DAIHATSU

Model	Prod	ICE	E kW	FM	F kW	RM	R kW	∑ kW	∑ PS	30m
HSD
Altis AVV50N	2012-2017	2.5 2AR-FXE	118	2JM	105			151	205
Altis AXVH7#N	2017-	2.5 A25A-FXS	131	3NM	88			155	211
Altis AXVH7#N	2017-	2.5 A25A-FXS	131	3NM	88	1MM	5	160	218
Mebius ZVW41N	2011-2021	1.8 2ZR-FXE	73	5JM	60			100	136
e-Smart
Rocky A202S	2021-	1.2 WA-VEX	60	E1A	78			78	106

Здесь и далее: 'ICE' - двигатель внутреннего сгорания, 'motor' - электродвигатель, 'E kW' - мощность ДВС, 'FM' - основной или передний электродвигатель, 'F kW' - мощность переднего электродвигателя, 'RM' - задний электродвигатель, 'R kW' - мощность заднего электродвигателя, '∑ kW/PS' - общая мощность гибридной силовой установки по данным производителя, '30m' - 30-минутная мощность электродвигателя.

С начала 2010-х в Daihatsu под своей маркой предлагали гибридные автомобили Toyota, а в 2021 году реализовали принципиально новую для всего концерна схему последовательного гибрида.

○ Концепция: гибридная установка последовательного типа.

Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. ДВС служит только для привода генератора.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(3) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется мощностью тягового электромотора.

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Ребейджинговые модели (Altis ⇐ Camry, Mebius ⇐ Prius α) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota.

HONDA

Model	Prod	ICE	E kW	FM	F kW	RM	R kW	∑ kW	∑ PS	30m
IMA
Civic FD3	2005-2010	1.3 LDA	70		15			83	113
CR-Z ZF1	2010-2017	1.5 LEA	83	MF6	10			91	124
CR-Z ZF2	2012-2015	1.5 LEA	87	MF6	15
Fit GP1	2010-2013	1.3 LDA	65	MF6	10			73	100
Fit Shuttle GP2	2011-2015	1.3 LDA	65	MF6	10			72	98
Freed Spike GP3	2011-2016	1.5 LEA	65	MF6	10			73	100
Insight ZE2	2009-2014	1.3 LDA	65	MF6	10			73	98
Insight ZE3	2009-2014	1.5 LEA	83	MF6	10			91	124
SH SH-AWD
Legend KC2	2015-2021	3.5 JNB	231	H2	35	H3	27(*2)	281	382
MDX YD4	2017-2021	3.0 J30Y1	192	H2	35	H3	27(*2)	239	325
NSX NC1	2016-2021	3.5 JNC	373	H2	35	H3	27(*2)	427	581	24+16
i-DCD
Fit GP5	2013-2020	1.5 LEB	81	H1	22			101	137
Freed GB7.GB8	2016-	1.5 LEB	81	H1	22			101	137
Jade FR4	2015-2020	1.5 LEB	96	H1	22			112	152
Grace GM4.GM5	2014-2020	1.5 LEB	81	H1	22			101	137
HR-V RU3.RU4	2015-2021	1.5 LEB	97	H1	22			112	152
Shuttle GP7.GP8	2015-2022	1.5 LEB	81	H1	22			101	137
Vezel RU3.RU4	2013-2021	1.5 LEB	97	H1	22			112	152
i-MMD / e:HEV
Accord CR6	2013-2016	2.0 LFA	105	MF8	124			146	199
Accord PHEV CR5	2013-2016	2.0 LFA	105	MF8	124			146	199
Accord CR7	2016-2020	2.0 LFA	107	H4	135			158	215
Accord CV3	2020-2023	2.0 LFB	107	H4	135
Accord 广汽本田-雅阁	2017-	2.0	107		135			158	215
Breeze 广汽本田-皓影锐·混动	2019-	2.0	107		135			158	215
Breeze 广汽本田-皓影 锐·混动e+	2022-	2.0	107		135			158	215
City GN3.GN6	2020-	1.5 LEB	72	H5	80			93	126
Civic FL4	2022-	2.0 LFC	104	H4	135					65
Civic 东风本田-思域	2022-	2.0	105		135			149	203
Clarity PHEV ZC5	2018-2021	1.5 LEB	77	H4	135
CR-V RT5.RT6	2018-2022	2.0 LFB	107	H4	135			158	215	65
CR-V RS5.RS6	2022-	2.0 LFA	108		135			150	204
CR-V 东风本田-CR-V	2019-	2.0	107		135			158	215
CR-V 东风本田-CR-V e:PHEV	2022-	2.0	107		135			158	215
Crider 广汽本田-凌派	2022-	1.5	80		96			113	154
Elysion 东风本田-艾力绅	2019-	2.0	107		135			158	215
Envix 东风本田-享域	2022-	1.5	80		96			113	154
Fit GR3~GR8	2020-	1.5 LEB	72	H5	80
Fit GR3~GR8	2023-	1.5 LEB	78	H5	90
Jazz GR3~GR8	2020-	1.5 LEB	72	H5	80					40
Jazz GR3~GR8	2023-	1.5 LEB	78	H5	90					45
HR-V RV5.RV6	2021-	1.5 LEC	78	H5	96					48
Insight ZE4	2018-2022	1.5 LEB	80	H4	96			113	154
Integra 广汽本田-型格	2022-	2.0	105		135			149	203
Inspire 东风本田-英仕派	2017-	2.0	107		135			158	215
Odyssey RC4	2016-2022	2.0 LFA	107	H4	135
Odyssey 广汽本田-奥德赛	2019-	2.0	107		135			158	215
Stepwgn RP5	2018-2022	2.0 LFA	107	H4	135
Stepwgn RP8	2022-	2.0 LFA	107	H4	135
Vezel RV5.RV6	2021-	1.5 LEC	78	H5	96
ZR-V RZ4.RZ6	2023-	2.0 LFC	104	H4	135
ZR-V 广汽本田-ZR-V致在	2023-	2.0	105		135			149	203

Honda стала вторым японским производителем гибридов, выпустив в 1999 году на рынок Insight. Долгое время компания применяла простую схему IMA с маломощными электродвигателями, но в 2012-м представила две новые полноценные схемы: параллельную i-DCD на базе робота для компактных моделей и инновационную последовательно-параллельную i-MMD для среднего класса. Перед началом 2020-х схема i-MMD вошла в состав глобальной концепции 'e:HEV' (позднее появилась и 'e:PHEV') и была распространена на младшие классы, постепенно вытеснив i-DCD.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Вспомогательный мотор-генератор встроен между ДВС и обычной трансмиссией.

