Решение проехать от Москвы до Магадана на машине была у меня давно, можно сказать с детства. Раньше я всегда говорил, что у меня две мечты: побывать в городе Париже и в городе Магадане. После чего, слушавшие это, ехидно заявляли: "После того как побываешь в Париже, в Магадан тебя за казённый счёт отвезут."

За свою жизнь я по стране поездил (стройотряды, командировки), был на Камчатке, на Печоре, в Норильске, в Мирном (Якутия), был на Байкале, даже в Париже и в Токио умудрился за казённый счёт побывать (служебная командировка), а вот в Магадане так и не был. Причём все эти поездки-командировки осуществлялись в основном при помощи самолёта. Ну и чего интересного:? Сел, поскучал несколько часом, вышел и всё:, ты уже в другом городе. А вот так чтобы проехать по стране посмотреть на неё, где и как люди живут, вот это оставалось пока в мечтах и постоянно откладывалось по разным причинам.

Но вот в прошлом году я себе дал зарок: "Всё! Дальше откладывать нельзя, "Или в этом году или уже никогда!". Ехать предполагал на Волге ГАЗ-310221 универсал, но видно Бог он всё таки есть, поскольку, вообще говоря, совершенно случайно, в марте месяце у меня появилась возможность купить подержанный "батон" УАЗ-3909 за 1000 уёв. "Батон" был 99года, но с реальным пробегом 33000км, раньше на нём возили в командировки на полигоны разное оборудование, а потом эта тема прикрылась и он несколько лет стоял на улице у нас в Институте снося дождь и стужу, терпеливо ожидая своего Звёздного часа. Были трудности с оформлением, но это детали, главное во второй половине мая я наконец получил номера и стал полноправным владельцем этого чуда на четырёх колёсах. Поэтому решено было в путешествие до Магадана и обратно ехать на нём. В награду за преданность и перенесённые трудности, а также за, в целом, безотказную работу, по результатам путешествия "батону" единогласным голосование экипажа присвоено имя "МАТЁРЫЙ" (от слова материк).

Автомобиль

По большому счёту с машиной сделал две вещи:

1. Перебрал двигатель
   1. Отмыл его наружи и изнутри от грязи и нагара
   2. Отбалансировал коленвал вместе с корзиной,
   3. Поменял все кольца, вкладыши и сальники, ну и, ессесено,  заменил все рабочие жидкости, масла, тормозуху, тосол.
   4. Заменил привод газа с тяги на тросик. Это было роковым решением. За время поездки этот тросик нас достал, постоянно ломалась или выскакивала возвратная пружина тросика на карбюраторе. По приезде переделал всё по уму. Сейчас ломаться и выскакивать не должна.
2. Переделал салон:.
   1. Удалил перегородку багажного отсека тем самым увеличив салон.
   2. Убрал стандартный столик, отрезал перегородку к которой он крепится и переделал заднюю часть капота, сделав её съёмной. Теперь половинить двигатель можно не снимая его с машины.
   3. В салоне установил обычный двухспальный раскладной диван, сварив для него раму. Сделал столик, прикрепив его к левой стене за сиденьем водителя и поставил одно кресло от Ауди справа от входной двери в салон, боком к движению.
   4. Водительское и пассажирское сидения заменил на сидения, по моему, от Фольксвагена. От какой Ауди и Фольксвагена не знаю, поскольку мне их подарили.
   5. Утеплил кузов, обклеив его изнутри (в том числе и пол) пенополиэтиленом (точного названия не помню, но органолептически это полиэтилен только вспененный, толщиной 10мм).
   6. Установил панель приборов от Ульяновского «Композита» (http://www.tuning-uaz.ru/).

Из не основного было сделано:

1. Поставил новую резину И-502. По результатам путешествия, (снег, дождь, лёд,  острые камни, жидкая грязь и т.п.) резина показала, что это то, что нужно для УАЗа.
2. Проревизовал  без разборки коробку с раздаткой и мосты. Заменили внутренние подшипники на передних ступицах.
3. Прокачал и отрегулировал тормоза. Это и предыдущее делал не сам, а по наводке «Уазбуки» обратился к ребятам из Лобни (http://www.uazbuka.ru/comm_repair.htm Ремонт УАЗов). Волынили почти неделю, но тормоза сделали плохо, через 20-30 км при торможении машину опять начало вести вправо. Решено было к ним больше не обращаться, а сделать это всё своими силами. И, тем не менее,  всё путешествие тормоза были постоянной головной болью. Оказалось, что правильно их регулировать могут только в Ульяновске на фирме «Вираж-Авто» и на СТО в г.Тулун Иркутской области.
4. Поставил противотуманные фары на верх бампера. Раньше на противотуманные фары смотрел как на некое баловство. Но в этом пробеге они нас сильно выручали. Экспериментально было установлено, что светить они обе должны в одну точку на расстоянии 10-15м от машины, именно тогда для буханки создаётся наилучшее освещение при езде в пыли, в тумане и в облаках ночью.
5.  Покрасил «Матёрого», чем вызвал, наконец, благосклонное отношение к моей деятельности по восстановлению «Матёрого» у своей жены. Для неё главное чтобы машина глаз радовала, а что там у неё внутри под капотом – это детали. И она права! Кроме деталей и запчастей там ничего нет!

Менять амортизаторы и выхлопную систему не стал,  рассчитывая, на то, что они ещё поживут, а после поездки  заменить их на новые.

Мои друзья, ещё со школы и с института, узнав о моем решении доехать до Магадана и обратно, дружно покрутили пальцами у виска, но узнав, что автопробег состоится на буханке, трое из них согласились. Решено было ехать в начале сентября, и погода еще нормальная (летом в Якутии,  когда я был Мирном, температура поднималась до +35, а я жару не люблю) и гнуса в тайге уже нет. Но ближе к отъезду по разным причинам (в основном семейным обстоятельствам) остался один Боб (Галунин Борис) бывший сотрудник компетентных органов, а сейчас зам.директроа одной полусекретной фирмы. За неделю до отъезда высказал желание поехать мой сын Антон (Гольцев Антон),  служба эксплуатации экспериментальной ядерной установки. Третьим членом экипажа был я – Го’лец (Гольцев Александр).
Обязанности экипажа были распределены следующим образом:
Го’лец – командор, первый пилот и механик по обслуживанию «Матёрого»,
Боб – второй пилот, служба безопасности и добыча пропитания (охота, рыбалка),
Антон – фотографирование, спутниковая навигация и компьютерная техника.

1. GPS приёмник Garmin Etrex Legend
2. Наладонник HP iPAQ2110 c картой памяти 512Мб
3. CF GPS приёмник GlobalSat BC-307 для наладонника
4. Ноутбук ThinkPad X-21 (P-III, 700МГц, HDD 80 Гб)
5. Мобильные телефоны – 3 штуки
6. Цифровая камера Canon A80
7. Зарядное устройство на солнечных батареях
8. Адаптер 12v -> 220v.

Всё, указанное выше, оборудование работало в основном без нареканий, за исключением того, что на обратном пути CF GPS приёмник, вставляемый в наладонник, начал от тряски регулярно выскакивать (отсоединяться) из гнезда для CF карты. Конечно, мы с этой техникой старались обращаться аккуратно, но тем не менее хотя она в дороге и падала и стукалась, до сих пор работает, и неплохо. Очень правильно сделали, что не взяли батареек, а только аккумуляторы, разорились бы на батарейках.

Основной вывод по поводу снаряжения и вещей, берущихся в путешествия типа нашего, был следующий:  все те манатки, что возятся в автомобиле, таком как «батон», должны быть упакованы в стандартную жёсткую тару типа ящиков из-под снарядов. Никаких картонных коробок, пластиковых пакетов, рюкзаков или сумок. Причём на каждом ящике, если они стандартные, желательно наличие описи содержимого. В противном случае поиск солонки, гайки или поплавка для удочки будет приводить к необходимости полной разгрузки багажника. У нас было два больших таких  ящика, один их них прочно прописался в пассажирском салоне под столиком и использовался для хранения продуктов (макароны, консервы и т.п.). Второй откровенно был великоват и стоял в багажнике и использовался для хранения запчастей. Вытаскивать его можно было только вдвоём. Было ещё три ящика из под патронов к «Макарову», но они были хоть и удобные, но маловаты по размеру, крупногабаритную вещь типа примуса или чайника в них не положишь. Остальное лежало в багажном отделении навалом.

