andr_spb


Озеро Пизанец и гора Воото-Ваара
часть 1: 23 июля – 24 июля 2006 года

Летом 2004 года я впервые побывал на Воото-Вааре , а летом 2005 года в южной части озера Пизанец. В те поездки на Воото-Вааре и Пизанце пребывание было кратковременном. Целью поездки 2006 было полазить по Воото-Вааре и осмотреть все озеро Пизанец. Был разработан специальный маршрут, предполагающий использование а.м. типа НИВА . Основная проблема возникла с попутчиками. В предыдущие три года компанию мне и дочке составлял мой товарищ со своим сыном, а летом 2006 у нас не совпали отпуска. Поиск попутчиков я начал вести с конца мая, используя форум сайта www.k2000.ru, www.forum.around.spb.ru и др.. Наконец, на мое предложение откликнулись Владимир и Антонина http://www.k2000.ru/forum/index.php?showtopic=582
, таким образом, долгожданная поездка состоялась. После поездки Владимир и я долго собирались написать отчет и, наконец, написали. Отчет представленный ниже составил Владимир, а его местами дополнил.
Андрей (andr_spb)


23-31 июля 2006 года поездка в Карелию по маршруту:

Петербург - Мурманская трасса - старое Мурманское шоссе - Спасская Губа – Гирвас - Мурманская трасса - Медвежьегорск - Чёбино - Остречье - Карельская Масельга - Евгора - Паданы - Ахвенламби - оз.Унутозеро - оз. Пизанец - озёра Верх. и Нижн. Мярат - оз. Янгозеро - плато г. Вотто-Ваара - Гимолы - Поросозеро - Совдозеро - Юстозеро - Гирвас - Мурманская трасса - Петербург.

Первый экипаж: Андрей и Александра, автомобиль ВАЗ-21213 1,7
Второй экипаж: Владимир и Антонина, автомобиль ВАЗ-2131 1,8i

Замечание: проходимость дорог даётся с точки зрения водителей НИВ!



23 июля
9-47 (0000.0 км) Выехали с дачи (в районе Синявинских высот).
Подъехали к месту нашей встречи с Андреем (на повороте в Пупышево), заправляемся под “завязку” и в
11-20 (0070.2 км) вперёд по Мурманскому.

Недалеко от границы с Карелией (на берегу озера Узское) останавливаемся на непродолжительный отдых.
Под Петрозаводском сворачиваем на “старое” Мурманское и далее идём по нему.

В Спасская Губе сворачиваем на грейдер, уходим в сторону от трассы и останавливаемся на ночёвку на берегу одного из озёр:











24 июля
Примерно в 14-30 выехали со стоянки (0482,6 км).
15-45 Возвращаемся на “старое” Мурманское, по нему до Гирваса, где сворачиваем на Мурманскую трассу.

Мурманская трасса перед развязкой у Медвежьегорска:




Не найдя 95-го бензина около развязки в районе Медвежьегорска, движемся в означенный город, и там, как назло,
начинается гроза, и мы достаточно долго ожидаем её окончания на заправке (0626,7 км).

Далее следуем по направлению на Юстозеро, по пути сворачиваем к водопаду “Падунец”.
Так как воды было немного, то всё выглядело примерно так:





19-38 в Чёбино сворачиваем на грейдер до Падан, всё, асфальт надолго заканчивается, впереди лишь грейдеры да лесовозные дороги.

На этой дороге даже есть автобусное сообщение: навстречу попадается что-то похожее на автобус из фильма “Место встречи изменить нельзя” (сцена погони),
правда, без стёкол, кое-где закрытые фанерками, но народ в нём был.

Движемся вдоль Сегозёрского водохранилища, где и встаём на ночёвку на каменистом песчаном берегу:





25 июля

Выехали примерно в 14-00 (0714,4 км)

Проезжаем Паданы,
в 15-04 перед мостом через р. Волому сворачиваем налево на Ахвенламби.
Река Волома:



После Падан и в районе Ахвенламби было достаточно сильное движение лесовозов!


