Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net Mar 2023
Варианты реализации гибридных силовых установок на моделях японских и корейских производителей с примерами официально заявленных характеристик.
Daihatsu ·
Honda ·
Mazda ·
Mitusbishi ·
Nissan ·
Subaru ·
Suzuki ·
Toyota ·
Hyundai
Особенности налогообложения
Model | Prod | ICE | E kW | FM | F kW | RM | R kW | ∑ kW | ∑ PS | 30m |
HSD |
Altis AVV50N | 2012-2017 | 2.5 2AR-FXE | 118 | 2JM | 105 | | | 151 | 205 | |
Altis AXVH7#N | 2017- | 2.5 A25A-FXS | 131 | 3NM | 88 | | | 155 | 211 | |
Altis AXVH7#N | 2017- | 2.5 A25A-FXS | 131 | 3NM | 88 | 1MM | 5 | 160 | 218 | |
Mebius ZVW41N | 2011-2021 | 1.8 2ZR-FXE | 73 | 5JM | 60 | | | 100 | 136 | |
e-Smart |
Rocky A202S | 2021- | 1.2 WA-VEX | 60 | E1A | 78 | | | 78 | 106 | |
Здесь и далее: 'ICE' - двигатель внутреннего сгорания, 'motor' - электродвигатель, 'E kW' - мощность ДВС, 'FM' - основной или передний электродвигатель, 'F kW' - мощность переднего электродвигателя, 'RM' - задний электродвигатель, 'R kW' - мощность заднего электродвигателя, '∑ kW/PS' - общая мощность гибридной силовой установки по данным производителя, '30m' - 30-минутная мощность электродвигателя.
С начала 2010-х в Daihatsu под своей маркой предлагали гибридные автомобили Toyota, а в 2021 году реализовали принципиально новую для всего концерна схему последовательного гибрида.
• e-SMART
○ Концепция: гибридная установка последовательного типа.
Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. ДВС служит только для привода генератора.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(3) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется мощностью тягового электромотора.
• HSD (Toyota)
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.
Ребейджинговые модели (Altis ⇐ Camry, Mebius ⇐ Prius α) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota.
Model | Prod | ICE | E kW | FM | F kW | RM | R kW | ∑ kW | ∑ PS | 30m |
IMA |
Civic FD3 | 2005-2010 | 1.3 LDA | 70 | | 15 | | | 83 | 113 | |
CR-Z ZF1 | 2010-2017 | 1.5 LEA | 83 | MF6 | 10 | | | 91 | 124 | |
CR-Z ZF2 | 2012-2015 | 1.5 LEA | 87 | MF6 | 15 | | | | | |
Fit GP1 | 2010-2013 | 1.3 LDA | 65 | MF6 | 10 | | | 73 | 100 | |
Fit Shuttle GP2 | 2011-2015 | 1.3 LDA | 65 | MF6 | 10 | | | 72 | 98 | |
Freed Spike GP3 | 2011-2016 | 1.5 LEA | 65 | MF6 | 10 | | | 73 | 100 | |
Insight ZE2 | 2009-2014 | 1.3 LDA | 65 | MF6 | 10 | | | 73 | 98 | |
Insight ZE3 | 2009-2014 | 1.5 LEA | 83 | MF6 | 10 | | | 91 | 124 | |
SH SH-AWD |
Legend KC2 | 2015-2021 | 3.5 JNB | 231 | H2 | 35 | H3 | 27(*2) | 281 | 382 | |
MDX YD4 | 2017-2021 | 3.0 J30Y1 | 192 | H2 | 35 | H3 | 27(*2) | 239 | 325 | |
NSX NC1 | 2016-2021 | 3.5 JNC | 373 | H2 | 35 | H3 | 27(*2) | 427 | 581 | 24+16 |
i-DCD |
Fit GP5 | 2013-2020 | 1.5 LEB | 81 | H1 | 22 | | | 101 | 137 | |
Freed GB7.GB8 | 2016- | 1.5 LEB | 81 | H1 | 22 | | | 101 | 137 | |
Jade FR4 | 2015-2020 | 1.5 LEB | 96 | H1 | 22 | | | 112 | 152 | |
Grace GM4.GM5 | 2014-2020 | 1.5 LEB | 81 | H1 | 22 | | | 101 | 137 | |
HR-V RU3.RU4 | 2015-2021 | 1.5 LEB | 97 | H1 | 22 | | | 112 | 152 | |
Shuttle GP7.GP8 | 2015-2022 | 1.5 LEB | 81 | H1 | 22 | | | 101 | 137 | |
Vezel RU3.RU4 | 2013-2021 | 1.5 LEB | 97 | H1 | 22 | | | 112 | 152 | |
i-MMD / e:HEV |
Accord CR6 | 2013-2016 | 2.0 LFA | 105 | MF8 | 124 | | | 146 | 199 | |
Accord PHEV CR5 | 2013-2016 | 2.0 LFA | 105 | MF8 | 124 | | | 146 | 199 | |
Accord CR7 | 2016-2020 | 2.0 LFA | 107 | H4 | 135 | | | 158 | 215 | |
Accord CV3 | 2020-2023 | 2.0 LFB | 107 | H4 | 135 | | | | | |
Accord 广汽本田-雅阁 | 2017- | 2.0 | 107 | | 135 | | | 158 | 215 | |
Breeze 广汽本田-皓影锐·混动 | 2019- | 2.0 | 107 | | 135 | | | 158 | 215 | |
Breeze 广汽本田-皓影 锐·混动e+ | 2022- | 2.0 | 107 | | 135 | | | 158 | 215 | |
City GN3.GN6 | 2020- | 1.5 LEB | 72 | H5 | 80 | | | 93 | 126 | |
Civic FL4 | 2022- | 2.0 LFC | 104 | H4 | 135 | | | | | 65 |
Civic 东风本田-思域 | 2022- | 2.0 | 105 | | 135 | | | 149 | 203 | |
Clarity PHEV ZC5 | 2018-2021 | 1.5 LEB | 77 | H4 | 135 | | | | | |
CR-V RT5.RT6 | 2018-2022 | 2.0 LFB | 107 | H4 | 135 | | | 158 | 215 | 65 |
CR-V RS5.RS6 | 2022- | 2.0 LFA | 108 | | 135 | | | 150 | 204 | |
CR-V 东风本田-CR-V | 2019- | 2.0 | 107 | | 135 | | | 158 | 215 | |
CR-V 东风本田-CR-V e:PHEV | 2022- | 2.0 | 107 | | 135 | | | 158 | 215 | |
Crider 广汽本田-凌派 | 2022- | 1.5 | 80 | | 96 | | | 113 | 154 | |
Elysion 东风本田-艾力绅 | 2019- | 2.0 | 107 | | 135 | | | 158 | 215 | |
Envix 东风本田-享域 | 2022- | 1.5 | 80 | | 96 | | | 113 | 154 | |
Fit GR3~GR8 | 2020- | 1.5 LEB | 72 | H5 | 80 | | | | | |
Fit GR3~GR8 | 2023- | 1.5 LEB | 78 | H5 | 90 | | | | | |
Jazz GR3~GR8 | 2020- | 1.5 LEB | 72 | H5 | 80 | | | | | 40 |
Jazz GR3~GR8 | 2023- | 1.5 LEB | 78 | H5 | 90 | | | | | 45 |
HR-V RV5.RV6 | 2021- | 1.5 LEC | 78 | H5 | 96 | | | | | 48 |
Insight ZE4 | 2018-2022 | 1.5 LEB | 80 | H4 | 96 | | | 113 | 154 | |
Integra 广汽本田-型格 | 2022- | 2.0 | 105 | | 135 | | | 149 | 203 | |
Inspire 东风本田-英仕派 | 2017- | 2.0 | 107 | | 135 | | | 158 | 215 | |
Odyssey RC4 | 2016-2022 | 2.0 LFA | 107 | H4 | 135 | | | | | |
Odyssey 广汽本田-奥德赛 | 2019- | 2.0 | 107 | | 135 | | | 158 | 215 | |
Stepwgn RP5 | 2018-2022 | 2.0 LFA | 107 | H4 | 135 | | | | | |
Stepwgn RP8 | 2022- | 2.0 LFA | 107 | H4 | 135 | | | | | |
Vezel RV5.RV6 | 2021- | 1.5 LEC | 78 | H5 | 96 | | | | | |
ZR-V RZ4.RZ6 | 2023- | 2.0 LFC | 104 | H4 | 135 | | | | | |
ZR-V 广汽本田-ZR-V致在 | 2023- | 2.0 | 105 | | 135 | | | 149 | 203 | |
Honda стала вторым японским производителем гибридов, выпустив в 1999 году на рынок Insight. Долгое время компания применяла простую схему IMA с маломощными электродвигателями, но в 2012-м представила две новые полноценные схемы: параллельную i-DCD на базе робота для компактных моделей и инновационную последовательно-параллельную i-MMD для среднего класса. Перед началом 2020-х схема i-MMD вошла в состав глобальной концепции 'e:HEV' (позднее появилась и 'e:PHEV') и была распространена на младшие классы, постепенно вытеснив i-DCD.
