Типология японских гибридов

EN | RU

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Mar 2023 - Feb 2024



Варианты реализации гибридных силовых установок на моделях японских и корейских производителей с примерами официально заявленных характеристик.

Daihatsu · Honda · Mazda · Mitusbishi · Nissan · Subaru · Suzuki · Toyota · Hyundai

Транспортный налог · 30-минутная мощность · Процедура исправления · Описания конструкции · Электродвигатель или электромашина? · Нужно ли суммировать мощности? · Вопросы и комментарии · Нарушения и фальсификации

DAIHATSU
ModelProdICEE kWFMF kWRMR kW∑ kW∑ PS30m
HSD
Altis AVV50N2012-20172.5 2AR-FXE1182JM105151205
Altis AXVH7#N2017-2.5 A25A-FXS1313NM88155211
Altis AXVH7#N2017-2.5 A25A-FXS1313NM881MM5160218
Mebius ZVW41N2011-20211.8 2ZR-FXE735JM60100136
e-Smart
Rocky A202S2021-1.2 WA-VEX60E1A7878106

Здесь и далее: 'ICE' - двигатель внутреннего сгорания, 'motor' - электродвигатель, 'E kW' - мощность ДВС, 'FM' - основной или передний электродвигатель, 'F kW' - мощность переднего электродвигателя, 'RM' - задний электродвигатель, 'R kW' - мощность заднего электродвигателя, '∑ kW/PS' - общая мощность гибридной силовой установки по данным производителя, '30m' - 30-минутная мощность электродвигателя.

С начала 2010-х в Daihatsu под своей маркой предлагали гибридные автомобили Toyota, а в 2021 году реализовали принципиально новую для всего концерна схему последовательного гибрида.


e-SMART

○ Концепция: гибридная установка последовательного типа.

Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. ДВС служит только для привода генератора.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(3) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется мощностью тягового электромотора.
Материал по теме: "Daihatsu e-Smart. Можно ли суммировать мощность?"



HSD (Toyota)

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Ребейджинговые модели (Altis ⇐ Camry, Mebius ⇐ Prius α) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota.



HONDA
ModelProdICEE kWFMF kWRMR kW∑ kW∑ PS30m
IMA
Civic FD3
2005-20101.3 LDA701583113
CR-Z ZF12010-20171.5 LEA83MF61091124
CR-Z ZF22012-20151.5 LEA87MF615
Fit GP1
2010-20131.3 LDA65MF61073100
Fit Shuttle GP2
2011-20151.3 LDA65MF6107298
Freed Spike GP3
2011-20161.5 LEA65MF61073100
Insight ZE2
2009-20141.3 LDA65MF6107398
Insight ZE3
2009-20141.5 LEA83MF61091124
SH SH-AWD
Legend KC2
2015-20213.5 JNB231H235H327(*2)281382
MDX YD42017-20213.0 J30Y1192H235H327(*2)239325
NSX NC12016-20213.5 JNC373H235H327(*2)42758124+16
i-DCD
Fit GP5
2013-20201.5 LEB81H122101137
Freed GB7.GB8
2016-1.5 LEB81H122101137
Jade FR4
2015-20201.5 LEB96H122112152
Grace GM4.GM5
2014-20201.5 LEB81H122101137
HR-V RU3.RU42015-20211.5 LEB97H122112152
Shuttle GP7.GP8
2015-20221.5 LEB81H122101137
Vezel RU3.RU4
2013-20211.5 LEB97H122112152
i-MMD / e:HEV
Accord CR6
2013-20162.0 LFA105MF8124146199
Accord PHEV CR5
2013-20162.0 LFA105MF8124146199
Accord CR7
2016-20202.0 LFA107H4135158215
Accord CV3
2020-20232.0 LFB107H4135
Accord CR# (CN)
2017-2.0 LFB11107135158215
Accord PHEV (CN)
2023-2.0 LFB19109135
Acura CDX
2016-20222.0 LFA11107135158215
Breeze (CN)
2019-20222.0 LFB11107135158215
Breeze (CN)
2023-2.0 LFB21110135
Breeze PHEV (CN)
2022-20232.0 LFB13107135158215
Breeze PHEV (CN)
2023-2.0 LFB20110135
City GN3.GN6
2020-1.5 LEB72H58093126
Civic FL4
2022-2.0 LFC104H413565
Civic FL# (CN)
2022-2.0 LFB15105135149203
Clarity PHEV ZC5
2018-20211.5 LEB77H4135
CR-V RT5.RT62018-20222.0 LFB107H413515821565
CR-V RS#2022-2.0 LFA10813515020468
CR-V RT# (CN)
2019-20222.0 LFB12107135158215
CR-V RT# (CN)
2023-2.0 LFB22110135
CR-V e:PHEV (CN)
2022-20232.0 LFB13107135158215
CR-V e:PHEV (CN)
2023-2.0 LFB16110135
Crider (CN)
2022-1.5 LEB418096113154
Elysion (CN)
2019-2.0 LFB12107135158215
Envix (CN)
2022-1.5 LEB428096113154
Fit GR3~GR8
2020-1.5 LEB72H580
Fit GR3~GR8
2023-1.5 LEB78H590
Jazz GR3~GR82020-1.5 LEB72H58040
Jazz GR3~GR82023-1.5 LEB78H59045
HR-V RV5.RV62021-1.5 LEC78H59648
HR-V (CN)
2023-1.5 LFB18105135
Insight ZE4
2018-20221.5 LEB80H496113154
Inspire (CN)
2017-2.0 LFB12107135158215
Inspire PHEV (CN)
2023-2.0 LFB16109135
Integra (CN)
2022-2.0 LFB17105135149203
Odyssey RC4
2016-20222.0 LFA107H4135
Odyssey RC4 (CN)
2019-2.0 LFB11107135158215
Spirior (CN)
2015-20182.0 LFA11107135
Stepwgn RP5
2018-20222.0 LFA107H4135
Stepwgn RP8
2022-2.0 LFA107H4135
Vezel RV5.RV6
2021-1.5 LEC78H596
ZR-V RZ4.RZ62023-2.0 LFC104H413565
ZR-V RZ# (CN)
2023-2.0 LFB17105135149203

Honda стала вторым японским производителем гибридов, выпустив в 1999 году на рынок Insight. Долгое время компания применяла простую схему IMA с маломощными электродвигателями, но в 2012-м представила две новые полноценные схемы: параллельную i-DCD на базе робота для компактных моделей и инновационную последовательно-параллельную i-MMD для среднего класса. Перед началом 2020-х схема i-MMD вошла в состав глобальной концепции 'e:HEV' (позднее появилась и 'e:PHEV') и была распространена на младшие классы, постепенно вытеснив i-DCD.


IMA (Integrated Motor Assist)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Вспомогательный мотор-генератор встроен между ДВС и обычной трансмиссией.

○ Режимы работы:

(1) привод колес от ДВС;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) автоматическое выключение ДВС на остановках, повторный запуск электромотором;
(4) рекуперативное торможение.
На поздних вариантах добавлен режим (5) привод колес электромотором.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.


i-DCD (intelligent Dual-Clutch Drive)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Роботизированная коробка передач типа dual-clutch со встроенным мотор-генератором.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) привод колес от ДВС;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

○ Особенности:

'Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive' - вариация i-DCD с двумя отдельными электромоторами привода задних колес (MDX, RLX, Legend).
Материал по теме: "Honda i-DCD. Можно ли суммировать мощность?"


i-MMD / e:HEV (intelligent Multi-Mode Drive)

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. Муфта (overdrive clutch) позволяет задействовать механический привод колес от ДВС. PHEV версия допускает подзарядку батареи от внешнего источника. Первые поколения системы имели соосное расположение электродвигателей, в четвертом поколении электродвигатели установлены параллельно и добавлена вторая муфта.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора (режим последовательного гибрида);
(3-4) механический привод колес от ДВС;
(3-4) одновременный механический привод колес ДВС и вспомогательный привод электромотором (при увеличении нагрузки) или работа тягового электродвигателя в режиме генератора (при уменьшении нагрузки), питание от батареи или подзарядка батареи (режим параллельного гибрида);
(5) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и электромотора. В зависимости от рынка и модели, Honda указывает значение суммарной мощности гибридной силовой установки, ограничивается значениями максимальных мощностей ДВС и электромоторов по отдельности или оговаривает, что общая (Gesamt) мощность определяется мощностью тягового электромотора.
Материал по теме: "Honda i-MMD / e:HEV. Можно ли суммировать мощность?"
Примечание: непрошенные советы убрать или изменить "неудобные" описания и характеристики авторы могут оставить при себе.



MAZDA
ModelProdICEE kWFMF kWRMR kW∑ kW∑ PS30m
HSD
Axela BYEFP2013-20192.0 PE-VPH73MG60100136
Familia Van NHP160M2022-1.5 1NZ-FXE541LM4573100
Mazda22022-1.5 M15A-FXE671NM598511637
M Hybrid
Mazda3 BPFJ3P.BPEP2019-2.0 PE-VPS115MJ5.1
Mazda3 BPFJ3P.BPEP2019-2.0 HF-VPH140MK4.8
CX-30 DMEJ3P.DMFP2019-2.0 PE-VPS115MJ5.1
CX-30 DMEJ3P.DMFP2019-2.0 HF-VPH140MK4.8
CX-60 KH3R3P2022-3.3 T3-VPTH187MR12
MX-30 DREJ3P2020-2.0 PE-VPH115MJ5.1
PHEV
CX-60 KH5S3P2022-2.5 PY-VPH138MS12968
CX-902023-2.5 PY-VPTS141MS129241327
軽 MHEV
Carol HB97S2022-0.66 R06D36WA04C1.9
Flair MJ44S2015-20170.66 R06A38WA04A1.6
Flair MJ55S.MJ95S2017-0.66 R06D36WA04C1.9
Flair MJ55S.MJ95S2017-0.66 R06A47WA05A2.3
Flair Crossover MS41S2015-20200.66 R06A38/47WA04A1.6
Flair Crossover MS52S.92S2020-0.66 R06D36WA04C1.9
Flair Crossover MS52S.92S2020-0.66 R06A47WA05A2.3
Flair Wagon MM42S2015-20180.66 R06A38WA04A1.6
Flair Wagon MM53S2018-0.66 R06A38/47WA05A2.3

Первым гибридом Mazda считается Tribute HEV 2007 года, представлявший собой Ford Escape Hybrid, в котором собственный двигатель сочетался с гибридной системой Toyota; позднее эта практика была повторена на Axela 2013 года. Начиная с 2015-го, компания реализует под своей маркой гибридные кей-кары Suzuki, с 2022-го - некоторые гибриды Toyota. Собственная схема типа MHEV появилась в конце 2010-х для автомобилей FF-компоновки. И, наконец, в 2022-м полноценная PHEV-схема была внедрена для автомобилей на новой платформе с продольным расположением двигателя и трансмиссии.


e-4WD

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Традиционная трансмиссия для привода передних колес и отдельный электромотор для привода задних. Питание на электромотор (3.5 kW) подается от генератора повышенной мощности. Применялась на Demio DY / Verisa.


M Hybrid (e-Skyactiv)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей (напряжение системы 24В).

○ Режимы работы:

(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) одновременный привод колес от ДВС и стартер-генератора;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.


M Hybrid Boost (e-Skyactiv)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Мотор-генератор (16 kW) встроен между ДВС и трансмиссией (напряжение системы 48В).

○ Режимы работы:

(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.


PHEV (e-Skyactiv)

○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа.

Мотор-генератор (130 kW) встроен между ДВС и трансмиссией, питание от высоковольтной батареи.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение.
Возможна подзарядка батареи от внешнего источника.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.


HSD (Toyota)

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Ребейджинговые модели (Famila Van ⇐ Probox, Mazda2 Hybrid ⇐ Yaris) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota. В Axela Hybrid используется гибридная трансмиссия Toyota THSII, аналогичная Prius ZVW30, но агрегатированная с двигателем Mazda.