Мост между озёрами Тумасозеро и Унутозеро недавно отремонтировали (0775,3 км):





17-17 Поворот на озеро Пизанец, до этого места дорога не представляет собой какой-либо проблемы, теперь же начинаются каменистые участки, на которых надо быть внимательным.
Вообще-то дорога до Пизанца в интернете освещена достаточно хорошо.

Встали на берегу озера:










Приблизительно в километре от нашей стоянки на вырубке, которая находится на западном берегу, озера горел лес:




Два или три раза со стороны пожара доносились взрывы. Возможно, это взрывались снаряды оставшиеся с войны. На восточном берегу озера можно встретить остатки орудийных окопов. Хотя наличие этих окопов и снарядов кажется странным, так как Пизанец во время войны находился в тылу финской группировки http://pobeda.gov.karelia.ru/Cronicle/medvezh.html .


26 июля
В этот день была благополучно осуществлена водная часть маршрута в более интересную, отрезанную обвалом, южную часть озера...

На обратном пути была проведена пешая разведка проходимости лесных дорог далее от Пизанца, особенно места "разрыва" лесовозной дороги, обозначенной на ведомственной двухкилометровке (или в атласе Карелии) как "улучшенная грунтовая дорога".


Название Пизанец переводится как “длиннейшее”( http://www.laatokka.info/articles/laatokka_mamontova_03.htm ). Озеро узкое, особенно в южной части, и вытянуто в направления с севера на юг приблизительно на 5 км. Берега озера в южной части очень крутые и представляют из себя каменные осыпи. Возможно, озеро образовалось в результате землетрясения, особенно это заметно в южной части, где в результате обвалов озеро местами завалено ( http://www.karelia-life.net/stories/stor0007.htm ). При этом от озера отделены два маленьких озерца, одно из них под завалом соединяется с основным озером:




На этом озерце в воде находятся остатки сруба:




Совершенно непонятно какое назначение имело это сооружение. Похоже на остатки пристани, но зачем пристань на озере шириной 50метров и длиной не более 300метров?
Утром 26 июля мы на надувной лодке стартовали в северной части озера и проплыли порядка 4 км до завала в южной части озера.

Берега озера постепенно повышаются:










И вот впереди показался завал:





Высаживаемся на берег, упаковываем лодку, всё – дальше пешком.





Дошли до первого отрезанного озерца:





Движемся дальше по каньону озера, справа и слева крутые каменные стены, осыпи:







Доходим до второго озерца:






Напротив него каменистый прижим, пробираемся по камням, лежавшими в воде.
Далее совершаем подъём на восточный край каньона.
Со склона открывается красивая панорама.
Вдали основная часть озера, ближе - первое озерцо:





“Под ногами” – второе озерцо:




Подъём достаточно крутой:




Существует легенда
http://nsmyslov.by.ru/Karelia/yangozero.html , что на Пизанце в этих скалах есть пещера, где во время войны была база партизан.

Назад мы возвращались пешком по дороге, которая по большой дуге огибает Пизанец с востока. Обратная дорога составила порядка 25 км.

27 июля
13-20 (0798,0 км) Выезжаем, курс на Вотто-Ваару.
Доезжаем до "разрыва", вчера нами были найдены два варианта проезда этого места: непосредственно прямо "в брод" через ручей,
или в объезд через импровизированный мостик из наваленных бревен и веток:



И мы (как "нормальные герои") пошли в обход.
Что характерно, наш трек достаточно хорошо ложится на обозначенную здесь лесную дорогу и просеку.
Дороги на этом участке самые заброшенные, уже выросли неплохие деревца внутри колеи. (Передние номера с машин сняты не в целях конспирации, а для того, что бы их не поцарапать или не погнуть об эти деревца).
Но главными препятствиями на этой дороге (уже южнее) могут являться две низинки, в сырую погоду они могут весьма проблематичными для проезда.
Сейчас же всё ограничилось грязью и стуком каких-то веток или камней по днищу машины.
Дорога значительно улучшается перед подъездом к озеру Верх. Мярат.
Озеро Нижний Мярат:



18-55 Поворот направо на дорогу от Гумарино к северной оконечности Янгозера.
Перед самым Янгозером дорога начинает ветвиться, и чтобы попасть к переправе на западный берег Янгозера, надо держаться правее.
Мост через реку Кукозерка практически уже сгнил:



Переправа справа от моста в брод:



Так как стояла сухая погода, воды в реке было не много, примерно до середины нивовского колеса.
После переправы дорога идёт вдоль берега озера и становится менее наезженной и узкой.

Где-то в половину девятого встали на стоянку на берегу Янгозера (0858,5 км):





Янгозеро:



Первый раз в районе Янгозера я был в июле 2004 года. Тогда состояние дорог разительно отличались от того, что было в июле 2006 года. В 2004 году низкие участкаи дороги были полностью залиты водой, и иногда прямо “на дороге” плавала рыба. Уровень воды в Кукозерке в месте брода был более 1 м. Правда, в 2004 году замеров глубины мы делали, так как подъезд к броду представлял глубокую колею, проходимую только на тракторе. Состояние моста в 2004 было существенно лучше, чем в 2006, поэтому тогда мы воспользовались мостом. Хотя, уже и в 2004 году я с большой опаской проезжал по этому мосту.

28 июля
11-15 Выезжаем со стоянки.
11-47 Поворот направо на лесную каменистую дорогу, с большим количеством крутых спусков и подъёмов, ведущую в район горы Мистамане (где по карте продолжается "улучшенная грунтовая дорога").

12-26 На развилки дорог перед озером Суръярви немного заблудились: поехали не по той дороге к Суръярви, основная дорога здесь направо (0871,1 км).

Немного о мостах по этой дороге: все они в достаточно не плохом состоянии (ну кроме Кукозерского),
может быть, чисто внешне они и не все внушают доверия, особенно частично горелый мост между озёрами Незниви и Болозеро (0880,3 км):





но по крайне мере все они выдержали гружёный "крокодил".

По сравнению с 2004 годом состояние мостов (за исключение Кукозерского, который практически полностью сгнил) ухудшилось не сильно. Заметно, что местные поддерживают эти мосты в таком состоянии, что бы можно было проехать на мотоцикле с коляской, по этому, когда едешь на машине, иногда приходится перекладывать доски.

13-59 И вот, наконец, выезжаем в более населенные места на накатанный грейдер от Гимол в сторону горы Вотто-Ваара.

14-23 На развилке перед горой уходим вправо:



На следующей большой развилке (примерно через 5 с небольшим километров) снова направо и буквально через 300 метров подъехали к началу лестницы на вершину "Смерть горы" (высота 264,9 ):



Где установлен памятник партизанской бригады Григорьева:





О действиях этой партизанской бригады написан роман "За чертой милосердия", автор Гусаров Д.Я. . В Интернет можно найти только отрывок этого романа http://www.lib.ru/PRIKL/GUSAROW/zachertoj.txt

От памятника хорошо видна вершина Вотто-Ваары:





Далее наш путь лежал непосредственно на плато горы Вотто-Ваара (тянется примерно на север - северо-восток от главной вершины).
Сначала подъехали к восточному склону плато, откуда совершили пешее восхождение наверх для поиска места для лагеря:




Разведав подъезды, двинулись в выбранное место на машинах.
Дороги Вотто-Ваары:



Подъёмы местами достаточно крутые с большим количеством "свободных" камней.
21-20 Остановились недалеко от красивого "высокогорного" ( по GPS высота где-то 315 метров) озера:





Недостатка в дровах (бывшая вырубка) и камнях здесь нет:



Столик в местном стиле:



Это не местные гопники:



29 июля

Весь день провели на горе и плато...