Запчасти
1	Генератор	Не понадобился.
2	Помпа	Не понадобилась
3	Стартёр	Был выброшен после Красноярска по той причине, что он был хоть и УАЗовский, но не для нашего двигателя.
4	Крестовина кардана	Не понадобилась
5	Диск сцепления	Был куплен про запас в Новосибирске, но не понадобился.
6	Тормозные шланги и трубки	Были куплены про запас в Ульяновске по причине их дешевизны, но не понадобились.
7	Ремень генератора	4 штуки. Израсходовали все. Очевидно все из одной, бракованной партии.
8	Багажник	Купленный «универсальный» быстросъёмный багажник на крышу (для Газели, УАЗа и т.п.) оказался хлипким. На него мы жестко болтами привинтили 4 доски 50мм длиной метра по четыре, а на них привязали 2 запасные покрышки. Эти доски рассчитывали в случае чего использовать в качестве трапиков, но они не понадобились, как и покрышки. Багажник стоял высоко и эти доски с покрышками, имея большое плечо, вкупе с плохими амортизаторами при движении по неровной дороге вызывали весьма неприятное поперечное раскачивание «Матёрого».
9	Покрышки	2 штуки везли на багажнике. Не понадобились.
10	Камеры	4 штуки. Израсходовали 2.
11	Воздушные и бензиновые фильтры	Израсходовали 2 воздушных и больше десятка бензиновых.
12	Масло	1 масляный фильтр и 8 л масла. Масло поменяли в начале обратного пути в Якутии. На доливку ушло за всю поездку литра 2 не больше.
13	Фары и лампочки	1 элемент фары – не понадобился. Поменяли порядка десятка лампочек в фарах, противотуманках и габаритах. Перегорали.
14	Насос, домкрат	Понадобились. 4 раза меняли проколотые гвоздями колёса.
15	Лом	1 лом и 3 монтировки, – понадобились.
16	Кувалда	Небольшая кувалда, - понадобилась.
17	Гайки,болты	3 банки. Почти не понадобились.
18	Газовая горелка	Небольшая газовая горелка (пропановая) – понадобилась, правда забыли с собой взять припой. Когда паяли радиатор,  припоем выручили местные мужики.
19	Прокладки и сальники	Не помню какие и для чего, были взяты с собой, но не понадобились.
20	Проволочка	Эту проволочку (моток) заныкал Боб, когда нам на фирме «Вираж-Авто» в Ульяновске прокачивали тормоза. Оказалось, что очень нужная запчасть. Что мы только её кусочками не подвязывали: и возвратную пружинку на карбюраторе, и отвалившийся глушак, и развалившийся багажник и т.д.

Снаряжение
1	Канистры	Под бензин 4 стальных, 1 алюминиевая и 2 пластмассовых канистры, все по 20л. Под воду - одна 10л алюминиевая канистра и 2 пластиковые по 5л из-под минеральной воды. На будущее, под воду,  рекомендую брать именно их, и прочные, и лёгкие, и выбросить не жалко.
2	Посуда	Складной нож, ложка, кружка, миска – на каждого члена экипажа. Ретро-чайник «товарищ Сухов», кастрюля (котелки по халатности забыли), сковорода, 2 десятка пластиковых стаканов – понадобились. Другой пластиковой посуды взяли немного, но оказалось, что пользоваться ею в путешествии не удобно. Может быть имеет смысл брать немного пластиковых мисок.
3	Спальники	3 штуки
4	Палатка	Не понадобилась.
5	Столик	Складной походный столик с раскладными стульчиками – не понадобились.
6	Оружие	Нарезной карабин СКС с оптикой и гладкоствольная Сайга – понадобились.
7	Снасти	Рыболовные снасти понадобились, но удочки и спиннинги надо было бы везти в одном каком-то жёстком футляре. Одну удочку (как всегда самую лучшую) сломали.
8	Резиновые сапоги	2 пары обычных – понадобились, а «заколенники» и «заброды» так ни разу и не одели.
9	Барахло	Несколько рюкзаков и сумок и один «старорежимный» чемодан. Опыт показал, что хранить барахло удобнее всего в чемодане, и доставать из багажника удобно, и ничего не мнётся.

Дополнительно:

• По итогам поездки GPS-трэк Москва-Магадан
• Коллекция трэков на kgy.narod.ru
• Отчет Питерцев: Автовыезд во Владивосток.

9 сентября

Отъезд от дома на Щукинской. Антон тайком выгрузил из машины прихваченные мною в дорогу валенки. Отъезд от дома Бориса. Когда я обнаружил отсутствие валенок, Боб великодушно предложил мне свои. Их и взяли, но воспользоваться ими, слава богу, не пришлось.
Выехали из Москвы с Кольца в Балашиху
Выехали из Балашихи
Первая поломка после Электростали. Лопнула возвратная пружинка тросика на карбюраторе. Ох если бы мы знали как эта пружинка нас будет доставать. За всю дорогу чинили этот узел раз двадцать.
Заправка в Петушках. В бак под пробку и непонятно сколько литров в мятую алюминиевую канистру. Итак у нас 4 полных металлических канистры и одна алюминиевая и ещё 2 пустых пластмассовых.

Поворот с окружной дороги вокруг Владимира на Муром.

Въехали в Муром.
Первый раз реально помог наладонник с GPSом. Если бы не он, то долго бы плутали по Мурому выезжая к понтонному мосту через Оку. Проезд по мосту платный, для буханки – 80р, а мост железный. После проезда моста Боб вспомнил, что у него есть ксива, по которой можно было бы за проезд не платить. Охал до тех пор пока не поужинали.
Поужинали в Кулебяках. О 80р – не вспоминаем.
На дворе уже ночь, INGITовская  программа «Дороги России» показывает что в Саканах надо ехать прямо, - дорога более короткая. Случайно встреченная гуляющая у дороге молодёжь сказала,  что «… на буханке вы проедете, но вообще там только трактора ходят.», поэтому едем на Арзамас через Ардатов длинной  дорогой

Выехали из Арзамаса, я постоянно клюю носом, за рулём Боб. Проснулся от того, что остановились на ночлег на какой-то придорожной стоянке, где стоит одна Газель. Только разложили диван, как я бухнулся на него и провалился мёртвый в сон без сновидений.

10 сентября

Проснулись оказывается недалеко от города Шиша
Заправка в Починках под пробку.
Въехали в г.Починки, сходили на рынок, купили пирогов.

Выехали из Нижегородской области, въезжаем в Мордовию
Подъехали к Саранску, не въезжая в него повернули на Ульяновск.

Второй раз выскочила возвратная пружинка на карбюраторе.

Въехали в Ульяновскую область
Заправка под пробку на заправке с пьяным заправщиком. Где-то минут 30 не мог отсчитать мне сдачу.

Въехали в Ульяновск. Остановились около поста ДПС, разговорились с гаишниками на предмет того «…а где бы здесь остановиться до завтра и рыбки половить…». Оказались нормальные мужики. Рассказали, что если ловить рыбу в Волге, то надо ехать на другой берег, на этом берегу рыба не клюёт. Но если возвращаться завтра в Ульяновск (ставить лебёдку на УАРЗе), то на мосту можно простоять в пробке часа 2. Это нас не устраивало, но ребята подсказали, что если вернуться по трассе километров 10 и повернуть налево, то там есть водоём специально зарыбленный для рыбалки. С машины берут по 150р Это нас устроило и поехали туда. Водоём нашли достаточно быстро (запруженная река Волосатовка). Ребята, сторожа взяли деньги, сказали где лучше ловить и за отдельную плату снабдили нас дровами.

Мы с Бобом развернули удочки и наловили рыбы на уху. Хорошо отдохнули. Погода была классная.

11 сентября

Отъезд с ночевки на речке Волосатовке

Приехали на УАРЗ в начале девятого. Быстро выписали пропуск и загнали в цех. Лебёдку установили менее чем за час. Попросили отрегулировать тормоза, но нам ответили, что тормоза регулируют, но не сейчас. Много работы, готовят «пепелацы» к какому-то трофи-рейду.
Порекомендовали обратиться на сервис «…тут, за углом…». Лучше бы мы туда не совались. Потеряли деньги и время. Тормоза отрегулировали, но всё равно они какие-то ватные. Ладно, чёрт сними! Может быть на буханке они такие и должны быть (это ведь первый мой УАЗ), будем ехать аккуратно.
Ульяновск, заправка под пробку. Часа 2 убили в Ульяновске на поиск примуса «Шмель». Раньше эти «шмели» лежали в каждом хозяйственном магазине, а теперь это дефицит. Так и не нашли.
Проезд по мосту через Волгу. Буквально в километре за мостом при очередном торможении машину нехило бросило влево. Решено было вернуться на этот пресловутый сервис «..там, за углом..». Приехали, яма у них занята, часа на три, другой ямы нет, поругались, деньги даже частично не вернули. Один мужик предложил обратиться на сервис Вираж-Авто, тоже рядом. Подъехали, оказалось, что это не просто сервис, а целый авторемонтный завод. Ремонтируют все от Оки до Камаза.