○ Режимы работы:

(1) привод колес от ДВС;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) автоматическое выключение ДВС на остановках, повторный запуск электромотором;
(4) рекуперативное торможение.
На поздних вариантах добавлен режим (5) привод колес электромотором.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Роботизированная коробка передач типа dual-clutch со встроенным мотор-генератором.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) привод колес от ДВС;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

○ Особенности:

'Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive' - вариация i-DCD с двумя отдельными электромоторами привода задних колес (MDX, RLX, Legend).

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. Муфта (overdrive clutch) позволяет задействовать механический привод колес от ДВС. PHEV версия допускает подзарядку батареи от внешнего источника. Первые поколения системы имели соосное расположение электродвигателей, в четвертом поколении электродвигатели установлены параллельно и добавлена вторая муфта.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(3) привод колес от ДВС;
(4) одновременный привод колес ДВС и электромотором (при увеличении нагрузки) или работа тягового электродвигателя в режиме генератора (при уменьшении нагрузки), питание от батареи или подзарядка батареи;
(5) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и электромотора. В зависимости от рынка и модели, Honda указывает значение суммарной мощности гибридной силовой установки, ограничивается значениями максимальных мощностей ДВС и электромоторов по отдельности или оговаривает, что общая (Gesamt) мощность определяется мощностью тягового электромотора.
Материал по теме: "Honda i-MMD / e:HEV. Можно ли суммировать мощность?"

MAZDA

Model	Prod	ICE	E kW	FM	F kW	RM	R kW	∑ kW	∑ PS	30m
HSD
Axela BYEFP	2013-2019	2.0 PE-VPH	73	MG	60			100	136
Familia Van NHP160M	2022-	1.5 1NZ-FXE	54	1LM	45			73	100
Mazda2	2022-	1.5 M15A-FXE	67	1NM	59			85	116	37
M Hybrid
Mazda3 BPFJ3P.BPEP	2019-	2.0 PE-VPS	115	MJ	5.1
Mazda3 BPFJ3P.BPEP	2019-	2.0 HF-VPH	140	MK	4.8
CX-30 DMEJ3P.DMFP	2019-	2.0 PE-VPS	115	MJ	5.1
CX-30 DMEJ3P.DMFP	2019-	2.0 HF-VPH	140	MK	4.8
CX-60 KH3R3P	2022-	3.3 T3-VPTH	187	MR	12
MX-30 DREJ3P	2020-	2.0 PE-VPH	115	MJ	5.1
PHEV
CX-60 KH5S3P	2022-	2.5 PY-VPH	138	MS	129					68
CX-90	2023-	2.5 PY-VPTS	141	MS	129			241	327
軽 MHEV
Carol HB97S	2022-	0.66 R06D	36	WA04C	1.9
Flair MJ44S	2015-2017	0.66 R06A	38	WA04A	1.6
Flair MJ55S.MJ95S	2017-	0.66 R06D	36	WA04C	1.9
Flair MJ55S.MJ95S	2017-	0.66 R06A	47	WA05A	2.3
Flair Crossover MS41S	2015-2020	0.66 R06A	38/47	WA04A	1.6
Flair Crossover MS52S.92S	2020-	0.66 R06D	36	WA04C	1.9
Flair Crossover MS52S.92S	2020-	0.66 R06A	47	WA05A	2.3
Flair Wagon MM42S	2015-2018	0.66 R06A	38	WA04A	1.6
Flair Wagon MM53S	2018-	0.66 R06A	38/47	WA05A	2.3

Первым гибридом Mazda считается Tribute HEV 2007 года, представлявший собой Ford Escape Hybrid, в котором собственный двигатель сочетался с гибридной системой Toyota; позднее эта практика была повторена на Axela 2013 года. Начиная с 2015-го, компания реализует под своей маркой гибридные кей-кары Suzuki, с 2022-го - некоторые гибриды Toyota. Собственная схема типа MHEV появилась в конце 2010-х для автомобилей FF-компоновки. И, наконец, в 2022-м полноценная PHEV-схема была внедрена для автомобилей на новой платформе с продольным расположением двигателя и трансмиссии.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Традиционная трансмиссия для привода передних колес и отдельный электромотор для привода задних. Питание на электромотор (3.5 kW) подается от генератора повышенной мощности. Применялась на Demio DY / Verisa.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей (напряжение системы 24В).

○ Режимы работы:

(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) одновременный привод колес от ДВС и стартер-генератора;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Мотор-генератор (16 kW) встроен между ДВС и трансмиссией (напряжение системы 48В).

○ Режимы работы:

(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа.

Мотор-генератор (130 kW) встроен между ДВС и трансмиссией, питание от высоковольтной батареи.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение.
Возможна подзарядка батареи от внешнего источника.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Ребейджинговые модели (Famila Van ⇐ Probox, Mazda2 Hybrid ⇐ Yaris) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota. В Axela Hybrid используется гибридная трансмиссия Toyota THSII, аналогичная Prius ZVW30, но агрегатированная с двигателем Mazda.

MITSUBISHI

Model	Prod	ICE	E kW	FM	F kW	RM	R kW	∑ kW	∑ PS	30m
IDCC
Dignity BHGY51	2012-2017	3.5 VQ35HR	225	HM34	50			268	364
MHEV (Suzuki)
Delica D:2 MB36S	2015-2020	1.2 K12C	67	WA05A	2.3
Delica D:2 MB37S	2020-	1.2 K12C	67	WA05A	2.3
MHEV (Renault)
ASX	2022-	1.3 H5Ht	103	Valeo.3AA	3.6
ASX	2022-	1.3 H5Ht	116	Valeo.3AA	3.6
E-Tech
ASX	2022-	1.6 H4M	69	5DH+3DA	36+15			105	142	17+7
E-Tech PHEV
ASX	2022-	1.6 H4M	68	5DH+3DA	49+25			117	159	24+7
PHEV
Eclipse Cross GL3W (EU)	2021-	2.0 4B12	72	S61	60	Y61	70	138	188	25+30
Eclipse Cross GL3W (JP)	2021-	2.0 4B12	94	S61	60	Y61	70
Outlander GG2W	2014-2018	2.0 4B11	87	S61	60	Y61	60	140	190	25+25
Outlander GG3W (EU)	2018-2021	2.4 4B12	99	S61	60	Y61	70	165	224	25+30
Outlander GG3W (JP)	2018-2021	2.4 4B12	94	S61	60	Y61	70
Outlander GN0W	2021-	2.4 4B12	98	S91	85	YA1	100	182	248	40+40
軽 MHEV
ek Cross B34W~B38W	2019-	0.66 BR06	38/47	SM21	2.0
ek Space B34A~B38A	2020-	0.66 BR06	38/47	SM21	2.0

Единственной оригинальной, но прогрессивной разработкой компании стала схема PHEV, внедренная в 2013 году. Остальные гибридные автомобили под маркой Mitsubishi представляют собой ребейджинговые модели Suzuki, Nissan, Renault.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Стартер-генератор с ременной передачей. Используется на ребейджинговых моделях Suzuki (Delica D:2 ⇐ Solio)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа (микро-гибрид).