В 2004 году Вотто-Ваара встретила нас сильной жарой и проливным дождем с грозой, тогда ночевать пришлось прямо в машине непосредственно рядом с сейдом “Орлиная голова”. В 2006 году по мере продвижения к Воот-Вааре погода с каждым днем ухудшалась. В те дни (28-29 июля!!!), когда мы были на горе, температура днем не поднималась выше +8…+10 градусов, и постоянно моросил мелкий дождь. Единственным плюсом такой погоды было практически полное отсутствие мошкары

Про Вотто-Ваару уже понаписано много чего уже и мы не буду занимать тут место,
единственно можем возразить на то, что, мол, тут уже всё "испоганили" и ехать сюда более не имеет смысла...

Помоек, и особых следов пребывания людей замечено не было, сейды по-прежнему стоят, медведи ходят...
Непосредственно на самой горе и плато мы никого не видели и не слышали, кроме нас была замечена только ещё одна группа,
но она стояла перед западным склоном плато, да ещё проехал Уазик с местными за ягодами.

Немного фотографий.
Первый найденный сейд:



Сейд на наклонной каменной плите:







Здесь встречается очень много расколотых камней:






У некоторых из них практически ровный “срез”:




Классический сейд, над самым обрывом:





Небольшое озерцо:




Другое совсем пересохло:




“Лестница в небо”:






Вершина Вотто-Ваары, высота 417м (с бывшим триангуляционным знаком):




Север, однако:






Ещё один сейд:




На плато много угнетённых деревьев:








30 июля.
11-51 (0917,8 км) Потихоньку начинаем двигаться домой, но сначала решаем подъехать к западному склону плато:






И подняться на него (вид на оз Валлас):




Камень, напоминающий по форме голову животного. В 2004 году я слышал, что этот камень называют “Орлиная голова” .






Турист:




И уже оттуда в 14-00 ложимся на обратный курс (0922,8 км).

Уже у самых Гимол мы встретили группу из Москвы, которая направлялась на к Воот-Вааре с байдарками. Они планировали спустится по реке в сторону Онежского озера. Интересно было бы узнать, удалось ли им осуществить свой план.

Возвращались стандартным маршрутом: по грейдерам Гимолы - Поросозеро - Совдозеро
и, наконец, в Юстозере в 19-58 выезжаем на асфальт старой Мурманской трассы (1052,6 км).
Не доезжая Гирваса, встаём на последнюю ночёвку на берегу канала Пионерный (1088,0 км):




Место глухим назвать нельзя, вероятно, мы немного одичали за последние дни...

31 июля.
12-52 Выехали.

В Гирвасе уходим налево на Мурманскую трассу, перед выездом на неё заправляемся (1101,2 км).
На круговом движении под Петрозаводском (1187,8 км) выходим на финишную прямую.

И вот, 19-52 (1571,5 км) финиш на даче, мы дома.



Для тех, кому интересны аппетиты инжекторного крокодила (правда, на трассе старались не ехать быстрее 100 км/ч):

Участок Петербург - Медвежьегорск 8,4 литра
Медвежьегорск - Пизанец - ВоттоВаара - выезд на Мурманскую трассу 11,5 литра
выезд на Мурманскую трассу - Петербург тоже 8,4 литра

Средний расход топлива за поездку (весь бензин на все километры) получился на уровне 9,5 литра
Так что канистра с бензином не потребовалась и благополучно вернулась обратно.


Приносим свои извинения за качество фотографий, всё снималось цифровыми “мыльницами”, да и фотографы ещё те…

Если есть какие-либо вопросы, пишите, с удовольствием ответим.
Есть большое количество фотографий, видеофрагментов, снимались путевые точки и трек.