Eugenio,77
Daihatsu ·
Honda ·
Mazda ·
Mitusbishi ·
Nissan ·
Subaru ·
Suzuki ·
Toyota ·
Hyundai 'ICE' - двигатель внутреннего сгорания, 'ICE kW' - мощность ДВС, 'EMotor' - модель электродвигателя, 'Emotor max kW' - пиковая мощность электродвигателя, 'System kW' - общая мощность гибридной системы по данным производителя, 'EMotor 30m kW' - 30-минутная мощность электродвигателя (только для моделей европейского рынка). С начала 2010-х в Daihatsu под своей маркой предлагали гибридные автомобили Toyota, а в 2021 году реализовали принципиально новую для всего концерна схему последовательного гибрида. ○ Концепция: гибридная установка последовательного типа. Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. ДВС служит только для привода генератора. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи; ○ Мощность силовой установки: Определяется мощностью тягового электромотора. ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Ребейджинговые модели (Altis ⇐ Camry, Mebius ⇐ Prius α) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota. 'ICE' - двигатель внутреннего сгорания, 'ICE kW' - мощность ДВС, 'EMotor' - модель электродвигателя, 'Emotor max kW' - пиковая мощность электродвигателя, 'System kW' - общая мощность гибридной системы по данным производителя, 'EMotor 30m kW' - 30-минутная мощность электродвигателя (только для моделей европейского рынка). * - номинальная мощность для модели китайского рынка.
Honda стала вторым японским производителем гибридов, выпустив в 1999 году на рынок Insight. Долгое время компания применяла простую схему IMA с маломощными электродвигателями, но в 2012-м представила две новые полноценные схемы: параллельную i-DCD на базе робота для компактных моделей и инновационную последовательно-параллельную i-MMD для среднего класса. Перед началом 2020-х схема i-MMD вошла в состав глобальной концепции 'e:HEV' (позднее появилась и 'e:PHEV') и была распространена на младшие классы, постепенно вытеснив i-DCD. ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид). Вспомогательный мотор-генератор встроен между ДВС и обычной трансмиссией. ○ Режимы работы:
(1) привод колес от ДВС; ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора. ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Роботизированная коробка передач типа dual-clutch со встроенным мотор-генератором. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором; ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора. ○ Особенности: 'Sport Hybrid Super Handling All-Wheel Drive' - вариация i-DCD с двумя отдельными электромоторами привода задних колес (MDX, RLX, Legend). ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. Муфта (overdrive clutch) позволяет задействовать механический привод колес от ДВС. PHEV версия допускает подзарядку батареи от внешнего источника. Первые поколения системы имели соосное расположение электродвигателей, в четвертом поколении электродвигатели установлены параллельно и добавлена вторая муфта. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи; ○ Мощность силовой установки: Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и электромотора. В зависимости от рынка и модели, Honda указывает значение суммарной мощности гибридной силовой установки, ограничивается значениями максимальных мощностей ДВС и электромоторов по отдельности или оговаривает, что общая (Gesamt) мощность определяется мощностью тягового электромотора. Примечание. В соответствии с ГОСТ Р 59102-2020 автомобили Honda с системой i-MMD / e:HEV не являются последовательными гибридами, поскольку в определенных режимах ДВС имеет механическую связь с трансмиссией и колесами, а являются гибридами параллельного типа - то есть для определения налоговой базы мощности ДВС и электродвигателя должны суммироваться. При этом не имеет значения, осуществляется привод двигателями разных типов одновременно (в совмещенном режиме) или поочередно.
'ICE' - двигатель внутреннего сгорания, 'ICE kW' - мощность ДВС, 'EMotor' - модель электродвигателя, 'Emotor max kW' - пиковая мощность электродвигателя, 'System kW' - общая мощность гибридной системы по данным производителя, 'EMotor 30m kW' - 30-минутная мощность электродвигателя (только для моделей европейского рынка). Первым гибридом Mazda считается Tribute HEV 2007 года, представлявший собой Ford Escape Hybrid, в котором собственный двигатель сочетался с гибридной системой Toyota; позднее эта практика была повторена на Axela 2013 года. Начиная с 2015-го, компания реализует под своей маркой гибридные кей-кары Suzuki, с 2022-го - некоторые гибриды Toyota. Собственная схема типа MHEV появилась в конце 2010-х для автомобилей FF-компоновки. И, наконец, в 2022-м полноценная PHEV-схема была внедрена для автомобилей на новой платформе с продольным расположением двигателя и трансмиссии. ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Традиционная трансмиссия для привода передних колес и отдельный электромотор для привода задних. Питание на электромотор (3.5 kW) подается от генератора повышенной мощности. Применялась на Demio DY / Verisa. ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид). Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей (напряжение системы 24В). ○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором; ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид). Мотор-генератор (16 kW) встроен между ДВС и трансмиссией (напряжение системы 48В). ○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск электромотором; ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора. ○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа.
Мотор-генератор (130 kW) встроен между ДВС и трансмиссией, питание от высоковольтной батареи. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором; ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора. ○ Концепция: подключаемая гибридная установка последовательного типа. Принципы работы в наибольшей степени соответствуют понятию "электромобиль с range-extender". Роторно-поршневой ДВС предназначен только для привода генератора. ○ Мощность силовой установки: Определяется мощностью электромотора. ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Ребейджинговые модели (Familia Van ⇐ Probox, Mazda2 Hybrid ⇐ Yaris) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota. В Axela Hybrid применялась гибридная трансмиссия Toyota THSII, аналогичная Prius ZVW30, но агрегатированная с двигателем Mazda. В актуальной модели CX-50 используется полностью заимствованный у Toyota силовой агрегат, аналогичный RAV4/Harrier/Venza etc. 'ICE' - двигатель внутреннего сгорания, 'ICE kW' - мощность ДВС, 'EMotor' - модель электродвигателя, 'Emotor max kW' - пиковая мощность электродвигателя, 'System kW' - общая мощность гибридной системы по данным производителя, 'EMotor 30m kW' - 30-минутная мощность электродвигателя (только для моделей европейского рынка).
Единственной оригинальной, но прогрессивной разработкой компании стала схема PHEV, внедренная в 2013 году. Остальные гибридные автомобили под маркой Mitsubishi представляют собой ребейджинговые модели Suzuki, Nissan, Renault.