MITSUBISHI
ModelProdICEE kWFMF kWRMR kW∑ kW∑ PS30m
IDCC
Dignity BHGY512012-20173.5 VQ35HR225HM3450268364
MHEV (Suzuki)
Delica D:2 MB36S2015-20201.2 K12C67WA05A2.3
Delica D:2 MB37S2020-1.2 K12C67WA05A2.3
MHEV (Renault)
ASX2022-1.3 H5Ht103Valeo.3AA3.6
ASX2022-1.3 H5Ht116Valeo.3AA3.6
E-Tech
ASX2022-1.6 H4M695DH+3DA36+1510514217+7
E-Tech PHEV
ASX2022-1.6 H4M685DH+3DA49+2511715924+7
PHEV
Eclipse Cross GL3W (EU)2021-2.0 4B1272S6160Y617013818825+30
Eclipse Cross GL3W (JP)2021-2.0 4B1294S6160Y6170
Outlander GG2W2014-20182.0 4B1187S6160Y616014719925+25
Outlander GG3W (EU)2018-20212.4 4B1299S6160Y617016522425+30
Outlander GG3W (JP)2018-20212.4 4B1294S6160Y6170
Outlander GN0W2021-2.4 4B1298S9185YA110018525140+40
軽 MHEV
Delica Mini B34A~B38A2023-0.66 BR0638/47SM212.0
ek Cross B34W~B38W2019-0.66 BR0638/47SM212.0
ek Space B34A~B38A2020-0.66 BR0638/47SM212.0

Единственной оригинальной, но прогрессивной разработкой компании стала схема PHEV, внедренная в 2013 году. Остальные гибридные автомобили под маркой Mitsubishi представляют собой ребейджинговые модели Suzuki, Nissan, Renault.


MHEV (Suzuki)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Стартер-генератор с ременной передачей. Используется на ребейджинговых моделях Suzuki (Delica D:2 ⇐ Solio)


MHEV (Renault)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа (микро-гибрид).

Стартер-генератор с ременной передачей (напряжение системы 12В). Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur)


MHEV (Nissan)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Стартер-генератор с ременной передачей, вспомогательная батарея. Аналог Nissan S-Hybrid для кей-каров совместной разработки.


IDCC (Nissan)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Автоматическая трансмиссия со встроенным мотор-генератором. Используется на ребейджинговых моделях Nissan классической компоновки (Dignity ⇐ Fuga).


e-TECH (Renault)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором. Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur)

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.


e-TECH PHEV (Renault)

○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа.

Схема e-TECH с батареей большой емкости и возможностью подзарядки от внешнего источника. Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur)


PHEV (Mitsubishi)

○ Концепция: подключаемый гибрид последовательно-параллельного типа.

Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. Гидромеханическая муфта позволяет задействовать механический привод передних колес от ДВС. Отдельный электродвигатель служит для привода задних колес. Оригинальная разработка MMC.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромоторами, питание от батареи;
(2) привод колес электромоторами, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(3) привод передних колес ДВС и электромотором, привод задних колес электромотором, питание от батареи;
(4) рекуперативное торможение.
Возможна подзарядка батареи от внешнего источника.

○ Мощность силовой установки:

Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и электромоторов.
Материал по теме: "Mitsubishi PHEV. Можно ли суммировать мощность?"



NISSAN
ModelProdICEE kWFMF kWRMR kW∑ kW∑ PS30m
HSD
Altima L32HV2006-20112.5 QR25DE118*30148201
IDCC
Cima HGY512012-20223.5 VQ35HR225HM3450268364
Fuga HY512010-20223.5 VQ35HR225HM3450268364
Murano Z52HV2015-20212.5 QR25DER172*15186253
Pathfinder R52HV2013-20162.5 QR25DER172*15186253
Skyline HV37.HNV372014-3.5 VQ35HR225HM3450268364
X-Trail HT32/HNT322015-20222.0 MR20DD108RM3130134182
S-Hybrid
Serena C262012-20162.0 MR20DD108SM231.8
Serena C272016-20222.0 MR20DD110SM241.9
軽 S-Hybrid
Dayz B45W~B48W2019-0.66 BR0638/47SM212.0
Roox B44A~B48A2020-0.66 BR0638/47SM212.0
MHEV (Renault)
Qashqai J122021-1.3 HR13DDT103Valeo.3AA3.6
Qashqai J122021-1.3 HR13DDT116Valeo.3AA3.6
X-Trail T33 (EU)2022-1.5 KR15DDT120Valeo.3AA3.6
e-TECH
Juke F162022-1.6 HR16DE695DH+3DA36+1510514317+7
e-Power
Aura FE13.FSNE132021-1.2 HR12DE60EM47100
Aura FE13.FSNE132021-1.2 HR12DE60EM47100MM4850
Kicks RP15.SNP152019-1.2 HR12DE60EM47100
Kicks RP15.SNP152019-1.2 HR12DE60EM47100MM4850
Note HE12.SNE122016-20211.2 HR12DE58EM5780
Note HE12.SNE122016-20211.2 HR12DE58EM5780N23.5
Note E13.SNE132020-1.2 HR12DE60EM4785
Note E13.SNE132020-1.2 HR12DE60EM4785MM4850
Qashqai J122021-1.5 KH5T116BM4614014019065
Serena HC27.HFC272016-20221.2 HR12DE62EM57100
Serena GC28.GFC282022-1.4 HR14DDe72EM57120
Sylphy B18 (CN)
2021-1.2 HR12DE53EM47100
X-Trail T33 (EU)2022-1.5 KR15DDT116BM4615015020465
X-Trail T33 (EU)2022-1.5 KR15DDT116BM46150MM48100157213110
X-Trail T33 (JP)2022-1.5 KR15DDT106BM46150
X-Trail T33 (JP)2022-1.5 KR15DDT106BM46150MM48100

Впервые гибридный Nissan увидел свет в 2007 году - Altima оснащалсь собственным двигателем и трансмиссией Toyota. В 2010-м появилась первая оригинальная схема IDCC для топ-моделей классической компоновки, с 2012-го под брендом S-Hybrid выпускаются mild-гибриды, в 2015-м схема IDCC была реализована для вариаторов моделей FF-компоновки. Но главным достижением Nissan в этой области стало внедрение в 2016 году схемы чистого последовательного гибрида e-Power, в скором времени ставшей для марки основной. Кроме нее, на моделях европейского рынка может использоваться гибридная трансмиссия Renault.


e-4WD

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Традиционная трансмиссия для привода передних колес и отдельный электромотор для привода задних. Питание на электромотор (3.5 kW) подается от генератора повышенной мощности. Использовалась на March, Cube, Tiida, Note, Bluebird Silphy, Wingroad, созданных в 2000-е годы.


S-Hybrid (Smart Simple Hybrid)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (Eco-motor) с ременной передачей и вспомогательной батареей.

○ Режимы работы:

(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) одновременный привод колес от ДВС и стартер-генератора;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.


IDCC (FR) (Intelligent Dual Clutch Control)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Автоматическая трансмиссия со встроенным мотор-генератором соединяется одним сцеплением с ДВС, другим - с карданным валом. Применялась на моделях классической компоновки.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором, питание от батареи;
(4) рекуперативное торможение при выключенном двигателе.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.


IDCC (FF) (Intelligent Dual Clutch Control)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Встроенный в трансмиссию мотор-генератор соединяется одним сцеплением с ДВС, другим - с клиноременным вариатором. Применялась на моделях FF компоновки.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором, питание от батареи;
(3) привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.


e-Power

○ Концепция: гибридная установка последовательного типа.

Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый мотор-генератор. Отдельный электромотор служит для привода задних колес (версии 4WD). ДВС предназначен только для привода генератора.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора, зарядка батареи;
(3) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора и батареи;
(4) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется мощностью тягового электромотора. В зависимости от модели и рынка, частично учитывается мощность электромотора привода задних колес.
Материал по теме: "Nissan Serena e-Power / Подробнее о мощности"


MHEV (Renault)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа (микро-гибрид).

Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей (напряжение системы 12В).


e-TECH (Renault)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.



SUBARU
ModelProdICEE kWFMF kWRMR kW∑ kW∑ PS30m
StarDrive
Crosstrek GT2018-2.0 FB20102*88110148
e-Boxer
Crosstrek GUD.GUE2022-2.0 FB20107MA110
Forester SKE2019-2.0 FB2011012.39.4
Forester SKE (JP)2019-2.0 FB20107MA110
Impreza GUD.GUE2023-2.0 FB20107MA110
Impreza Sports GPE2015-20162.0 FB20110MA110
Impreza Sports GTE2016-20232.0 FB2010712.39.4
Impreza Sports GTE (JP)2016-20232.0 FB20107MA110
XV GPE2013-20172.0 FB20110MA110
XV GTE (JP)2017-2.0 FB20107MA110
XV GTE2017-2.0 FB2010712.39.4

С 2013 года компания продвигает схему e-Boxer, которая при достаточно сложной реализации по показателям находится на уровне MHEV, с 2018-го выпускается единственный полноценный гибрид на компонентах Toyota.


StarDrive

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Бесступенчатая трансмиссия включает в себя два мотор-генератора MG1 и MG2 (тяговым является MG2) и планетарный механизм распределения мощности, одновременно связанный с ДВС, MG1 и колесами. Привод задних колес - механический. Система построена на компонентах Toyota HSD (версия с электромотором 3NM).

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) рекуперативное торможение.
Возможна подзарядка батареи от внешнего источника.

○ Мощность силовой установки:

Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и тягового мотор-генератора.


e-Boxer

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Бесступенчатая трансмиссия (клиноцепной вариатор) со встроенным мотор-генератором, соединяется с колесами через дополнительное сцепление.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) привод колес от ДВС;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется мощностью ДВС. В зависимости от модели и рынка, мощность силовой установки может определяться суммированием мощностей ДВС и электромотора на уровне 118 kW / 160 PS.
Материал по теме: "Subaru e-Boxer. Как это работает?"




SUZUKI
ModelProdICEE kWFMF kWRMR kW∑ kW∑ PS30m
HSD PHEV
Across2020-2.5 A25A-FXS1365NM1344NM4022530664+11
HSD
Grand Vitara YM2022-1.5 M15A-FXE681NM5985116
Landy ZWR9#2022-1.8 2ZR-FXE721VM70103140
Landy ZWR9#2022-1.8 2ZR-FXE721VM701WM30103140
Swace2020-1.8 2ZR-FXE751NM539012237
SHVS
Baleno EW2016-20181.2 K12C66WA05B1.90.4
Brezza YF2020-20221.5 K15B77
Brezza YH2022-1.5 K15C762.2
Ciaz2015-1.5 K15C77
Ertiga2022-1.5 K15B771.8
Ertiga2022-1.5 K15C761.8
Ertiga2022-1.2 D13A761.7
Grand Vitara YM2022-1.5 K15C76
Ignis FF21S2016-1.2 K12C66WA05A2.3
Ignis MF2016-20201.2 K12C66WA05B1.90.4
Ignis MF2020-1.2 K12D61WA05B1.91.0
S-Cross2021-1.4 K14D95WA06B10
Solio MA36S2015-20201.2 K12C67WA05A2.3
Solio MA37S2020-1.2 K12C67WA05A2.3
Swift AZ2016-20191.0 K10C82WA05B1.90.4
Swift AZ2016-20201.2 K12C66WA05B1.90.4
Swift AZ2020-1.2 K12C61WA05B1.91.0
Swift Sport AZ2020-1.4 K14D95WA06B108
SX4 S-Cross JY2020-1.4 K14D95WA06B108
Vitara LY2020-1.4 K14D95WA06B108
Vitara Brezza YF2020-20221.5 K15B771.8
Xbee MN71S2017-1.0 K10C73WA05A2.3
XL62022-1.5 K15C76
Hybrid MGU
Escudo YEH1S2022-1.5 K15C74PB03A2586115
Solio MA47S2020-1.2 K12C67PB05A10**
SX4 S-Cross JY2022-1.5 K15C75PB03A2585115
Vitara LY2021-1.5 K15C75PB03A258511510
軽 MHEV
Alto HA97S2021-0.66 R06D36WA04C1.9
Hustler MR41S2015-20200.66 R06A38/47WA04A1.6
Hustler MR52S.MR92S2020-0.66 R06D36WA04C1.9
Hustler MR52S.MR92S2020-0.66 R06A47WA05A2.3
Spacia MK42S2015-20170.66 R06A38/47WA04A1.6
Spacia MK53S2017-0.66 R06A38WA05A2.3
Spacia Gear MK53S2018-0.66 R06A38/47WA05A2.3
Wagon R MH44S2014-20170.66 R06A38WA04A1.6
Wagon R MH55S.MH95S2017-0.66 R06D36WA04C1.9
Wagon R MH55S.MH95S2017-0.66 R06A47WA05A2.3

Ранние разработки Suzuki так и не вышли за рамки концепта, поэтому серийная гибридизация по простейшему MHEV-варианту началась в 2014 году с кей-каров, и в скором времени стартер-генераторы появились на большинстве моделей фирмы. Первый полноценный гибрид на базе РКПП с надстроенным электромотором появился только в 2022-м. Параллельным направлением для компании является кооперация с Toyota - в формате ребейджинга моделей целиком или установки тойотовских силовых установок на свои модели.


SHVS / ISG (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей и вспомогательной батареей. Система может быть реализована в вариантах с напряжением 12В или 48В.

○ Режимы работы:

(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) одновременный привод колес от ДВС и стартер-генератора;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.


