средства в пунктах, заведомо относящихся к двигателю внутреннего сгорания, не должны содержать сведения о мощности других двигателей гибридного транспортного средства.
Это формальное требование не может служить препятствием ни для указания мощности всех двигателей ТС в других пунктах регистрационных документов, ни для передачи в налоговые органы значения реальной мощности.
Чтобы обойти неоднозначные моменты, сотрудникам регулятора следовало бы:
- В свидетельстве о регистрации транспортного средства не указывать необязательную строку "Мощность двигателя, л.с. (кВт)", как это и предусмотрено приказами №267 от 23.04.2019 и №676 от 28.09.2020
- При необходимости, указывать в разделе "особые отметки" мощность двигателя внутреннего сгорания и 30-минутные мощности электродвигателей по отдельности.
- Использовать значения суммарной (реальной) мощности на этапе представления в налоговые органы сведений об автомоторных транспортных средствах и их владельцах.
Оценивая значимость данного решения, стоит учитывать:
- Определение относится к постановке на учет одного конкретного автомобиля, так что каждый желающий занизить налоговую базу должен обращаться в суд самостоятельно.
- Ввиду отсутствия в стране прецедентного права, другие суды безусловно вправе отказать в удовлетворении аналогичных требований.
- Представления о том, что упомянутое дело выиграл "человек с улицы", являются иллюзией, равно как и представления о том, что этот опыт (без помощи профессионального юриста) сможет повторить любой гражданский автовладелец, не обладающий отработанными навыками демагогии и манипуляций.
- Верховный суд, как следует из июньского решения, не усмотрел нарушений закона в принципе суммирования мощностей для определения налоговой базы.
Вообще, достаточно спорное мнение о том, что государственный реестр транспортных средств (постановление №1874 от 27.12.2019) должен содержать исключительно данные мощности двигателя внутреннего сгорания, требует подтверждения судом куда более высокой инстанции, с привлечением к рассмотрению компетентных специалистов и представителей профильных ведомств. Так же, как и намеки на то, что обязанность уплаты транспортного налога, исходя из реальной мощности транспортного средства, является нарушением прав владельца.
Но в любом случае очевидно, что форматы документации и обмена данными должны регулярно обновляться в соответствии с актуальным уровнем развития и внедрения технологий (в том числе, учитывая массовое появление транспортных средств с несколькими двигателями разных типов), а неоднозначно воспринимаемые инициативы следует подкреплять соответствующими нормативно-правовыми актами.
• Вопрос: "Почему лаборатория указывает только экологический класс 4?"
Европейские нормативы для бензиновых легковых автомобилей, начиная с 2005 года (стадия Евро-4), ограничивают выбросы оксида углерода (CO) на уровне 1.00 г/км. Японские нормативы (自動車の排出ガス規制), начиная с 2005 года, ограничивают выбросы оксида углерода (CO) на уровне 1.15 г/км, вне зависимости от испытательного цикла. Существуют также некоторые расхождения в требованиях к бортовой системе диагностики.
Таким образом, любые автомобили внутреннего японского рынка формально не могут быть автоматически признаны соответствующими даже 4-му экологическому классу, однако все же получают его давним указанием регулятора. Аналогичные модели, выпущенные и сертифицированные для европейского, американского или хотя бы местного рынков, с полным на то основанием получают более высокий экологический класс.