Мухой загнали в цех, мостовым краном подняли Матёрого на козлы и минут за 30-35 всё сделали, и всего за 112р. Тормоза теперь мёртвые. Теперь я знаю, какие они у УАЗа должны быть.
Предварительно отобедав в заводской столовой второй раз выезжаем из Ульяновска.

Покинули Ульяновск. На противоположном берегу Волги, перед мостом тормозят все фуры в часы пик.
Выезд из атомного города Димитровграда, родины всех российских карбюраторов (или по крайней мере большинства из них). На въезде и выезде улицы смахивающие на чисто деревенские и поэтому на  их забавно смотрятся огромные рекламные щиты с рекламой Рено.
Поужинали в каком-то кафе, мужики подсказали как покороче выехать на уфимскую трассу. Когда поехали, то наладонник с OZIевскими картами стал показывать, что мы едем по полям и лесам. Значит дороги эти новые, а карты старые. Понравилась раскраска разделительных полос на дорогах в Самарской области, сделанные какими-то светоотражающими квадратиками, а в целом в Самарской области дороги на 4 с минусом.
Заправка

Приехали в Камышлу, где решили заночевать. У дороги целый ряд каких-то кафе и закусочных смахивающих на шалманы. Грязь после дождя. Мы с Бобом приняли в одном из них по 150+салатик и пошли в буханку спать.

12 сентября

Выехали из Камышлы, предварительно позавтракав в том же шалмане. Вдоль дороги вовсю торгуют мёдом. Связь и МТС и Билайн есть, решили попробовать выйти в Интернет. Выход состоялся, но работать на компьютере в движущемся авто очень неудобно.

На уфимской трасе много кафе и мотелей. Лес лиственный. Погода по интернету прогнозирует дождь по всему маршруту. Только в Иркутске без дождя, следовательно надо приложить все усилия, чтобы побыстрее добраться до Иркутска.

Уфимскую трассу можно назвать парадом регионов, каких тут только номеров не встречается .56,15,16,58,89,177,02 и т.д. и т.п.
Заправка перед Уфой.

В Башкирии дороги удобно размечены, 2 полосы в подъём, но бензин хреновый - детонация.

Выезд из Уфы. Потеряли 3-4 часа времени пока по всей Уфе искали «шмель», но примус так и не купили, зато купили ведро и лопату, которую потеряли на Байкале..

Замаячили Уральские горы
Въехали в Челябинскую обл. Вместо «Шмеля» купили китайскую газовую плитку 300р + 4 баллончика 150р. Если готовить не много, то очень удобно, и зажигается быстро, и горит без запаха.
Лес лиственный.

В Башкирии названия дублируются. У башкир кириллица. Не понятно сразу какую строчку читать, пока сообразишь, а указатель уже проехали. Очень неудобно.
На очередном придорожном базаре хотели купить китайскую рыболовную сетку, но не купили.

Резко начались горы. Торгуют мёдом. 3л 650р и вениками - дуб, берёза, можжевельник.  Народ живёт с трассы - мойки, запчасти кафе, мотели, рынки.

На подъезде к городу Сим очень красивый вид, Антон сказал, что «как в Швейцарии», но поскольку он в Швейцарии не был, то на будущее ему было рекомендовано говорить, когда он будет в Швейцарии, что «…в Швейцарии также красиво как в Симе». Обогнали драную иномарку, которая обогнала нас перед Уфой. Остановились сфотографироваться, глядь, а около нас тормозит эта самая иномарка.

Оказалось это болельщики Зенита едут во Владивосток на матч Зенита и Луча, Саня, Вика и Женя Шляпа (почему Шляпа не понял. Они все были, в отличие от нас, без всяких шляп и кепок). Подивились друг на друга (надо же!, мы прокатиться в Магадан, а они во Владик), обменялись телефонами, договорившись звонить друг другу. Они идут на электротяге. У них накрылся генератор, и они чтобы доехать до Свердловска, покупают аккумуляторы и едут.  В ногах у Сани на переднем сиденье стояло 3 или четыре штуки. В Е-бурге у них есть хороший электрик, который по телефону обещал им всё починить.

На дороге от Сима много фур, дежурят менты, крутые спуски подъёмы. Как потом выяснилось из разговоров с дальнобойщиками, где-то здесь за неделю до нас какая-то фура на спуске пошла юзом и сгребла под обрыв 8 машин. Погибло 28 человек. Теперь понятно почему гаишников много.
Очередной раз выскочила возвратная пружина на карбе. Мост через р.Юрюзань одноколейный
Пока чинили пружину Антон мыл машину. И тут резко пошёл крупный дождь. Вымокли. Сушим промокшие куртки в батоне на его капоте, очень удобно. Пока ехали по Уралу  встретили 3-4 иномарки с иностранными номерами. И чего их сюда занесло. Это было именно на Урале, после по всей трассе до Магадана и обратно ни одной не видели.
Пообедали или поужинали. Стемнело.
Высота 790м, въехали в облака.

Проехали Миас. На стеле надпись Арсен любит Ольгу. Много фур. Как на военно-грузинской дороге сказал Антон. До Челябинска 80 км.
После  Миаса тягуны подъёмы и спуски. Понять можно по работе мотора. Идём в ночи. Дорога получшела, а до Миаса была плохая, батон раскачивает

Выехали из Челябинска. Первый раз проверили документы на посту ДПС

13 сентября

Заправились. Отъезд после ночёвки после Челябинска. Похолодало. Надели свитера, шерстяные носки.

Озёрный край. Озера мелкие, по колено рыбаку. Полно уток, машин не боятся. Ну очень много!
Через 30км после Челябинска остановились в берёзовой роще. Грибов нет. Сухо. Поели гречки, разогрев её на китайском примусе.
Поля чернозём. Берёзовые перелески.

Отсосал бензин молоковоз на копейке с прицепом за 160р
Очередной раз натянули ремень генератора.

20 км до Кургана дорога ровная и прямая, даже укачивает. Фур немного.
Объезд Кургана по объездной дороге. В болотах уток как головастиков.
Выезд на Омскую трассу от Кургана.
Заправка на непонятной АЗС
Идём на Омск с попутным ветром 95 км.ч, ветер ощутимо нас подталкивает. Жаль паруса с собой не взяли.

Увидели озеро на котором плавают лебеди, а сначала думали что это барашки волн, очень много лебедей и очень красиво.. Антон побежал снимать.
В Макушино повернули налево на Ишим. Новая трасса в объезд Казахстана.
Москва-Челябинск трасса Урал. Челябинск-Иркутск трасса Байкал. Прочитали на стене кафе где обедали
Въехали в Тюменскую обл.
Вышли на трассу Тюмень-Омск. Около Ишима объездная дорога
После заправки поймали китайскую радиостанцию транслирующую по-русски. Передают обучение русскому языку. Непонятно кто кого учит. Получается китайцы учат русских?
Километров за 200 до Омска посреди тайги рекламный щит сбербанка России. А-а-а, понятно! Через километр граница Омской области.
Въехали в Омскую обл. Ночь. Обнаружилось, что пропадает зарядка. Думали, что опять незатянут ремень, но оказалось дело не в нём. Оказывается перестал работать генератор. Километров за 100 до Омска решили остановиться. Поужинали в приличном кафе.

14 сентября

Переночевали, встали пораньше и поехали в Омск.

В Омске первое, что бросилось в глаза это то, что даже на трассе (трасса идёт через город) если пешеход шагнул на зебру, все машины тормозят и пропускают пешеходов. В Омске сначала остановились около какого-то магазина с запчастями и стали чиниться сами.

Переставили правильно генератор, но всё равно то зарядка есть, то её нет. Проводка в Матёром до меня уже была наполовину переделана и схеме не соответствует. Проходящий мимо мужик порекомендовал обратиться «к Артёму». Рассказал как к нему проехать. Ну Артём!, спасибо тебе ешё раз. Нашёл "соплю" в проводке от генератора до аккумулятора. Взял всего 100р. Поехали мимо авторынка на котором купили тепловое реле и ремкомплект карбюратора. Выехали из Омска.

Город красивый. Остановились пообедать т.к. сегодня даже не завтракали.

Около кафе клетка с медведями. Высказали предположение, что они здесь вместо собак.
Отъехали от кафе. Фотографировали медведей, а на противоположной стороне шоссе – полигон на котором весело  прыгают бээмпэшки,.
Взяли попутчика Дениса до Новосибирска.

Шоссе в Омской области просто отличное.