Hybrid / MGU (Full Hybrid / Strong Hybrid)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Роботизированная коробка передач со встроенным мотор-генератором, батарея напряжением 140В. Двигатель может быть оснащен ISG.

○ Режимы работы:

(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) привод колес электромотором;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) привод колес от ДВС;
(5) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.


HSD (Toyota)

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Ребейджинговые модели (Across ⇐ RAV4 PHEV, Swace ⇐ Corolla Touring Sport, Landy ⇐ Noah) и партнерские модели (Grand Vitara - Urban Cruiser Hycross) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota.


S-Hybrid (Nissan)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Стартер-генератор с ременной передачей. Использовался на ребейджинговых моделях Nissan (Landy ⇐ Serena).



TOYOTA
ModelProdICEE kWFMF kWRMR kW∑ kW∑ PS30m
DBHS
Crown TZSH352022-2.4 T24A-FTS2001ZM611YM59257349
Hybrid
Sequoia VXKH8#2022-3.5 V35A-FTS29036326443
HSD
Prius ZVW512015-20221.8 2ZR-FXE721NM539012237
RAV4 AXAH542019-2.5 A25A-FXS1313NM884NM4016322248+11
Lexus LS500h GVF5#2017-3.5 8GR-FXS2202NM13226435940
>> Полный список гибридных моделей Toyota

Prius 1997 года стал первым серийным легковым гибридным автомобилем как для Toyota, так и для всего мира. С самого начала компания отдает предпочтение схеме последовательно-параллельного гибрида с планетарным механизмом распределения мощности (THS, THSII, HSD), при всех видоизменениях конструкции сохраняя концепцию, хотя в 2000-х были предприняты и несколько экспериментов с альтернативными схемами. Используемую на новом поколении полноразмерных SUV гибридную систему можно рассматривать как развитие идей, давно известных по грузовикам Hino. А первым принципиальным нововведением стал в 2022-м параллельный гибрид DBHS.


THS-M (Toyota Hybrid System - Mild)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором с ременным приводом и вспомогательной батареей (напряжение системы 36В).

○ Режимы работы:

(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, повторный запуск ДВС стартер-генератором;
(2) привод колес от ДВС, привод стартер-генератора от ДВС, зарядка батареи;
(3) рекуперативное торможение при выключенном ДВС;
(4) привод компрессора кондиционера стартер-генератором при выключенном ДВС.


THS-C (Toyota Hybrid System - CVT)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Клиноременный вариатор со встроенным мотор-генератором и механизмом переключения потоков мощности. Привод задних колес отдельным электромотором.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромоторами;
(2) привод передних колес от ДВС, привод мотор-генератора от ДВС, зарядка батареи, привод задних колес электромотором;
(3) одновременный привод передних колес ДВС и электромотором, привод задних колес электромотором;
(4) рекуперативное торможение при выключенном ДВС с помощью переднего и заднего мотор-генераторов.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и переднего электромотора (значение производителем не нормируется).


THSII / HSD (Toyota Hybrid System / Hybrid Synergy Drive)

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Бесступенчатая трансмиссия включает в себя два мотор-генератора MG1 и MG2 (тяговым является MG2) и планетарный механизм распределения мощности, одновременно связанный с ДВС, MG1 и колесами. Для привода задних колес служит отдельный мотор-генератор MGR (версии e4WD).

○ Режимы работы (2WD):

(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(4) рекуперативное торможение при выключенном ДВС.

○ Режимы работы (e4WD):

(1) привод передних колес электромотором, привод задних колес электромотором (при необходимости), питание от батареи;
(2) одновременный привод передних колес ДВС и электромотором, привод задних колес электромотором, питание от батареи;
(3) привод передних колес от ДВС, привод задних колес электромотором (при необходимости), привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(4) привод передних колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(5) рекуперативное торможение при выключенном ДВС с помощью переднего и заднего мотор-генераторов.

○ Мощность силовой установки:

Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора MG2.


HSD (FR) (Hybrid Synergy Drive)

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Существуют три варианта гибридных силовых установок для моделей с продольной компоновкой - упрощенный (повторяющий принципы HSD), с 2-ступенчатым или с 4-ступенчатым редукторами.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(4) рекуперативное торможение при выключенном ДВС;
(5) автоматическое выключение ДВС при остановке.

○ Мощность силовой установки:

Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора MG2.


HSD PHEV

○ Концепция: подключаемая установка последовательно-параллельного типа.

Первый вариант отличается от обычной схемы HSD батареей высокой емкости с возможностью внешней зарядки. Второй вариант, помимо того, в режиме движения на электротяге допускает работу мотор-генератора MG1 в качестве тягового электромотора совместно с MG2.

○ Мощность силовой установки:

Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора. Частично учитывается мощность электромотора привода задних колес.

Примечание. С формальной точки зрения, практикуемое для модели ZVW52 суммирование мощностей MG1, MG2 и ДВС с результатом 125 кВт является спорным. Оба мотор-генератора работают в качестве электродвигателей только в EV-режиме при выключенном ДВС, и их общая максимальная мощность при этом составляет 76 кВт. В остальных режимах автомобиль работает как обычный Prius с одним тяговым электродвигателем MG2 (суммарно 109 кВт при учете по 30-минутной мощности или 90 кВт по данным производителя).
Материал по теме: "Toyota Prius PHEV ZVW52"


DBHS / T-HEV (Dual Boost Hybrid System / Turbo-HEV)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Мотор-генератор встроен в 6-ступенчатую автоматическую коробку передач со стартовой муфтой, соединяется с ДВС через сцепление. Для привода задних колес служит отдельный электромотор (eAxle).

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромоторами, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромоторами, питание от батареи;
(3) привод передних колес от ДВС, привод мотор-генератора от ДВС, зарядка батареи, привод задних колес электромотором (питание от генератора);
(4) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.


HEV (Truck)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Мотор-генератор встроен между ДВС и трансмиссией, соединяется с ДВС через сцепление. Используется на полноразмерных SUV классической компоновки.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) запуск ДВС электромотором;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.


e-SMART (Daihatsu)

○ Концепция: гибридная установка последовательного типа.

Ребейджинговые модели (Raize ⇐ Rocky) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Daihatsu.



HYUNDAI / KIA
ModelProdICEE kWFMF kWRMR kW∑ kW∑ PS30m
48V MHEV
Bayon BC32021-1.0 T-GDI88127.9
i30 PDE2017-1.0 T-GDI88127.9
i30 PDE2017-1.5 T-GDI117127.9
Kona OS2017-1.6 CRDi100127.9
Tucson NX42020-1.6 CRDi100127.9
Tucson NX42020-1.6 T-GDI110127.9
Tucson NX42020-1.6 T-GDI132127.9
Tucson TLE2018-20191.6 CRDi1005.7
Tucson TLE2018-20192.0 CRDi1366.2
Ceed CD2018-1.0 T-GDI88127.9
Ceed CD2018-1.5 T-GDI118127.9
Ceed CD2018-1.6 CRDi100115.7
Sportage QLE2019-20201.6 CRDi100115.7
Sportage NQ52021-1.6 T-GDI110127.9
Sportage NQ52021-1.6 T-GDI132127.9
XCeed CD2018-1.5 T-GDI118127.9
XCeed CD2018-1.6 CRDi100115.7
HEV
Elantra/Avante CN72020-1.6 GDI7732104141
Grandeur IG2016-20222.411738147200
Grandeur GN72022-1.6 T-GDI1324416923014.7
Ioniq AE2016-1.6 GDI773210414110.1
Kona OS2018-1.6 GDI773210414110.1
Santa Fe TM2020-1.6 T-GDI1324416923014.7
Sonata DN82019-2.0 GDI11039143194
Tucson NX42021-1.6 T-GDI1324416923014.7
K5 DL32019-2.0 GDI11039143194
K82021-1.6 T-GDI1324416923014.7
Niro SG22022-1.6 GDI773210414110.1
Sorento MQ42020-1.6 T-GDI1324416923014.7
Sportage NQ52021-1.6 T-GDI1324416923014.7
PHEV
Ioniq AE2016-1.6 GDI774510414110.1
Santa Fe TM2021-1.6 T-GDI1326719526522.3
Tucson NX42021-1.6 T-GDI1326719526522.3
Ceed CD2018-1.6 GDI774510414110.1
Niro SG22022-1.6 GDI776213518420.7
Sorento MQ42020-1.6 T-GDI1326719526522.3
Sportage NQ52021-1.6 T-GDI1326719526522.3
XCeed CD2018-1.6 GDI774510414110.1

Гибридная история HMC отсчитывается с 2011 модельного года и пары Hyundai Sonata/Kia Optima, а выбранная в то время схема продолжает свое активное развитие в обычном и подключаемом варианте. Не получившие полноценной гибридной установки версии в большинстве своем оснащаются по схеме MHEV.


MHEV

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором с ременной передачей (MHSG) и вспомогательной батареей (напряжение системы 48В).


HEV

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Мотор-генератор встроен между двигателем и коробкой передач, соединяется с двигателем через сцепление (engine clutch); двигатель снабжен стартер-генератором.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и тягового электромотора.


PHEV

○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа.

Отличается от обычного гибридного варианта более мощным электромотором, батареей большой емкости и возможностью подзарядки от внешнего источника.



RENAULT (SAMSUNG)
ModelProdICEE kWFMF kWRMR kW∑ kW∑ PS30m
e-TECH
XM32022-1.6 H4M635DH+3DA36+15

Первая гибридная модель корейского Renault - ребейджинговая Arkana с французской трансмиссией.


e-TECH (Renault)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.




Локальные особенности

1. Транспортный налог

С момента начала импорта в страну гибридных автомобилей и на протяжении следующих двух десятков лет, для расчета таможенных и налоговых платежей регулятор учитывал только мощность двигателя внутреннего сгорания, игнорируя электрическую составляющую.

Хотя многие японские гибриды оснащаются дефорсированными версиями двигателей, тем не менее, совокупная мощность бензоэлектрической силовой установки обычно существенно превышает мощность чисто бензиновых версий с двигателями того же рабочего объема. Например, Alphard 2.4 в бензиновом варианте имеет 170 л.с., тогда как 2.4 Hybrid при паспортной мощности ДВС в 150 л.с. получил суммарную расчетную мощность 190 л.с.; CR-V 2.0 при мощности ДВС в 145 л.с. выдает суммарную мощность в 215 л.с.; RAV4 2.5 PHEV со 178-сильным ДВС располагает суммарными 306 л.с. и т.д. - практически у всех гибридов реальная мощность значительно выше мощности их ДВС.

В конце 2021 года нормативная база была пересмотрена в отношении таможни, а в 2023-м частично упорядочено и налогообложение, что привело к определенной коллизии. За отсутствием необходимости, в предыдущие годы не сложилось практики правильного учета мощности электродвигателей гибридных автомобилей, поэтому в регистрационных данных вместо нормативной "30-минутной" традиционно указывалась обычная максимальная мощность электромоторов (тогда как разница между ними составляет от полутора до пяти раз). И при определении налоговой базы путем простого арифметического сложения мощности ДВС и электродвигателя, результат в таком случае оказывается неадекватным и ощутимо превышает общую мощность, заявленную производителем.

Справедливость применения суммарной мощности двигателя внутреннего сгорания и тяговых электромоторов в качестве базы для расчета налоговых платежей и страховых премий зависит от конструкции конкретной модели.

МаркаГибридная схемаДВС + ЭД макс.ДВС + ЭД 30-мин.
Daihatsue-SMARTнедопустимонедопустимо
DaihatsuHSDнедопустимо
HondaIMA
Hondai-DCD
Hondai-MMD/e:HEVнедопустимо
HyundaiMHEV
HyundaiHEV
HyundaiPHEV
MazdaM Hybrid
MazdaM Hybrid Boost
MazdaPHEV
MazdaHSDнедопустимо
MitusbishiMHEV
Mitusbishie-TECH
MitusbishiPHEVнедопустимо
NissanS-Hybrid
NissanIDCC
Nissane-Powerнедопустимонедопустимо
Nissane-TECH
SubaruStarDriveнедопустимо
Subarue-Boxer
SuzukiSHVS
SuzukiHybridнедопустимо
SuzukiHSDнедопустимо
SuzukiS-Hybrid
ToyotaTHS-M
ToyotaTHS-C
ToyotaHSDнедопустимо
ToyotaHSD PHEVнедопустимо
ToyotaDBHSнедопустимо
ToyotaHEV
Toyotae-SMARTнедопустимонедопустимо

• Для последовательных гибридов суммирование недопустимо и мощность силовой установки должна приниматься равной или мощности тягового электромотора, или мощности ДВС (в зависимости от того, какая из них больше).
При этом учитывается максимальная или 30-минутная мощность электродвигателя, по усмотрению регулятора - но автоматически принимать значение 30-минутной мощности в качестве базы для любого последовательного гибрида неправильно, поскольку в ряде случаев это приводит к существенному занижению показателей. Например, для одной из версий Nissan e-Power при мощности ДВС в 116 кВт и максимальной мощности электромотора 150 кВт, его 30-минутная мощность составляет всего 65 кВт (при этом все динамические характеристики этой модели соответствуют бензиновым аналогам мощностью свыше 150 кВт). Одновременно, следует учитывать, что при суммировании максимальных мощностей переднего и заднего электромоторов полноприводных гибридов производители не используют прямое арифметическое сложение.