Стартер-генератор с ременной передачей (напряжение системы 12В). Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur)

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Стартер-генератор с ременной передачей, вспомогательная батарея. Аналог Nissan S-Hybrid для кей-каров совместной разработки.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Автоматическая трансмиссия со встроенным мотор-генератором. Используется на ребейджинговых моделях Nissan классической компоновки (Dignity ⇐ Fuga).

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором. Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur)

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа.

Схема e-TECH с батареей большой емкости и возможностью подзарядки от внешнего источника. Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur)

○ Концепция: подключаемый гибрид последовательно-параллельного типа.

Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. Гидромеханическая муфта позволяет задействовать механический привод передних колес от ДВС. Отдельный электродвигатель служит для привода задних колес. Оригинальная разработка MMC.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромоторами, питание от батареи;
(2) привод колес электромоторами, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(3) привод передних колес ДВС и электромотором, привод задних колес электромотором, питание от батареи;
(4) рекуперативное торможение.
Возможна подзарядка батареи от внешнего источника.

○ Мощность силовой установки:

Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и электромоторов.

NISSAN

Model	Prod	ICE	E kW	FM	F kW	RM	R kW	∑ kW	∑ PS	30m
HSD
Altima L32HV	2006-2011	2.5 QR25DE	118	*	30			148	201
IDCC
Cima HGY51	2012-2022	3.5 VQ35HR	225	HM34	50			268	364
Fuga HY51	2010-2022	3.5 VQ35HR	225	HM34	50			268	364
Murano Z52HV	2015-2021	2.5 QR25DER	172	*	15			186	253
Pathfinder R52HV	2013-2016	2.5 QR25DER	172	*	15			186	253
Skyline HV37.HNV37	2014-	3.5 VQ35HR	225	HM34	50			268	364
X-Trail HT32/HNT32	2015-2022	2.0 MR20DD	108	RM31	30			134	182
S-Hybrid
Serena HC26/HFC26	2012-2016	2.0 MR20DD	108	SM23	1.8
Serena HC27/HFC27	2016-2022	2.0 MR20DD	110	SM24	1.9
軽 S-Hybrid
Dayz B45W~B48W	2019-	0.66 BR06	38/47	SM21	2.0
Roox B44A~B48A	2020-	0.66 BR06	38/47	SM21	2.0
MHEV (Renault)
Qashqai J12	2021-	1.3 HR13DDT	103	Valeo.3AA	3.6
Qashqai J12	2021-	1.3 HR13DDT	116	Valeo.3AA	3.6
X-Trail T33 (EU)	2022-	1.5 KR15DDT	120	Valeo.3AA	3.6
e-TECH
Juke F16	2022-	1.6 HR16DE	69	5DH+3DA	36+15			105	143	17+7
e-Power
Aura FE13.FSNE13	2021-	1.2 HR12DE	60	EM47	100
Aura FE13.FSNE13	2021-	1.2 HR12DE	60	EM47	100	MM48	50
Kicks RP15.SNP15	2019-	1.2 HR12DE	60	EM47	100
Kicks RP15.SNP15	2019-	1.2 HR12DE	60	EM47	100	MM48	50
Note HE12.SNE12	2016-2021	1.2 HR12DE	58	EM57	80
Note HE12.SNE12	2016-2021	1.2 HR12DE	58	EM57	80	N2	3.5
Note E13.SNE13	2020-	1.2 HR12DE	60	EM47	85
Note E13.SNE13	2020-	1.2 HR12DE	60	EM47	85	MM48	50
Qashqai J12	2021-	1.5 KH5T	116	BM46	140					65
Serena HC27/HFC27	2016-2022	1.2 HR12DE	62	EM57	100
Serena GC28.FGC28	2022-	1.4 HR14DDe	72	EM57	120
Sylphy	2021-	1.2 HR12DE	53	EM47	100
X-Trail T33 (EU)	2022-	1.5 KR15DDT	116	BM46	150			150	204	65
X-Trail T33 (EU)	2022-	1.5 KR15DDT	116	BM46	150	MM48	100	157	213	110
X-Trail T33 (JP)	2022-	1.5 KR15DDT	106	BM46	150
X-Trail T33 (JP)	2022-	1.5 KR15DDT	106	BM46	150	MM48	100

Впервые гибридный Nissan увидел свет в 2007 году - Altima оснащалсь собственным двигателем и трансмиссией Toyota. В 2010-м появилась первая оригинальная схема IDCC для топ-моделей классической компоновки, с 2012-го под брендом S-Hybrid выпускаются mild-гибриды, в 2015-м схема IDCC была реализована для вариаторов моделей FF-компоновки. Но главным достижением Nissan в этой области стало внедрение в 2016 году схемы чистого последовательного гибрида e-Power, в скором времени ставшей для марки основной. Кроме нее, на моделях европейского рынка может использоваться гибридная трансмиссия Renault.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Традиционная трансмиссия для привода передних колес и отдельный электромотор для привода задних. Питание на электромотор (3.5 kW) подается от генератора повышенной мощности. Использовалась на March, Cube, Tiida, Note, Bluebird Silphy, Wingroad, созданных в 2000-е годы.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (Eco-motor) с ременной передачей и вспомогательной батареей.

○ Режимы работы:

(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) одновременный привод колес от ДВС и стартер-генератора;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Автоматическая трансмиссия со встроенным мотор-генератором соединяется одним сцеплением с ДВС, другим - с карданным валом. Применялась на моделях классической компоновки.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором, питание от батареи;
(4) рекуперативное торможение при выключенном двигателе.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Встроенный в трансмиссию мотор-генератор соединяется одним сцеплением с ДВС, другим - с клиноременным вариатором. Применялась на моделях FF компоновки.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором, питание от батареи;
(3) привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

○ Концепция: гибридная установка последовательного типа.

Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый мотор-генератор. Отдельный электромотор служит для привода задних колес (версии 4WD). ДВС предназначен только для привода генератора.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора, зарядка батареи;
(3) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора и батареи;
(4) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется мощностью тягового электромотора. В зависимости от модели и рынка, частично учитывается мощность электромотора привода задних колес.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа (микро-гибрид).

Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей (напряжение системы 12В).

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

SUBARU

Model	Prod	ICE	E kW	FM	F kW	RM	R kW	∑ kW	∑ PS	30m
StarDrive
Crosstrek GT	2018-	2.0 FB20	102	*	88			110	148
e-Boxer
Crosstrek GUD.GUE	2022-	2.0 FB20	107	MA1	10
Forester SKE	2019-	2.0 FB20	110		12.3					9.4
Forester SKE (JP)	2019-	2.0 FB20	107	MA1	10
Impreza GUD.GUE	2023-	2.0 FB20	107	MA1	10
Impreza Sports GPE	2015-2016	2.0 FB20	110	MA1	10
Impreza Sports GTE	2016-2023	2.0 FB20	107		12.3					9.4
Impreza Sports GTE (JP)	2016-2023	2.0 FB20	107	MA1	10
XV GPE	2013-2017	2.0 FB20	110	MA1	10
XV GTE (JP)	2017-	2.0 FB20	107	MA1	10
XV GTE	2017-	2.0 FB20	107		12.3					9.4

С 2013 года компания продвигает схему e-Boxer, которая при достаточно сложной реализации по показателям находится на уровне MHEV, с 2018-го выпускается единственный полноценный гибрид на компонентах Toyota.

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Бесступенчатая трансмиссия включает в себя два мотор-генератора MG1 и MG2 (тяговым является MG2) и планетарный механизм распределения мощности, одновременно связанный с ДВС, MG1 и колесами. Привод задних колес - механический. Система построена на компонентах Toyota HSD (версия с электромотором 3NM).

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) рекуперативное торможение.
Возможна подзарядка батареи от внешнего источника.

○ Мощность силовой установки:

Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и тягового мотор-генератора.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Бесступенчатая трансмиссия (клиноцепной вариатор) со встроенным мотор-генератором, соединяется с колесами через дополнительное сцепление.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) привод колес от ДВС;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется мощностью ДВС. В зависимости от модели и рынка, мощность силовой установки может определяться суммированием мощностей ДВС и электромотора на уровне 118 kW / 160 PS.

SUZUKI

Model	Prod	ICE	E kW	FM	F kW	RM	R kW	∑ kW	∑ PS	30m
HSD PHEV
Across	2020-	2.5 A25A-FXS	136	5NM	134	4NM	40	225	306	64+11
HSD
Grand Vitara YM	2022-	1.5 M15A-FXE	68	1NM	59			85	116
Landy ZWR9#	2022-	1.8 2ZR-FXE	72	1VM	70			103	140
Landy ZWR9#	2022-	1.8 2ZR-FXE	72	1VM	70	1WM	30	103	140
Swace	2020-	1.8 2ZR-FXE	75	1NM	53			90	122	37
SHVS
Baleno EW	2016-2018	1.2 K12C	66	WA05B	1.9					0.4
Brezza YF	2020-2022	1.5 K15B	77
Brezza YH	2022-	1.5 K15C	76		2.2
Ciaz	2015-	1.5 K15C	77
Ertiga	2022-	1.5 K15B	77		1.8
Ertiga	2022-	1.5 K15C	76		1.8
Ertiga	2022-	1.2 D13A	76		1.7
Grand Vitara YM	2022-	1.5 K15C	76
Ignis FF21S	2016-	1.2 K12C	66	WA05A	2.3
Ignis MF	2016-2020	1.2 K12C	66	WA05B	1.9					0.4
Ignis MF	2020-	1.2 K12D	61	WA05B	1.9					1.0
S-Cross	2021-	1.4 K14D	95	WA06B	10
Solio MA36S	2015-2020	1.2 K12C	67	WA05A	2.3
Solio MA37S	2020-	1.2 K12C	67	WA05A	2.3
Swift AZ	2016-2019	1.0 K10C	82	WA05B	1.9					0.4
Swift AZ	2016-2020	1.2 K12C	66	WA05B	1.9					0.4
Swift AZ	2020-	1.2 K12C	61	WA05B	1.9					1.0
Swift Sport AZ	2020-	1.4 K14D	95	WA06B	10					8
SX4 S-Cross JY	2020-	1.4 K14D	95	WA06B	10					8
Vitara LY	2020-	1.4 K14D	95	WA06B	10					8
Vitara Brezza YF	2020-2022	1.5 K15B	77		1.8
Xbee MN71S	2017-	1.0 K10C	73	WA05A	2.3
XL6	2022-	1.5 K15C	76
Hybrid MGU
Escudo YEH1S	2022-	1.5 K15C	74	PB03A	25			86	115
Solio MA47S	2020-	1.2 K12C	67	PB05A	10			*	*
SX4 S-Cross JY	2022-	1.5 K15C	75	PB03A	25			85	115
Vitara LY	2021-	1.5 K15C	75	PB03A	25			85	115	10
軽 MHEV
Alto HA97S	2021-	0.66 R06D	36	WA04C	1.9
Hustler MR41S	2015-2020	0.66 R06A	38/47	WA04A	1.6
Hustler MR52S.MR92S	2020-	0.66 R06D	36	WA04C	1.9
Hustler MR52S.MR92S	2020-	0.66 R06A	47	WA05A	2.3
Spacia MK42S	2015-2017	0.66 R06A	38/47	WA04A	1.6
Spacia MK53S	2017-	0.66 R06A	38	WA05A	2.3
Spacia Gear MK53S	2018-	0.66 R06A	38/47	WA05A	2.3
Wagon R MH44S	2014-2017	0.66 R06A	38	WA04A	1.6
Wagon R MH55S.MH95S	2017-	0.66 R06D	36	WA04C	1.9
Wagon R MH55S.MH95S	2017-	0.66 R06A	47	WA05A	2.3

Ранние разработки Suzuki так и не вышли за рамки концепта, поэтому серийная гибридизация по простейшему MHEV-варианту началась в 2014 году с кей-каров, и в скором времени стартер-генераторы появились на большинстве моделей фирмы. Первый полноценный гибрид на базе РКПП с надстроенным электромотором появился только в 2022-м. Параллельным направлением для компании является кооперация с Toyota - в формате ребейджинга моделей целиком или установки тойотовских силовых установок на свои модели.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей и вспомогательной батареей. Система может быть реализована в вариантах с напряжением 12В или 48В.