• IMA (Integrated Motor Assist)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Вспомогательный мотор-генератор встроен между ДВС и обычной трансмиссией.
○ Режимы работы:
(1) привод колес от ДВС;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) автоматическое выключение ДВС на остановках, повторный запуск электромотором;
(4) рекуперативное торможение.
На поздних вариантах добавлен режим (5) привод колес электромотором.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• i-DCD (intelligent Dual-Clutch Drive)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Роботизированная коробка передач типа dual-clutch со встроенным мотор-генератором.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) привод колес от ДВС;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
○ Особенности:
'Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive' - вариация i-DCD с двумя отдельными электромоторами привода задних колес (MDX, RLX, Legend).
• i-MMD / e:HEV (intelligent Multi-Mode Drive)
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.
Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. Муфта (overdrive clutch) позволяет задействовать механический привод колес от ДВС. PHEV версия допускает подзарядку батареи от внешнего источника. Первые поколения системы имели соосное расположение электродвигателей, в четвертом поколении электродвигатели установлены параллельно и добавлена вторая муфта.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(3) привод колес от ДВС;
(4) одновременный привод колес ДВС и электромотором (при увеличении нагрузки) или работа тягового электродвигателя в режиме генератора (при уменьшении нагрузки), питание от батареи или подзарядка батареи;
(5) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и электромотора. В зависимости от рынка и модели, Honda указывает значение суммарной мощности гибридной силовой установки, ограничивается значениями максимальных мощностей ДВС и электромоторов по отдельности или оговаривает, что общая (Gesamt) мощность определяется мощностью тягового электромотора.
Материал по теме: "Honda i-MMD / e:HEV. Можно ли суммировать мощность?"
Model | Prod | ICE | E kW | FM | F kW | RM | R kW | ∑ kW | ∑ PS | 30m |
HSD |
Axela BYEFP | 2013-2019 | 2.0 PE-VPH | 73 | MG | 60 | | | 100 | 136 | |
Familia Van NHP160M | 2022- | 1.5 1NZ-FXE | 54 | 1LM | 45 | | | 73 | 100 | |
Mazda2 | 2022- | 1.5 M15A-FXE | 67 | 1NM | 59 | | | 85 | 116 | 37 |
M Hybrid |
Mazda3 BPFJ3P.BPEP | 2019- | 2.0 PE-VPS | 115 | MJ | 5.1 | | | | | |
Mazda3 BPFJ3P.BPEP | 2019- | 2.0 HF-VPH | 140 | MK | 4.8 | | | | | |
CX-30 DMEJ3P.DMFP | 2019- | 2.0 PE-VPS | 115 | MJ | 5.1 | | | | | |
CX-30 DMEJ3P.DMFP | 2019- | 2.0 HF-VPH | 140 | MK | 4.8 | | | | | |
CX-60 KH3R3P | 2022- | 3.3 T3-VPTH | 187 | MR | 12 | | | | | |
MX-30 DREJ3P | 2020- | 2.0 PE-VPH | 115 | MJ | 5.1 | | | | | |
PHEV |
CX-60 KH5S3P | 2022- | 2.5 PY-VPH | 138 | MS | 129 | | | | | 68 |
CX-90 | 2023- | 2.5 PY-VPTS | 141 | MS | 129 | | | 241 | 327 | |
軽 MHEV |
Carol HB97S | 2022- | 0.66 R06D | 36 | WA04C | 1.9 | | | | |
Flair MJ44S | 2015-2017 | 0.66 R06A | 38 | WA04A | 1.6 | | | | |
Flair MJ55S.MJ95S | 2017- | 0.66 R06D | 36 | WA04C | 1.9 | | | | |
Flair MJ55S.MJ95S | 2017- | 0.66 R06A | 47 | WA05A | 2.3 | | | | |
Flair Crossover MS41S | 2015-2020 | 0.66 R06A | 38/47 | WA04A | 1.6 | | | | |
Flair Crossover MS52S.92S | 2020- | 0.66 R06D | 36 | WA04C | 1.9 | | | | |
Flair Crossover MS52S.92S | 2020- | 0.66 R06A | 47 | WA05A | 2.3 | | | | |
Flair Wagon MM42S | 2015-2018 | 0.66 R06A | 38 | WA04A | 1.6 | | | | |
Flair Wagon MM53S | 2018- | 0.66 R06A | 38/47 | WA05A | 2.3 | | | | |
Первым гибридом Mazda считается Tribute HEV 2007 года, представлявший собой Ford Escape Hybrid, в котором собственный двигатель сочетался с гибридной системой Toyota; позднее эта практика была повторена на Axela 2013 года. Начиная с 2015-го, компания реализует под своей маркой гибридные кей-кары Suzuki, с 2022-го - некоторые гибриды Toyota. Собственная схема типа MHEV появилась в конце 2010-х для автомобилей FF-компоновки. И, наконец, в 2022-м полноценная PHEV-схема была внедрена для автомобилей на новой платформе с продольным расположением двигателя и трансмиссии.
• e-4WD
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Традиционная трансмиссия для привода передних колес и отдельный электромотор для привода задних. Питание на электромотор (3.5 kW) подается от генератора повышенной мощности. Применялась на Demio DY / Verisa.
• M Hybrid (e-Skyactiv)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей (напряжение системы 24В).
○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) одновременный привод колес от ДВС и стартер-генератора;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.
• M Hybrid Boost (e-Skyactiv)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Мотор-генератор (16 kW) встроен между ДВС и трансмиссией (напряжение системы 48В).
○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• PHEV (e-Skyactiv)
○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа.
Мотор-генератор (130 kW) встроен между ДВС и трансмиссией, питание от высоковольтной батареи.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение.
Возможна подзарядка батареи от внешнего источника.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• HSD (Toyota)
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.
Ребейджинговые модели (Famila Van ⇐ Probox, Mazda2 Hybrid ⇐ Yaris) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota. В Axela Hybrid используется гибридная трансмиссия Toyota THSII, аналогичная Prius ZVW30, но агрегатированная с двигателем Mazda.