• Для параллельных гибридов суммирование мощностей справедливо, хотя для такой их разновидности, как "мягкие" гибриды (MHEV) с электромоторами малой мощности, в мировой практике суммирование не применяется.
Также стоит обращать внимание на правила расчета общей мощности силовой установки самим производителем. Например, для Hyundai HEV с ДВС в 132 кВт и ЭД в 44 кВт, суммарная мощность декларируется на уровне 169 кВт, хотя 30-минутная мощность ЭД составляет всего 14 кВт - то есть, подсчитанная по локальным правилам общая мощность получается заметно ниже, чем указанная производителем.

• Для последовательно-параллельных гибридов прямое арифметическое сложение максимальных мощностей недопустимо, а наиболее правильным являлось бы использование расчетных значений суммарной мощности, указанных производителем автомобиля - однако регулятор не предусматривает такой опции. Сложение мощности ДВС и 30-минутной мощности электромотора может давать результат как сопоставимый с данными производителя, так и значительно отличающийся в ту или иную сторону без какой-либо системной закономерности (см. таблицу 2.2).

• Однако следует помнить, что ГОСТ Р 59102-2020 предусматривает только два типа "комбинированных энергетических установок" - последовательные и параллельные, и любые варианты последовательно-параллельных схем относятся именно к последним. Единственные реальные последовательные гибриды японских производителей на сегодняшний день - это схемы Nissan e-Power и Daihatsu/Toyota e-Smart. Ни Honda e:HEV, ни Mitsubishi PHEV не являются последовательными гибридами, поскольку в определенных режимах используют механическую связь ДВС с колесами.



2. 30-минутная мощность

Значения 30-минутной мощности электромоторов указываются производителями только для моделей, поставляемых на европейский рынок. С начала 2010-х эти цифры также указывалась при оформлении одобрений типа на локальном рынке для официально поставляемых новых транспортных средств.

По сложившейся практике, для "исследуемых" моделей японского и американского рынков лаборатории вынужденно указывают значения 30-минутной мощности, принимаемые по аналогии с моделями евро-рынка с таким же тяговым электромотором. При этом нельзя забывать, что электромоторы одного типа могут существовать в разных вариантах максимальной мощности, что обычно отражается и на значениях мощности 30-минутной.

Таблица 2.1. Значения максимальной и 30-минутной мощности электродвигателей гибридных моделей.

Марка или производитель трансмиссии Модель ЭД Максимальная мощность ЭД (кВт) 30-минутная мощность ЭД (кВт)
HondaH23524
HondaH32716
HondaH413565
HondaH59648
HondaH58040
MazdaMS12968
MitsubishiS616025
MitsubishiY616025
MitsubishiY617030
MitsubishiS918540
MitsubishiYA110040
NissanBM4615065
NissanBM46+MM48150+100110
NissanBM4614065
Renault5DH3617
Renault5DH4924
Renault3DA157
Renault3DA257
Subaru-12.39.4
Toyota1KM10548
Toyota1KM14748
Toyota1КМ16548
Toyota1LM4510
Toyota1NM5337
Toyota1NM+1MM59+3.937+1
Toyota1NM+1SM53+22.537+15.8
Toyota1VM7049
Toyota1VM8358
Toyota1VM+1WM83+3058+9
Toyota1XM15073
Toyota1YM+1YM80+8059+59
Toyota1ZM+1YM64+7640+40
Toyota2JM10524
Toyota2JM+2FM105+5024+11.5
Toyota2NM13240
Toyota3CM5035
Toyota3JM6018
Toyota3KM13448
Toyota3NM8048
Toyota3NM8848
Toyota3NM+1MM80+5.348+1
Toyota4JM11355
Toyota4JM+2FM125+5055+11.5
Toyota4KM15057
Toyota5JM6018
Toyota5NM+4NM134+4064+11
Toyota6JM+2FM123+5060+11.5

Disclaimer:
Настоящая таблица не предназначена для использования в качестве самостоятельного доказательного материала. Приведенные данные сверены по нескольким официальным источникам, которые в настоящее время доступны и для испытательных лабораторий. Список дополняется при получении новой официально подтвержденной информации.

В том случае, если ни одной модели с определенным типом электромотора не поставлялось на европейский или локальный рынок, то установить реальное значение 30-минутной мощности не представляется возможным. В документах должно быть указано значение максимальной мощности электромотора, однако его использование при установлении налоговой базы может дать неверный результат.

Выборочное сопоставление заявленных производителем значений общей мощности силовых установок и суммарных мощностей, вычисленных по локальным правилам, не позволяет однозначно утверждать, насколько этот метод адекватен. В целом, расчет по 30-минутной мощности выгоден владельцам параллельных гибридов (где производитель зачастую использует при суммировании показатель, близкий к максимальной мощности) и для большинства подзаряжемых гибридов, и не слишком выгоден для обладателей свежих последовательно-параллельных гибридов.

Таблица 2.2. Примеры соотношения суммарной мощности гибридных моделей по данным производителя и по расчету регулятора.

Модель Данные производителя (кВт) ДВС + ЭД 30-мин.(кВт) Расхождение (%)
Daihatsu Altis AVV50N151142-6
Daihatsu Altis AXVH70N155179+15
Daihatsu Altis AXVH75N160180+13
Daihatsu Mebius ZVW41N10091-9
Honda Accord CR6146220+34
Honda Accord CR7158172+8
Honda City GN3.GN693112+17
Honda Civic FL4149169+12
Honda Clarity PHEV ZC5158142-11
Honda Crider113128+12
Honda CR-V RT5.RT6158172+8
Honda Elysion158172+8
Honda Envix113128+12
Honda Fit GP51011010
Honda Fit GR3~GR893112+17
Honda Freed GB7.GB81011010
Honda Grace GM4.GM51011010
Honda HR-V RU3.RU4112117+4
Honda HR-V RV5.RV6113126+10
Honda Insight ZE4113128+12
Honda Inspire158172+8
Honda Integra149170+12
Honda Jade FR4112116+3
Honda Jazz GR3~GR893112+17
Honda Odyssey RC4158172+8
Honda Shuttle GP7.GP81011010
Honda Stepwgn RP5158172+8
Honda Stepwgn RP8158172+8
Honda Vezel RU3.RU4112117+4
Honda Vezel RV5.RV6113126+10
Honda ZR-V RZ4.RZ6149169+12
Hyundai Grandeur GN7169147-15
Hyundai Ioniq AE10487-19
Hyundai Ioniq AE10487-19
Hyundai Kona OS10487-19
Hyundai Santa Fe TM169147-15
Hyundai Santa Fe TM195154-26
Hyundai Tucson NX4169147-15
Hyundai Tucson NX4195154-26
Kia Ceed CD10487-19
Kia K8169147-15
Kia Niro SG210487-19
Kia Niro SG213598-38
Kia Sorento MQ4169147-15
Kia Sorento MQ4195154-26
Kia Sportage NQ5169147-15
Kia Sportage NQ5195154-26
Kia XCeed CD10487-19
Lexus CT200h ZWA1010091-9
Lexus ES300h AVV60149140-6
Lexus ES300h AXZH1#160179+12
Lexus GS300h AWL10162179+10
Lexus GS450h GWS191250266+6
Lexus GS450h GWL10249261+5
Lexus HS250h ANF10140134-4
Lexus IS300h AVE3#162179+10
Lexus LC500h GWZ100264260-2
Lexus LS500h GVF5#264260-2
Lexus LS600h UVF4#327338+3
Lexus NX300h AYZ10145136-6
Lexus NX300h AYZ15145148+2
Lexus NX350h AAZH2#179215+20
Lexus NX450h+ AAZH2#227211-7
Lexus RC300h AVC10162179+10
Lexus RX400h MHU38200199-1
Lexus RX450h GYL1#217250+15
Lexus RX450h GYL1#217255+17
Lexus RX450h GYL20230253+10
Lexus RX450h GYL25230265+15
Lexus RX350h AALH15181215+19
Lexus RX450h+ AALH16227211-7
Lexus RX500h TALH16273282+3
Lexus UX250h MZAH10135155+15
Lexus UX250h MZAH15135156+16
Mazda285104+22
Mazda Familia Van NHP160M7364-12
Mitsubishi Outlander PHEV GG2W140137-2
Mitsubishi Outlander PHEV GG3W (EU)165154-7
Suzuki Across AXAP54225211-6
Suzuki Landy ZWR90103121+17
Suzuki Landy ZWR95103130+26
Suzuki Swace ZWE21190109+21
Suzuki Swace ZWE219103121+17
Toyota Alphard ATH20W140146+4
Toyota Alphard AYH30W145148+2
Toyota Aqua MXPK1685105+24
Toyota Aqua NHP107364-12
Toyota Auris ZWE15010091-9
Toyota Auris ZWE18610091-9
Toyota Avalon AVX40149140-6
Toyota Avalon AXXH5#158178+13
Toyota Camry AHV40139134-4
Toyota Camry AVV50151142-6
Toyota Camry AXVH70155179+15
Toyota Century UWG60317328+3
Toyota C-HR MAXH10135160+19
Toyota C-HR ZYX1#90109+21
Toyota Corolla (EU) ZWE21#90109+21
Toyota Corolla (EU) MZEH12135160+19
Toyota Corolla (EU) ZWE219103121+17
Toyota Corolla (EU) MZEH19144170+18
Toyota Corolla Axio NKE1657364-12
Toyota Corolla Cross ZVG1#90109+21
Toyota Corolla Cross MXGH10145170+17
Toyota Corolla Cross MXGH15145179+23
Toyota Corolla Fielder NKE1657364-12
Toyota Corolla Sport ZWE211H90109+21
Toyota Corolla Sport ZWE219H103121+17
Toyota Corolla Touring ZWE211W90109+21
Toyota Corolla Touring ZWE214W90110+22
Toyota Corolla Touring ZWE219W103121+17
Toyota Corolla Touring ZWE215W103130+26
Toyota Crown AWS21#162179+10
Toyota Crown AZSH2#166183+10
Toyota Crown GWS204254266+5
Toyota Crown GWS214252263+4
Toyota Crown GWS224264260-2
Toyota Crown TZSH35257280+9
Toyota Crown AZSH35172196+14
Toyota Esquire ZWR8010091-9
Toyota Estima AHR20W140146+4
Toyota Harrier AVU65145148+2
Toyota Harrier AXUH85163190+17
Toyota Harrier MHU38200199-1
Toyota Highlander AXUH78182215+18
Toyota Highlander GVU48206244+18
Toyota Highlander GVU58206244+18
Toyota Highlander MHU28200199-1
Toyota Highlander MHU48199200+1
Toyota Kluger MHU28W200199-1
Toyota Levin ZWE21190109+21
Toyota Levin PHEV ZWE183100110+10
Toyota Noah ZWR8010091-9
Toyota Noah ZWR90103121+17
Toyota Noah ZWR95103130+26
Toyota Prius NHW208291+11
Toyota Prius ZVW3010091-9
Toyota Prius ZVW5190109+21
Toyota Prius ZVW5590110+22
Toyota Prius ZVW60103121+17
Toyota Prius ZVW65103130+26
Toyota Prius MXWH60144170+18
Toyota Prius MXWH65146179+23
Toyota Prius Alpha ZVW4#W10091-9
Toyota Prius c NHP107364-12
Toyota Prius PHV ZVW3510091-9
Toyota Prius V ZVW4#10091-9
Toyota Prius+ ZVW4010091-9
Toyota Probox NHP1607364-12
Toyota RAV4 AVA42145138-5
Toyota RAV4 AVA44145150+3
Toyota RAV4 AXAH52160179+12
Toyota RAV4 AXAH54163190+17
Toyota RAV4 PHEV AXAP54225206-8
Toyota SAI AZK10140134-4
Toyota Sienna AXLH40183203+11
Toyota Sienna AXLH45183214+17
Toyota Sienta MXPL10G85104+22
Toyota Sienta MXPL15G85105+24
Toyota Succeed NHP1607364-12
Toyota Vellfire ATH20W140146+4
Toyota Vellfire AYH30W145148+2
Toyota Venza AXUH85161190+18
Toyota Vitz NHP1307364-12
Toyota Voxy ZWR8010091-9
Toyota Voxy ZWR90103121+17
Toyota Voxy ZWR95103130+26
Toyota Wildlander AXAH52160179+12
Toyota Wildlander AXAH54163190+17
Toyota Yaris MXPH1085104+22
Toyota Yaris MXPH1585105+24
Toyota Yaris NHP1307364-12
Toyota Yaris Cross MXPJ1085104+22
Toyota Yaris Cross MXPJ1585105+24

Для ряда моделей японского рынка доступны официальные значения номинальной мощности (定格出力, 'rated power'), определяемой по внутренним стандартам, и которую нельзя формально считать равной "30-минутной" мощности европейского рынка (разве что в случае Toyota, где приводимые цифры 定格出力 точно совпадают с 30-минутной для аналогичных силовых установок). Для гибридов китайского рынка существует аналогичное понятие номинальной мощности (额定功率), значение которой также несколько отличается от 30-минутной.