○ Режимы работы:

(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) одновременный привод колес от ДВС и стартер-генератора;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Роботизированная коробка передач со встроенным мотор-генератором, батарея напряжением 140В. Двигатель может быть оснащен ISG.

○ Режимы работы:

(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) привод колес электромотором;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) привод колес от ДВС;
(5) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Ребейджинговые модели (Across ⇐ RAV4 PHEV, Swace ⇐ Corolla Touring Sport, Landy ⇐ Noah) и партнерские модели (Grand Vitara - Urban Cruiser Hycross) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Стартер-генератор с ременной передачей. Использовался на ребейджинговых моделях Nissan (Landy ⇐ Serena).

TOYOTA

Model	Prod	ICE	E kW	FM	F kW	RM	R kW	∑ kW	∑ PS	30m
DBHS
Crown TZSH35	2022-	2.4 T24A-FTS	200	1ZM	61	1YM	59	257	349
Hybrid
Sequoia VXKH8#	2022-	3.5 V35A-FTS	290		36			326	443
HSD
Prius ZVW51	2015-2022	1.8 2ZR-FXE	72	1NM	53			90	122	37
RAV4 AXAH54	2019-	2.5 A25A-FXS	131	3NM	88	4NM	40	163	222	48+11
Lexus LS500h GVF5#	2017-	3.5 8GR-FXS	220	2NM	132			264	359	40

>> Полный список гибридных моделей Toyota

Prius 1997 года стал первым серийным легковым гибридным автомобилем как для Toyota, так и для всего мира. С самого начала компания отдает предпочтение схеме последовательно-параллельного гибрида с планетарным механизмом распределения мощности (THS, THSII, HSD), при всех видоизменениях конструкции сохраняя концепцию, хотя в 2000-х были предприняты и несколько экспериментов с альтернативными схемами. Используемую на новом поколении полноразмерных SUV гибридную систему можно рассматривать как развитие идей, давно известных по грузовикам Hino. А первым принципиальным нововведением стал в 2022-м параллельный гибрид DBHS.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором с ременным приводом и вспомогательной батареей (напряжение системы 36В).

○ Режимы работы:

(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, повторный запуск ДВС стартер-генератором;
(2) привод колес от ДВС, привод стартер-генератора от ДВС, зарядка батареи;
(3) рекуперативное торможение при выключенном ДВС;
(4) привод компрессора кондиционера стартер-генератором при выключенном ДВС.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Клиноременный вариатор со встроенным мотор-генератором и механизмом переключения потоков мощности. Привод задних колес отдельным электромотором.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромоторами;
(2) привод передних колес от ДВС, привод мотор-генератора от ДВС, зарядка батареи, привод задних колес электромотором;
(3) одновременный привод передних колес ДВС и электромотором, привод задних колес электромотором;
(4) рекуперативное торможение при выключенном ДВС с помощью переднего и заднего мотор-генераторов.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и переднего электромотора (значение производителем не нормируется).

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Бесступенчатая трансмиссия включает в себя два мотор-генератора MG1 и MG2 (тяговым является MG2) и планетарный механизм распределения мощности, одновременно связанный с ДВС, MG1 и колесами. Для привода задних колес служит отдельный мотор-генератор MGR (версии e4WD).

○ Режимы работы (2WD):

(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(4) рекуперативное торможение при выключенном ДВС.

○ Режимы работы (e4WD):

(1) привод передних колес электромотором, привод задних колес электромотором (при необходимости), питание от батареи;
(2) одновременный привод передних колес ДВС и электромотором, привод задних колес электромотором, питание от батареи;
(3) привод передних колес от ДВС, привод задних колес электромотором (при необходимости), привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(4) привод передних колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(5) рекуперативное торможение при выключенном ДВС с помощью переднего и заднего мотор-генераторов.

○ Мощность силовой установки:

Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора MG2.

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Существуют три варианта гибридных силовых установок для моделей с продольной компоновкой - упрощенный (повторяющий принципы HSD), с 2-ступенчатым или с 4-ступенчатым редукторами.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(4) рекуперативное торможение при выключенном ДВС;
(5) автоматическое выключение ДВС при остановке.

○ Мощность силовой установки:

Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора MG2.

○ Концепция: подключаемая установка последовательно-параллельного типа.

Первый вариант отличается от обычной схемы HSD батареей высокой емкости с возможностью внешней зарядки. Второй вариант, помимо того, в режиме движения на электротяге допускает работу мотор-генератора MG1 в качестве тягового электромотора совместно с MG2.

○ Мощность силовой установки:

Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора. Частично учитывается мощность электромотора привода задних колес.

Примечание. С формальной точки зрения, практикуемое для модели ZVW52 суммирование мощностей MG1, MG2 и ДВС с результатом 125 кВт является некорректным. Оба мотор-генератора работают в режиме тяги только в режиме "электромобиля" при выключенном ДВС, и их общая максимальная мощность при этом составляет 76 кВт. В остальных режимах автомобиль работает как обычный Prius с суммарной мощностью ДВС и MG2 в 109 кВт (при учете по 30-минутной мощности). Одновременная работа MG1, MG2 и ДВС в режиме тяги невозможна.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Мотор-генератор встроен в 6-ступенчатую автоматическую коробку передач со стартовой муфтой, соединяется с ДВС через сцепление. Для привода задних колес служит отдельный электромотор (eAxle).

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромоторами, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромоторами, питание от батареи;
(3) привод передних колес от ДВС, привод мотор-генератора от ДВС, зарядка батареи, привод задних колес электромотором (питание от генератора);
(4) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Мотор-генератор встроен между ДВС и трансмиссией, соединяется с ДВС через сцепление. Используется на полноразмерных SUV классической компоновки.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) запуск ДВС электромотором;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

○ Концепция: гибридная установка последовательного типа.

Ребейджинговые модели (Raize ⇐ Rocky) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Daihatsu.