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид). Стартер-генератор с ременной передачей. Используется на ребейджинговых моделях Suzuki (Delica D:2 ⇐ Solio) ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа (микро-гибрид). Стартер-генератор с ременной передачей (напряжение системы 12В). Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur) ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид). Стартер-генератор с ременной передачей, вспомогательная батарея. Аналог Nissan S-Hybrid для кей-каров совместной разработки. ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Автоматическая трансмиссия со встроенным мотор-генератором. Используется на ребейджинговых моделях Nissan классической компоновки (Dignity ⇐ Fuga). ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором. Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur) ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором; ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора. ○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа. Схема e-TECH с батареей большой емкости и возможностью подзарядки от внешнего источника. Используется на ребейджинговых моделях Renault (ASX ⇐ Captur) ○ Концепция: подключаемый гибрид последовательно-параллельного типа. Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор. Гидромеханическая муфта позволяет задействовать механический привод передних колес от ДВС. Отдельный электродвигатель служит для привода задних колес. Оригинальная разработка MMC. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромоторами, питание от батареи; ○ Мощность силовой установки: Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и электромоторов. 'ICE' - двигатель внутреннего сгорания, 'ICE kW' - мощность ДВС, 'EMotor' - модель электродвигателя, 'Emotor max kW' - пиковая мощность электродвигателя, 'System kW' - общая мощность гибридной системы по данным производителя, 'EMotor 30m kW' - 30-минутная мощность электродвигателя (только для моделей европейского рынка). Впервые гибридный Nissan увидел свет в 2007 году - Altima оснащалсь собственным двигателем и трансмиссией Toyota. В 2010-м появилась первая оригинальная схема IDCC для топ-моделей классической компоновки, с 2012-го под брендом S-Hybrid выпускаются mild-гибриды, в 2015-м схема IDCC была реализована для вариаторов моделей FF-компоновки. Но главным достижением Nissan в этой области стало внедрение в 2016 году схемы чистого последовательного гибрида e-Power, в скором времени ставшей для марки основной. Кроме нее, на моделях европейского рынка может использоваться гибридная трансмиссия Renault. ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Традиционная трансмиссия для привода передних колес и отдельный электромотор для привода задних. Питание на электромотор (3.5 kW) подается от генератора повышенной мощности. Использовалась на March, Cube, Tiida, Note, Bluebird Silphy, Wingroad, созданных в 2000-е годы.
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид). Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (Eco-motor) с ременной передачей и вспомогательной батареей. ○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором; ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Автоматическая трансмиссия со встроенным мотор-генератором соединяется одним сцеплением с ДВС, другим - с карданным валом. Применялась на моделях классической компоновки. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи; ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора. ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Встроенный в трансмиссию мотор-генератор соединяется одним сцеплением с ДВС, другим - с клиноременным вариатором. Применялась на моделях FF компоновки. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи; ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора. ○ Концепция: гибридная установка последовательного типа.
Трансмиссия с фиксированным передаточным числом включает в себя два электродвигателя - генератор с приводом от ДВС и тяговый мотор-генератор. Отдельный электромотор служит для привода задних колес (версии 4WD). ДВС предназначен только для привода генератора. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи; ○ Мощность силовой установки: Определяется мощностью тягового электромотора. В зависимости от модели и рынка, частично учитывается мощность электромотора привода задних колес. ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа (микро-гибрид). Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей (напряжение системы 12В). ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором; ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора. 'ICE' - двигатель внутреннего сгорания, 'ICE kW' - мощность ДВС, 'EMotor' - модель электродвигателя, 'Emotor max kW' - пиковая мощность электродвигателя, 'System kW' - общая мощность гибридной системы по данным производителя, 'EMotor 30m kW' - 30-минутная мощность электродвигателя (только для моделей европейского рынка).
С 2013 года компания продвигает схему e-Boxer, которая при достаточно сложной реализации по показателям находится на уровне MHEV, с 2018-го выпускается единственный полноценный гибрид на компонентах Toyota.
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Бесступенчатая трансмиссия включает в себя два мотор-генератора MG1 и MG2 (тяговым является MG2) и планетарный механизм распределения мощности, одновременно связанный с ДВС, MG1 и колесами. Привод задних колес - механический. Система построена на компонентах Toyota HSD (версия с электромотором 3NM). ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором; ○ Мощность силовой установки: Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и тягового мотор-генератора. ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Бесступенчатая трансмиссия (клиноцепной вариатор) со встроенным мотор-генератором, соединяется с колесами через дополнительное сцепление. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором; ○ Мощность силовой установки: Определяется мощностью ДВС. В зависимости от модели и рынка, мощность силовой установки может определяться суммированием мощностей ДВС и электромотора на уровне 118 kW / 160 PS. 'ICE' - двигатель внутреннего сгорания, 'ICE kW' - мощность ДВС, 'EMotor' - модель электродвигателя, 'Emotor max kW' - пиковая мощность электродвигателя, 'System kW' - общая мощность гибридной системы по данным производителя, 'EMotor 30m kW' - 30-минутная мощность электродвигателя (только для моделей европейского рынка).
Ранние разработки Suzuki так и не вышли за рамки концепта, поэтому серийная гибридизация по простейшему MHEV-варианту началась в 2014 году с кей-каров, и в скором времени стартер-генераторы появились на большинстве моделей фирмы. Первый полноценный гибрид на базе РКПП с надстроенным электромотором появился только в 2022-м. Параллельным направлением для компании является кооперация с Toyota - в формате ребейджинга моделей целиком или установки тойотовских силовых установок на свои модели.
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид). Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором (ISG) с ременной передачей и вспомогательной батареей. Система может быть реализована в вариантах с напряжением 12В или 48В. ○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором; ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Роботизированная коробка передач со встроенным мотор-генератором, батарея напряжением 140В. Двигатель может быть оснащен ISG. ○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, запуск стартер-генератором; ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора. ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Ребейджинговые модели (Across ⇐ RAV4 PHEV, Swace ⇐ Corolla Touring Sport, Landy ⇐ Noah) и партнерские модели (Grand Vitara - Urban Cruiser Hycross) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Toyota. ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид). Стартер-генератор с ременной передачей. Использовался на ребейджинговых моделях Nissan (Landy ⇐ Serena). Prius 1997 года стал первым серийным легковым гибридным автомобилем как для Toyota, так и для всего мира. С самого начала компания отдает предпочтение схеме последовательно-параллельного гибрида с планетарным механизмом распределения мощности (THS, THSII, HSD), при всех видоизменениях конструкции сохраняя концепцию, хотя в 2000-х были предприняты и несколько экспериментов с альтернативными схемами. Используемую на новом поколении полноразмерных SUV гибридную систему можно рассматривать как развитие идей, давно известных по грузовикам Hino. А первым принципиальным нововведением стал в 2022-м параллельный гибрид DBHS. • THS-M (Toyota Hybrid System - Mild) ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид). Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором с ременным приводом и вспомогательной батареей (напряжение системы 36В). ○ Режимы работы:
(1) автоматическое выключение ДВС на остановках, повторный запуск ДВС стартер-генератором;
• THS-C (Toyota Hybrid System - CVT) ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Клиноременный вариатор со встроенным мотор-генератором и механизмом переключения потоков мощности. Привод задних колес отдельным электромотором. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромоторами; ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и переднего электромотора (значение производителем не нормируется).