Таблица 2.3. Значения "номинальной" мощности электродвигателей некоторых моделей.
Модель ЭД 最高出力 / максимальная мощность (кВт) 定格出力 / номинальная мощность (кВт)
Honda Accord CR5MF8124115
Honda Accord CR6MF8124115
Honda CR-Z ZF2MF61513
Honda Fit GP5H12220
Honda Fit Shuttle GP2MF6109
Honda Freed GP3MF6109
Honda Grace GM4H12220
Honda Insight ZE2MF6109
Honda Shuttle GP7H12220
Nissan Note HE12EM578070
Nissan Serena HFC27 (2018-)EM5710085
Nissan Serena HFC27 (2021-)EM5710070
Nissan Skyline HV37HM345028.5
Nissan X-Trail HNT32RM313022.5
Материал по теме: "Nissan Serena e-Power / Подробнее о мощности"

Таблица 2.4. Сопоставление гибридных установок моделей европейского, японского и американского рынков.
Модель Код модели Версия ЭД Евро-модель с аналогичным ЭД
AlphardATH10W2.41EM+1FMнет аналогов
AlphardATH20W2.42JM+2FMRAV4 AVA44, NX300H AYZ15
AlphardAYH30W2.52JM+2FMRAV4 AVA44, NX300H AYZ15
AquaMXPK111.5 2WD1NMYaris MXPH1#
AquaMXPK161.5 4WD1NM+1MMYaris Cross MXPJ1#
AquaNHP101.51LMYaris NHP130
AvalonAVX402.42JMRAV4 AVA42, NX300H AYZ10
AvalonAXXH5#2.53NMCamry AXVH7#
CamryAHV402.42JMRAV4 AVA42, NX300H AYZ10
CamryAVV502.42JMRAV4 AVA42, NX300H AYZ10
CenturyUWG605.01KMLexus LS600H
Corolla AxioNKE1651.51LMYaris NHP130
Corolla FielderNKE1651.51LMYaris NHP130
Corolla SportZWE211H1.81NMCorolla Touring Sports ZWE211, Prius ZVW5#
Corolla SportZWE219H1.81VMCorolla Cross ZVG1#, Corolla ZWE219, Prius ZVW6#
Corolla TouringZWE211W1.8 2WD1NMCorolla Touring Sports ZWE211, Prius ZVW5#
Corolla TouringZWE214W1.8 4WD1NM+1MMPrius ZVW55
Corolla TouringZWE219W1.8 2WD1VMCorolla ZWE219, Prius ZVW6#, Corolla Cross
Corolla TouringZWE215W1.8 4WD1VM+1WMPrius ZVW65, Corolla Cross
CrownAWS21#2.51KMIS300H AWE3#, GS300H AWL10
CrownAZSH2#2.51KMIS300H AWE3#, GS300H AWL10
CrownGWS2043.51KMGS450H GWL10
CrownGWS2143.51KMGS450H GWL10
CrownGWS2243.52NMLS500H GVF5#
CrownTZSH352.41ZM+1YMRX500H TALH16
CrownAZSH352.53NM+4NMRAV4 AXAH54
EsquireZWR801.85JMPrius+ ZVW40
EstimaAHR10W2.41EM+1FMнет аналогов
EstimaAHR20W2.42JM+2FMRAV4 AVA44, NX300H AYZ15
HarrierAVU652.52JM+2FMRAV4 AVA44, NX300H AYZ15
HarrierAXUH802.53NMRAV4 AXAH52
HarrierAXUH852.53NM+4NMRAV4 AXAH54
HarrierMHU383.31JM+2FMRX400H MHU38
Harrier PHEVAXUP852.55NM+4NMRAV4 PHEV AXAP54
HighlanderGVU483.56JM+2FMRX450H GYL15
HighlanderGVU583.56JM+2FMRX450H GYL25
HighlanderGVU583.56JM+2FMRX450H GYL25
HighlanderMHU283.31JM+2FMRX400H MHU38
HighlanderMHU483.31JM+2FMRX400H MHU38
KlugerMHU28W3.31JM+2FMRX400H MHU38
Lexus ES300hAVV602.52JMRAV4 AVA42, NX300H AYZ10
Lexus HS250hANF102.42JMRAV4 AVA42, NX300H AYZ10
NoahZWR801.85JMPrius+ ZVW40
NoahZWR901.8 2WD1VMCorolla ZWE219, Prius ZVW60, Corolla Cross
NoahZWR951.8 4WD1VM+1WMPrius ZVW65, Corolla Cross
Prius AlphaZVW4#W1.85JMPrius+ ZVW40
Prius cNHP101.51LMYaris NHP130
Prius VZVW4#1.85JMPrius+ ZVW40
ProboxNHP1601.51LMYaris NHP130
RAV4 PrimeAXAP542.55NM+4NMRAV4 PHEV AXAP54
SAIAZK102.42JMRAV4 AVA42, NX300H AYZ10
SequoiaVXKH8#3.5-нет аналогов
SiennaAXLH402.55NMHighlander AXUH7#, RAV4 AXAP5#
SiennaAXLH452.55NM+4NMHighlander AXUH78, RAV4 AXAP54
SientaNHP1701.52LMнет формального аналога
SientaMXPL10G1.5 2WD1NMYaris MXPH1#, Yaris Cross MXPJ10
SientaMXPL15G1.5 4WD1NM+1MMYaris Cross MXPJ15
SucceedNHP1601.51LMYaris NHP130
TundraVXKH7#3.5-нет аналогов
VellfireATH20W2.42JM+2FMRAV4 AVA44, NX300H AYZ15
VellfireAYH30W2.52JM+2FMRAV4 AVA44, NX300H AYZ15
VenzaAXUH852.53NM+4NMRAV4 AXAH54
VitzNHP1301.51LMYaris NHP130
VoxyZWR801.85JMPrius+ ZVW40
VoxyZWR901.8 2WD1VMCorolla ZWE219, Prius ZVW60, Corolla Cross
VoxyZWR951.8 4WD1VM+1WMPrius ZVW65, Corolla Cross


3. Процедура исправления

При обнаружении существенных расхождений между реальными данными и цифрами в регистрационных документах, универсальная методика действий выглядит следующим образом (без учета вероятных препятствий):
- Обращение с запросом на изменение данных в "исследовательскую лабораторию", выпустившую свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства и паспорт транспортного средства. При необходимости, предоставление достаточных обоснований с отсылками к официальным ресурсам и документации производителя.
- Прекращение государственного учета транспортного средства.
- Аннулирование СБКТС и ПТС лабораторией.
- Выпуск новых СБКТС и ПТС.
- Возобновление государственного учета транспортного средства.
- Обращение в страховую компанию для изменения данных и пересчета премии.
- Проверка правильного отражения мощности в данных налоговых органов.

Примерная форма обращения:

Руководителю испытательной лаборатории
ООО "Испытательный центр С..."
(690003, Россия, Приморский край,
г. Владивосток, ул... , тел.)
от гр. С. Арслана Рашидовича,
проживающего по адресу
РТ, Казань, ул.Муштари...
Заявление

31.12.2022 испытательной лабораторией "Испытательный центр ООО С..." было оформлено свидетельство о безопасности конструкции ТС (СБКТС) № ТС RU А-JP.НУ80.45987 на автомобиль TOYOTA NOAH HYBRID 2014 г.в., номер кузова ZWR80-0063478. 05.01.2023 на указанный автомобиль был оформлен электронный паспорт ТС (ЭПТС) №1643020###.

В этих документах были неверно указаны данные "максимальная 30-минутная мощность, кВт" (60 вместо 18).

Я, Сабиров А.Р., являюсь владельцем данного автомобиля на основании договора купли-продажи от 15.09.2023. В настоящий момент автомобиль стоит на учете в ГИБДД.

Прошу вас внести необходимые изменения в данные "максимальная 30-минутная мощность, кВт" и выпустить новые СБКТС и ЭПТС для автомобиля TOYOTA NOAH ZWR80-0063478.


Подробнее сообщить о необходимом пакете документов должна конкретная лаборатория. Прекращать учет ТС следует только после окончательного согласования с ней исправленных данных.

Уже в марте 2023 года все лаборатории располагали уточненными значениями 30-минутной мощности на подавляющее большинство гибридных моделей (за исключением тех случаев, когда такая величина не может быть установлена в принципе). Тем не менее, они зачастую продолжают требовать от заявителей документы, подтверждающие правильное значение мощности.

Поскольку по умолчанию в новом ЭПТС собственником будет вновь указан первый заявитель (как правило, подставное лицо из числа жителей дальневосточного округа, на которое был растаможен автомобиль), то потребуется выполнить процедуру смены собственника в системе электронных паспортов. В свою очередь, оригинальный договор купли-продажи будет содержать номер уже недействительного ЭПТС.

Примечание: к общепринятым подтверждающим материалам относятся: официально изданные справочники; техническая документация завода-изготовителя (инструкции по эксплуатации, электронные каталоги); документы из страны предыдущей эксплуатации; сертификаты соответствия на автомобили с аналогичной установкой; одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на автомобили с аналогичной установкой.
Использование одобрения типа транспортного средства в качестве доказательственного материала возможно на основании письменного разрешения изготовителя либо его представителя, указанного в одобрении типа транспортного средства. Заметим, что в 2023 году регулятор заблокировал свободный до того доступ граждан к базе ОТТС.
>> Примеры ссылок на достоверные подтверждающие материалы



4. Описания конструкции

Очень многие описания гибридных систем, указанные в электронных паспортах транспортных средств, вызывают по меньшей мере недоумение своей стилистикой, орфографией, логикой, уровнем технической грамотности и разнообразием вариантов.

На деле, все описания могли быть сведены к двум стандартным фразам - фирменному обозначению конкретной системы и указанию ее базового принципа - например, "Nissan e-Power, комбинированная энергетическая установка последовательного типа" или "Honda i-DCD, комбинированная энергетическая установка параллельного типа".

Трудно объяснить, для чего многие лаборатории в пункте, соответствующем рабочему напряжению электромашины гибридного автомобиля, указывают напряжение высоковольтной батареи, а не кратно бóльшее реальное напряжение на электродвигателе (после преобразования в конвертере/инверторе).

И в любом случае, следовало бы унифицировать развернутые варианты описаний, например:

Daihatsu e-SMART, комбинированная энергетическая установка последовательного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателя, подзарядка батареи от ДВС), замедление в режиме рекуперации. Колеса приводятся только электромотором, ДВС связан только с генератором. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Honda IMA, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Honda i-DCD, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Honda i-MMD (e:HEV), комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателя, подзарядка батареи от ДВС), движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя, механический привод колес от ДВС), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Hyundai HEV, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Mitsubishi PHEV, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателей, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателей), движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателей), замедление в режиме рекуперации. Предусмотрена подзарядка от внешнего источника энергии.

Nissan S-Hybrid, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Электромотор-генератор с ременной передачей вырабатывает электроэнергию, в т.ч. при рекуперативном торможении, может использоваться для помощи двигателю. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Nissan IDCC, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Nissan e-Power, комбинированная энергетическая установка последовательного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателя, подзарядка батареи от ДВС), замедление в режиме рекуперации. Колеса приводятся только электромотором, ДВС связан только с генератором. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Subaru e-Boxer, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Suzuki SHVS, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Электромотор-генератор с ременной передачей вырабатывает электроэнергию, в т.ч. при рекуперативном торможении, может использоваться для помощи двигателю. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Toyota HSD, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателей, движение в совмещенном режиме (последовательно-параллельное подключение электродвигателей), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.




5. Электродвигатель или электромашина?