Model | Prod | ICE | E kW | FM | F kW | RM | R kW | ∑ kW | ∑ PS | 30m |
IDCC |
Dignity BHGY51 | 2012-2017 | 3.5 VQ35HR | 225 | HM34 | 50 | | | 268 | 364 | |
MHEV (Suzuki) |
Delica D:2 MB36S | 2015-2020 | 1.2 K12C | 67 | WA05A | 2.3 | | | | | |
Delica D:2 MB37S | 2020- | 1.2 K12C | 67 | WA05A | 2.3 | | | | | |
MHEV (Renault) |
ASX | 2022- | 1.3 H5Ht | 103 | Valeo.3AA | 3.6 | | | | |
ASX | 2022- | 1.3 H5Ht | 116 | Valeo.3AA | 3.6 | | | | | |
E-Tech |
ASX | 2022- | 1.6 H4M | 69 | 5DH+3DA | 36+15 | | | 105 | 142 | 17+7 |
E-Tech PHEV |
ASX | 2022- | 1.6 H4M | 68 | 5DH+3DA | 49+25 | | | 117 | 159 | 24+7 |
PHEV |
Eclipse Cross GL3W (EU) | 2021- | 2.0 4B12 | 72 | S61 | 60 | Y61 | 70 | 138 | 188 | 25+30 |
Eclipse Cross GL3W (JP) | 2021- | 2.0 4B12 | 94 | S61 | 60 | Y61 | 70 | | | |
Outlander GG2W | 2014-2018 | 2.0 4B11 | 87 | S61 | 60 | Y61 | 60 | 140 | 190 | 25+25 |
Outlander GG3W (EU) | 2018-2021 | 2.4 4B12 | 99 | S61 | 60 | Y61 | 70 | 165 | 224 | 25+30 |
Outlander GG3W (JP) | 2018-2021 | 2.4 4B12 | 94 | S61 | 60 | Y61 | 70 | | | |
Outlander GN0W | 2021- | 2.4 4B12 | 98 | S91 | 85 | YA1 | 100 | 182 | 248 | 40+40 |
軽 MHEV |
ek Cross B34W~B38W | 2019- | 0.66 BR06 | 38/47 | SM21 | 2.0 | | | | | |
ek Space B34A~B38A | 2020- | 0.66 BR06 | 38/47 | SM21 | 2.0 | | | | | |
Единственной оригинальной, но прогрессивной разработкой компании стала схема PHEV, внедренная в 2013 году. Остальные гибридные автомобили под маркой Mitsubishi представляют собой ребейджинговые модели Suzuki, Nissan, Renault.
• MHEV (Suzuki)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Стартер-генератор с ременной передачей. Используется на ребейджинговых моделях Suzuki (Delica D:2 ⇐ Solio)
• MHEV (Renault)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа (микро-гибрид).
Стартер-генератор с ременной передачей (напряжение системы 12В). Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur)
• MHEV (Nissan)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Стартер-генератор с ременной передачей, вспомогательная батарея. Аналог Nissan S-Hybrid для кей-каров совместной разработки.
• IDCC (Nissan)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Автоматическая трансмиссия со встроенным мотор-генератором. Используется на ребейджинговых моделях Nissan классической компоновки (Dignity ⇐ Fuga).
• e-TECH (Renault)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором. Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur)
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• e-TECH PHEV (Renault)
○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа.
Схема e-TECH с батареей большой емкости и возможностью подзарядки от внешнего источника. Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur)
• PHEV (Mitsubishi)
○ Концепция: подключаемый гибрид последовательно-параллельного типа.
Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. Гидромеханическая муфта позволяет задействовать механический привод передних колес от ДВС. Отдельный электродвигатель служит для привода задних колес. Оригинальная разработка MMC.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромоторами, питание от батареи;
(2) привод колес электромоторами, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(3) привод передних колес ДВС и электромотором, привод задних колес электромотором, питание от батареи;
(4) рекуперативное торможение.
Возможна подзарядка батареи от внешнего источника.
○ Мощность силовой установки:
Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и электромоторов.
Model | Prod | ICE | E kW | FM | F kW | RM | R kW | ∑ kW | ∑ PS | 30m |
HSD |
Altima L32HV | 2006-2011 | 2.5 QR25DE | 118 | * | 30 | | | 148 | 201 | |
IDCC |
Cima HGY51 | 2012-2022 | 3.5 VQ35HR | 225 | HM34 | 50 | | | 268 | 364 | |
Fuga HY51 | 2010-2022 | 3.5 VQ35HR | 225 | HM34 | 50 | | | 268 | 364 | |
Murano Z52HV | 2015-2021 | 2.5 QR25DER | 172 | * | 15 | | | 186 | 253 | |
Pathfinder R52HV | 2013-2016 | 2.5 QR25DER | 172 | * | 15 | | | 186 | 253 | |
Skyline HV37.HNV37 | 2014- | 3.5 VQ35HR | 225 | HM34 | 50 | | | 268 | 364 | |
X-Trail HT32/HNT32 | 2015-2022 | 2.0 MR20DD | 108 | RM31 | 30 | | | 134 | 182 | |
S-Hybrid |
Serena HC26/HFC26 | 2012-2016 | 2.0 MR20DD | 108 | SM23 | 1.8 | | | | | |
Serena HC27/HFC27 | 2016-2022 | 2.0 MR20DD | 110 | SM24 | 1.9 | | | | | |
軽 S-Hybrid |
Dayz B45W~B48W | 2019- | 0.66 BR06 | 38/47 | SM21 | 2.0 | | | | | |
Roox B44A~B48A | 2020- | 0.66 BR06 | 38/47 | SM21 | 2.0 | | | | | |
MHEV (Renault) |
Qashqai J12 | 2021- | 1.3 HR13DDT | 103 | Valeo.3AA | 3.6 | | | | | |
Qashqai J12 | 2021- | 1.3 HR13DDT | 116 | Valeo.3AA | 3.6 | | | | | |
X-Trail T33 (EU) | 2022- | 1.5 KR15DDT | 120 | Valeo.3AA | 3.6 | | | | | |
e-TECH |
Juke F16 | 2022- | 1.6 HR16DE | 69 | 5DH+3DA | 36+15 | | | 105 | 143 | 17+7 |
e-Power |
Aura FE13.FSNE13 | 2021- | 1.2 HR12DE | 60 | EM47 | 100 | | | | | |
Aura FE13.FSNE13 | 2021- | 1.2 HR12DE | 60 | EM47 | 100 | MM48 | 50 | | | |
Kicks RP15.SNP15 | 2019- | 1.2 HR12DE | 60 | EM47 | 100 | | | | | |
Kicks RP15.SNP15 | 2019- | 1.2 HR12DE | 60 | EM47 | 100 | MM48 | 50 | | | |
Note HE12.SNE12 | 2016-2021 | 1.2 HR12DE | 58 | EM57 | 80 | | | | | |
Note HE12.SNE12 | 2016-2021 | 1.2 HR12DE | 58 | EM57 | 80 | N2 | 3.5 | | | |
Note E13.SNE13 | 2020- | 1.2 HR12DE | 60 | EM47 | 85 | | | | | |
Note E13.SNE13 | 2020- | 1.2 HR12DE | 60 | EM47 | 85 | MM48 | 50 | | | |
Qashqai J12 | 2021- | 1.5 KH5T | 116 | BM46 | 140 | | | | | 65 |
Serena HC27/HFC27 | 2016-2022 | 1.2 HR12DE | 62 | EM57 | 100 | | | | | |
Serena GC28.FGC28 | 2022- | 1.4 HR14DDe | 72 | EM57 | 120 | | | | | |
Sylphy | 2021- | 1.2 HR12DE | 53 | EM47 | 100 | | | | | |
X-Trail T33 (EU) | 2022- | 1.5 KR15DDT | 116 | BM46 | 150 | | | 150 | 204 | 65 |
X-Trail T33 (EU) | 2022- | 1.5 KR15DDT | 116 | BM46 | 150 | MM48 | 100 | 157 | 213 | 110 |
X-Trail T33 (JP) | 2022- | 1.5 KR15DDT | 106 | BM46 | 150 | | | | | |
X-Trail T33 (JP) | 2022- | 1.5 KR15DDT | 106 | BM46 | 150 | MM48 | 100 | | | |
Впервые гибридный Nissan увидел свет в 2007 году - Altima оснащалсь собственным двигателем и трансмиссией Toyota. В 2010-м появилась первая оригинальная схема IDCC для топ-моделей классической компоновки, с 2012-го под брендом S-Hybrid выпускаются mild-гибриды, в 2015-м схема IDCC была реализована для вариаторов моделей FF-компоновки. Но главным достижением Nissan в этой области стало внедрение в 2016 году схемы чистого последовательного гибрида e-Power, в скором времени ставшей для марки основной. Кроме нее, на моделях европейского рынка может использоваться гибридная трансмиссия Renault.