HYUNDAI / KIA

Model	Prod	ICE	E kW	FM	F kW	RM	R kW	∑ kW	∑ PS	30m
48V MHEV
Bayon BC3	2021-	1.0 T-GDI	88		12					7.9
i30 PDE	2017-	1.0 T-GDI	88		12					7.9
i30 PDE	2017-	1.5 T-GDI	117		12					7.9
Kona OS	2017-	1.6 CRDi	100		12					7.9
Tucson NX4	2020-	1.6 CRDi	100		12					7.9
Tucson NX4	2020-	1.6 T-GDI	110		12					7.9
Tucson NX4	2020-	1.6 T-GDI	132		12					7.9
Tucson TLE	2018-2019	1.6 CRDi	100							5.7
Tucson TLE	2018-2019	2.0 CRDi	136							6.2
Ceed CD	2018-	1.0 T-GDI	88		12					7.9
Ceed CD	2018-	1.5 T-GDI	118		12					7.9
Ceed CD	2018-	1.6 CRDi	100		11					5.7
Sportage QLE	2019-2020	1.6 CRDi	100		11					5.7
Sportage NQ5	2021-	1.6 T-GDI	110		12					7.9
Sportage NQ5	2021-	1.6 T-GDI	132		12					7.9
XCeed CD	2018-	1.5 T-GDI	118		12					7.9
XCeed CD	2018-	1.6 CRDi	100		11					5.7
HEV
Elantra/Avante CN7	2020-	1.6 GDI	77		32			104	141
Grandeur IG	2016-2022	2.4	117		38			147	200
Grandeur GN7	2022-	1.6 T-GDI	132		44			169	230	14.7
Ioniq AE	2016-	1.6 GDI	77		32			104	141	10.1
Kona OS	2018-	1.6 GDI	77		32			104	141	10.1
Santa Fe TM	2020-	1.6 T-GDI	132		44			169	230	14.7
Sonata DN8	2019-	2.0 GDI	110		39			143	194
Tucson NX4	2021-	1.6 T-GDI	132		44			169	230	14.7
K5 DL3	2019-	2.0 GDI	110		39			143	194
K8	2021-	1.6 T-GDI	132		44			169	230	14.7
Niro SG2	2022-	1.6 GDI	77		32			104	141	10.1
Sorento MQ4	2020-	1.6 T-GDI	132		44			169	230	14.7
Sportage NQ5	2021-	1.6 T-GDI	132		44			169	230	14.7
PHEV
Ioniq AE	2016-	1.6 GDI	77		45			104	141	10.1
Santa Fe TM	2021-	1.6 T-GDI	132		67			195	265	22.3
Tucson NX4	2021-	1.6 T-GDI	132		67			195	265	22.3
Ceed CD	2018-	1.6 GDI	77		45			104	141	10.1
Niro SG2	2022-	1.6 GDI	77		62			135	184	20.7
Sorento MQ4	2020-	1.6 T-GDI	132		67			195	265	22.3
Sportage NQ5	2021-	1.6 T-GDI	132		67			195	265	22.3
XCeed CD	2018-	1.6 GDI	77		45			104	141	10.1

Гибридная история HMC отсчитывается с 2011 модельного года и пары Hyundai Sonata/Kia Optima, а выбранная в то время схема продолжает свое активное развитие в обычном и подключаемом варианте. Не получившие полноценной гибридной установки версии в большинстве своем оснащаются по схеме MHEV.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).

Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором с ременной передачей (MHSG) и вспомогательной батареей (напряжение системы 48В).

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Мотор-генератор встроен между двигателем и коробкой передач, соединяется с двигателем через сцепление (engine clutch); двигатель снабжен стартер-генератором.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) рекуперативное торможение.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и тягового электромотора.

○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа.

Отличается от обычного гибридного варианта более мощным электромотором, батареей большой емкости и возможностью подзарядки от внешнего источника.

RENAULT (SAMSUNG)

Model	Prod	ICE	E kW	FM	F kW	RM	R kW	∑ kW	∑ PS	30m
e-TECH
XM3	2022-	1.6 H4M	63	5DH+3DA	36+15

Первая гибридная модель корейского Renault - ребейджинговая Arkana с французской трансмиссией.

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором.

○ Режимы работы:

(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

Локальные особенности

1. Транспортный налог

С момента начала импорта в страну гибридных автомобилей и на протяжении следующих двух десятков лет, для расчета таможенных и налоговых платежей регулятор учитывал только мощность двигателя внутреннего сгорания, игнорируя электрическую составляющую.

Хотя многие японские гибриды оснащаются дефорсированными версиями двигателей, тем не менее, совокупная мощность бензоэлектрической силовой установки обычно существенно превышает мощность чисто бензиновых версий с двигателями того же рабочего объема (например, Alphard 2.4 в бензиновом варианте имеет 170 л.с., тогда как 2.4 Hybrid при паспортной мощности ДВС в 150 л.с. получил суммарную расчетную мощность 190 л.с.; CR-V 2.0 при мощности ДВС в 145 л.с. выдает суммарную мощность в 215 л.с. и т.д.).

В конце 2021 года нормативная база была пересмотрена в отношении таможни, а в 2023-м упорядочено и налогообложение, что привело к определенной коллизии. За отсутствием необходимости, в предыдущие годы не сложилось практики правильного учета мощности электродвигателей гибридных автомобилей, поэтому в регистрационных данных вместо нормативной "30-минутной" традиционно указывалась максимальная мощность электромоторов (тогда как разница между ними составляет от полутора до пяти раз). При определении налоговой базы путем простого арифметического сложения мощности ДВС и электродвигателя результат в таком случае оказывается абсолютно неадекватным и теперь наоборот, значительно превышает заявленную производителем общую мощность.

Вообще, справедливость применения суммарной мощности двигателя внутреннего сгорания и тяговых электромоторов в качестве базы для расчета налоговых платежей и страховых премий зависит от конструкции конкретной модели.

Марка	Гибридная схема	ДВС + ЭД макс.	ДВС + ЭД 30-мин.
Daihatsu	e-SMART	недопустимо	недопустимо
Daihatsu	HSD	недопустимо	✓
Honda	IMA	✓	✓
Honda	i-DCD	✓	✓
Honda	i-MMD/e:HEV	недопустимо	✓
Hyundai	MHEV	✓	✓
Hyundai	HEV	✓	✓
Hyundai	PHEV	✓	✓
Mazda	M Hybrid	✓	✓
Mazda	M Hybrid Boost	✓	✓
Mazda	PHEV	✓	✓
Mazda	HSD	недопустимо	✓
Mitusbishi	MHEV	✓	✓
Mitusbishi	e-TECH	✓	✓
Mitusbishi	PHEV	недопустимо	✓
Nissan	S-Hybrid	✓	✓
Nissan	IDCC	✓	✓
Nissan	e-Power	недопустимо	недопустимо
Nissan	e-TECH	✓	✓
Subaru	StarDrive	недопустимо	✓
Subaru	e-Boxer	✓	✓
Suzuki	SHVS	✓	✓
Suzuki	Hybrid	недопустимо	✓
Suzuki	HSD	недопустимо	✓
Suzuki	S-Hybrid	✓	✓
Toyota	THS-M	✓	✓
Toyota	THS-C	✓	✓
Toyota	HSD	недопустимо	✓
Toyota	HSD PHEV	недопустимо	✓
Toyota	DBHS	недопустимо	✓
Toyota	HEV	✓	✓
Toyota	e-SMART	недопустимо	недопустимо