В отдельных регионах весной были отмечены случаи обжалования практики сложения мощностей по формальным признакам на уровне низовых подразделений. Пример использованной при этом демагогической манипуляции: поскольку в позиции правительства указано на необходимость суммирования мощностей "электродвигателя" и ДВС, в то время как соответствующий пункт паспорта транспортного средства для гибридных автомобилей носит название "электромашина", то суммирование в их отношении якобы неправомерно.

Стоило бы напомнить, что согласно резолюции ЕЭК ООН ECE/TRANS/WP.29/1121:
1.2.2 «Электромашина» означает преобразователь тяговой энергии, обеспечивающий превращение электрической энергии в механическую и наоборот.
1.2.2.1 «Электродвигатель» означает электромашину, преобразующую электрическую энергию (вход) в механическую энергию (выход).
1.2.2.2 «Электрогенератор» означает электромашину, преобразующую механическую энергию (вход) в электрическую энергию (выход).
1.2.2.3 «Электрический двигатель-генератор» означает электромашину, преобразующую электрическую энергию в механическую и наоборот.


В рассматриваемом случае понятия "электродвигатель" и "электромашина" полностью эквивалентны. Обратимая электромашина по определению является электродвигателем, имеет механическую связь с колесами и приводит автомобиль в движение, поэтому ее мощность (в режиме электродвигателя) в той или иной степени должна быть учтена при определении налоговой базы.

При этом конкретное расположение электромашин (электродвигателей, электромоторов) не имеет никакого значения. Для справки, сегодня в мире для стандартных схем (архитектур) построения параллельных гибридных систем приняты обозначения P0-P4.


P0: электромашина (стартер-генератор) установлена в качестве навесного оборудования и соединяется с ДВС ременным приводом (применяется практически на всех микро-гибридах с ISG)
P1: электромашина расположена непосредственно на коленчатом валу ДВС со стороны трансмиссии
P2: электромашина соединена с входным валом трансмиссии (шестеренной или ременной передачей), установлена непосредственно на нем или иным образом интегрирована в трансмиссию; также можно встретить обозначение "P2.5" для компоновки со встроенными в трансмиссию электродвигателями.
P3: электромашина соединена с выходным валом трансмиссии или дифференциалом
P4: электромашина встроена в заднюю ось, редуктор или ступицы колес


В русскоязычной традиции "трансмиссией" называют не только условную коробку передач / вариатор, но всю совокупность компонентов, которые передают мощность от двигателя на ведущие колеса, так что формальное включение электромашин гибрида в ее состав отчасти объяснимо (хотя стартер-генераторы с ременным приводом схемы P0 должны относиться к ДВС). Само понятие "электромашина" (electric machine) обычно используется в академической среде, тогда как в документации автопроизводителей чаще можно встретить термин "motor generator" (MG).

Смысл соответствующих строк ЭПТС досконально раскрыт в решении №81 "О форматах и структурах электронных паспортов транспортных средств..." (от 12.07.2016) и дополнен данными из решения №108 (от 27.09.2016). Необходимо понимать, что визуальное представление ЭПТС и названия его пунктов являются только частичным отражением достаточно подробно регламентированной структуры всего электронного документа.

К сожалению, ложные представления о тождественности доступной гражданам "выписки из ЭПТС" и реальной структуры электронного паспорта еще достаточно распространены (трудно сказать, искренние это заблуждения или осознанная подтасовка):
"Согласно нормативам ЭПТС заполняется в строгом соответствии регламенту. В 30 строку вписывается электродвигатель. В 33 строку вписывается электромашина. Вывод: электромашина не равно электродвигатель."
"прочтите регламенты заполнения ЭПТС и решение вс. надо суммировать пункты 24 - мощность ДВС и 30 - электродвигатель электромобиля и его мощность. электромашина - это трансмиссия и пункт 33 в ЭПТС, его нет в решении вс. а электродвигателя электромобиля нет в гибриде - вот и все!"
.
В ЭПТС вообще нет пунктов 24,30,33... - это всего лишь взятые из приложения к решению №122 порядковые номера перечня сведений, указываемых в паспорте. Фактическая же реквизитная структура ЭПТС определена в решении №81.

Значения мощности содержатся в двух позициях - реквизит "17.24.8. Максимальная мощность двигателя" в составе сложного реквизита "Двигатель внутреннего сгорания" и реквизит "17.26.5. Максимальная мощность электродвигателя" (максимальная полезная мощность системы электротяги при постоянном токе, которую система тяги может обеспечивать в среднем в течение 30-минутного периода) в составе сложного реквизита "Электромашина транспортного средства" (информация об электродвигателе электромобиля или электромашине в составе трансмиссии гибридного транспортного средства).

Компоненты системы электротяги характеризуются с помощью реквизита "17.26.1. Код вида электромашины" (в выписке ЭПТС не отображается, но термин используется в СБКТС):
Наименование вида электромашины:
01 электродвигатель электромобиля (электромашины)
02 электродвигатель трансмиссии
03 электрогенератор трансмиссии
04 обратимая электромашина
"Обратимая электромашина" означает, что она выполняет функции и электродвигателя, и электрогенератора - именно этот код применяется для гибридных автомобилей. Как "электродвигатель трансмиссии" лаборатории иногда обозначают тяговый электромотор в dual-motor системах (некорректно, поскольку он выступает генератором при рекуперативном торможении); "электрогенератор трансмиссии" в таких системах присутствует (хотя, в свою очередь, может служить и стартером), но информация о нем почти никогда не документируется. Коды 02 и 04 определяют те самые электродвигатели, мощность которых следует суммировать с мощностью ДВС.

При формировании выписки из ЭПТС, значения мощности электродвигателя (идентификатор M.TR.SDE.00091) и другие сведения о системе электротяги для чистых электромобилей выводятся в подразделе "Двигатели/Электродвигатель электромобиля", для гибридных транспортных средств - в специальном разделе "Электромашины".


Таким образом, правильно оформленный паспорт транспортного средства содержит данные, необходимые для расчета налоговой базы гибридного автомобиля. И попытки уклониться от указания реальной мощности путем забалтывания, подмены понятий и других манипулятивных практик (порой результативные), на самом деле рассчитаны только на некомпетентность сотрудников регулятора.



6. Нужно ли суммировать мощности?

Принцип, согласно которому обладатель более мощного автомобиля платит более высокий налог, в отношении обычных транспортных средств соблюдается неукоснительно, по крайней мере в пределах отдельно взятого региона. И нет каких бы то ни было законных оснований не распространять его на гибридные и электрические модели, если только соответствующая льгота прямо не установлена региональным законодательством. В данном случае не важно, за счет чего реализуется более высокая мощность - приращением рабочего объема и увеличением степени форсировки ДВС, или же установкой дополнительных электродвигателей.

Возможен и другой подход: транспортный налог, который в стране декларируется как имущественный, по сути является налогом на благосостояние с прогрессивной ставкой, а также косвенно может учитывать степень воздействия на окружающую среду или инфраструктуру... - в таком случае косвенная же оценка уровня благосостояния по мощности двигателя транспортного средства выглядит отчасти обоснованной. Исходя из технических данных, начальной стоимости, динамических характеристик и фирменного позиционирования, все современные гибридные автомобили превосходят не-гибридные версии или сопоставимые не-гибридные модели, оснащенные аналогичными ДВС, и являются более ценным имуществом.

В необходимой и достаточной степени учесть этот момент могло бы использование в качестве налоговой базы суммарной мощности гибридной системы по данным производителя - однако, действующие нормы, форматы документации и обмена данными не допускают такой возможности. По большому счету, вся сложившаяся коллизия является следствием пассивной позиции регулятора и отсутствия адекватного межведомственного взаимодействия. А также следствием выдвижения инициатив без предварительных консультаций с экспертным сообществом и оформления их в виде, допускающем неоднозначное толкование, при одновременном нежелании прорабатывать и доводить эти инициативы до логического завершения.

"Налог должен платиться за использование а не за владение. Больше ездишь, больше расход - больше платишь. Транспортный налог должен быть в акцизе на топливо, т.е. в цене топлива."
Эти совершенно справедливые пожелания, которым без малого полтора десятка лет, никак не могут отменить объективной реальности, в которой транспортный налог платится именно за факт владения имуществом и сохранит такой формат в обозримом будущем.
Поэтому единственной альтернативой суммированию сейчас является логика "давайте оставим как было до прошлого года, пусть налог за реальную мощность платят только владельцы чисто бензиновых и дизельных автомобилей".

Прямо заинтересованные лица склонны к вольному толкованию ведомственных документов (хотя это является исключительной компетенцией регулятора) и порой находят в них несуществующие смыслы. На деле резолютивные части пресловутых писем звучат буквально так:

Таким образом, для целей исчисления транспортного налога при определении мощности электродвигателя транспортного средства необходимо учитывать максимальную 30-минутную мощность.
При наличии в транспортном средстве одновременно двигателя внутреннего сгорания и электрического двигателя, приводящих транспортное средство в движение, следует учитывать суммарно указанные в технической документации на транспортное средство максимальную 30-минутную мощность и мощность двигателя внутреннего сгорания.
В случае наличия в транспортном средстве двух электродвигателей, приводящих транспортное средство в движение, необходимо учитывать суммарную максимальную 30-минутную мощность двух электродвигателей."

"...для целей исчисления транспортного налога в отношении автотранспортного средства с комбинированной энергоустановкой параллельного типа следует учитывать суммарно указанные в технической документации на транспортное средство максимальную 30-минутную мощность и мощность ДВС. При исчислении транспортного налога в отношении автотранспортного средства с комбинированной энергетической установкой последовательного типа мощность ДВС, не имеющего механической связи с трансмиссией и предназначенного для выработки электроэнергии, не учитывается."


Аналогичная позиция была озвучена еще более десяти лет назад:
[О порядке налогообложения гибридных автомобилей] "По вопросу порядка исчисления транспортного налога минпромторг подтверждает, что в целях исчисления транспортного налога гибридных автомобилей можно учитывать совокупную или суммарную мощность двух двигателей в качестве налоговой базы."

Следует понимать, что эти информационные письма не являются строгой пошаговой инструкцией, а лишь разъяснением и рекомендацией учитывать мощность системы электротяги - как именно осуществить это на практике, должны определять не экономисты министерства или автовладельцы, а эксперты центрального аппарата регулятора. Кстати, "в технической документации на транспортное средство" - вовсе не означает один только паспорт транспортного средства (тем более, в современных электронных ПТС содержится масса недостоверных значений, а в прежних бумажных ПТС мощность электромашин не указывалась).

Сам принцип суммирования мощностей не встретил возражений и со стороны верховного суда:
"...По смыслу изложенного следует, что при определении налоговой базы по транспортному налогу в отношении транспортного средства следует учитывать номинальную мощность всех двигателей, обеспечивающих единовременный или поочередный привод транспортного средства, указанную в паспорте транспортного средства и сведениях, представляемых регистрирующими органами.
Анализ приведённых законоположений в их совокупности и взаимной связи позволяет сделать вывод о том, что суммарный или, иными словами, общий учёт мощностей двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, имеющихся в гибридном автомобиле, определяет налоговую базу такого транспортного средства..."


Справедливо отмечается, что предложения о мерах стимулирования использования электромобилей и гибридных автомобилей, в том числе установления пониженной ставки или освобождения от уплаты транспортного налога, владельцы должны адресовать органам власти соответствующего субъекта.

В заключение, еще раз стоит напомнить: почти все производители автомобилей указывают в спецификациях расчетные значения суммарной мощности гибридных силовых установок, не ограничиваясь одной только мощностью двигателей внутреннего сгорания.

С точки зрения соответствующих ведомств, дальнейшее использование в качестве налоговой базы для гибридных автомобилей только мощности ДВС по сути может считаться неправомерным предоставлением налоговых льгот, и такое необоснованное занижение налоговой базы в итоге приведет к существенному недополучению налоговых поступлений. Если и двадцать, и десять лет назад в масштабах страны эта величина была пренебрежимо мала, то к осени 2023 года гибридные модели составляли уже не менее 25% от ввезенных подержанных автомобилей.