• e-4WD
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Традиционная трансмиссия для привода передних колес и отдельный электромотор для привода задних. Питание на электромотор (3.5 kW) подается от генератора повышенной мощности. Использовалась на March, Cube, Tiida, Note, Bluebird Silphy, Wingroad, созданных в 2000-е годы.
• S-Hybrid (Smart Simple Hybrid)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (Eco-motor) с ременной передачей и вспомогательной батареей.
○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) одновременный привод колес от ДВС и стартер-генератора;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.
• IDCC (FR) (Intelligent Dual Clutch Control)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Автоматическая трансмиссия со встроенным мотор-генератором соединяется одним сцеплением с ДВС, другим - с карданным валом. Применялась на моделях классической компоновки.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором, питание от батареи;
(4) рекуперативное торможение при выключенном двигателе.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• IDCC (FF) (Intelligent Dual Clutch Control)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Встроенный в трансмиссию мотор-генератор соединяется одним сцеплением с ДВС, другим - с клиноременным вариатором. Применялась на моделях FF компоновки.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором, питание от батареи;
(3) привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• e-Power
○ Концепция: гибридная установка последовательного типа.
Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый мотор-генератор. Отдельный электромотор служит для привода задних колес (версии 4WD). ДВС предназначен только для привода генератора.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора, зарядка батареи;
(3) привод колес электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора и батареи;
(4) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется мощностью тягового электромотора. В зависимости от модели и рынка, частично учитывается мощность электромотора привода задних колес.
• MHEV (Renault)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа (микро-гибрид).
Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей (напряжение системы 12В).
• e-TECH (Renault)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
Model | Prod | ICE | E kW | FM | F kW | RM | R kW | ∑ kW | ∑ PS | 30m |
StarDrive |
Crosstrek GT | 2018- | 2.0 FB20 | 102 | * | 88 | | | 110 | 148 | |
e-Boxer |
Crosstrek GUD.GUE | 2022- | 2.0 FB20 | 107 | MA1 | 10 | | | | | |
Forester SKE | 2019- | 2.0 FB20 | 110 | | 12.3 | | | | | 9.4 |
Forester SKE (JP) | 2019- | 2.0 FB20 | 107 | MA1 | 10 | | | | | |
Impreza GUD.GUE | 2023- | 2.0 FB20 | 107 | MA1 | 10 | | | | | |
Impreza Sports GPE | 2015-2016 | 2.0 FB20 | 110 | MA1 | 10 | | | | | |
Impreza Sports GTE | 2016-2023 | 2.0 FB20 | 107 | | 12.3 | | | | | 9.4 |
Impreza Sports GTE (JP) | 2016-2023 | 2.0 FB20 | 107 | MA1 | 10 | | | | | |
XV GPE | 2013-2017 | 2.0 FB20 | 110 | MA1 | 10 | | | | | |
XV GTE (JP) | 2017- | 2.0 FB20 | 107 | MA1 | 10 | | | | | |
XV GTE | 2017- | 2.0 FB20 | 107 | | 12.3 | | | | | 9.4 |
С 2013 года компания продвигает схему e-Boxer, которая при достаточно сложной реализации по показателям находится на уровне MHEV, с 2018-го выпускается единственный полноценный гибрид на компонентах Toyota.
• StarDrive
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.
Бесступенчатая трансмиссия включает в себя два мотор-генератора MG1 и MG2 (тяговым является MG2) и планетарный механизм распределения мощности, одновременно связанный с ДВС, MG1 и колесами. Привод задних колес - механический. Система построена на компонентах Toyota HSD (версия с электромотором 3NM).
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) рекуперативное торможение.
Возможна подзарядка батареи от внешнего источника.
○ Мощность силовой установки:
Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и тягового мотор-генератора.
• e-Boxer
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Бесступенчатая трансмиссия (клиноцепной вариатор) со встроенным мотор-генератором, соединяется с колесами через дополнительное сцепление.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) привод колес от ДВС;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется мощностью ДВС. В зависимости от модели и рынка, мощность силовой установки может определяться суммированием мощностей ДВС и электромотора на уровне 118 kW / 160 PS.
Model | Prod | ICE | E kW | FM | F kW | RM | R kW | ∑ kW | ∑ PS | 30m |
HSD PHEV |
Across | 2020- | 2.5 A25A-FXS | 136 | 5NM | 134 | 4NM | 40 | 225 | 306 | 64+11 |
HSD |
Grand Vitara YM | 2022- | 1.5 M15A-FXE | 68 | 1NM | 59 | | | 85 | 116 | |
Landy ZWR9# | 2022- | 1.8 2ZR-FXE | 72 | 1VM | 70 | | | 103 | 140 | |
Landy ZWR9# | 2022- | 1.8 2ZR-FXE | 72 | 1VM | 70 | 1WM | 30 | 103 | 140 | |
Swace | 2020- | 1.8 2ZR-FXE | 75 | 1NM | 53 | | | 90 | 122 | 37 |
SHVS |
Baleno EW | 2016-2018 | 1.2 K12C | 66 | WA05B | 1.9 | | | | | 0.4 |
Brezza YF | 2020-2022 | 1.5 K15B | 77 | | | | | | | |
Brezza YH | 2022- | 1.5 K15C | 76 | | 2.2 | | | | | |
Ciaz | 2015- | 1.5 K15C | 77 | | | | | | | |
Ertiga | 2022- | 1.5 K15B | 77 | | 1.8 | | | | | |
Ertiga | 2022- | 1.5 K15C | 76 | | 1.8 | | | | | |
Ertiga | 2022- | 1.2 D13A | 76 | | 1.7 | | | | | |
Grand Vitara YM | 2022- | 1.5 K15C | 76 | | | | | | | |
Ignis FF21S | 2016- | 1.2 K12C | 66 | WA05A | 2.3 | | | | | |
Ignis MF | 2016-2020 | 1.2 K12C | 66 | WA05B | 1.9 | | | | | 0.4 |
Ignis MF | 2020- | 1.2 K12D | 61 | WA05B | 1.9 | | | | | 1.0 |
S-Cross | 2021- | 1.4 K14D | 95 | WA06B | 10 | | | | | |
Solio MA36S | 2015-2020 | 1.2 K12C | 67 | WA05A | 2.3 | | | | | |
Solio MA37S | 2020- | 1.2 K12C | 67 | WA05A | 2.3 | | | | | |
Swift AZ | 2016-2019 | 1.0 K10C | 82 | WA05B | 1.9 | | | | | 0.4 |
Swift AZ | 2016-2020 | 1.2 K12C | 66 | WA05B | 1.9 | | | | | 0.4 |
Swift AZ | 2020- | 1.2 K12C | 61 | WA05B | 1.9 | | | | | 1.0 |
Swift Sport AZ | 2020- | 1.4 K14D | 95 | WA06B | 10 | | | | | 8 |
SX4 S-Cross JY | 2020- | 1.4 K14D | 95 | WA06B | 10 | | | | | 8 |
Vitara LY | 2020- | 1.4 K14D | 95 | WA06B | 10 | | | | | 8 |
Vitara Brezza YF | 2020-2022 | 1.5 K15B | 77 | | 1.8 | | | | | |
Xbee MN71S | 2017- | 1.0 K10C | 73 | WA05A | 2.3 | | | | | |
XL6 | 2022- | 1.5 K15C | 76 | | | | | | | |
Hybrid MGU |
Escudo YEH1S | 2022- | 1.5 K15C | 74 | PB03A | 25 | | | 86 | 115 | |
Solio MA47S | 2020- | 1.2 K12C | 67 | PB05A | 10 | | | * | * | |
SX4 S-Cross JY | 2022- | 1.5 K15C | 75 | PB03A | 25 | | | 85 | 115 | |
Vitara LY | 2021- | 1.5 K15C | 75 | PB03A | 25 | | | 85 | 115 | 10 |
軽 MHEV |
Alto HA97S | 2021- | 0.66 R06D | 36 | WA04C | 1.9 | | | | | |
Hustler MR41S | 2015-2020 | 0.66 R06A | 38/47 | WA04A | 1.6 | | | | | |
Hustler MR52S.MR92S | 2020- | 0.66 R06D | 36 | WA04C | 1.9 | | | | | |
Hustler MR52S.MR92S | 2020- | 0.66 R06A | 47 | WA05A | 2.3 | | | | | |
Spacia MK42S | 2015-2017 | 0.66 R06A | 38/47 | WA04A | 1.6 | | | | | |
Spacia MK53S | 2017- | 0.66 R06A | 38 | WA05A | 2.3 | | | | | |
Spacia Gear MK53S | 2018- | 0.66 R06A | 38/47 | WA05A | 2.3 | | | | | |
Wagon R MH44S | 2014-2017 | 0.66 R06A | 38 | WA04A | 1.6 | | | | | |
Wagon R MH55S.MH95S | 2017- | 0.66 R06D | 36 | WA04C | 1.9 | | | | | |
Wagon R MH55S.MH95S | 2017- | 0.66 R06A | 47 | WA05A | 2.3 | | | | | |
Ранние разработки Suzuki так и не вышли за рамки концепта, поэтому серийная гибридизация по простейшему MHEV-варианту началась в 2014 году с кей-каров, и в скором времени стартер-генераторы появились на большинстве моделей фирмы. Первый полноценный гибрид на базе РКПП с надстроенным электромотором появился только в 2022-м. Параллельным направлением для компании является кооперация с Toyota - в формате ребейджинга моделей целиком или установки тойотовских силовых установок на свои модели.