• THSII / HSD (Toyota Hybrid System / Hybrid Synergy Drive) ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Бесступенчатая трансмиссия включает в себя два мотор-генератора MG1 и MG2 (тяговым является MG2) и планетарный механизм распределения мощности, одновременно связанный с ДВС, MG1 и колесами. Для привода задних колес служит отдельный мотор-генератор MGR (версии e4WD). ○ Режимы работы (2WD):
(1) привод колес электромотором, питание от батареи; ○ Режимы работы (e4WD):
(1) привод передних колес электромотором, привод задних колес электромотором (при необходимости), питание от батареи; ○ Мощность силовой установки: Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора MG2.
• HSD (FR) (Hybrid Synergy Drive) ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Существуют три варианта гибридных силовых установок для моделей с продольной компоновкой - упрощенный (повторяющий принципы HSD), с 2-ступенчатым или с 4-ступенчатым редукторами. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором, питание от батареи; ○ Мощность силовой установки: Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора MG2.
• HSD PHEV ○ Концепция: подключаемая установка последовательно-параллельного типа. Первый вариант отличается от обычной схемы HSD батареей высокой емкости с возможностью внешней зарядки. Второй вариант, помимо того, в режиме движения на электротяге допускает работу мотор-генератора MG1 в качестве тягового электромотора совместно с MG2. ○ Мощность силовой установки: Определяется частичным суммированием мощностей ДВС и мотор-генератора. Частично учитывается мощность электромотора привода задних колес. Примечание. С технической точки зрения для модели ZVW52 суммирование мощностей MG1, MG2 и ДВС с результатом 125 кВт кажется спорным: оба мотор-генератора работают в качестве электродвигателей только в EV-режиме при выключенном ДВС, и их общая максимальная мощность при этом составляет 76 кВт; в остальных режимах автомобиль работает как обычный Prius с одним тяговым электродвигателем MG2 (суммарно 109 кВт при учете по 30-минутной мощности или 90 кВт по данным производителя). С формальной точки зрения для суммирования не имеет значения, одновременно или поочередно двигатели разных типов приводят автомобиль в движение.
• DBHS / T-HEV (Dual Boost Hybrid System / Turbo-HEV) ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Мотор-генератор встроен в 6-ступенчатую автоматическую коробку передач со стартовой муфтой, соединяется с ДВС через сцепление. Для привода задних колес служит отдельный электромотор (eAxle). ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромоторами, питание от батареи; ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
• HEV (Truck) ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Мотор-генератор встроен между ДВС и трансмиссией, соединяется с ДВС через сцепление. Используется на полноразмерных SUV классической компоновки. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором; ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора. • e-SMART (Daihatsu) ○ Концепция: гибридная установка последовательного типа. Ребейджинговые модели (Raize ⇐ Rocky) по конструкции и характеристикам идентичны соответствующим моделям под маркой Daihatsu.
'ICE' - двигатель внутреннего сгорания, 'ICE kW' - мощность ДВС, 'EMotor' - модель электродвигателя, 'Emotor max kW' - пиковая мощность электродвигателя, 'System kW' - общая мощность гибридной системы по данным производителя, 'EMotor 30m kW' - 30-минутная мощность электродвигателя (только для моделей европейского рынка). Гибридная история HMC отсчитывается с 2011 модельного года и пары Hyundai Sonata/Kia Optima, а выбранная в то время схема продолжает свое активное развитие в обычном и подключаемом варианте. Не получившие полноценной гибридной установки версии в большинстве своем оснащаются по схеме MHEV. • MHEV ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа ("мягкий" гибрид). Традиционные двигатель и трансмиссия дополнены стартер-генератором с ременной передачей (MHSG) и вспомогательной батареей (напряжение системы 48В). • HEV ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Мотор-генератор встроен между двигателем и коробкой передач, соединяется с двигателем через сцепление (engine clutch); двигатель снабжен стартер-генератором. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором; ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и тягового электромотора. • PHEV ○ Концепция: подключаемая гибридная установка параллельного типа. Отличается от обычного гибридного варианта более мощным электромотором, батареей большой емкости и возможностью подзарядки от внешнего источника.
Первая гибридная модель корейского Renault - ребейджинговая Arkana с французской трансмиссией. • e-TECH (Renault) ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Трансмиссия представляет собой трехвальную механическую коробку передач без синхронизаторов и сцеплений, объединенную с тяговым мотор-генератором и вспомогательным стартер-генератором. ○ Режимы работы:
(1) привод колес электромотором; ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
1. Транспортный налог
• Для последовательных гибридов суммирование недопустимо и мощность силовой установки должна приниматься равной или мощности тягового электромотора, или мощности ДВС (в зависимости от того, какая из них больше). При этом учитывается максимальная или 30-минутная мощность электродвигателя, по усмотрению регулятора - но автоматически принимать значение 30-минутной мощности в качестве базы для любого последовательного гибрида неправильно, поскольку в ряде случаев это приводит к существенному занижению показателей. Например, для одной из версий Nissan e-Power при мощности ДВС в 116 кВт и максимальной мощности электромотора 150 кВт, его 30-минутная мощность составляет всего 65 кВт (при этом все динамические характеристики этой модели соответствуют бензиновым аналогам мощностью свыше 150 кВт). Одновременно, следует учитывать, что при суммировании максимальных мощностей переднего и заднего электромоторов полноприводных гибридов производители не используют прямое арифметическое сложение. • Для параллельных гибридов суммирование мощностей справедливо, хотя для такой их разновидности, как "мягкие" гибриды (MHEV) с электромоторами малой мощности, в мировой практике суммирование не применяется. Также стоит обращать внимание на правила расчета общей мощности силовой установки самим производителем. Например, для Hyundai HEV с ДВС в 132 кВт и ЭД в 44 кВт, суммарная мощность декларируется на уровне 169 кВт, хотя 30-минутная мощность ЭД составляет всего 14 кВт - то есть, подсчитанная по локальным правилам общая мощность получается заметно ниже, чем указанная производителем. • Для последовательно-параллельных гибридов прямое арифметическое сложение максимальных мощностей недопустимо, а наиболее правильным являлось бы использование расчетных значений суммарной мощности, указанных производителем автомобиля - однако регулятор не предусматривает такой опции. Сложение мощности ДВС и 30-минутной мощности электромотора может давать результат как сопоставимый с данными производителя, так и значительно отличающийся в ту или иную сторону без какой-либо системной закономерности (см. таблицу 2.2). • Однако следует помнить, что ГОСТ Р 59102-2020 предусматривает только два типа "комбинированных энергетических установок" - последовательные и параллельные, и любые варианты последовательно-параллельных схем относятся именно к последним. Единственные реальные последовательные гибриды японских производителей на сегодняшний день - это схемы Nissan e-Power и Daihatsu/Toyota e-Smart. Ни Honda e:HEV, ни Mitsubishi PHEV не являются последовательными гибридами, поскольку в определенных режимах используют механическую связь ДВС с колесами.
