Eugenio,77
© Toyota-Club.Net 2004-2017

VISTA / VISTA ARDEO 50

1998-2003

Пятое поколение Висты, появившееся в июле'98, унаследовало от предшественников только название и один из моторов. Модель была построена на совершенно иной платформе - так называемой "Toyota MC", которая стала основой для полутора десятков компактных и среднеразмерных моделей 2000-х, начиная с Corolla 120 и Prius.



Варианты кузовов - седан (Vista) и универсал (Vista Ardeo). Традиционной "sister car" с обозначением Camry в этом поколении не существовало. Модель поставлялась только на внутренний японский рынок.

Новый кузов отличался от предшествующих моделей пропорциями за счет ощутимо большей высоты и вынесенных вперед стоек лобового стекла. Колесная база 2700 мм - еще на 50 мм больше, чем у последней классической Висты. Машина набрала еще центнер снаряженной массы. Внешние формы сложно назвать изящными, но они обеспечили отличную функциональность.



Двигатели - классический 3S-FE третьей генерации (только для версии 4WD), 1ZZ-FE - еще совсем сырой представитель новой "одноразовой" серии, 3S-FSE D-4 с непосредственным впрыском - самый неудачный двигатель в истории марки. Новый и тоже по-своему неблагополучный 1AZ-FSE D-4 был внедрен с августа'01 вместо 3S-FSE, и с апреля'02 вместо 3S-FE.



Трансмиссия - 4-АКПП, селектор на рулевой колонке. Все автоматы (U240E, U240F, U341E, A247E, A248F) относились к новым сериям, и оказались гораздо менее долговечными, чем классические A140E и A540H.

Полный привод - самая примитивная схема с подключением задних колес через вискомуфту (вместо постоянного полного привода прошлых поколений).

Подвеска - спереди McPherson, сзади полузависимая (на торсионной балке) для переднеприводных версий и многорычажная для 4WD. Впрочем, это и к лучшему в условиях, когда долговечность и ремонтопригодность важнее надежной управляемости на скорости. Разболтовка штатных колес уменьшилсь до 100*5.



Новая архитектура салона была на редкость привлекательной - максимум простора. Выше и удобнее стала посадка, вместо передней консоли появился проход между передними местами. Спорным решением выглядел лишь перенос комбинации приборов в центр приборной панели. В '99 появилась 6-местная версия с тремя сиденьями переднего ряда.

Для '98 многофункциональный цветной дисплей для борткомпьютера и навигационной системы, с контроллером на подлокотнике должен был выглядеть прорывом (за несколько лет до появления BMW iDrive).



Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Производство V50 завершилось в июле'03, ее место в модельном ряду официально занял Avensis 250. Дилерская сеть Vista прекратила свое существование, войдя в состав Netz. Двадцатилетняя история моделей и самого бренда Vista закончилась.

Серия

V50 (06.1998-10.2003)

Тип кузова

sedan 4door, wagon 5door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Габариты [L·W·H]

Sedan: 4670*1695*1505 mm / Wagon: 4665*1695*1515 mm

Габариты салона [L·W·H]

Sedan: 2025*1445*1225 mm / Wagon: 2100*1445*1230 mm

Колесная база

2700 mm

Клиренс

150-165 mm

Снаряженная масса

Sedan: 1240-1410 kg / Wagon: 1290-1480 kg

Двигатели

Engine Disp Type Power [hp] Torque [nm] 1ZZ-FE 1.8 DOHC EFI vvt r4 130-136 171 3S-FE 2.0 DOHC EFI r4 135 181 3S-FSE 2.0 DOHC D-4 vvt r4 145 196 1AZ-FSE 2.0 DOHC D-4 vvt r4 150-152 198-200

Трансмиссия

4AT

Тип 4WD

V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - полузависимая, пружинная на торсионной балке (2WD)     - независимая, двухрычажная, пружинная (4WD)