• SHVS / ISG (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей и вспомогательной батареей. Система может быть реализована в вариантах с напряжением 12В или 48В.
○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) одновременный привод колес от ДВС и стартер-генератора;
(3) привод колес от ДВС;
(4) рекуперативное торможение.
• Hybrid / MGU (Full Hybrid / Strong Hybrid)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Роботизированная коробка передач со встроенным мотор-генератором, батарея напряжением 140В. Двигатель может быть оснащен ISG.
○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором;
(2) привод колес электромотором;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) привод колес от ДВС;
(5) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• HSD (Toyota)
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.
Ребейджинговые модели (Across ⇐ RAV4 PHEV, Swace ⇐ Corolla Touring Sport, Landy ⇐ Noah) и партнерские модели (Grand Vitara - Urban Cruiser Hycross) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota.
• S-Hybrid (Nissan)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Стартер-генератор с ременной передачей. Использовался на ребейджинговых моделях Nissan (Landy ⇐ Serena).
Model | Prod | ICE | E kW | FM | F kW | RM | R kW | ∑ kW | ∑ PS | 30m |
DBHS |
Crown TZSH35 | 2022- | 2.4 T24A-FTS | 200 | 1ZM | 61 | 1YM | 59 | 257 | 349 | |
Hybrid |
Sequoia VXKH8# | 2022- | 3.5 V35A-FTS | 290 | | 36 | | | 326 | 443 | |
HSD |
Prius ZVW51 | 2015-2022 | 1.8 2ZR-FXE | 72 | 1NM | 53 | | | 90 | 122 | 37 |
RAV4 AXAH54 | 2019- | 2.5 A25A-FXS | 131 | 3NM | 88 | 4NM | 40 | 163 | 222 | 48+11 |
Lexus LS500h GVF5# | 2017- | 3.5 8GR-FXS | 220 | 2NM | 132 | | | 264 | 359 | 40 |
>> Полный список гибридных моделей Toyota
Prius 1997 года стал первым серийным легковым гибридным автомобилем как для Toyota, так и для всего мира. С самого начала компания отдает предпочтение схеме последовательно-параллельного гибрида с планетарным механизмом распределения мощности (THS, THSII, HSD), при всех видоизменениях конструкции сохраняя концепцию, хотя в 2000-х были предприняты и несколько экспериментов с альтернативными схемами. Используемую на новом поколении полноразмерных SUV гибридную систему можно рассматривать как развитие идей, давно известных по грузовикам Hino. А первым принципиальным нововведением стал в 2022-м параллельный гибрид DBHS.
• THS-M (Toyota Hybrid System - Mild)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором с ременным приводом и вспомогательной батареей (напряжение системы 36В).
○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, повторный запуск ДВС стартер-генератором;
(2) привод колес от ДВС, привод стартер-генератора от ДВС, зарядка батареи;
(3) рекуперативное торможение при выключенном ДВС;
(4) привод компрессора кондиционера стартер-генератором при выключенном ДВС.
• THS-C (Toyota Hybrid System - CVT)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Клиноременный вариатор со встроенным мотор-генератором и механизмом переключения потоков мощности. Привод задних колес отдельным электромотором.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромоторами;
(2) привод передних колес от ДВС, привод мотор-генератора от ДВС, зарядка батареи, привод задних колес электромотором;
(3) одновременный привод передних колес ДВС и электромотором, привод задних колес электромотором;
(4) рекуперативное торможение при выключенном ДВС с помощью переднего и заднего мотор-генераторов.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и переднего электромотора (значение производителем не нормируется).
• THSII / HSD (Toyota Hybrid System / Hybrid Synergy Drive)
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.
Бесступенчатая трансмиссия включает в себя два мотор-генератора MG1 и MG2 (тяговым является MG2) и планетарный механизм распределения мощности, одновременно связанный с ДВС, MG1 и колесами. Для привода задних колес служит отдельный мотор-генератор MGR (версии e4WD).
○ Режимы работы (2WD):
(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(4) рекуперативное торможение при выключенном ДВС.
○ Режимы работы (e4WD):
(1) привод передних колес электромотором, привод задних колес электромотором (при необходимости), питание от батареи;
(2) одновременный привод передних колес ДВС и электромотором, привод задних колес электромотором, питание от батареи;
(3) привод передних колес от ДВС, привод задних колес электромотором (при необходимости), привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(4) привод передних колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(5) рекуперативное торможение при выключенном ДВС с помощью переднего и заднего мотор-генераторов.
○ Мощность силовой установки:
Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора MG2.
• HSD (FR) (Hybrid Synergy Drive)
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.
Существуют три варианта гибридных силовых установок для моделей с продольной компоновкой - упрощенный (повторяющий принципы HSD), с 2-ступенчатым или с 4-ступенчатым редукторами.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от генератора;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором, привод генератора от ДВС, питание от батареи и генератора;
(4) рекуперативное торможение при выключенном ДВС;
(5) автоматическое выключение ДВС при остановке.
○ Мощность силовой установки:
Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора MG2.
• HSD PHEV
○ Концепция: подключаемая установка последовательно-параллельного типа.
Первый вариант отличается от обычной схемы HSD батареей высокой емкости с возможностью внешней зарядки. Второй вариант, помимо того, в режиме движения на электротяге допускает работу мотор-генератора MG1 в качестве тягового электромотора совместно с MG2.
○ Мощность силовой установки:
Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора. Частично учитывается мощность электромотора привода задних колес.
Примечание. С формальной точки зрения, практикуемое для модели ZVW52 суммирование мощностей MG1, MG2 и ДВС с результатом 125 кВт является некорректным. Оба мотор-генератора работают в режиме тяги только в режиме "электромобиля" при выключенном ДВС, и их общая максимальная мощность при этом составляет 76 кВт. В остальных режимах автомобиль работает как обычный Prius с суммарной мощностью ДВС и MG2 в 109 кВт (при учете по 30-минутной мощности). Одновременная работа MG1, MG2 и ДВС в режиме тяги невозможна.
• DBHS / T-HEV (Dual Boost Hybrid System / Turbo-HEV)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Мотор-генератор встроен в 6-ступенчатую автоматическую коробку передач со стартовой муфтой, соединяется с ДВС через сцепление. Для привода задних колес служит отдельный электромотор (eAxle).
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромоторами, питание от батареи;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромоторами, питание от батареи;
(3) привод передних колес от ДВС, привод мотор-генератора от ДВС, зарядка батареи, привод задних колес электромотором (питание от генератора);
(4) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• HEV (Truck)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Мотор-генератор встроен между ДВС и трансмиссией, соединяется с ДВС через сцепление. Используется на полноразмерных SUV классической компоновки.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) запуск ДВС электромотором;
(3) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(4) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• e-SMART (Daihatsu)
○ Концепция: гибридная установка последовательного типа.