Disclaimer: Настоящая таблица не предназначена для использования в качестве самостоятельного доказательного материала. Приведенные данные сверены по нескольким официальным источникам, которые в настоящее время доступны и для испытательных лабораторий. Список дополняется при получении новой официально подтвержденной информации.
В том случае, если ни одной модели с определенным типом электромотора не поставлялось на европейский или локальный рынок, то установить реальное значение 30-минутной мощности не представляется возможным. В документах должно быть указано значение максимальной мощности электромотора, однако его использование при установлении налоговой базы может дать неверный результат.
Для ряда моделей японского рынка доступны официальные значения номинальной мощности (定格出力, 'rated power'), определяемой по внутренним стандартам, и которую нельзя формально считать равной "30-минутной" мощности европейского рынка (разве что в случае Toyota, где приводимые цифры 定格出力 точно совпадают с 30-минутной для аналогичных силовых установок). Для гибридов китайского рынка существует аналогичное понятие номинальной мощности (额定功率), значение которой также несколько отличается от 30-минутной.
Таблица 2.4. Сопоставление гибридных установок моделей европейского, японского и американского рынков.
Руководителю испытательной лаборатории
ООО "Испытательный центр С..." (690003, Россия, Приморский край, г. Владивосток, ул... , тел.) от гр. С. Арслана Рашидовича, проживающего по адресу РТ, Казань, ул.Муштари...
Заявление
31.12.2022 испытательной лабораторией "Испытательный центр ООО С..." было оформлено свидетельство о безопасности конструкции ТС (СБКТС) № ТС RU А-JP.НУ80.45987
на автомобиль TOYOTA NOAH HYBRID 2014 г.в., номер кузова ZWR80-0063478. 05.01.2023 на указанный автомобиль был оформлен электронный паспорт ТС (ЭПТС) №1643020###.
В этих документах были неверно указаны данные "максимальная 30-минутная мощность, кВт" (60 вместо 18). Я, Сабиров А.Р., являюсь владельцем данного автомобиля на основании договора купли-продажи от 15.09.2023. В настоящий момент автомобиль стоит на учете в ГИБДД. Прошу вас внести необходимые изменения в данные "максимальная 30-минутная мощность, кВт" и выпустить новые СБКТС и ЭПТС для автомобиля TOYOTA NOAH ZWR80-0063478.
Daihatsu e-SMART, комбинированная энергетическая установка последовательного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателя, подзарядка батареи от ДВС), замедление в режиме рекуперации. Колеса приводятся только электромотором, ДВС связан только с генератором. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
Honda IMA, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена. Honda i-DCD, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена. Honda i-MMD (e:HEV), комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателя, подзарядка батареи от ДВС), движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя, механический привод колес от ДВС), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена. Hyundai HEV, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена. Mitsubishi PHEV, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателей, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателей), движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателей), замедление в режиме рекуперации. Предусмотрена подзарядка от внешнего источника энергии. Nissan S-Hybrid, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Электромотор-генератор с ременной передачей вырабатывает электроэнергию, в т.ч. при рекуперативном торможении, может использоваться для помощи двигателю. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена. Nissan IDCC, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена. Nissan e-Power, комбинированная энергетическая установка последовательного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (последовательное подключение электродвигателя, подзарядка батареи от ДВС), замедление в режиме рекуперации. Колеса приводятся только электромотором, ДВС связан только с генератором. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена. Subaru e-Boxer, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение только с использованием электродвигателя, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена. Suzuki SHVS, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием двигателя внутреннего сгорания, движение в совмещенном режиме (параллельное подключение электродвигателя), замедление в режиме рекуперации. Электромотор-генератор с ременной передачей вырабатывает электроэнергию, в т.ч. при рекуперативном торможении, может использоваться для помощи двигателю. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена. Toyota HSD, комбинированная энергетическая установка параллельного типа. Предусмотренные режимы работы: движение только с использованием электродвигателей, движение в совмещенном режиме (последовательно-параллельное подключение электродвигателей), замедление в режиме рекуперации. Подзарядка от внешнего источника энергии не предусмотрена.
P0: электромашина (стартер-генератор) установлена в качестве навесного оборудования и соединяется с ДВС ременным приводом (применяется практически на всех микро-гибридах с ISG) P1: электромашина расположена непосредственно на коленчатом валу ДВС со стороны трансмиссии P2: электромашина соединена с входным валом трансмиссии (шестеренной или ременной передачей), установлена непосредственно на нем или иным образом интегрирована в трансмиссию; также можно встретить обозначение "P2.5" для компоновки со встроенными в трансмиссию электродвигателями. P3: электромашина соединена с выходным валом трансмиссии или дифференциалом P4: электромашина встроена в заднюю ось, редуктор или ступицы колес
В русскоязычной традиции "трансмиссией" называют не только условную коробку передач / вариатор, но всю совокупность компонентов, которые передают мощность от двигателя на ведущие колеса, так что формальное включение электромашин гибрида в ее состав отчасти объяснимо (хотя стартер-генераторы с ременным приводом схемы P0 должны относиться к ДВС). Само понятие "электромашина" (electric machine) обычно используется в академической среде, тогда как в документации автопроизводителей чаще можно встретить термин "motor generator" (MG). Смысл соответствующих строк ЭПТС досконально раскрыт в решении №81 "О форматах и структурах электронных паспортов транспортных средств..." (от 12.07.2016) и дополнен данными из решения №108 (от 27.09.2016). Необходимо понимать, что визуальное представление ЭПТС и названия его пунктов являются только частичным отражением достаточно подробно регламентированной структуры всего электронного документа. К сожалению, ложные представления о тождественности доступной гражданам "выписки из ЭПТС" и реальной структуры электронного паспорта еще достаточно распространены (трудно сказать, искренние это заблуждения или осознанная подтасовка): "Согласно нормативам ЭПТС заполняется в строгом соответствии регламенту. В 30 строку вписывается электродвигатель. В 33 строку вписывается электромашина. Вывод: электромашина не равно электродвигатель." "прочтите регламенты заполнения ЭПТС и решение вс. надо суммировать пункты 24 - мощность ДВС и 30 - электродвигатель электромобиля и его мощность. электромашина - это трансмиссия и пункт 33 в ЭПТС, его нет в решении вс. а электродвигателя электромобиля нет в гибриде - вот и все!" . В ЭПТС вообще нет пунктов 24,30,33... - это всего лишь взятые из приложения к решению №122 порядковые номера перечня сведений, указываемых в паспорте. Фактическая же реквизитная структура ЭПТС определена в решении №81. Значения мощности содержатся в двух позициях - реквизит "17.24.8. Максимальная мощность двигателя" в составе сложного реквизита "Двигатель внутреннего сгорания" и реквизит "17.26.5. Максимальная мощность электродвигателя" (максимальная полезная мощность системы электротяги при постоянном токе, которую система тяги может обеспечивать в среднем в течение 30-минутного периода) в составе сложного реквизита "Электромашина транспортного средства" (информация об электродвигателе электромобиля или электромашине в составе трансмиссии гибридного транспортного средства). Компоненты системы электротяги характеризуются с помощью реквизита "17.26.1. Код вида электромашины" (в выписке ЭПТС не отображается, но термин используется в СБКТС): Наименование вида электромашины: 01 электродвигатель электромобиля (электромашины) 02 электродвигатель трансмиссии 03 электрогенератор трансмиссии 04 обратимая электромашина "Обратимая электромашина" означает, что она выполняет функции и электродвигателя, и электрогенератора - именно этот код применяется для гибридных автомобилей. Как "электродвигатель трансмиссии" лаборатории иногда обозначают тяговый электромотор в dual-motor системах (некорректно, поскольку он выступает генератором при рекуперативном торможении); "электрогенератор трансмиссии" в таких системах присутствует (хотя, в свою очередь, может служить и стартером), но информация о нем почти никогда не документируется. Коды 02 и 04 определяют те самые электродвигатели, мощность которых следует суммировать с мощностью ДВС. При формировании выписки из ЭПТС, значения мощности электродвигателя (идентификатор M.TR.SDE.00091) и другие сведения о системе электротяги для чистых электромобилей выводятся в подразделе "Двигатели/Электродвигатель электромобиля", для гибридных транспортных средств - в специальном разделе "Электромашины".