Около реки Чаны купили сазана под пиво. Начало глючить втягивающее реле.
Заправка
Идём в ночи, навстречу очень много встречных легковушек. Наверное перегоны.
На подъезде к Новосибирску второй раз проверили документы, Денис сказал что ночью на этом посту тормозят всех. Потом проехали реку Чик Перед Новосибирском ссадили Дениса. По местному уже 2 ночи. Все устали. В городе остановились в каком-то мотеле, 2-х коечный номер с душем за 2000р. Помылись. Попили пивка с сазаном. Антон с Бобом спят в номере, а я в Матёром..

15 сентября

Утро около мотеля в Новосибирске. Позвонил Женя Шляпе, у них теперь сломался торсион, они позади нас. Сказал чтобы  догоняли и поехали от мотеля

Новосибирск оставляет приятное впечатление, в компьютерных магазинах цены как в Москве. Диск сцепления 325р.

В городе много праворуких машин (для горячих сибирских парней), примерно половина, но дороги зато  самые хреновые. Указателей нет. Выезжаем по пробкам и огородами мимо Новосибирского завода химконцентратов.
Проехали указатель Чита -2984км
Посёлок Болотное 126 км от Новосиба
Поворот на Томск, пейзаж поменялся - длинные подъёмы, спуски Под Омском равнина ровная как стол. Стадо коров без пастуха.
Въезд в Кемерово. Третий раз остановили на посту ДПС первый раз проверили осаго.
В новосибе 76-ой бензин на любых заправках, любых фирм 16р, в Кемерово - 14-70. Молодцы губернаторы.
В Кемерово трамваи и светофоры лучше чем в Москве.

Архитектура центра города - сталинское барокко или ампир (я в этом не понимаю).

Выехали из Кемерово, пообедали пельменями и блинами с творогом.
В Кемерове очень оригинальные указатели, обычных указателей нет. Плакат около перекрёстка. На плакате цифры, типа: 1, 2 – прямо, 3 – налево, 4 – направо. Что это означает, так и не поняли.
В лесу не просто берёзы, но и ёлки, т.е. впереди настоящая Сибирь

Подъёмы и спуски как в Предуралье, покрытие дороги хорошее.

Не доезжая 33км до Мариинска дорога испортилась, а до этого была просто отличная.
Объезжаем Мариинск по окружной дороге в ночи.
Выехав из Мариинска поплутали,  поехали за фурой, остановились на ночлег около кафешки (кондовая изба, кругом грязь), но в кафе не пошли, решили сэкономить, разогрели чайник и кашу.
Боб сделал салат из лука с перцем, поскольку «..у нас с собой было…». Чайник затащили в машину и грели на газовой плитке, раздавили чекушку.

16 сентября

Восьмой день путешествия позавтракали в избушке на курьих ножках «Золотая кочка».  Антон потом сказал, что не Кочка, а  Бочка. Это я спросонья не разглядел.
По трассе МТС есть больше чем Билайн, например его не было на большом куске Челябинской области
Много перегонов, букашечки типа оки
Я уже к этому привык, но удручает у нас в России расстановка указателей, например раньше стоят Иркутск, Красноярск, а потом их нет, но появляется вдруг на указателях Ачинск.
От Кемерова до Мариинска как в Предуралье, от Мариинска равнина, но ближе к Красноярску опять маячат горы. МТС и Билайн полные. Пересекаем третью нитку газопровода. Боб заметил, что «… нефига Европе наш газ жрать у нас у самих холодно».
Дорога просто отличная на подъезде к Ачинску идём со скоростью 110км.ч машина не шелохнётся. Боб спит в кресле Антон на диване.
Въехали в Ачинск. Связь полная. Громадная ГРЭС и отвал пустой породы.
Рекорд скорости 120 км.ч Дороги под Ачинском просто класс, Боб читает, Антон пьёт чай, ничего не шелохнётся.

После Ачинска в деревне набрали воды из родника.

Не доезжая 40-50 км до Красноярска свернули на Дивногорск посмотреть Красноярскую ГЭС. Дорога щебёнка 30км, потом асфальт.

Рулим за местной буханкой.
Катастрофа! На связке ключей только один ключ от замка зажигания, два других куда-то подевались, наверное потеряли в той деревне где набирали воду. В Дивногорске заправились, но забыли записать сколько.

Антон на Красноярской ГЭС нащёлкал кадров 500, сфоткались у стелы Красноярск, едем смотреть столбы.

На въезде на мост через Енисей стоит ДОТ. Непонятно от кого, от казахов или от китайцев.

Праздник в кишлаке! Нашлись 2 потерянных ключа у Антона в заднем кармане.

На столбы не  попали, т.к. столбы закрыты из-за приезда министра транспорта. Глючит втягивающее реле. После Красноярска решили заменить стартёр, поскольку отдельно реле с собой не брали. Стали менять, но тот стартёр, что перед поездкой притащил мне  Денис не подошёл. Он если и от УАЗа, то древнего-древнего. Пообедали. После того как сняли, а затем  поставили старый стартёр, реле опять работает.
Дорога Красноярск-Канск отличная. Построена параллельно старой. Вспомнили, что в омской области заплатки на дороге очерчивают белой краской и пишут когда заплатка поставлена.
Пришло СМС от Жени Шляпы Я позвонил, оказывается они нас уже обогнали. Наверное когда мы были в Дивногорске. Они  подарили нам 2 аккумулятора, которые оставили у столба 981км. Подъехали. Точно! Стоят!
Едем через город Канск. Любимое русское развлечение - ни одного указателя. Лучший метод разведки это допрос пленных и местного населения. Едем дворами через жилой массив, через автобусную остановку. Переехали мост. Красивые въездные ворота города, почему-то в центре города.. Указатель на Красноярск и Иркутск в одну сторону. Выезд на виадук и разворот 2 раза на 180град получается на 360.
Выезд из Канска. Кончается цивилизация. Заправщик сказал что он на восток не ездил. Указатель Иркутск 681км

Ночлег в Нижнем Ингаше на стоянке. Едим кашу с тушёнкой. В кафе гуляет молодёжь. Мент за охрану взял 40р.
Вокруг кусты, оказалось спелая дикая облепиха.

17 сентября

Проснулись, двигаемся на Тайшет.

Вот так в Ингаше приструняют «горячих сибирских парней».

Самая хреновая асфальтовая дорога. Едем зигзагами, навстречу перегоны.

Село Нижняя пойма. Асфальт превратился в обычный, но хороший грейдер. На избах спутниковые тарелки.
Опять дорога европейского класса. Связи нет. Километровый столб 1172. Скорость 95км.ч
Въехали в Иркутскую обл.

Мост через речку Бирюса. Ну как не остановиться на этой воспетой в песнях и действительно красивой реке! Моем машину, бросаем удочки.
Выезжая Боб проехал через грязь и испачкал колёса, за что получил от Антона выговор. А Боб сказал, что в Бирюсе рыба неправильная, на иностранные приманки не реагирует. МТС есть Билайна нет. Погода жаркая, были мысли искупаться в Бирюсе.
Едем через Тайшет. Прямая дорога готова, но не открыта. Указатели все есть. У одной из изб стоит танк с пушкой, но без гусениц.

После Тайшета грейдер 10км, больше 40км.ч ехать нельзя, на дороге стоит знак не больше 70. Это как издевательство.
После Тайшета через 20км у города Алзамай мотель "У Петра" Гостиница, кафе, заправка и платный туалет.
Трасса Канск-Нижнеудинск. Дорога, то хорошая, то латанная, то грейдер, но строится новая дорога, частично её куски в эксплуатации.
В Нижнеудинске купили втягивающее реле, но не той системы. Все запчасти для УАЗа есть. Проехали пос.Хингуй на речке Хингуйке. Вдоль дороги торгуют брусникой. Боб купить не дал, мол спирт нужен для других целей, а я хотел сделать брусничную на спирту.
После пос. Шеберта асфальт резко кончился и пошёл грейдер.
В пос Будаково увидели два ретромобиля ГАЗ-67 и ГАЗ-4-пикап обе машины в рабочем состоянии.

Парню за пикап предлагали 56000$, он не продал, будет делать сам.

Забавно смотрится грейдер, а на нём вполне современная заправка недавно построенная.
В Тулуне встретили первых после Верхнего Ингаша гаишников. На душе стало спокойнее.
После Тулуна асфальт. В Тулуне чуть не въехали в ГАЗ-53 который перевозил дрова из одного двора в другой.
Подъехали к г.Зима. Потом пересекли по мосту р.Ока и остановились у кафе на ночёвку.

18 сентября

Выехали после ночёвки у г.Зима. Ночью был заморозок, на траве иней.
Позавтракали съели у бабули всю колбасу, три яичницы, трое блинов, чай с лимоном, за всё 125р.  До Иркутска 160км.
Дорога идёт вдоль Транссиба. Это новая дорога, а старый тракт с другой стороны Транссиба. Показалось, что по железке едет газон, а его догоняет поезд.
В Усолье Сибирском купили и поставили правильное втягивающее реле. Жарко. В салоне 24градуса.
Проблем с запчастями для УАЗа в Сибири нет. А раньше читая интернет мне представлялось иначе, думал что здесь все ездят на японках.