Ребейджинговые модели (Raize ⇐ Rocky) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Daihatsu.
Model | Prod | ICE | E kW | FM | F kW | RM | R kW | ∑ kW | ∑ PS | 30m |
48V MHEV |
Bayon BC3 | 2021- | 1.0 T-GDI | 88 | | 12 | | | | | 7.9 |
i30 PDE | 2017- | 1.0 T-GDI | 88 | | 12 | | | | | 7.9 |
i30 PDE | 2017- | 1.5 T-GDI | 117 | | 12 | | | | | 7.9 |
Kona OS | 2017- | 1.6 CRDi | 100 | | 12 | | | | | 7.9 |
Tucson NX4 | 2020- | 1.6 CRDi | 100 | | 12 | | | | | 7.9 |
Tucson NX4 | 2020- | 1.6 T-GDI | 110 | | 12 | | | | | 7.9 |
Tucson NX4 | 2020- | 1.6 T-GDI | 132 | | 12 | | | | | 7.9 |
Tucson TLE | 2018-2019 | 1.6 CRDi | 100 | | | | | | | 5.7 |
Tucson TLE | 2018-2019 | 2.0 CRDi | 136 | | | | | | | 6.2 |
Ceed CD | 2018- | 1.0 T-GDI | 88 | | 12 | | | | | 7.9 |
Ceed CD | 2018- | 1.5 T-GDI | 118 | | 12 | | | | | 7.9 |
Ceed CD | 2018- | 1.6 CRDi | 100 | | 11 | | | | | 5.7 |
Sportage QLE | 2019-2020 | 1.6 CRDi | 100 | | 11 | | | | | 5.7 |
Sportage NQ5 | 2021- | 1.6 T-GDI | 110 | | 12 | | | | | 7.9 |
Sportage NQ5 | 2021- | 1.6 T-GDI | 132 | | 12 | | | | | 7.9 |
XCeed CD | 2018- | 1.5 T-GDI | 118 | | 12 | | | | | 7.9 |
XCeed CD | 2018- | 1.6 CRDi | 100 | | 11 | | | | | 5.7 |
HEV |
Elantra/Avante CN7 | 2020- | 1.6 GDI | 77 | | 32 | | | 104 | 141 | |
Grandeur IG | 2016-2022 | 2.4 | 117 | | 38 | | | 147 | 200 | |
Grandeur GN7 | 2022- | 1.6 T-GDI | 132 | | 44 | | | 169 | 230 | 14.7 |
Ioniq AE | 2016- | 1.6 GDI | 77 | | 32 | | | 104 | 141 | 10.1 |
Kona OS | 2018- | 1.6 GDI | 77 | | 32 | | | 104 | 141 | 10.1 |
Santa Fe TM | 2020- | 1.6 T-GDI | 132 | | 44 | | | 169 | 230 | 14.7 |
Sonata DN8 | 2019- | 2.0 GDI | 110 | | 39 | | | 143 | 194 | |
Tucson NX4 | 2021- | 1.6 T-GDI | 132 | | 44 | | | 169 | 230 | 14.7 |
K5 DL3 | 2019- | 2.0 GDI | 110 | | 39 | | | 143 | 194 | |
K8 | 2021- | 1.6 T-GDI | 132 | | 44 | | | 169 | 230 | 14.7 |
Niro SG2 | 2022- | 1.6 GDI | 77 | | 32 | | | 104 | 141 | 10.1 |
Sorento MQ4 | 2020- | 1.6 T-GDI | 132 | | 44 | | | 169 | 230 | 14.7 |
Sportage NQ5 | 2021- | 1.6 T-GDI | 132 | | 44 | | | 169 | 230 | 14.7 |
PHEV |
Ioniq AE | 2016- | 1.6 GDI | 77 | | 45 | | | 104 | 141 | 10.1 |
Santa Fe TM | 2021- | 1.6 T-GDI | 132 | | 67 | | | 195 | 265 | 22.3 |
Tucson NX4 | 2021- | 1.6 T-GDI | 132 | | 67 | | | 195 | 265 | 22.3 |
Ceed CD | 2018- | 1.6 GDI | 77 | | 45 | | | 104 | 141 | 10.1 |
Niro SG2 | 2022- | 1.6 GDI | 77 | | 62 | | | 135 | 184 | 20.7 |
Sorento MQ4 | 2020- | 1.6 T-GDI | 132 | | 67 | | | 195 | 265 | 22.3 |
Sportage NQ5 | 2021- | 1.6 T-GDI | 132 | | 67 | | | 195 | 265 | 22.3 |
XCeed CD | 2018- | 1.6 GDI | 77 | | 45 | | | 104 | 141 | 10.1 |
Гибридная история HMC отсчитывается с 2011 модельного года и пары Hyundai Sonata/Kia Optima, а выбранная в то время схема продолжает свое активное развитие в обычном и подключаемом варианте. Не получившие полноценной гибридной установки версии в большинстве своем оснащаются по схеме MHEV.
• MHEV
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид).
Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором с ременной передачей (MHSG) и вспомогательной батареей (напряжение системы 48В).
• HEV
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Мотор-генератор встроен между двигателем и коробкой передач, соединяется с двигателем через сцепление (engine clutch); двигатель снабжен стартер-генератором.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) рекуперативное торможение.
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и тягового электромотора.
• PHEV
○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа.
Отличается от обычного гибридного варианта более мощным электромотором, батареей большой емкости и возможностью подзарядки от внешнего источника.
Model | Prod | ICE | E kW | FM | F kW | RM | R kW | ∑ kW | ∑ PS | 30m |
e-TECH |
XM3 | 2022- | 1.6 H4M | 63 | 5DH+3DA | 36+15 | | | | | |
Первая гибридная модель корейского Renault - ребейджинговая Arkana с французской трансмиссией.
• e-TECH (Renault)
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.
Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором.
○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором;
(2) одновременный привод колес ДВС и электромотором;
(3) привод колес от ДВС, привод генератора от ДВС, зарядка батареи;
(4) рекуперативное торможение
○ Мощность силовой установки:
Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
Локальные особенности
1. Транспортный налог
С момента начала импорта в страну гибридных автомобилей и на протяжении следующих двух десятков лет, для расчета таможенных и налоговых платежей регулятор учитывал только мощность двигателя внутреннего сгорания, игнорируя электрическую составляющую.
Хотя многие японские гибриды оснащаются дефорсированными версиями двигателей, тем не менее, совокупная мощность бензоэлектрической силовой установки обычно существенно превышает мощность чисто бензиновых версий с двигателями того же рабочего объема (например, Alphard 2.4 в бензиновом варианте имеет 170 л.с., тогда как 2.4 Hybrid при паспортной мощности ДВС в 150 л.с. получил суммарную расчетную мощность 190 л.с.; CR-V 2.0 при мощности ДВС в 145 л.с. выдает суммарную мощность в 215 л.с. и т.д.).
В конце 2021 года нормативная база была пересмотрена в отношении таможни, а в 2023-м упорядочено и налогообложение, что привело к определенной коллизии. За отсутствием необходимости, в предыдущие годы не сложилось практики правильного учета мощности электродвигателей гибридных автомобилей, поэтому в регистрационных данных вместо нормативной "30-минутной" традиционно указывалась максимальная мощность электромоторов (тогда как разница между ними составляет от полутора до пяти раз). При определении налоговой базы путем простого арифметического сложения мощности ДВС и электродвигателя результат в таком случае оказывается абсолютно неадекватным и теперь наоборот, значительно превышает заявленную производителем общую мощность.
Вообще, справедливость применения суммарной мощности двигателя внутреннего сгорания и тяговых электромоторов в качестве базы для расчета налоговых платежей и страховых премий зависит от конструкции конкретной модели.