Таким образом, правильно оформленный паспорт транспортного средства содержит данные, необходимые для расчета налоговой базы гибридного автомобиля. И попытки уклониться от указания реальной мощности путем забалтывания, подмены понятий и других манипулятивных практик (порой результативные), на самом деле рассчитаны только на некомпетентность сотрудников регулятора.
Таким образом, любые автомобили внутреннего японского рынка формально не могут быть автоматически признаны соответствующими даже 4-му экологическому классу, однако все же получают его давним указанием регулятора. Аналогичные модели, выпущенные и сертифицированные для европейского, американского или хотя бы местного рынков, с полным на то основанием получают более высокий экологический класс. • Вопрос: "во всех документах говорится "учитывать максимальную полезную мощность системы электротяги при постоянном токе, которую система тяги может обеспечивать в течение 30-минутного периода времени" - а наши-то гибриды все с моторами переменного тока!?" В нормативных документах по ЭПТС и во всех отсылках к ним до сих пор используются термины, взятые из действовавшего в середине 2010-х ГОСТ Р 41.85-99 - в т.ч. и "максимальная полезная мощность системы электротяги при постоянном токе". Непосредственно в правилах ЕЭК ООН 85 (ныне действующих) написано более точно - "означает максимальную полезную мощность системы электротяги при напряжении постоянного тока" (maximum net power of an electric drive train at DC voltage). Речь идет не про электродвигатель, а про источник питания системы электротяги. • Вопрос: "Вот хорошее описание для Хонды - с таким у нас не суммируют"
Это пример двойной ошибки - неправильного (подложного) описания гибридной установки и неправильного его прочтения. Первую "ошибку" совершают сотрудники испытательной лаборатории, применяя фразу "совмещенный - не предусмотрен", хотя заведомо известно, что в гибридной трансмиссии Honda i-MMD (e:HEV) режим совместного привода колес от ДВС и тягового электродвигателя существует (какая именно при этом достигается мощность - не имеет значения). Вторую ошибку совершают сотрудники регистратора, обращая основное внимание на эту фразу и не вчитываясь в текст целиком. Хотя одного упоминания режима "только двигатель внутреннего сгорания" уже достаточно, чтобы правильно классифицировать силовую установку в качестве гибрида параллельного, а не последовательного типа, в соответствии с ГОСТ Р 59102-2020 "Электромобили и автомобильные транспортные средства с комбинированными энергоустановками. Термины и определения". · комбинированная энергоустановка параллельного типа (parallel hybrid power plant): Трансмиссия АТС с КЭУ, обеспечивающая единовременный или поочередный привод от тягового электропривода и ДВС. · комбинированная энергоустановка последовательного типа (serial hybrid power plant): КЭУ с тяговым электроприводом и ДВС, где ДВС не имеет механической связи с трансмиссией и предназначен для выработки электроэнергии, представляя собой часть тепловой электростанции. • Вопрос: "Ну и стоило все это писать, когда японским гибридам с августа все равно перекрыли кислород?" - Значительное количество гибридных моделей японских марок теперь поступает с внутреннего китайского рынка (и оформляется в лабораториях, ранее мало знакомых с такой техникой). - Идет постоянный оборот гибридов на вторичном рынке. В большинстве своем они ввезены до весны 2023 года, заведомо содержат в документах неверные сведения, и новые владельцы должны быть готовы к сюрпризам при перерегистрации. - Понятно, что прежней доли в четверть всего импорта праворульным гибридам уже не вернуть, однако новые способы поставок постоянно совершенствуются. Причем вопреки ожиданиям, что обходные пути будут оправданы только для самых дорогих гибридов, среди свежего ввоза значительную часть опять составляют Филдеры и Аквы. - Все сказанное едва ли не в большей степени относится и к гибридам китайских марок, которые стали играть главную роль в верхних сегментах переформатированного рынка.
• февраль'24: Продолжается подача "инициативными гражданами" судебных исков к подразделениям регистратора, написанных под копирку с одним и тем же смыслом: "в реестре ТС предусмотрено только одно поле для мощности, поэтому в него надо писать мощность ДВС, а для электромоторов или суммарной мощности специальное место не предусмотрено, поэтому их писать нельзя". Суды первой-второй инстанции в удовлетворении таких исков ожидаемо отказывают, но окончательную точку здесь поставит только верховный суд. • февраль'24: По необъяснимым причинам, сотрудники подразделений в самых разных регионах и в отношении самых разных моделей гибридов при постановке на учет случайным образом продолжают вносить в реестр мощность ДВС вместо суммарной мощности или мощности электродвигателей. • февраль'24: В течение зимы набрал обороты откровенно противозаконный тренд: лаборатории прямо или косвенно указывают в описании гибридного ТС его принадлежность к последовательному типу, вне зависимости от реальной конструкции. Это не только кратно уменьшает налоговую базу, но и позволяет снизить в 9 раз сумму уплачиваемого утильсбора (32600 вместо 300600). Особенно много таких фальсификаций происходит с гибридами китайских брендов, но некоторые оптовые импортеры научились "договариваться" с лабораториями и в отношении давно знакомых японских марок. • март'24: К вопросу о питерских Honda CR-V, незаконно оформленных как гибриды последовательного типа - с февральской партией история повторилась, но автомобили мартовской партии по документам стали уже обычными параллельными гибридами (с немного заниженной 30-минутной мощностью). Хотя отметим, что применительно к хондовской схеме e:HEV формулировка "... один электродвигатель приводит в движение передние колеса, один электродвигатель приводит в движение задние колеса ..." несколько абсурдна (полный привод реализован традиционным механическим способом).