За 50км до Иркутска шоссе 4 полосы. Собственно так около любого, практически, областного города. Наверное на таком расстоянии от города обычно находятся дачи большинства областных чиновников.

На въезде в Иркутск километра 2-3 по обе стороны дороги автосервисы, запчасти и т.п. инфраструктура, где, вероятно, автомобили прибывающие с трассы Байкал должны залечивать свои раны или набираться сил для её прохождения.

Спрашиваем дорогу на Байкал, попадаются только лица азиатской национальности, плохо говорящие по-русски. Закралось подозрение, что Дальний Восток китайцы уже захватили
Выехали из Иркутска. Связь вся есть. Женя шляпа рекомендовал на Байкале в Култуке в кафе отведать омуля в кляре.
Через  15 минут въехали в Шелехов. В основном легковые – иномарки-японки. Однако это только в крупных городах, а в остальной России, в основном, авто отечественные.

От Иркутска до Байкала дорога хорошая, но горная с серпантинами. Наладонник с навигатором показывает всё правильно. Поднялись на высоту 795м и пошли вниз. Спустились до 300м. Сосна, лиственнца, берёза..

Заправка в горах.
Высота 900м, спускаемся на третьей.
Высота 960м спускаемся, погода портится.

Боб сменил памперсы и принял 100г. Пообедали в рекомендованном кафе. Рядом и дальше до Слюдянки торгуют байкальским омулем и другой байкальской рыбой. В Слюдянке спросили, как проехать на берег Байкала. Нам сказали, что после Слюдянки через 10-15км кафе Байкальский транзит, напротив него съезд в сторону Байкала

проезд под железкой по руслу ручья.
Ночь на Байкале. По Транссибу поезда идут с интервалом 10-15минут.
Антон лазил на сопку и нащёлкал массу интересных фотографий:

Боб наточил крючки и ловит омуля, а я замучился разжигать костёр.

Дров нет. Место, где мы встали, посещаемое, но чистое, а сушняка – шаром покати.

19 сентября

Восход на Байкале.

Часов в 12 по местному времени, не торопясь собрались и тронулись на Улан-Удэ.

Не доезжая реки Утулик и одноимённого посёлка, есть поворот на турбазу Байкал, гостиница и т.п. сервис.
После Байкальска полотно неровное машину раскачивает. Скорость 60км.ч

Перед границей с Бурятией есть поворот на турбазу Тёплые озёра, гостиница и т.п.
Потеряли большую лопату, которую купили в Уфе, и канистру с тосолом. На этих кочках открылась задняя дверь, как ничего остального мы не потеряли? Полотно стало ровное, скорость почти 100км.ч

Посёлок на реке Безголовка есть указатель База отдыха, низкие цены. До УланУде 224км.
Посёлок Горный. Пообедали в кафе ЛасВегас 100км до УланУде.

В Бурятии едем по какой-то котловине окружённой горами. Погода сухая, жарко.

Проехали поворот направо Селенгинск, налево Брянск.
Проехали пос.Татаурово, Сане Татаурову надо сказать где его родовые корни..

Идём по долине р.Селенга.

Очень красиво.
Заправка. Оба бака полные.
После Улан Уде поднимаемся.

Вечереет.

Высота 756м.Въехали в Мухоршибирский район. На перевале опять соскочила возвратная пружина на карбюраторе. Много перегонов. Фур значительно меньше.

Ленточки на деревьях. Антон говорит что это шаманы шаманят.
Въехали в Мухоршибирь. На въезде три заправки. Ориентируемся по перегонщикам, если они навстречу, то мы на верном пути.
Остановились под городом Хорол, в салоне 7-8 градусов. Поужинали. В кафе, где буянили ребята, центральная колонна обклеена деньгами, в основном российскими червонцами, но есть и гривны, и юани.и другая валюта. На всех дензнаках приветственные записи. На горизонте горят леса. Сфотографировали эту огненную полосу на горизонте, но из-за темноты кадр не получился.

20 сентября

Позавтракали. Продавщица приветливая.

Высота 900м идём по плоскогорью,

Сухо, дождя давно не было, лес низкорослый, лиственница,берёза, сосна.

Навстречу сплошные перегонщики. На восток машин мало.
Высота 1100м. Рекорд.

У Боба за рулём затекли руки и он решил расслабиться и начал  отжиматься.
Солнце, но прохладно, лес горелый.

В кабине 25градусов. Идем по долине справа и слева сопки.

100км до Читы заброшенные оросительные системы. Развал сельского хозяйства. Хоз постройки как будто специально рушили или это землетрясение, но жилые дома в сохранности. На высохших лужах соль.

Выезд из Читы. На посту ДПС проверили документы и начался длинный тягун  3-4км, двигатель чуть не закипел. На перевале 1150м. Спускаемся. Покрытие дороги хоть и гладкое, без выбоин, но не ровное. И эти неровности не видны. На очередной такой кочке Боб подлетев до потолка получил шишку.
В лесах пропала берёза, сплошная лиственница, сосны мало.
Когда на речке мыли машину познакомились с Абросимовым Сергеем Иннокентьевичем. Он полковник  зам.нач. местного УВД. Подарил нам нож. Антон спорит с полковником о ножах, говорит, что если нож без гарды то это хозяйственный. Мы тоже в долгу не остались и подарили ему кепку от Комсомольской правды..
Преодолев несколько перевалов, опять пошёл русский пейзаж с берёзами.
Ручей Шувекей, асфальт кончился, дальше только грейдер с пылью.

Въехали в полосу пожара. Дым, пахнет палёным и жареным, но машины навстречу идут. Жаль не взяли противогазов.
Навстречу проехал БТР гружёный тюками, ребята путешествуют, чьи номера не заметили. Грейдер ровный, скорость 70км.ч

Трасса Амур, сплошная гребёнка. В пыли противотуманные фары помогают. Нас преследуют ворОны или вОроны, наверное чуют добычу.

И едут и едут… Навстречу сплошь перегоны…

Колонна за колонной… Это надо видеть.

И несть им числа!
Навстречу попались перегонные большие грузовики.
Увидели лису и начался асфальт, поехали по асфальту…
Остановились у кафешки, не доезжая города Чернышевский. Разговорились с мужиками, тоже перегонщиками, которые на трейлере тащат экскаватор. Они едут 7 суток. До Невера 400км.

21 сентября

Отъехали от ночевки и заправились в Чернышевском.
Пропороли первый раз колесо. Думали, что об острые камни (а камни на дороге действительно острые), но потом на шиномонтаже оказалось, что там в ламелях покрышки скорее всего застрял какой-то болт. Он и пропорол.

Участок недостроенной дороги. Буровзрывные работы. Масса объездов.
Шиномонтаж, и заправка. Когда ставили колесо уронили машину с домкрата. Забавно выглядел Боб пытавшийся помешать падению Матёрого.
Обед в столовой (где на обратном пути оставили благодарственную запись) у поворота на Могочу. Разговорились с якутянами, которые заправлялись соляркой у кафе. Очень душевные люди.
Остановились на ночлег у поворота на ст. Ерофей Павлович. Жгут помойку из пластиковой посуды. Очень сухо и тепло ночью.

22 сентября

Отъехали от стоянки у ст. Ерофей Павлович. Небольшой дождик слава богу прибил пыль.
Накрылся показометр спидометра, сначала запрыгал, а потом завыл, хоть уши затыкай. Открутили трос спидометра.
Объезд около города Тахтамыга. Пропороли второй раз колесо.

Как мне жалко этих изящных маленьких японочек. Встреча с ними нашего батона, это как встреча изящной дамской туфельки и сурового русского кирзового сапога.
Заправка около посёлка Бамовский. Заброшенные промышленные сооружения.
Купили новый спидометр в магазине запчастей в Сковородино,  заодно заменили переключатель дворников и включатель аварийки. На яме проверили уровень масла в мостах. Пообедали на выезде из Сковородино, через 17км Невер где поворот на Якутскую трассу. Впереди тера инкогнито.
Большой Невер очень много заброшенных сооружений. Переезд через Транссиб. Объезд строящегося моста.

Выезд на якутскую трассу 1152км до Якутска. «Дальше Советской власти нет!», - сказал шофёр со встречного Урала.
Идем по якутской трассе, покрытие щебёнка, скорость 70км.ч Рядом с дорогой бетонные сооружения похожие на ДОТы..
После Соловъёвска едем вдоль речки Джилинда, вся долина реки перелопачена, вероятно добывали золото. Столбы стоят без пасынков, значит тут уже зона вечной мерзлоты.