Марка | Гибридная схема | ДВС + ЭД макс. | ДВС + ЭД 30-мин. |
Daihatsu | e-SMART | недопустимо | недопустимо |
Daihatsu | HSD | недопустимо | ✓ |
Honda | IMA | ✓ | ✓ |
Honda | i-DCD | ✓ | ✓ |
Honda | i-MMD/e:HEV | недопустимо | ✓ |
Hyundai | MHEV | ✓ | ✓ |
Hyundai | HEV | ✓ | ✓ |
Hyundai | PHEV | ✓ | ✓ |
Mazda | M Hybrid | ✓ | ✓ |
Mazda | M Hybrid Boost | ✓ | ✓ |
Mazda | PHEV | ✓ | ✓ |
Mazda | HSD | недопустимо | ✓ |
Mitusbishi | MHEV | ✓ | ✓ |
Mitusbishi | e-TECH | ✓ | ✓ |
Mitusbishi | PHEV | недопустимо | ✓ |
Nissan | S-Hybrid | ✓ | ✓ |
Nissan | IDCC | ✓ | ✓ |
Nissan | e-Power | недопустимо | недопустимо |
Nissan | e-TECH | ✓ | ✓ |
Subaru | StarDrive | недопустимо | ✓ |
Subaru | e-Boxer | ✓ | ✓ |
Suzuki | SHVS | ✓ | ✓ |
Suzuki | Hybrid | недопустимо | ✓ |
Suzuki | HSD | недопустимо | ✓ |
Suzuki | S-Hybrid | ✓ | ✓ |
Toyota | THS-M | ✓ | ✓ |
Toyota | THS-C | ✓ | ✓ |
Toyota | HSD | недопустимо | ✓ |
Toyota | HSD PHEV | недопустимо | ✓ |
Toyota | DBHS | недопустимо | ✓ |
Toyota | HEV | ✓ | ✓ |
Toyota | e-SMART | недопустимо | недопустимо |
• Для последовательных гибридов суммирование недопустимо и мощность силовой установки должна приниматься равной или мощности тягового электромотора, или мощности ДВС (в зависимости от того, какая из них больше). При этом учитывается максимальная или 30-минутная мощность электродвигателя, по усмотрению регулятора. Однако нельзя автоматически принимать значение 30-минутной мощности в качестве базы для любого последовательного гибрида, поскольку в ряде случаев это вносит неадекватные искажения (например, для одной из версии Nissan e-Power при мощности ДВС в 116 кВт и максимальной мощности электромотора 150 кВт, его 30-минутная мощность составляет всего 65 кВт). Также следует помнить, что производители при суммировании максимальных мощностей переднего и заднего электромоторов не используют прямое арифметическое сложение.
• Для параллельных гибридов суммирование мощностей справедливо, хотя для такой их разновидности, как "мягкие" гибриды (MHEV) с электромоторами малой мощности, в мировой практике суммирование не применяется. При этом также стоит обращать внимание на правила расчета общей мощности силовой установки самим производителем (например, для Hyundai HEV при мощности ДВС 132 кВт и максимальной мощности ЭД 44 кВт суммарная мощность декларируется на уровне 169 кВт, хотя 30-минутная мощность ЭД составляет всего 14 кВт).
• Для последовательно-параллельных гибридов прямое арифметическое сложение максимальных мощностей недопустимо, а наиболее правильным являлось бы использование расчетных значений суммарной мощности, указанных производителем автомобиля - однако локальный регулятор не предусматривает такой опции. Сложение мощности ДВС и 30-минутной мощности электромотора может давать результат как сопоставимый с данными производителя, так и значительно отличающийся в ту или иную сторону без какой-либо системной закономерности.
• Однако следует помнить, что ГОСТ Р 59102-2020 предусматривает только два типа "комбинированных энергетических установок" - последовательные и параллельные, и любые варианты последовательно-параллельных схем относятся именно к последним. Единственные реальные последовательные гибриды японских производителей на сегодняшний день - это схемы Nissan e-Power и Daihatsu/Toyota e-Smart.
2. 30-минутная мощность
Значения требуемой нормативами 30-минутной мощности электромоторов указываются производителями только для моделей, поставляемых на европейский рынок. С начала 2010-х эти цифры также указывалась при оформлении одобрений типа на локальном рынке.
По сложившейся локальной практике, для "исследуемых" моделей японского и американского рынков вынужденно указываются значения 30-минутной мощности, принимаемые по аналогии с моделями евро-рынка с таким же тяговым электромотором. При этом необходимо учитывать, что электромоторы одного типа могут существовать в разных вариантах максимальной мощности, что обычно отражается и на значениях мощности 30-минутной.
Марка |
Модель электромотора |
Максимальная мощность электромотора (кВт) |
30-минутная мощность электромотора (кВт) |
Honda | H2 | 35 | 24 |
Honda | H3 | 27 | 16 |
Honda | H4 | 135 | 65 |
Honda | H5 | 96 | 48 |
Honda | H5 | 80 | 40 |
Mazda | MS | 129 | 68 |
Mitsubishi | S61 | 60 | 25 |
Mitsubishi | Y61 | 60 | 25 |
Mitsubishi | Y61 | 70 | 30 |
Mitsubishi | S91 | 85 | 40 |
Mitsubishi | YA1 | 100 | 40 |
Nissan | BM46 | 150 | 65 |
Nissan | BM46+MM48 | 150+100 | 110 |
Nissan | BM46 | 140 | 65 |
Renault | 5DH | 36 | 17 |
Renault | 5DH | 49 | 24 |
Renault | 3DA | 15 | 7 |
Renault | 3DA | 25 | 7 |
Subaru | - | 12.3 | 9.4 |
Toyota | 1KM | 105 | 48 |
Toyota | 1KM | 147 | 48 |
Toyota | 1КМ | 165 | 48 |
Toyota | 1LM | 45 | 10 |
Toyota | 1NM | 53 | 37 |
Toyota | 1NM+1MM | 59+3.9 | 37+1 |
Toyota | 1NM+1SM | 53+22.5 | 37+15.8 |
Toyota | 1VM | 70 | 49 |
Toyota | 1VM | 83 | 58 |
Toyota | 1VM+1WM | 83+30 | 58+9 |
Toyota | 1XM | 150 | 73 |
Toyota | 1YM+1YM | 80+80 | 59+59 |
Toyota | 1ZM+1YM | 64+76 | 40+40 |
Toyota | 2JM | 105 | 24 |
Toyota | 2JM+2FM | 105+50 | 24+11.5 |
Toyota | 2NM | 132 | 40 |
Toyota | 3CM | 50 | 35 |
Toyota | 3JM | 60 | 18 |
Toyota | 3KM | 134 | 48 |
Toyota | 3NM | 80 | 48 |
Toyota | 3NM | 88 | 48 |
Toyota | 3NM+1MM | 80+5.3 | 48+1 |
Toyota | 4JM | 113 | 55 |
Toyota | 4JM+2FM | 125+50 | 55+11.5 |
Toyota | 4KM | 150 | 57 |
Toyota | 5JM | 60 | 18 |
Toyota | 5NM+4NM | 134+40 | 64+11 |
Toyota | 6JM+2FM | 123+50 | 60+11.5 |
Disclaimer:
Настоящая таблица не предназначена для использования в качестве самостоятельного доказательного материала. Приведенные данные сверены по нескольким официальным источникам, которые в настоящее время доступны и для испытательных лабораторий. Список дополняется при получении новой официально подтвержденной информации.
В том случае, если ни одной модели с определенным типом электромотора не поставлялось на европейский или локальный рынок, то установить реальное значение 30-минутной мощности не представляется возможным. В этом случае в документах должно быть указано значение максимальной мощности электромотора, однако его использование при установлении налоговой базы может дать крайне неверный результат.
Выборочное сопоставление заявленных производителем значений общей мощности силовых установок и суммарных мощностей, вычисленных по локальным правилам, не позволяет однозначно утверждать, насколько этот метод адекватен. В целом, расчет по 30-минутной мощности выгоден владельцам параллельных гибридов (где производитель зачастую использует при суммировании показатель, близкий к максимальной мощности) и для большинства подзаряжемых гибридов.