• март'24: Некоторые лаборатории проводят специальные акции для владельцев полноприводных гибридов на платформе TNGA-K (семейства RAV4 и Highlander), которых не устраивает суммарная мощность в 258 или 294 л.с.: во Владивостоке (RAV4 AXAH54 и Harrier AXUH85 - 48+1 вместо 48+11 - занижение мощности заднего электродвигателя), в Новосибирске (Alphard AAHH45 - 138+32.5+9.5 вместо 140+64+11 - оптовое занижение всех мощностей), в Москве ( "забывают" про существование заднего электродвигателя), в Нижнем Новгороде (Highlander AXUH78 - 137+24+17 вместо 139+64+11, Sienna AXLH40 - 131+35 вместо 141+64, RAV4 AXAH54 и Venza AXUH85 - 32+0 или 21+11 вместо 48+11).
Таким образом, для бюджетных гибридов льгота будет номинальной; в среднем классе - налог станет ниже, чем до начала суммирования, и ниже, чем за аналогичные не-гибридные модели. Например, в случае гибридного RAV4 AXAH54 2.5 без сложения мощностей налог составлял 5340 р., после суммирования - 38700 р., после применения льготы - 3870 р. Для не-гибридных RAV4 MXAA54 2.0 и AXAA54 2.5 налог стабильно составляет 5100 или 15450 р. В сегменте более дорогих моделей льгота делает именно гибридные версии предпочтительнее в плане налогообложения. Так, для Toyota Tundra с 395-сильным бензиновым двигателем налог составляет 59250 р., в "гибридной" Tundra VXKH75 к этому ДВС добавляется 48-сильный электромотор - и льгота позволит уменьшить налог до 6645 р. Налог за бензиновый Touareg (340 л.с.) составляет 51000 р., за гибридную версию с таким же ДВС и электромотором с 30-минутной мощностью 60 кВт - всего 6315 р. Значительную выгоду получили и различные MHEV, оформленные как полноценные гибриды - при суммировании мощностей их стартер-генератор фактически не давал прибавки к налоговой базе, зато теперь обеспечивает правом на льготу. Например, налог за Lynk&Co 09 (мощность бензинового двигателя 254 л.с.) составит 3810 р., налог за Tank 500 48V (мощность бензинового двигателя 360 л.с.) можно будет снизить до 5400 р. • апрель'24: В текущем году с проблемными Honda Accord CR6 работают уже шесть лабораторий - во Владивостоке, Хабаровске, Новосибирске, Перми. В качестве значения 30-минутной мощности они указывают числа 65, 62, 41, 40, 23 и 22. Стоит еще раз напомнить, что единственными документально подтвержденными значениями для электродвигателя MF8 являются максимальная мощность в 124 кВт и номинальная в 115 кВт. Никаких мифических "европейских сертификатов" для данной модели не существует в принципе (кроме подделок, изготовленных в графическом редакторе). Можно было бы принять в качестве минимального логически обоснованного значения 62 кВт, но все меньшие цифры однозначно указывают на грубую фальсификацию. • май'24: Помимо понятных манипуляций для ухода от максимальной налоговой ставки, мощность электродвигателей занижают даже ради относительно скромной экономии: в Москве, Уссурийске, Перми (Corolla MZEH12 - 30 вместо 48, Camry MXVH80 - 35 вместо 58), Ростове (Prius ZVW52 - 18 вместо 37+15.8). В Мособласти "теряют" один из электромоторов на целых партиях RX500H TALH17. • май'24: Традиционные работы по занижению "неудобной" мощности продолжаются в Питере (RAV4 AXAH54 - забывают про задний электромотор и даже оформляют машину как 4x2, Venza AXUH85 - занижают до 20+10 вместо 48+11), в Москве (RAV4 AXAH54 - 32 вместо 48+11), во Владивостоке (Harrier AXUH85 - 48+1 вместо 48+11), в Уссурийске (Highlander AXUH79 - 32.5+9.5 вместо 64+11), в Краснодаре (Sienna AXLH45 - 139+44 вместо 141+64+11). • июнь'2024: Для актуального поколения Nissan Note E13/SNE13 лаборатории вынужденно указывают ту же 30-минутную мощность в 70 кВт, что и для поколения E12 (поскольку производитель не привел в доступных им спецификациях значения номинальной мощности, а европейских аналогов с таким электромотором не существует). Но занижения налоговой базы тут не происходит, скорее наоборот - ведь при чуть большей пиковой мощности, в силу особенностей конструкции номинальная мощность электромотора EM47 на Note оказалась на 15% ниже, чем у прежних EM57. Некоторые организации, ввиду отсутствия иных задокументированных цифр, указывают пиковые значения мощности. • июнь'24: В Уссурийске Changan CS75 PHEV незаконно оформляют как гибриды последовательного типа (в реальности, модель должна классифицироваться и описываться как параллельный гибрид, а ее трансмиссия от GKN аналогична Mitsubishi Outlander PHEV). Аналогичнные манипуляции производят в Москве с Geely Galaxy L7. • июнь'24: В Москве, Питере, Ростове игнорируют тот факт, что актуальные Prius 60, C-HR 20, Corolla Cross оснащаются модернизированной гибридной системой с новым мотор-генератором 1VM, номинальная мощность которого во всех вариантах выше, чем у мотора предыдущего поколения. • июнь'24: Очередное расширение географии фальсификаций - теперь и в Смоленске можно занизить мощность электродвигателя RAV4 AXAH54 (41+11 вместо 48+11) для получения суммарного значения ниже 250 л.с. По-прежнему подделывают данные в Москве (Sienna AXLH40 - 44 вместо 64, Highlander AXUH78 - 34+11 вместо 64+11), в Астрахани (Sienna AXLH45 - 28+15 вместо 64+11), в Казани (Highlander AXUH78 - 24+14 вместо 64+11), в Екатеринбурге (RX350H AALH15 - 0.001+40 вместо 64+11), в Иркутске (RAV4 AXAH54 оформляют как чисто бензиновую модель). • июль'24: В Казани и Смоленске практикуют занижение налоговой базы Denza D9 (96+50+15 или 96+65+17 вместо 96+80+25) для получения суммарного значения ниже 250 л.