• Для последовательных гибридов суммирование недопустимо и мощность силовой установки должна приниматься равной или мощности тягового электромотора, или мощности ДВС (в зависимости от того, какая из них больше). При этом учитывается максимальная или 30-минутная мощность электродвигателя, по усмотрению регулятора. Однако нельзя автоматически принимать значение 30-минутной мощности в качестве базы для любого последовательного гибрида, поскольку в ряде случаев это вносит неадекватные искажения (например, для одной из версии Nissan e-Power при мощности ДВС в 116 кВт и максимальной мощности электромотора 150 кВт, его 30-минутная мощность составляет всего 65 кВт). Также следует помнить, что производители при суммировании максимальных мощностей переднего и заднего электромоторов не используют прямое арифметическое сложение.

• Для параллельных гибридов суммирование мощностей справедливо, хотя для такой их разновидности, как "мягкие" гибриды (MHEV) с электромоторами малой мощности, в мировой практике суммирование не применяется. При этом также стоит обращать внимание на правила расчета общей мощности силовой установки самим производителем (например, для Hyundai HEV при мощности ДВС 132 кВт и максимальной мощности ЭД 44 кВт суммарная мощность декларируется на уровне 169 кВт, хотя 30-минутная мощность ЭД составляет всего 14 кВт).

• Для последовательно-параллельных гибридов прямое арифметическое сложение максимальных мощностей недопустимо, а наиболее правильным являлось бы использование расчетных значений суммарной мощности, указанных производителем автомобиля - однако локальный регулятор не предусматривает такой опции. Сложение мощности ДВС и 30-минутной мощности электромотора может давать результат как сопоставимый с данными производителя, так и значительно отличающийся в ту или иную сторону без какой-либо системной закономерности.

• Однако следует помнить, что ГОСТ Р 59102-2020 предусматривает только два типа "комбинированных энергетических установок" - последовательные и параллельные, и любые варианты последовательно-параллельных схем относятся именно к последним. Единственные реальные последовательные гибриды японских производителей на сегодняшний день - это схемы Nissan e-Power и Daihatsu/Toyota e-Smart.

2. 30-минутная мощность

Значения требуемой нормативами 30-минутной мощности электромоторов указываются производителями только для моделей, поставляемых на европейский рынок. С начала 2010-х эти цифры также указывалась при оформлении одобрений типа на локальном рынке.

По сложившейся локальной практике, для "исследуемых" моделей японского и американского рынков вынужденно указываются значения 30-минутной мощности, принимаемые по аналогии с моделями евро-рынка с таким же тяговым электромотором. При этом необходимо учитывать, что электромоторы одного типа могут существовать в разных вариантах максимальной мощности, что обычно отражается и на значениях мощности 30-минутной.

Марка	Модель электромотора	Максимальная мощность электромотора (кВт)	30-минутная мощность электромотора (кВт)
Honda	H2	35	24
Honda	H3	27	16
Honda	H4	135	65
Honda	H5	96	48
Honda	H5	80	40
Mazda	MS	129	68
Mitsubishi	S61	60	25
Mitsubishi	Y61	60	25
Mitsubishi	Y61	70	30
Mitsubishi	S91	85	40
Mitsubishi	YA1	100	40
Nissan	BM46	150	65
Nissan	BM46+MM48	150+100	110
Nissan	BM46	140	65
Renault	5DH	36	17
Renault	5DH	49	24
Renault	3DA	15	7
Renault	3DA	25	7
Subaru	-	12.3	9.4
Toyota	1KM	105	48
Toyota	1KM	147	48
Toyota	1КМ	165	48
Toyota	1LM	45	10
Toyota	1NM	53	37
Toyota	1NM+1MM	59+3.9	37+1
Toyota	1NM+1SM	53+22.5	37+15.8
Toyota	1VM	70	49
Toyota	1VM	83	58
Toyota	1VM+1WM	83+30	58+9
Toyota	1XM	150	73
Toyota	1YM+1YM	80+80	59+59
Toyota	1ZM+1YM	64+76	40+40
Toyota	2JM	105	24
Toyota	2JM+2FM	105+50	24+11.5
Toyota	2NM	132	40
Toyota	3CM	50	35
Toyota	3JM	60	18
Toyota	3KM	134	48
Toyota	3NM	80	48
Toyota	3NM	88	48
Toyota	3NM+1MM	80+5.3	48+1
Toyota	4JM	113	55
Toyota	4JM+2FM	125+50	55+11.5
Toyota	4KM	150	57
Toyota	5JM	60	18
Toyota	5NM+4NM	134+40	64+11
Toyota	6JM+2FM	123+50	60+11.5

Disclaimer:
Настоящая таблица не предназначена для использования в качестве самостоятельного доказательного материала. Приведенные данные сверены по нескольким официальным источникам, которые в настоящее время доступны и для испытательных лабораторий. Список дополняется при получении новой официально подтвержденной информации.

В том случае, если ни одной модели с определенным типом электромотора не поставлялось на европейский или локальный рынок, то установить реальное значение 30-минутной мощности не представляется возможным. В этом случае в документах должно быть указано значение максимальной мощности электромотора, однако его использование при установлении налоговой базы может дать крайне неверный результат.

Выборочное сопоставление заявленных производителем значений общей мощности силовых установок и суммарных мощностей, вычисленных по локальным правилам, не позволяет однозначно утверждать, насколько этот метод адекватен. В целом, расчет по 30-минутной мощности выгоден владельцам параллельных гибридов (где производитель зачастую использует при суммировании показатель, близкий к максимальной мощности) и для большинства подзаряжемых гибридов.