Модель |
Данные производителя (кВт) |
ДВС + ЭД 30-мин.(кВт) |
Расхождение |
Honda CR-V RT5.RT6 | 158 | 172 | +9% |
Mitsubishi Outlander PHEV GG2W | 140 | 137 | -2% |
Mitsubishi Outlander PHEV GG3W (EU) | 165 | 154 | -7% |
Toyota Alphard AYH30W | 145 | 148 | +2% |
Toyota C-HR ZYX1# | 90 | 109 | +21% |
Toyota Corolla Fielder NKE165 | 73 | 64 | -12% |
Toyota Crown AWS21# | 162 | 179 | +10% |
Toyota Crown GWS204 | 254 | 266 | +5% |
Toyota Crown GWS224 | 264 | 260 | +2% |
Toyota Highlander AXUH78 | 182 | 215 | +18% |
Toyota Prius ZVW30 | 100 | 91 | -9% |
Toyota Prius ZVW51 | 90 | 109 | +21% |
Toyota RAV4 AXAH54 | 163 | 190 | +17% |
Toyota RAV4 PHEV AXAP54 | 225 | 206 | -8% |
Toyota Yaris Cross MXPJ15 | 85 | 105 | +24% |
Необходимо отметить, что для ряда моделей японского рынка доступны официальные значения номинальной мощности (定格出力, 'rated power'), определяемой по внутренним стандартам, и которую нельзя формально считать равной "30-минутной" мощности европейского рынка. Так, приводимые Тойотой цифры 定格出力 точно совпадают с 30-минутной для аналогичных силовых установок, однако у Ниссана уже отличаются в меньшую сторону.
Модель |
ЭД |
最高出力 / максимальная мощность (кВт) |
定格出力 / номинальная мощность (кВт) |
Honda Accord CR5 | MF8 | 124 | 115 |
Honda Accord CR6 | MF8 | 124 | 115 |
Honda CR-Z ZF2 | MF6 | 15 | 13 |
Honda Fit GP5 | H1 | 22 | 20 |
Honda Fit Shuttle GP2 | MF6 | 10 | 9 |
Honda Freed GP3 | MF6 | 10 | 9 |
Honda Grace GM4 | H1 | 22 | 20 |
Honda Insight ZE2 | MF6 | 10 | 9 |
Honda Shuttle GP7 | H1 | 22 | 20 |
Nissan Note HE12 | EM57 | 80 | 70 |
Nissan Serena HFC27 (2018-) | EM57 | 100 | 85 |
Nissan Serena HFC27 (2021-) | EM57 | 100 | 70 |
Nissan Skyline HV37 | HM34 | 50 | 28.5 |
Nissan X-Trail HNT32 | RM31 | 30 | 22.5 |
3. Процедура исправления
При обнаружении существенных расхождений между реальными данными и цифрами в регистрационных документах, универсальная методика действий выглядит следующим образом (без учета вероятных препятствий):
- Обращение с запросом на изменение данных в "исследовательскую лабораторию", выпустившую свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства и паспорт транспортного средства. При необходимости, предоставление достаточных обоснований с отсылками к официальным ресурсам и документации производителя.
- Прекращение государственного учета транспортного средства.
- Аннулирование СБКТС и ПТС лабораторией.
- Выпуск новых СБКТС и ПТС.
- Возобновление государственного учета транспортного средства.
- Обращение в страховую компанию для изменения данных и пересчета премии.
- Проверка правильного отражения мощности в данных налоговых органов.
Примечания:
(1) К общепринятым подтверждающим материалам относятся: официально изданные справочники; техническая документация завода-изготовителя (инструкции по эксплуатации, электронные каталоги); документы из страны предыдущей эксплуатации; сертификаты соответствия на автомобили с аналогичной установкой; одобрения типа транспортного средства (ОТТС) на автомобили с аналогичной установкой.
>> Примеры ссылок на достоверные подтверждающие материалы
(2) Отмечаются случаи предоставления в лаборатории подложных материалов (pdf-каталоги моделей, рекламные брошюры и т.п.) с самостоятельно добавленными или исправленными данными - в этой связи стоит рекомендовать с осторожностью использовать пересылаемые вложением файлы, отдавать предпочтение оригиналам, находящимся на официальных или независимых ресурсах, проверять даты создания и изменения документов.
(3) Другим направлением манипуляций является заведомо ложное описание гибридного транспортного средства, которые допускает его неверную классификацию в качестве носителя "комбинированной энерегетической установки последовательного типа", для которого мощность ДВС не учитывается при определении налоговой базы.
(4) Также имеется и практика обжалований по формальным признакам на уровне подразделений регулятора: например, поскольку в позиции правительства указано на необходимость суммирования мощностей "электродвигателя" и ДВС, в то время как соответствующий пункт паспорта транспортного средства для гибридных автомобилей носит название "электромашина", то суммирование в их отношении якобы неправомерно.
В этом случае стоило бы напомнить, что согласно резолюции ЕЭК ООН ECE/TRANS/WP.29/1121:
1.2.2 «Электромашина» означает преобразователь тяговой энергии, обеспечивающий превращение электрической энергии в механическую и наоборот.
1.2.2.1 «Электродвигатель» означает электромашину, преобразующую электрическую энергию (вход) в механическую энергию (выход).
1.2.2.2 «Электрогенератор» означает электромашину, преобразующую механическую энергию (вход) в электрическую энергию (выход).
1.2.2.3 «Электрический двигатель-генератор» означает электромашину, преобразующую электрическую энергию в механическую и наоборот.
Но пусть даже всем очевидно, что понятия "приводится в движение электродвигателем" и "приводится в движение электромашиной, работающей в режиме электродвигателя" эквивалентны, порой и простые демагогические приемы оказывают определенный эффект.
4. Описания конструкции
Очень многие описания гибридных систем, указанные в электронных паспортах транспортных средств, вызывают по меньшей мере недоумение своей стилистикой, орфографией, логикой, уровнем технической грамотности и разнообразием вариантов.
На деле все описания могли быть сведены к двум стандартным фразам - фирменному обозначению конкретной системы и указанию ее базового принципа - например, "Nissan e-Power, комбинированная энерегетическая установка последовательного типа" или "Honda i-DCD, комбинированная энерегетическая установка параллельного типа".
Отдельная загадка - для чего многие лаборатории в пункте, соответствующем рабочему напряжению электромашины гибридного автомобиля, применительно к тойотам настойчиво указывают напряжение высоковольтной батареи, а не кратно бóльшее реальное напряжение на электродвигателе (после преобразования в конвертере/инверторе).
И в любом случае, следовало бы унифицировать развернутые варианты описаний, например:
Daihatsu e-SMART, комбинированная энергетическая установка последовательного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателя, подзарядка батареи от ДВС), замедление в режиме рекуперации. Колеса приводятся только электромотором, ДВС связан только с генератором. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Honda IMA, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Honda i-DCD, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Honda i-MMD (e:HEV), комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя (последовательное подключение электродвигателя, двигатель внутреннего сгорания в режиме подзарядки), движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя, двигатель внутреннего сгорания в режиме тяги), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Hyundai HEV, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Mitsubishi PHEV, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателей, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателей), движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателей), замедление в режиме рекуперации. Предусмотрена подзарядка от внешнего источника энергии.
Nissan S-Hybrid, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Электромотор-генератор с ременной передачей вырабатывает электроэнергию, в т.ч. при рекуперативном торможении, может использоваться для помощи двигателю. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Nissan IDCC, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Nissan e-Power, комбинированная энергетическая установка последовательного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателя, подзарядка батареи от ДВС), замедление в режиме рекуперации. Колеса приводятся только электромотором, ДВС связан только с генератором. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Subaru e-Boxer, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Suzuki SHVS, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Электромотор-генератор с ременной передачей вырабатывает электроэнергию, в т.ч. при рекуперативном торможении, может использоваться для помощи двигателю. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Toyota HSD, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателей, движение в совмещенном режиме (последовательно-параллельное подключение электродвигателей), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Toyota Hybrids and EVs:
·
E-Four AWD ·
THS-C ·
HEV-трансмиссии ·
BEV/FCEV ·
Грузовые гибриды ·
Типология
|