Въехали в Тынду, современный город, машины ездят без правил, много японок. Перебортировали второй раз колесо. вынули гвоздь 120мм.
Выехали из Тынды. До Тынды и после 10-15км асфальт. С утра был дождь, пыли не было, а сейчас опять пыль. Алдан-466км,  Нагорный-111км. Едем до Нагорного.
Километровый столб 247км, кончился асфальт, грейдер ровный, идём вдоль речки, которая вся изрыта, Антон предлагает попробовать попромывать золото. Тазик и ведро у нас есть.
Высота 1032м, въехали в Якутию и сразу начался неровный грейдер. Якуты хоть и сидят на алмазах но дороги делать не торопятся.
Въехали в пос.Нагорный. Поужинали Боб приобрёл мешок Золотого корня за 500р, а я лишился комсомольской кепки, которую подарил старателю Юре чтоб отстал. Едем в Нерюнгри 96км, которую здесь зовут Нюрка, а Сковородино - сковородка.
Идём в ночи. Сплошные спуски и подъёмы, тягуны. Теряешь представление о том спуск или подъём, понимаешь только по работе двигателя

23 сентября

Выехали из Нерюнгри, в которой ночевали в частной гостинице, за 350р с носа. Тётка настоятельно нас выпроваживала до 8:00, очевидно эти деньги она себе положила в карман. Нерюнгри - современный город.
Позавтракали в кафе "У камина" 5-6 км после Чульмана в сторону Якутска. Лужи подёрнуты ледком.
Километровый столб 476км, Большие Хатыми. Шиномонтаж, заправка, кафе. 18С температура в салоне. Но снаружи холодно, хотя солнце припекает, дорога асфальт. Впечатления от дороги - половина её асфальт, но коварный - "попрыгунчики"
Высота 1160м по обочинам старый снежок.

Перевал Тит. 1246м по гармину, наладонник врёт безбожно про высоту. Боб думает что началось кислородное голодание двигателя. Карликовая сосна про которую Боб говорит что это кустарник. Наладонник завалил за 2000м. Высота 1337м - перевал. Надпись Нерюнгринский лесхоз хотя пейзаж лунный.
Высота левой горы 1601м по карте, гора Эвота. Наладонник пришёл в себя и показывает 1360м как и гармин. Вероятно гармин опрашивает спутники чаще, чем наладонник или у него обработка сигнала более качественная. Начал опять проскальзывать ремень генератора. Не беда купим новый, запчастей для УАЗа тут навалом.

За 120км до Алдана посёлок-"призрак" всё порушено, людей нет.
Долина реки изрыта. Видели остатки драги.
Когда подъезжали к строящемуся жд мосту, который проходит над дорогой, обратили внимание, что лес по обе стороны дороги засыпан валунами (точнее не валунами, поскольку они не гладкие, а скальными камнями).

Это явно не людских рук дело. Как такие валуны оказались здесь - загадка. Ледник вряд ли, скатиться не могли - местность ровная, Антон говорит что это шаманы нашаманили. Река Николкин ключь. И начался асфальт после этого моста

После посёлка Бол. Немныр дорога идёт параллельно жд дороге. Обратили внимание что мы едем но "новой" дороге которая в 2-2.5 раза шире "старой" дороги остатки которой видны, сгнившие мосты, насыпь, видели бетонный мост на старой дороге.На новой дороге все мосты бетонные.
Наладонник опять глюкнул. Наверное не нашёл подходящей карты и подцепил World Map и показывает что мы сейчас едем по Калифорнии.
На заправке перед Алданом в левый бак 53л, - в правый 7л

Пообедали перед въездом в Алдан и проезжаем его по окружной дороге Очень красивый вокзал. Пасутся коровы, трава, ёлки-берёзы, совхоз Ударник. До этого был тундровый пейзаж, а здесь нормальный. Очевидно микроклимат. Город большой. Видели две свадьбы
После Алдана было два больших тягуна, на втором закипели. Спустились, внизу речка Якокит, рядом д.Якокит, мост через речку  ремонтируется, рядом вагончик строителей. Открыли капот- всё в тосоле. Залили из речки воды, оказалось распаялся верхний коллектор радиатора по стороне ближней к мотору. Поехали в деревню, мужики подсказали, что в гараже у мужиков есть олово. Поехали туда. Мужики дали кислоты, олова, паяльник, газовая горелка у нас была. С Антоном и Бобом всё запаяли. Люди очень хорошие ничего не просили, просто всё дали и подарили даже кусок олова. Мы их отблагодарили спиртом, которого у нас не меряно. Заодно заменили две лампочки, в фаре и габаритах.
Выезжая их Томмота встретили первый пункт ДПС. На дороге шлагбаум. Остановились, пошёл в будку с документами. Документы не смотрели, поскольку гаишники смотрели телевизор, спросили куда едем, не выходя из будки нажали на кнопку и открыли шлагбаум. Спросили про дорогу, сказали, что впереди 40 км плохой дороги, «Ты на уазике пройдёшь, у тебя два моста».
Да-а-а, ну и строят у нас дороги, посередь тайги отличная асфальтовая дорога. Почему именно здесь- непонятно, а до неё и после отвратительный грейдер с "гребёнкой", высокие насыпи, без отбойников.
Движение от Томмота на Якутск очень напряжённое, много фур. Одни фуры. А до Томмота фур практически не было. Очевидно весь груз идёт по железке до Томмота, а потом фурами в Якутск. Не доезжая Амги начинается плохая дорога, ямы, ручьи и т.п. Включали пер. мост.

24 сентября

Ночевали в пос. Амга у речки Амга.

А этот пёс чуть не спёр у Боба очки пока тот умывался в реке.
Мост бетонный, жд мост строится, Поужинали и позавтракали в кафе. Утром в машине иней на стёклах. В салоне +3С.

Ну и дороги…
Стоят фуры - чиняться. Катерпилер с погнутыми шпангоутами, как он до Амги доехал? И как поедет дальше?

Наверное это всё не в диковинку, люди здесь ездят даже на Жигулях…
Речка Бол.Кырбыкан, у речки один дом, надпись 8-24, стоят фуры, наверное это кафе. Пробили второй раз заднее правое колесо, а всего 3 раз и всё задние колёса.
Название "Ручей 892км". Впереди дорога с камнями и валунами.
Въехали в пос.Улу, на въезде разбитый пункт ДПС. Объявление "С 9 по 20 сентября проезд грузового транспорта по дороге запрещён". Все едут и мы поедем, поскольку сегодня 24 сентября. В посёлке заправка, кафе, шиномонтаж. Перебортировали колесо, в нём оказался такой же гвоздь 120мм новый, как и тот что мы вытащили в Тынде. Похоже на диверсию

В шиномонтаже купили 15л тосола в трёх канистрах, там же есть масло и кое-что по мелочи. Залили тосол, пообедали и заправились.

Рядом с шиномонтажём сидят ребята, в руках картер двигателя от иномарки в дырах как будто по нему саданули из дробовика. Чешут репу. Рядом мужик ремонтирует кулису от японского грузовика. Говорят, что впереди самый интересный участок дороги.
Да! Дорога разбита в хлам.
Параллельно ей отсыпают жд. К ней сделаны подъезды, эти подъезды лучше чем  основная дорога

До Якутска 220км написано на заваленном щите, на 945-947км Боб снял несколько видеороликов как преодолеваются эти дороги.
950км трассы. Стоит трубовоз. Двое мужиков якутов. Стоят второй день, ждут когда им привезут накрывшийся компрессор. Совершили обмен спирт на 2х полярных куропаток и картошку
У мужиков был ещё и здоровенный глухарь, но он нам был не нужен. Куда столько мяса?

Переехали р.Сылгылыр и начался сносный грейдер, скорость 60-70. Обратили внимание на количество брошеных под откос колёс, через каждые 10-15м одна загубленная колёсная жизнь.
Не доезжая 2-3км до речки Мундручу попали в "якутскую" пробку. Где-то 170-180км от Якутска. Подъезжаем, впереди скопление машин. Подъезжаем к крайним фурам. «Что там?» «Да, там вообще труба… вон видишь…» А на взгорке 500м от нас какие-то иномарки, уазик поперёк дороги, фуры, грейдер и копошащиеся люди. Впереди 100м еще 2 фуры полностью загородили дорогу.. навстречу им прыгает уазик (здесь если уазик то буханка) и как-то мимо этих фур пропрыгал.

Мы к этим фурам подъезжаем, навстречу идёт-бежит человек кричит: "Освободи дорогу, сейчас трактор пойдёт" Фура чуть сдвинулась назад и мы мимо неё проскочили и встали прижавшись вправо на каком-то островке твёрдой земли, а вокруг месиво, глина с валунами средний размер которого - футбольный мяч, но есть и размером со стул. И посередь всего этого месива одна колея. Смотрим, сзади к нам ещё уазик пристроился. Антон взял фотоаппарат, надел сапоги и побежал вперёд на разведку. Мы с Бобом разбавили, закусили, ждём.