с. • июль'24: Несмотря на все предупреждения надзорных и таможенных органов, лаборатории "Э." (Москва), "С." (Москва), "Э." (СПб) вновь незаконно оформляют Voyah Dreamer в качестве гибридов последовательного типа (напоминаем, что здесь проблема не только в занижении налоговой базы, но и в неправильном начислении таможенной пошлины и многократном занижении суммы утильсбора). • июль'24: Наконец прояснились перспективы обжалования на уровне верховного суда якобы незаконных действий регистратора: основополагающий красноярский эксперимент получил "отказ в передаче дела в суд кассационной инстанции". Такой итог, еще и подкрепленный ростом госпошлин, должен положить конец потоку бессмысленных судебных исков. • июль'24: В то время как все больше добросовестных лабораторий начинают оформлять популярные Camry MXVH80 правильно, как минимум десяток организаций (в Астрахани, Воронеже, Одинцове, Краснодаре, Уссурийске, Москве, Питере) систематически занижают мощность электродвигателя - 30, 33, 35, 40 вместо 58 кВт. • июль'24: Продолжаются манипуляции с другими моделями платформы TNGA-K: в Уссурийске по-прежнему занижают мощность Highlander AXUH79 (139+32.5+9.5 вместо 139+64+11), в Чехове - Venza AXUH85 (131+21+11 вместо 131+48+11), в Хабаровске - RAV4 (131+48 вместо 131+48+11), в Смоленске - RAV4 (131+41+11 вместо 131+48+11), в Одинцове - Lexus LM350 (140+40 вместо 140+64+11). • август'24: Пример откровенных махинаций из Екатеринбурга - для Lexus RX350H AALH15 лаборатория дает несуразные мощности (140+40+0.001 вместо 140+64+11), чтобы занизить налоговую базу с 292 до 245 л.с. • август'24: В Перми BYD Song Plus оформляют с трехкратным занижением мощности электродвигателей (20+17 вместо 70+65), уменьшая налоговую базу с 314 до 180 л.с. В Чебоксарах, Бронницах, Москве, Питере, Владивостоке и Краснодаре относительно небольшая подтасовка для BYD Han DM (128+55 вместо 128+65) позволяет добиться суммарного значения чуть ниже 250 л.с. • август'24: Некоторые лаборатории при оформлении Prius PHEV ZVW52 забывают указывать помимо основного тягового электродвигателя 1NM еще и второй мотор-генератор 1SM (30-мин. мощность 15.8 кВт). • август'24: Стоит отметить прогресс по Camry MXVH80 даже в сравнении с началом месяца - большинство организаций пришли к единому правильному значению. Еще продолжают занижать мощность несколько лабораторий в Москве, лаборатории и филиалы в Смоленске, Люберцах, Краснодаре, а в Астрахани также могут оформить гибрид как обычную бензиновую версию. • август'24: По-прежнему оставляет желать лучшего работа отдельных регистрационных подразделений. К примеру, из случайной выборки в 100 гибридов Toyota/Lexus с правильно оформленными ЭПТС и суммарной мощностью двигателей выше 250 л.с. (RAV4, Highlander, Venza, Sienna и др.), в течение лета 2024 года без нарушений были зарегистрированы 67 автомобилей, 25 поставлены на учет с указанием только мощности ДВС, у 8 при суммировании не был учтен один из электродвигателей. • сентябрь'24: Вопросы могут возникать не только к фирмам-однодневкам - например, по какой-то причине "ИЛ ФГУП НАМИ" (Владивосток) именно для моделей Harrier/RAV4 систематически указывает неверную мощность электродвигателей (48+1 вместо 48+11), обеспечивая суммарное значение ниже 250 л.с. Аналогичную ошибку в мощности заднего электромотора допускают и с другими моделями, где она не оказывает принципиального влияния (Crown Kluger - 64+1 вместо 64+11). • сентябрь'24: В Хабаровске занялись откровенной рекламой услуг по занижению мощности в местном филиале одной из сети лабораторий, в том числе в "сложных" случаях без легального решения. • сентябрь'24: В вопросе с Camry MXVH80 принципиально не хотят отказываться от занижения Люберцы, Москва-Семеновская, Москва-Выхино (112+33 вместо 112+58). Появились в стране и первые партии AXVH80 - причем в Смоленске их оптом оформляют с откровенным занижением, обеспечивая сумму ниже 250 л.с. Тем же путем пошла Москва-Черкизово (ответственные лаборатории до получения из ЕС официальных данных указывают для электродвигателя цифры, аналогичные MXVH80). • сентябрь'24: В Шушарах неверно оформляют свежие Prius MXWH60 (110+35 вместо 112+58). Владивосток регулярно забывает, что при оформлении Prius PHEV ZVW52 помимо основного тягового электродвигателя (1NM, 37 кВт) необходимо вносить в документы и вторую электромашину (1SM, 15.8 кВт). Москва-Семеновская незаконно оформляет Voyah Dreamer как гибриды последовательного типа. Приморцы упускают из виду, что на рестайлинговых моделях семейства Corolla 210 вместо прежнего электромотора 1NM установлен новый 1VM с иной номинальной мощностью (49 или 58 кВт вместо 37). • сентябрь'24: Существенное увеличение импорта привело к заметному росту числа случаев занижения с прежней целью - любым путем добиться суммарной мощности менее 250 л.с. Среди таких лабораторий и "филиалов" - Люберцы (Sienna AXLH45 - 42 вместо 64+11) , Ивантеевка (RAV4 - 11+11 вместо 48+11), Новосибирск (Venza - 24+11.5 вместо 48+11, Highlander - 32.5+9.5 вместо 64+11), Москва-Черкизово (RAV4 - 48 вместо 48+11), Москва-Лианозово (Sienna,RX350,Highlander - 40 вместо 64+11, Venza - 32 вместо 48+11, Highlander - 24+14 вместо 64+11), Екатеринбург (RX350 - 40+0,001 вместо 64+11), Воронеж (RAV4 - 32 вместо 48+11), Чехов (RAV4 - 48+1 вместо 48+11). В Одинцово Alphard AAHH45 оптом оформляют как чисто бензиновую модель (138 вместо 140+64+11), во Владивостоке аналогичным образом поступили с Crown Kluger AXUH79. В Смоленске и Чехове новые гибридные Land Cruiser TJH250 оформили как чисто бензиновые версии. • сентябрь'24: • октябрь'24: "Почему наши инициативы по отмене суммирования народ так плохо поддерживает, а некоторые даже одобряют правительство?" /из группы активистов/ Постараемся еще раз донести простые и очевидные с "общегражданской" позиции истины. Ни для кого не является секретом, кто именно проявляет наибольшую активность в нынешних протестах против налогообложения по реальной мощности (атакует органы власти и ведомства жалобами, организует публикации и сюжеты известной направленности, ведет тематические сообщества, подталкивает граждан к подаче судебных исков). В первую очередь - это владельцы достаточно свежих или новых японских и китайских гибридов параллельного типа, двигатели которых имеют суммарную мощность свыше 250 л.