Модель	Данные производителя (кВт)	ДВС + ЭД 30-мин.(кВт)	Расхождение
Honda CR-V RT5.RT6	158	172	+9%
Mitsubishi Outlander PHEV GG2W	140	137	-2%
Mitsubishi Outlander PHEV GG3W (EU)	165	154	-7%
Toyota Alphard AYH30W	145	148	+2%
Toyota C-HR ZYX1#	90	109	+21%
Toyota Corolla Fielder NKE165	73	64	-12%
Toyota Crown AWS21#	162	179	+10%
Toyota Crown GWS204	254	266	+5%
Toyota Crown GWS224	264	260	+2%
Toyota Highlander AXUH78	182	215	+18%
Toyota Prius ZVW30	100	91	-9%
Toyota Prius ZVW51	90	109	+21%
Toyota RAV4 AXAH54	163	190	+17%
Toyota RAV4 PHEV AXAP54	225	206	-8%
Toyota Yaris Cross MXPJ15	85	105	+24%

Необходимо отметить, что для ряда моделей японского рынка доступны официальные значения номинальной мощности (定格出力, 'rated power'), определяемой по внутренним стандартам, и которую нельзя формально считать равной "30-минутной" мощности европейского рынка. Так, приводимые Тойотой цифры 定格出力 точно совпадают с 30-минутной для аналогичных силовых установок, однако у Ниссана уже отличаются в меньшую сторону.

3. Процедура исправления

При обнаружении существенных расхождений между реальными данными и цифрами в регистрационных документах, универсальная методика действий выглядит следующим образом (без учета вероятных препятствий):
- Обращение с запросом на изменение данных в "исследовательскую лабораторию", выпустившую свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства и паспорт транспортного средства. При необходимости, предоставление достаточных обоснований с отсылками к официальным ресурсам и документации производителя.
- Прекращение государственного учета транспортного средства.
- Аннулирование СБКТС и ПТС лабораторией.
- Выпуск новых СБКТС и ПТС.
- Возобновление государственного учета транспортного средства.
- Обращение в страховую компанию для изменения данных и пересчета премии.
- Проверка правильного отражения мощности в данных налоговых органов.

Примечания:

(1) К общепринятым подтверждающим материалам относятся: официально изданные справочники; техническая документация завода-изготовителя (инструкции по эксплуатации, электронные каталоги); документы из страны предыдущей эксплуатации; сертификаты соответствия на автомобили с аналогичной установкой; одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на автомобили с аналогичной установкой.
>> Примеры ссылок на достоверные подтверждающие материалы

(2) Отмечаются случаи предоставления в лаборатории подложных материалов (pdf-каталоги моделей, рекламные брошюры и т.п.) с самостоятельно добавленными или исправленными данными - в этой связи стоит рекомендовать с осторожностью использовать пересылаемые вложением файлы, отдавать предпочтение оригиналам, находящимся на официальных или независимых ресурсах, проверять даты создания и изменения документов.

(3) Другим направлением манипуляций является заведомо ложное описание гибридного транспортного средства, которые допускает его неверную классификацию в качестве носителя "комбинированной энерегетической установки последовательного типа", для которого мощность ДВС не учитывается при определении налоговой базы.

(4) Также имеется и практика обжалований по формальным признакам на уровне подразделений регулятора: например, поскольку в позиции правительства указано на необходимость суммирования мощностей "электродвигателя" и ДВС, в то время как соответствующий пункт паспорта транспортного средства для гибридных автомобилей носит название "электромашина", то суммирование в их отношении якобы неправомерно.
В этом случае стоило бы напомнить, что согласно резолюции ЕЭК ООН ECE/TRANS/WP.29/1121:
1.2.2 «Электромашина» означает преобразователь тяговой энергии, обеспечивающий превращение электрической энергии в механическую и наоборот.
1.2.2.1 «Электродвигатель» означает электромашину, преобразующую электрическую энергию (вход) в механическую энергию (выход).
1.2.2.2 «Электрогенератор» означает электромашину, преобразующую механическую энергию (вход) в электрическую энергию (выход).
1.2.2.3 «Электрический двигатель-генератор» означает электромашину, преобразующую электрическую энергию в механическую и наоборот.
Но пусть даже всем очевидно, что понятия "приводится в движение электродвигателем" и "приводится в движение электромашиной, работающей в режиме электродвигателя" эквивалентны, порой и простые демагогические приемы оказывают определенный эффект.

4. Описания конструкции

Очень многие описания гибридных систем, указанные в электронных паспортах транспортных средств, вызывают по меньшей мере недоумение своей стилистикой, орфографией, логикой, уровнем технической грамотности и разнообразием вариантов.

На деле все описания могли быть сведены к двум стандартным фразам - фирменному обозначению конкретной системы и указанию ее базового принципа - например, "Nissan e-Power, комбинированная энерегетическая установка последовательного типа" или "Honda i-DCD, комбинированная энерегетическая установка параллельного типа".

Отдельная загадка - для чего многие лаборатории в пункте, соответствующем рабочему напряжению электромашины гибридного автомобиля, применительно к тойотам настойчиво указывают напряжение высоковольтной батареи, а не кратно бóльшее реальное напряжение на электродвигателе (после преобразования в конвертере/инверторе).

И в любом случае, следовало бы унифицировать развернутые варианты описаний, например:

Daihatsu e-SMART, комбинированная энергетическая установка последовательного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателя, подзарядка батареи от ДВС), замедление в режиме рекуперации. Колеса приводятся только электромотором, ДВС связан только с генератором. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Honda IMA, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Honda i-DCD, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Honda i-MMD (e:HEV), комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя (последовательное подключение электродвигателя, двигатель внутреннего сгорания в режиме подзарядки), движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя, двигатель внутреннего сгорания в режиме тяги), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Hyundai HEV, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Mitsubishi PHEV, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателей, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателей), движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателей), замедление в режиме рекуперации. Предусмотрена подзарядка от внешнего источника энергии.

Nissan S-Hybrid, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Электромотор-генератор с ременной передачей вырабатывает электроэнергию, в т.ч. при рекуперативном торможении, может использоваться для помощи двигателю. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Nissan IDCC, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Nissan e-Power, комбинированная энергетическая установка последовательного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателя, подзарядка батареи от ДВС), замедление в режиме рекуперации. Колеса приводятся только электромотором, ДВС связан только с генератором. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Subaru e-Boxer, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Suzuki SHVS, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Электромотор-генератор с ременной передачей вырабатывает электроэнергию, в т.ч. при рекуперативном торможении, может использоваться для помощи двигателю. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Toyota HSD, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателей, движение в совмещенном режиме (последовательно-параллельное подключение электродвигателей), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.

Honda

Nissan

Mitsubishi			Mazda

Subaru			Daihatsu

Suzuki

Hyundai

Toyota

Toyota Hybrids and EVs:
· E-Four AWD · THS-C · HEV-трансмиссии · BEV/FCEV · Грузовые гибриды · Типология