Через час где-то смотрим движение началось, сначала две фуры навстречу, потом шибко покоцаный Крузер... и видим колея свободна. Боб командует "Вперёд", врубаем мосты, пониженную, хватаем на ходу подбежавшего уже Антона и погружаемся в это месиво.... Да! УАЗ - это машина, идёт как БТР, правда приходится подруливать, что бы меж колёс не схватить валун размером со стул. В общем, проехали эти 300-400м.

Ребята с 2х плавающих в грязи иномарок чего-то суетятся... Антон сказал, что похоже колесо меняют. Рядом УАЗ, набитый битком пассажирами, как потом оказалось, сжёг сцепление пытаясь протащить одну из иномарок. Сам сел. Его пытался вытащить Камаз-бензовоз и сам сел. Туда поехал грейдер и тоже сел. В общем всех растащил бульдозер С100. А второй уазик оказывается тоже за нами прилепился. Выезжаем на более менее твёрдое место чтобы стёкла от грязи протереть, и этот УАЗ тоже за нами останавливается.

Разговорились. Оказался Генеральный директор СУ-90 Куликов Валерий Максимович, едет по делам в Якутск, сам из Тынды. Посетовали на дороги и он рассказал, что у них в Тынде вообще беспредел. "Металлисты", как он их назвал, рушат старую рабочую автодорогу вдоль БАМа, рушат мосты, поджигают деревянные фермы этих мостов, а металлические пролёты сдают на металл. Этот беспредел, как сказал Куликов, процветает от Юктали до Чары. Он подъезжал к ним с милицией, но она от них отстала, говорят у них разрешение от Тындинской администрации, подписанное главой администрации. Куликов хотел сам на свои средства построить мост, станки завёз, просил только пол-миллиона на зарплату у главы администрации Тындинского района Бойкина, - тот не дал. А мосты рушить разрешение другим даёт. И тут я подумал, действительно , а что Бойкину лучше, пол-лимона Куликову отдать, или от "металлистов" "откат" получить. Если рассуждать как частное лицо, то второе предпочтительнее.
Пообедали на 130км от Якутска. Обратили внимание: если на Амурской трассе стоящие машины в основном меняли колёса, то здесь стоят машины ремонтируются: что-то где-то отломилось, потекло, накрылось и т.п.

Остановили на посту ДПС на подъезде к Лене гаишник очередной раз удивился откуда мы и куда едем пожелал счастливого пути.
Заправились.

Идём вдоль Лены. Местность как в Подмосковье или в Тверской области, сосны, песок. Наверное около Лены, тоже как и в Алдане, - микроклимат.

25 сентября

После Нижнего Бестяха (он на правом берегу Лены, Якутск - на левом) остановились на озере Абага-Кюель.
Песок, сосновый лесок, вода в озере чистая, валяются бутылки, пластиковая упаковка, но меньше чем в подобных местах под Москвой, народу значительно меньше, поэтому загаживание природы идёт медленнее. Жарили на гриле куропаток, вечером относительно тепло. Утром помыли машину. Вчера вечером подвозили двух якуток и двух якутюнков, которые своей брусникой загадили весь салон.
Идём по трассе на Чурапчу. На дороге встретился один джип и одна Нива, остальные машины по пути и навстречу - буханки. ОДНИ БУХАНКИ!!! Якутия страна буханотранспорта. Трактора пашут, коровы пасутся, все территории обнесены жердевыми заборами. Поражаешься трудолюбию якутов в вопросах огораживания. Зачем эти заборы? Думали чтобы коровы не разбегались, но они и так не разбегаются, пасутся и внутри и снаружи изгородей.

Подъезжая к пос.Тюнгюлю увидели стеллу и хотели сфотографироваться. Выходим из машины и слышим характерный свист.
В четвёртый (и последний раз за всю поездку) пропороли колесо, заднее правое. Недалеко от стелы, на въезде в посёлок заправка, Антон, пока мы с Бобом меняли колесо, сбегал туда узнал, что в посёлке есть шиномонтаж.

В шиномонтаже якут Коля заделал колесо, оказалось в покрышке сидел кусок арматуры. Я, тьфу чтоб не сглазить, перед поездкой думал, что пропарывать резину будем об острые камни, но нет оказалось, что основное это гвозди и всякие железки на дорогах. В этом посёлке Тюнгюлю три АЗС, 2 шиномонтажа, кафе-закусочная. Кстати в Якутии кафе-закусочные называют чайными. Поразило, что в Якутии почти у всех домов не зашиты фронтоны крыш.

Коровники-хлевы без крыш, точнее крыша земляная, а дерево здесь не гниёт - грибок весь вымерз однако. Деревянные столбы ЛЭП стоят без обычных бетонных пасынков, зарыты прямо в землю..
На 110 км от Якутска стоит современное 2х этажное здание столовая, там наверное есть и гостиница. 2 этажа всё-таки.
На 118 км, как только  въехали в Чурапчинский район, стоит кафе в чистом поле, есть эстакада. Грязь кругом но кафе вроде приличное.
Спидометр -1294, Гармин - 8338, 120 км  трассы от Якутска даю привязку.
Судя по состоянию окружающей местности дождей здесь прошло много, даже стога сена стоят в воде. Сейчас сухо, дорога пыльная.
Очуметь можно от нашей дорожной службы; 3км до этого колея с полметра, а здесь стоит машина и 3 мужика моют из шланга отбойный брус. Въехали в пос.Мугудай.

Интересный мемориальный комплекс сделанный своими руками в честь ликвидаторов Кыштымской аварии и местного героя Советского Союза, Григорием Константиновичем Макаровым. Он нам пожаловался, что их ликвидаторов совсем забыли и лишили всех полагающихся им привилегий, а потом когда мы обедали подсел к нам и разговорился. Мы сидим слушаем. Он под конец и говорит, вот мол сейчас самоуправление начинается, приедете к нам лет через 10 и будете платить за проезд, а как же, земля мол наша... Вот такой шаман.

Якутские кладбища похожие на пасеку.
Могилы с домиками похожими на улья. Взяли попутчиков до Чурапчи.

Доехали до Чурапчи. Попутчики сказали, что раньше при Советской власти ходили автобусы, а теперь только маршрутки в качестве которых выступают буханки. Пейзаж очень монотонный, равнина с озёрами-лужами, лес лиственница с чахлой берёзой.
Очень много памятников или тотемов но надписи все на якутском языке. Чудаки эти якуты. Сделали бы ещё надпись по-русски и другие люди бы узнали о тех, в честь кого памятник поставлен:

Ытык_Кюель на въезде тотем, справа заправка, чайная, пункт ДПС. Рядом второй ипподром, первый видели в Чурапче. По всей этой трассе во всех чайных ни пива, ни водки. После Ытык_Кюеля километров 30 ни одной машины, ни встречных, ни попутных.
Заметили что когда поехали от Якутска все названия по-якутски и районы называются улусами, а до Якутска районы назывались районами и надписи были по-русски. Подъезжая к реке Алдан увидели надпись "Добро пожаловать в Томпонский район". Выходит в Якутии часть районов якутские, а часть русские.
Перед переправой через Алдан участок недавно отсыпанной дороги. Промоины отмечены вешками со светоотражателями. Она построена без водопропускных труб, справа выше и там в лесу стоит вода, слева ниже и воды нет, значит это место когда-нибудь обязательно промоет. Дорога без полосы отчуждения, лес стоит впритык к дороге.
Остановились затемно у переправы через Алдан. Паром стоит у берега, ночует. Встали у самой воды, чтобы быть первыми на паром.

26 сентября

Проснулись, а на берегу стоят только буханки и один Камаз.
Подошёл паром погрузились, сначала Камаз, потом буханки.

За переправу (3 человека + Матёрый) отдали 1000р. На пароме разговорился с одним водителем, он сказал, что до Магадана осталось только одно проблемное место, это река Эльга. Если её форсируем, то дальше проблем нет, трасса до самого Магадана.
Переправились через Алдан в дер.Кескиль от которой до Хандыги 30км.

На почте позвонили в Москву, в магазине купили хлеба и сала, а у одной якутки купили пол-ведра карасей за 100р. Она продавала ведро, но ведро нам не съесть. В деревне развевается красный флаг, значит тут живут НАШИ люди. Дома покорёженные, но с тарелками, трактора, комбайн.
Все ходят в болотных сапогах.

Воды в лесах много.
Боб восхищается купленными карасями. На выезде из Кескиля - АЗС.