с. Стоимость большинства таких автомобилей находится в диапазоне 4-8 млн. (в ценах 2024 года), они по определению недоступны малоимущим, приобретены не с целью экономии, величина транспортного налога с суммарной мощности составляет для них порядка 1% от цены. Тем не менее, даже владельцы 400-сильных кроссоверов и 700-сильных внедорожников (со временем разгона до сотни менее 5 секунд и снаряженной массой свыше 3 тонн) публично требуют себе налоговой базы на уровне бюджетного семейного универсала. Нередко при этом прикрываясь интересами условных малообеспеченных владельцев, хотя на самом деле, обладатели давно эксплуатируемых в стране и имеющих низкую остаточную стоимость гибридов вообще не затронуты новым принципом расчета: до введения института электронных ПТС бумажные документы не содержали сведений об электродвигателях, поэтому налоговая база для них определяется и будет определяться мощностью ДВС. На покупателях свежих гибридов относительно бюджетного уровня новый принцип отражается в самой малой степени: маломощные электромоторы вносят некритичный вклад в суммарную мощность. (Владельцы гибридов последовательного типа мало участвуют в протестном движении: в их отношении суммирование не применяется, для некоторых моделей налогообложение по мощности электродвигателей оказывается предпочтительнее, льготная ставка утильсбора дает существенные выгоды. Тем более, как и для всех гибридов, на дороге динамические возможности автомобилей определяются максимальной мощностью электродвигателей, а в расчет налоговой базы идут кратно меньшие значения мощности номинальной). Порой звучат апелляции к неким интересам широких слоев населения - однако, гибриды не выполняют никаких особых социальных функций, не являются безальтернативными транспортными средствами ни в одной сфере, не задействованы в грузоперевозках - так что их налогообложение не должно отражаться на стоимости товаров и услуг. Следовало бы отбросить демагогию и честно признать, что сегодня в России гибридные автомобили приобретаются исключительно ради более высоких динамических характеристик в сравнении с любым не-гибридным автомобилем сопоставимой цены - то есть именно ради высокой мощности. Особенно это относится к тем популярным китайским моделям, которым тяга электродвигателей обеспечивает характеристики, ранее доступные только автомобилям ведущих мировых марок из верхнего премиального сегмента. Необходимо понимать, что новые гибриды и электромобили по сей день обосновано воспринимаются большинством населения и владельцами массовых автомобилей как своеобразные "игрушки для богатых", поэтому настойчивые попытки избежать их более справедливого налогообложения вызывают у людей не сочувствие, а раздражение. • октябрь'24: Традиционный обзор ошибок и фальсификаций текущего месяца. - Смоленск, Одинцово, Чехов, Казань - оформление гибридов как чисто бензиновых моделей (Land Cruiser Prado TJH250, Corolla Cross). - Владивосток - видимо, не все еще знают, что китайская Corolla ZWE183 - это не аналог Auris ZWE186, а сугубо эндемичный plug-in hybrid с электромотором 1NM. - Обеспечение суммарной мощности ниже 250 л.с.: Владивосток-НАМИ (Harrier - 48+1 вместо 48+11), Владивосток-Русская (RAV4 - 40+11 вместо 48+11), Новосибирск (Venza - 23+11 вместо 48+11), Уссурийск (Crown - 136+38 вместо 136+48), Санкт-Петербург (RAV4 - 48 вместо 48+11), Москва-Лианозово (Crown Kluger - 40+11 вместо 64+11), Москва/Раменское (Crown Kluger - 36+6 вместо 64+11) - Лабораториям следует помнить, что модели GAC с собственной гибридной системой (E8,E9,ES9 и др.) до сих пор не выпускаются в полноприводном варианте. Указание для них в реквизитах "Колесная формула/ведущие колеса : 4x4/все" и "Схема компоновки транспортного средства : полноприводная" - неверно. - "А..." (Новосибирск) - очередное незаконное оформление Voyah Dreamer как гибрида последовательного типа. - Идентичные усилия с целью обеспечения суммарной мощности ниже 250 л.с. для одной модели (Highlander AXUH7#) прилагают сразу несколько организаций в разных регионах: лаборатории "Ц.." (Владивосток), "В.." (Владивосток), "О.." (Москва), "А.." (Новосибирск) одинаково занижают мощность электродвигателей до 32.5+9.5 кВт вместо правильных 64+11. • ноябрь'24: Напоминаем, почему принятые в Амурской области льготы по транспортному налогу на гибриды - крайне неудачный пример для остальных • ноябрь'24: Обзор некоторых ошибок и фальсификаций текущего месяца. - "Ц.." (Москва) - незаконное оформление Voyah Dreamer как гибрида последовательного типа - "П.." (Чебоксары), "М.." (Адыгея) - первые в стране экземпляры Denza Z9GT сразу же стали незаконно оформлять как последовательные гибриды. - "П.." (Владивосток) - нехарактерный пример уменьшения суммарной мощности ниже 250 л.с.: занижена не как обычно мощность электродвигателей, а мощность ДВС (124 вместо 131). - На фоне спада ввоза Camry AXVH80 количество нарушений стало меньше: занижают мощность электродвигателя (до 30,33,45 кВт) лаборатории "Ав..", "Э..", "С.." (Москва), "Э.." (СПб), модель оформляют как не-гибридную в "Ак.." (Москва-Одинцово). - НАМИ (Владивосток) - очередные Harrier и RAV4 оформляют с занижением мощности (48+1 вместо 48+11).. - "О.." (Москва), "Р.." (Башкирия) - традиционное занижение для моделей платформы TNGA-K (Sienna AXLH40 - 44 вместо 64, RX350h - 40 вместо 64+11). - Треть всех случаев в подборке этого месяца относятся к одной и той же лаборатории ООО "Ц.." (Владивосток, Уссурийск). Массовое занижение 30-минутной мощности для Highlander AXUH79 (32.5+9.5 вместо 64+11). Незаконное оформление RAV4 AXAH54 как бензиновой, а не гибридной модели. Незаконное оформление Voyah Dream как последовательного гибрида, с соответствующим занижением налоговой базы и утильсбора. Такая трогательная забота о клиентах впечатляет, но может стать предметом внимания регулирующих и правоохранительных органов. • декабрь'24: Обзор некоторых ошибок и фальсификаций текущего месяца. - "Т.." (Москва/Владивосток), "Э.." (Воронеж) - не указывают MG1 как второй электродвигатель для Prius PHV ZVW52. - "П.." (Владивосток) - занижение мощности RAV4 (40+10 вместо 48+11). - "Э.." (Москва) - занижение мощности Camry AXVH80 (до 45). - "Э.." (Зеленоград) - странные манипуляции по занижению мощности для партии Lynk&Co 08 (до 40+40) и Camry AXVH80 (до 48), хотя сумма при этом остается выше 250 л.с. - Уссурийск - следует обратить внимание, что оформленный как последовательный гибрид Changan CS75 PHEV образца 2019 г. таковым не является (на старом поколении использована та же трансмиссия, что и на Mitsubishi Outlander PHEV). - "Ц.." (Владивосток) - продолжает штамповать для Highlander документы с подложными данными (32.5+9.5 вместо 64+11). - "С.." (Владивосток) - китайский Harrier AXUH85 незаконно оформляют как чисто бензиновую модель.
Типология японских гибридов :
Toyota Hybrid:
E-Four ·
THS-C ·
HEV trans ·
BEV/FCEV ·
HEV trucks
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