Таблица 2.5. Сопоставление сумм налога при расчете по общей мощности* (данные производителя), по суммарной мощности (ДВС + 30-мин. мощность ЭД) и по мощности ДВС (на примере ставок столичного региона).
Модель Общая мощность* (кВт) Мощность ДВС (кВт) Мощность ЭД 30-мин. (кВт) Налог (общая мощность) Налог (ДВС+ЭД 30-мин.) Налог (ДВС) Недоплата
Honda Accord CR6 146105115 9925 44867 4997 4929-39870
Honda Accord CR7 15810765 13963175395092 8872-12447
Honda Civic FL4 14910465 13168172334949 8219-12284
Honda CR-V RT5.RT6 15810765 13963175395092 8872-12447
Honda Fit GP5 1018122 480649012753 2053-2148
Honda Fit GR3~GR8 937240 442668521175 3251-5677
Honda Jazz GR3~GR8 937845 442675252651 1774-4874
Honda Odyssey RC4 15810765 13963175395092 8872-12447
Honda Stepwgn RP5 15810765 13963175395092 8872-12447
Honda Vezel RU3.RU4 1129722 685272814616 2237-2665
Hyundai Tucson NX4 16913215 1723399938973 1020-8260
Hyundai Tucson NX4 PHEV 19513223 39769136988973 4725-30795
Kia Sorento MQ4 16913215 1723399938973 1020-8260
Lexus NX300h AYZ15 14511236 9857130806852 3005-6228
Lexus NX350h AAZH2# 17914075 18253438489517 8736-34331
Lexus NX450h+ AAZH2# 22713675 46295430329245 33787-37050
Lexus RX400h MHU38 20015544 407894058513698 26887-27090
Lexus RX450h GYL1# 21718367 442565098618661 25595-32325
Lexus RX450h GYL25 23019372 469075404539361 7546-14684
Lexus UX250h MZAH15 13510749 9177137875092 4086-8695
Mitsubishi Outlander GG2W 1408750 951793132957 6356-6560
Mitsubishi Outlander GG3W 1659955 14582136104711 8899-9871
Suzuki Across AXAP54 22513675 45887430329245 33787-36642
Toyota Alphard AYH30W 14511236 9857130806852 3005-6228
Toyota Camry AXVH70 15513148 13698182538906 4793-9347
Toyota C-HR ZYX1# 907237 305951871175 1884-4012
Toyota Corolla ZWE219W 1037249 490174031175 3727-6228
Toyota Crown AWS21# 16213148 14317182538906 5411-9347
Toyota Crown AZSH2# 16613548 16927186619177 7750-9484
Toyota Harrier AVU65 14511236 9857130806852 3005-6228
Toyota Harrier MHU38 20015544 407894058513698 26887-27090
Toyota Highlander AXUH78 18213975 18559436449449 9109-34195
Toyota Noah ZWR80 1007318 475930931191 1902-3568
Toyota Prius Alpha ZVW4# 1007318 475930931191 1902-3568
Toyota Prius ZVW30 1007318 475930931191 1902-3568
Toyota Prius ZVW51 907237 305951871175 1884-4012
Toyota RAV4 AXAH54 16313159 14405387498906 5500-29843
Toyota RAV4 PHEV AXAP54 22513175 45887420128906 33106-36982
Toyota Yaris Cross MXPJ15 856738 288949971093 1796-3904



7. Вопросы и комментарии

• Вопрос: Почему суммарная мощность при постановке на учет не совпадает с общей мощностью, которую указывает производитель?

Принцип определения общей мощности гибридной системы японским производителем и местный принцип суммирования мощностей двигателей гибридного автомобиля совершенно различны и не должны давать одинаковый результат.
Во многих случаях мощность гибридной системы определяется производителем как сумма мощности двигателя внутреннего сгорания и максимальной мощности, которую способна отдавать высоковольтная батарея. При этом не имеют значения характеристики электродвигателей и их количество (поэтому заявленная общая мощность моноприводных и полноприводных моделей зачастую одинакова, несмотря на наличие заднего электромотора).
Напротив, значения 30-минутной и максимальной мощности являются объективными характеристиками самого электродвигателя, и не связаны с прочими компонентами гибридной системы, в том числе с характеристиками высоковольтной батареи. Мощностью обладает каждый тяговый электродвигатель, и мощность заднего электромотора всегда учитывается.


• Вопрос: Как рассчитывается 30-минутная мощность электродвигателя?

Значение 30-минутной мощности не является расчетной величиной, а определяется в ходе испытаний в соответствии с правилами ЕЭК ООН N 85.


• Вопрос: Почему лаборатория не может просто измерить 30-минутную мощность?

Испытания для определения 30-минутной мощности являются сложной технической процедурой, которая может выполняться только в специализированной лаборатории. Соответствующими испытательными стендами и работниками надлежащей квалификации обладают единицы профильных научно-исследовательских учреждений и производственных предприятий.
Реальное испытание предполагает полный демонтаж трансмиссии с извлечением тяговых электродвигателей, что автоматически ставит под сомнение возможность последующей эксплуатации.
На практике, подобные испытания не проводятся даже при оформлении одобрений типа ТС для массовых моделей, и органы сертификации довольствуются данными, которые декларирует сам производитель. Разумеется, ни эта проверка, ни какие бы то ни было иные физические замеры не входят в стоимость оформления СБКТС.
Обладатель единичного транспортного средства вправе самостоятельно и под свою ответственность заказывать любые возможные испытания, если только способен оплачивать стоимость таких работ.


• Вопрос: Где найти нормальную 30-минутную мощность для Accord CR6 (2013-2016)?

Модели с электродвигателем MF8 никогда не поставлялись на европейский рынок, поэтому задокументированного значения 30-минутной мощности для них не существует в принципе. Кроме максимальной (124 кВт) подтверждена только "номинальная" мощность (定格出力) данного электродвигателя - 115 кВт. В доступных базах регистрационного учета по странам Евросоюза гибридные Accord CR6 не числятся.
Отдельные лаборатории (вследствие коррупции или элементарного незнания) могли указывать недостоверные заниженные значения: например, 41 кВт (разница между общей мощностью системы и мощностью ДВС) или 23 кВт. Эти сфальсифицированные числа не имеют отношения к 30-минутной мощности электродвигателя.
Следует понимать, что Accord CR6/CR5 - единственная Honda и один из трех относительно распространенных японских гибридов, в отношении мощности которых существует такая проблема. Если значение налоговой базы в 311 или 299 л.с. кажется неприемлемым, то лучшее возможное решение - избегать приобретения данного автомобиля.
Upd. Отмечена практика аннулирования владельцами действующих СБКТС/ЭПТС с последующим оформлением новых с нуля уже в других лабораториях, где традиционно готовы указывать фиктивные цифры мощности. В качестве формального обоснования применялись изготовленные в графическом редакторе "европейские сертификаты", возможен вброс несуществующих сертификатов через порталы авторитетных автомобильных сообществ ЕС.


• Вопрос: "А вот красноярский суд признал суммирование незаконным, теперь со сложением мощностей покончено"

Во избежание ложных представлений рекомендуется изучить полный текст определения суда по данному делу. Единственный его смысл: регистрационные документы транспортного средства в пунктах, заведомо относящихся к двигателю внутреннего сгорания, не должны содержать сведения о мощности других двигателей гибридного транспортного средства.
Это формальное требование не может служить препятствием ни для указания мощности всех двигателей ТС в иных местах, ни для передачи в налоговые органы значения реальной мощности.

Чтобы обойти неоднозначные моменты, сотрудникам регулятора следовало бы:
- В свидетельстве о регистрации транспортного средства не указывать необязательную строку "Мощность двигателя, л.с. (кВт)", как это и предусмотрено приказами №267 от 23.04.2019 и №676 от 28.09.2020
- При необходимости, указывать в разделе "особые отметки" мощность двигателя внутреннего сгорания и 30-минутные мощности электродвигателей по отдельности.
- Использовать значения суммарной (реальной) мощности на этапе представления в налоговые органы сведений об автомоторных транспортных средствах и их владельцах.

Оценивая значимость данного решения, стоит учитывать:
- Определение относится к постановке на учет одного конкретного автомобиля, так что каждый желающий занизить налоговую базу должен обращаться в суд самостоятельно.
- Ввиду отсутствия в стране прецедентного права, другие суды безусловно вправе отказать в удовлетворении аналогичных требований.
- Представления о том, что упомянутое дело выиграл "человек с улицы", являются иллюзией, равно как и представления о том, что этот опыт (без помощи профессионального юриста) сможет повторить любой гражданский автовладелец, не обладающий отработанными навыками демагогии и манипуляций.
- Верховный суд, как следует из июньского решения, не усмотрел нарушений закона в принципе суммирования мощностей для определения налоговой базы.

Вообще, достаточно спорное мнение о том, что государственный реестр транспортных средств (постановление №1874 от 27.12.2019) должен содержать исключительно данные мощности двигателя внутреннего сгорания, требует подтверждения судом куда более высокой инстанции, с привлечением к рассмотрению компетентных специалистов и представителей профильных ведомств. Так же, как и намеки на то, что обязанность уплаты транспортного налога, исходя из реальной мощности транспортного средства, является нарушением прав владельца.

Но в любом случае очевидно, что форматы документации и обмена данными должны регулярно обновляться в соответствии с актуальным уровнем развития и внедрения технологий (в том числе, учитывая массовое появление транспортных средств с несколькими двигателями разных типов), а неоднозначно воспринимаемые инициативы следует подкреплять соответствующими нормативно-правовыми актами.

Upd. февраль'24. Упомянутое апелляционное определение по "красноярскому делу" отменено кассационным определением от 31.01.2024. За прошедшие полгода владельцами был подан ряд полностью аналогичных исков в разных регионах: во всех случаях в удовлетворении иска было отказано в первой инстанции, в части случаев - и на уровне апелляции.


• Вопрос: "Почему лаборатория указывает только экологический класс 4?"

Европейские нормативы для бензиновых легковых автомобилей, начиная с 2005 года (стадия Евро-4), ограничивают выбросы оксида углерода (CO) на уровне 1.00 г/км. Японские нормативы (自動車の排出ガス規制), начиная с 2005 года, ограничивают выбросы оксида углерода (CO) на уровне 1.15 г/км, вне зависимости от испытательного цикла. Существуют также некоторые расхождения в требованиях к бортовой системе диагностики.


Таким образом, любые автомобили внутреннего японского рынка формально не могут быть автоматически признаны соответствующими даже 4-му экологическому классу, однако все же получают его давним указанием регулятора. Аналогичные модели, выпущенные и сертифицированные для европейского, американского или хотя бы местного рынков, с полным на то основанием получают более высокий экологический класс.


• Вопрос: "во всех документах говорится "учитывать максимальную полезную мощность системы электротяги при постоянном токе, которую система тяги может обеспечивать в течение 30-минутного периода времени" - а наши-то гибриды все с моторами переменного тока!?"

В нормативных документах по ЭПТС и во всех отсылках к ним до сих пор используются термины, взятые из действовавшего в середине 2010-х ГОСТ Р 41.85-99 - в т.ч. и "максимальная полезная мощность системы электротяги при постоянном токе". Непосредственно в правилах ЕЭК ООН 85 (ныне действующих) написано более точно - "означает максимальную полезную мощность системы электротяги при напряжении постоянного тока" (maximum net power of an electric drive train at DC voltage). Речь идет не про электродвигатель, а про источник питания системы электротяги.


• Вопрос: "Вот хорошее описание для Хонды - с таким у нас не суммируют"

Это пример двойной ошибки - неправильного (подложного) описания гибридной установки и неправильного его прочтения.
Первую "ошибку" совершают сотрудники испытательной лаборатории, применяя фразу "совмещенный - не предусмотрен", хотя заведомо известно, что в гибридной трансмиссии Honda i-MMD (e:HEV) режим совместного привода колес от ДВС и тягового электродвигателя существует (какая именно при этом достигается мощность - не имеет значения).
Вторую ошибку совершают сотрудники регистратора, обращая основное внимание на эту фразу и не вчитываясь в текст целиком. Хотя одного упоминания режима "только двигатель внутреннего сгорания" уже достаточно, чтобы правильно классифицировать силовую установку в качестве гибрида параллельного, а не последовательного типа, в соответствии с ГОСТ Р 59102-2020 "Электромобили и автомобильные транспортные средства с комбинированными энергоустановками. Термины и определения".

· комбинированная энергоустановка параллельного типа (parallel hybrid power plant): Трансмиссия АТС с КЭУ, обеспечивающая единовременный или поочередный привод от тягового электропривода и ДВС.
· комбинированная энергоустановка последовательного типа (serial hybrid power plant): КЭУ с тяговым электроприводом и ДВС, где ДВС не имеет механической связи с трансмиссией и предназначен для выработки электроэнергии, представляя собой часть тепловой электростанции.


• Вопрос: "Ну и стоило все это писать, когда японским гибридам с августа все равно перекрыли кислород?"

- Значительное количество гибридных моделей японских марок теперь поступает с внутреннего китайского рынка (и оформляется в лабораториях, ранее мало знакомых с такой техникой).
- Идет постоянный оборот гибридов на вторичном рынке. В большинстве своем они ввезены до весны 2023 года, заведомо содержат в документах неверные сведения, и новые владельцы должны быть готовы к сюрпризам при перерегистрации.
- Понятно, что прежней доли в четверть всего импорта праворульным гибридам уже не вернуть, однако новые способы поставок постоянно совершенствуются. Причем вопреки ожиданиям, что обходные пути будут оправданы только для самых дорогих гибридов, среди свежего ввоза значительную часть опять составляют Филдеры и Аквы.
- Все сказанное едва ли не в большей степени относится и к гибридам китайских марок, которые стали играть главную роль в верхних сегментах переформатированного рынка.



8. Нарушения, фальсификации, манипуляции

• март'23: Отмечаются случаи предоставления в лаборатории подложных материалов (pdf-каталоги моделей, рекламные брошюры и т.п.) с самостоятельно добавленными или исправленными данными - в этой связи стоит рекомендовать с осторожностью использовать пересылаемые вложением файлы, отдавать предпочтение оригиналам, находящимся на официальных или независимых ресурсах, проверять даты создания и изменения документов.

• апрель'23: Другим направлением манипуляций является заведомо ложное описание транспортного средства, которое допускает его неверную классификацию в качестве гибрида "последовательного типа", для которого суммирование мощностей не применяется. Как правило, такие махинации происходят с системой Honda i-MMD/e:HEV - еще раз напомним, что эти модели не являются последовательными гибридами.

• апрель'23: По меньшей мере странно выглядят ходатайства некоторых владельцев гибридов в ИФНС о предоставлении льгот по транспортному налогу для электромобилей (в тех регионах, где подобные преференции существуют) - как основание они используют извращенное толкование формулировки "транспортные средства с электрическим типом двигателя".

• май'23: При анализе СБКТС отдельных лабораторий, пользующихся неоднозначной репутацией, становятся очевидны признаки работы "по индивидуальным заказам": безосновательное занижение мощности электродвигателя; подгон мощностей с целью обеспечить суммарное значение в пределах более налогово-выгодного диапазона; указание более выгодных характеристик от другого поколения модели; произвольные значения 30-минутной мощности в случаях, когда источника сведений в принципе не существует; заведомо неверный выбор модели-аналога; перечисление не всех имеющихся в автомобиле тяговых электродвигателей и т.д.

• июнь'23: Некоторые испытательные лаборатории (как приморские, так и в столичном регионе) по собственной инициативе и практически в открытую предлагают фальсифицировать значения мощности по желанию клиента.

• Помимо прочего, для воздействия на аудиторию (особенно не вполне знакомую с особенностями комбинированных силовых установок) используется традиционный набор манипулятивных псевдо-аргументов:

"батареи не хватит, чтобы полчаса выдавать значение 30-минутной мощности", "там сказано про мощность системы электротяги при постоянном токе, а у меня электромашина переменного тока"
Порой такое приходится читать даже в официальных обращениях в адрес регулятора, подкрепленных соответствующими расчетами и требованиями указать "правильную" мощность. Хочется верить, что их авторы просто своеобразно шутят, рассчитывают на неосведомленность сотрудников, но на самом деле все же понимают смысл параметра 30-минутной мощности (характеристики электродвигателя, никак не связанной с емкостью батареи автомобиля) или что речь идет об источнике питания постоянного тока для стендовых измерений.

"налогом облагается двигатель автомобиля, в гибридах есть один двигатель - ДВС, а электрическая часть относится к трансмиссии"
Во-первых, объектом налогообложения признается именно транспортное средство (ст.358), то есть автомобиль в целом. Во-вторых, налоговая база определяется "в отношении транспортных средств, имеющих двигатели... - как мощность двигателя транспортного средства в лошадиных силах;" (ст.359) - без конкретизации типов, количества и расположения двигателей. И как будет показано ниже, место размещения этих двигателей в автомобиле действительно не имеет значения.

"при разряженой батарее гибрид не показывает полную мощность, поэтому ее нельзя брать в расчет"
Согласно такой логике, не следует учитывать и мощность ДВС, поскольку ее невозможно реализовать при отсутствии топлива в баке. На самом деле, алгоритмы работы подавляющего большинства гибридов предусматривают при нормальной эксплуатации поддержание уровня заряда батареи, позволяющего обеспечить максимальную мощность в течение некоторого времени.

"при максимальной мощности батарея быстро разрядится и мощность упадет"
Гипотетический полный разряд заряженной батареи в процессе разгона с максимальной отдачей гибридной силовой установки возможен только в гипотетических случаях бесконечного ускорения или бесконечного прямого и крутого подъема.
В реальности, разгоняющийся с максимальной интенсивностью автомобиль достигает конструктивного ограничения скорости (порой установленного ниже, чем для не-гибридных версий), после чего переходит в установившийся режим, для поддержания которого требуется существенно меньшая мощность.
Полный заряд батареи любого современного гибрида предусматривает возможность не менее одного ускорения с максимальной интенсивностью с места до максимальной конструктивной скорости. При коротких ускорениях с ходу (обгонах) речь об исчерпании батареи вообще не идет. Добиться условно полного разряда батареи на большинстве моделей можно только преднамеренными действиями, не соответствующими условиям обычной эксплуатации и, что немаловажно, заведомо выходящими за рамки правил дорожного движения.
И еще в ответ на каждую такую претензию следует напоминать, что заметная часть владельцев не-гибридных автомобилей вообще никогда не раскручивает двигатель до оборотов максимальной мощности, а подавляющее большинство делает это далеко не каждый день - однако налог в любом случае платит.

"двигатель внутреннего сгорания является первичным источником электрической энергии, необходимой для работы электродвигателей"
В гибридном автомобиле ДВС является первичным, но не единственным источником энергии для привода его в движение. В отличие от обычно используемых ложных аналогий (тепловоз с электропередачей, карьерный самосвал с мотор-колесами), здесь вторым таким источником служит батарея.

"в гибридных ТС организован механизм рационального перераспределения и использования энергии жидкого топлива и говорить о суммировании мощностей ДВС и электродвигателей, образующих гибридную силовую установку, некорректно"
Прежде всего, некорректно смешивать понятия "энергия" и "мощность". В контексте налогообложения речь идет исключительно о мощности (работе силы, совершаемой в единицу времени), и никоим образом не затрагивается вопрос объема этой работы и происхождения энергии, необходимой для ее совершения.
Цитируемое единичное разъяснение, выпущенное еще в 2011 году, опиралось на представления о гибридах, характерные для середины 2000-х, и на сегодняшнем этапе развития и внедрения технологий электрификации транспорта полностью утратило актуальность.
А главное - возможность суммирования тем или иным образом мощностей ДВС и ЭД подтверждают сами производители гибридных автомобилей, давно и успешно оперирующие значениями общей мощности.

• июнь'23: С середины мая основным трендом для владельцев стала, говоря условно, реализация принципов федерализма. Руководство регулирующих органах ряда субъектов принципиально отказалось следовать принципу сложения мощностей, и при постановке на учет в этих регионах для гибридных автомобилей указывается, как и в прежние времена, только мощность ДВС. Порой устойчивые различия в принципе расчета мощности существуют даже на уровне подразделений разных районов одного региона.
Сегодня автовладелец для постановки автомобиля на учет может обратиться в любое подразделение по стране, вне зависимости от места своего проживания. Поэтому для первичной постановки на учет владельцы обращаются в подразделения регионов, где суммирование не применяется. Среди тех, кто уже поставил автомобиль на учет с указанием суммарной мощности, массовой практикой стали поездки в ближайший такой регион для корректировки регистрационных данных, с указанием мощности без учета электродвигателей.

• июль'23: Руководство регулятора предприняло некоторые меры по восстановлению принципов единоначалия - и теперь остается ждать, коснется это всех регионов и подразделений, или же тихий саботаж указаний главка будет продолжаться и далее.

• июль'23: В свою очередь, определенная часть владельцев рассчитывает на последний козырь: широко распространенную на востоке практику эксплуатации автомобилей без постановки на учет (точнее, никогда не стоявших на учете). Помимо освобождения от налогов, отсутствие госномеров дает им бонус невидимости для камер и штрафов, позволяет не тратиться на покупку ОСАГО, и даже сохраняет некую иллюзию "беспробежности" автомобиля для последующей перепродажи. Использование заведомо подложных документов (фиктивного договора купли-продажи, который необходимо переписывать каждые десять дней) они не считают чем-то предосудительным.

• август'23: По прошествии месяца можно констатировать, что прямые указания главного управления не являются строго обязательными к исполнению низовыми подразделениями регулятора, беспорядок при регистрации в регионах сохраняется. Особенно трудно объяснить случаи, когда на словах сотрудники подразделений подтверждают суммирование, однако в процессе оформления оставляют только мощность ДВС. Кроме того, не сложилось единого понимания, какую из мощностей следует указывать при регистрации последовательных гибридов. И как следствие, кое-где профессиональные сутяжники смогли результативно обжаловать в судебном порядке даже правильные действия регулятора.

• сентябрь'23: Казалось бы, признаки системного подхода появились... но нет - продолжается случайно-бессистемная регистрация ТС без указания суммарной мощности или регистрация последовательных гибридов с указанием наименьшей из двух мощностей (как правило, ДВС). А сами владельцы начали использовать ссылки на определение одного из региональных судов для угроз и давления на сотрудников регистратора.
Но и отдельные подразделения порой проявляют творческий подход: например, для автомобилей с обычными бумажными ПТС, в которых мощность электродвигателей не указывалась, при регистрации полная мощность гибридной силовой установки определяется на основании акта экспертного исследования.


Примеры подложных данных в оформленных ЭПТС:
Toyota RAV4: 30-минутная мощность MG2 занижена вдвое (25 вместо 48), мощность ДВС завышена, сумма мощностей подогнана под <250лс Lexus RX: первоначально ИЛ указала почти верные данные, затем занизила 30-минутную мощность MG2 вдвое (22.5 вместо 55) Mitsubishi Outlander: 30-минутные мощности ЭД занижены вдвое (13+12 вместо 25+25) Honda Accord CR6: фейковое значение 30-минутной мощности (23 вместо минимально подтвержденных 115)
Mitsubishi Outlander: 30-минутные мощности ЭД занижены вдвое (13+12 вместо 25+25) Nissan Note: фейковая 30-минутная мощность ЭД (10.5 вместо 70) Nissan Serena: 30-минутная мощность ЭД занижена на 20% (подогнано под <100лс) Nissan Leaf: 30-минутная мощность ЭД занижена на 40% (55 вместо 90)
Toyota Alphard: суммарная мощность подогнана под <200лс (по сути правильно, но документально подтверждена чуть большая 30-минутная мощность) Toyota Prius PHV: 30-минутная мощность MG1 занижена на 25% (12 вместо 15.8) Toyota RAV4: ИЛ подставила данные от модели предыдущего поколения, 30-минутная мощность MG2 занижена вдвое, не указан MGR (24 вместо 48+11) Toyota Highlander: 30-минутная мощность MG2 занижена вдвое (31 вместо 64), MGR - на 20%, подгон под суммарную мощность 243лс
Toyota RAV4: ИЛ без видимого смысла указала произвольные данные 30-минутной мощности (37+17 вместо 48+11)


• январь'24: Установлено, что отдельные испытательные лаборатории (в примере - из Н.Новгорода) массово вносят в СБКТС/ЭПТС для автомобилей Honda китайского рынка заведомо неверное описание гибридного транспортного средства, прямо указывая на их якобы принадлежность к гибридам последовательного типа.

• февраль'24: Продолжается подача "инициативными гражданами" судебных исков к подразделениям регистратора, написанных под копирку с одним и тем же смыслом: "в реестре ТС предусмотрено только одно поле для мощности, поэтому в него надо писать мощность ДВС, а для электромоторов или суммарной мощности специальное место не предусмотрено, поэтому их писать нельзя". Суды первой-второй инстанции в удовлетворении таких исков ожидаемо отказывают, но окончательную точку здесь поставит только верховный суд.

• февраль'24: По необъяснимым причинам, сотрудники подразделений в самых разных регионах и в отношении самых разных моделей гибридов при постановке на учет случайным образом продолжают вносить в реестр мощность ДВС вместо суммарной мощности или мощности электродвигателей.

• февраль'24: В течение зимы набрал обороты откровенно противозаконный тренд: лаборатории прямо или косвенно указывают в описании гибридного ТС его принадлежность к последовательному типу, вне зависимости от реальной конструкции. Это не только кратно уменьшает налоговую базу, но и позволяет снизить в 9 раз сумму уплачиваемого утильсбора (32600 вместо 300600). Особенно много таких фальсификаций происходит с гибридами китайских брендов, но некоторые оптовые импортеры научились "договариваться" с лабораториями и в отношении давно знакомых японских марок.



Типология японских гибридов :
Toyota HSD · Daihatsu e-Smart · Honda i-MMD (e:HEV) ·
Honda i-DCD · Mitsubishi PHEV · Nissan e-Power · Subaru e-Boxer
Типология китайских гибридов


Toyota Hybrid: E-Four · THS-C · HEV trans · BEV/FCEV · HEV trucks