Выезжаем из Хандыги. В салоне 21С, на улице тоже тепло. Бензина должно хватить до Магадана, купили батареек, пообедали, сходили на рынок. Оказался обычный вещевой рынок, никаких достопримечательностей.
В Хандыге много многоэтажных жилых домов, на улицах асфальт.

Хандыга порт на Алдане. Большое нефтехранилище, около которой заправка.

461км от Якутска. От Хандыги порядка 40 км, впереди видны горы. Встретили только 2 машины.
Остановились на реке Вост.Хандыга которая течёт вдоль трассы, почистили карасей, побрились, умылись.

Въехали в посёлок Тёплый ключь, на въезде заправка, в посёлке аэропорт. По всей трассе от Якутска на заправках только а-76 и ДТ, только на одной заправке и в Хандыге видели а-92

Равнинная местность по которой мы сейчас едем упирается в горную гряду которую нам предстоит преодолевать
Проехали щит на котором впервые увидели слово Магадан 1504км.
Название - Ручей 535км, а ручья нет одни валуны и галька.
Начался серпантин, дорога узкая, без отбойников, вниз смотреть жутковато, идёт дождь, радует то, что мы едем одни, ни встречных ни поперечных. Видны горы в снегу.

Встретилась первая буханка. Едем по ущелью вдоль реки Вост.Хандыга. За дорогой следят, промоины отмечены вешками со светоотражателями. На участке 550-560км идёт ремонт дороги. Увидели вахтовый посёлок дорожников, ездиют скреперы наваливают на полотно грунт чёрный похожий на уголь, как и положено это хреновый участок. Пошел опять хороший грейдер. Впереди деревянный мост грузоподъёмностью 15т, под ним стоит буханка - вероятно это охотники или рыбаки.

Мы едем по уже новым участкам дороги, рядом встречаются участки старой дороги со сгнившими мостами.
Когда ехали от Якутска по равнине, забавляло большое количество предупредительных знаков, чуть холмик - знак "Крутой подъём", чуть небольшое виляние дороги - знак "Серпантин" и т.п. А здесь в горах знаков наверное на все подъёмы и спуски не хватило - сплошные крутые подъёмы и спуски. Антон придумал ещё один знак - "Ровная дорога". Грейдер посредственный, средняя скорость 40-50кмч.
Идём на уровне реки высота 407м, а на пароме на Алдане высота была 103м.

"Внимание опасный участок Ласточкино гнездо". Бобу за рулём хочется сменить памперсы.

Да диктофоне только звук двигателя и время от времени задумчиво-восхищённые звуки "Да-а-а: Красота:"

Проехали посёлок Развилка. Брусчатые 2х-этажные дома, котельная. Заправки похоже нет. Через примерно 10км после пос.

Развилка указатель вправо "Нежданинский -98км", и такая же дорога, виден большой деревянный мост через ущелье. На карте этой дороги нет.
Плакат "Внимание опасный участок Жёлтый прижим" и объезд вброд ремонтируемого моста. Жёлтый прижим хорошо смотрится со стороны, с расстояния 2-3км. Гора похожая на разрезанный практически вертикально кекс, и посередине этого разреза тянется ниточка дороги. Жаль было уже темновато и снимков не получилось. В глубоких сумерках прошли еще и Чёрный прижим. На Жёлтом прижиме осыпь жёлтая, а здесь чёрная. Понятно почему на этих прижимах нет отбойников, постоянно камнепады, (на дороге валяются камни) и если камнепад большой, то сдвинуть его бульдозером можно только в обрыв, а отбойник будет мешать.
За всю нашу поездку обратили внимание, что где-то после Новосибирска-Кемерова предупреждающие и ограничивающие знаки ставятся в основном по делу, а не как у нас в средней полосе знак 40км для того чтобы стоящий за ним гаишник стриг бабки. А здесь если стоит знак 40км, то лучше и ехать с такой скоростью, а то если больше, то и улететь не долго.

27 сентября

Температура в салоне 10С идёт мерзкий осенний дождь, выехали после ночёвки у какого-то ручья, где вечером жарили карасей и ночевали. Дорога подъёмы и спуски, но нет серпантинов. Встретили вахтовый посёлок, ремонтируют деревянное покрытие моста.
"Внимание опасный участок Заячья петля", вешки вдоль обрыва, похоже был камнепад. Начался снег с дождём.

Пошёл снег.
Поднимаемся на перевал. Всё в снегу, следов на дороге нет, мы первые, снег скрывает выбоины.

Впереди белая пелена видимость 500-600м.
На 697км от Якутска на перевале высота 1307м. Метеостанция на перевале, как потом узнали по ней проходит граница разделения часовых поясов.

Снег превратился в дождь идём по плоскогорью, высота 1100м.

Стела Кюбема. Пошли по левой дороге. Ровная долина. До Усть-Неры 285км. Сегодня будет понятно можем мы проехать до Магадана или нет. Столб 657 от Якутска. Ерунда получается, на перевале стоял столб 698км от Якутска, а здесь 657км ???
Дорога недавно отсыпана, покрытие ровное, высота 1100м. Река М.Луговая. У моста строители. Спросили про дорогу. Налили кипятку.

Перед мостом через речку Брюганде в посёлке строителей прокачали тормоза и прикрутили потерявшуюся опору двигателя. Строители забацали монумент-крест в память всем строителям дороги Якутск -Магадан с 1932г. Они сказали, что мы находимся в Оймяконской котловине, прошлую зиму здесь была температура -60С.

После моста через Брюганде река размыла насыпь дороги. В промоине сидит КРАЗ с прицепленной буровой платформой. Чуть дальше сидит автокран-Камаз, его пытается вытащить Урал, но у него вряд ли это получиться надо раскапывать.
Водитель КРАЗа Гриша попросил нас довезти повариху Катерину до вахтового посёлка мостовиков и сообщил, что едут 12-ый день с Тынды и их "... задолбали эти козьи тропы...". Мужикам плеснули спирта, чтоб не скучно было ожидать помощи. И ещё они сказали: "Передайте, чтоб везли тросы, солярку и что-нибудь пожрать". Обратите внимание, сначала тросы и солярка, а пожрать на последнем месте, т.е. сначала дело, а всё остальное потом.  Едем дальше. Катерина рассказала, что они едут с Тынды 12ый день. А вот как они переправлялись через Алдан и как проезжали все эти прижимы мы так их и не сообразили расспросить.

Погода опять поменялась, снега нет, относительно тепло т.к. светит солнце.

Едем, дорога хорошая, скорость 70кмч, вокруг никого: Вдруг смотрим, похоже на обочине человек стоит:, Точно - человек! и велосипед при нём. Даже удивительно, ведь люди здесь перемещаются только на "буханках". Остановились узнать про дорогу. Я ему: "Мужик:как там дорога...", а он мне что-то типа... "гутэнморген" и ещё что-то...

Оказалось немец, звать Матиас, едет на велике вокруг света, сейчас с Аляски, я так понимаю, перелетел в Магадан, и от туда на велике пилит уже 15-ый день. Русский он знает чуть лучше чем я немецкий, а немецкий я знаю в пределах "нихт шисен", "хэндэ хох" и "гитлер капут", а английский он знает так же как и я, может чуть лучше. Как могли разговорились. Поняли, что через Эльгу он переправлялся на катере. Плохая весть.... Сфотографировались на память, обменялись адресами и разъехались в разные стороны, надеясь его ещё раз встретить на обратном пути.

Едем, дорога портиться, точнее не портиться, а видно, что она находится в стадии строительства. Полотно почти уже отсывано, а водопропускные трубы не на всех ручьях, приходится форсировать вброд.
Видели вахтовый посёлок, но оказался это не Катеринин. Ей дальше. Много техники, скреперы, бульдозеры...  Перед очередным бродом остановились..., вдруг видим навстречу едет "батон", тормознули его.

Два очень душевных человека Бортиков Василий Борисович - начальник строительства моста через р.Селикан и его друг Маслов Николай Петрович - плотник. Екатерине, оказалось надо в их вахтовый посёлок. Передали просьбу Гриши о тросах, солярке и жратве. Бортиков и Маслов оказались классными мужиками. Все рассказали. Главное мы поняли - в Магадан на "буханке" сейчас мы не попадём. За неделю до нас тут выпало полметра снега и он через 2 дня растаял, в реках резко повысился уровень; через Селерикан переехать можно, там 1.5 метра воды, "Уралом мы вас перетащим", - сказал Бортиков, - " но через 3 км - Эльга, а там глубина 6м, людей катером перевозят...
Если бы воды было поменьше, то можно было бы загнать буханку на прицеп Кировца и Кировец бы вас перетащил, но 6м глубина..., Кировец утонет. Потождите несколько дней сейчас начнёт подмораживать, сток воды уменьшиться, уровень упадёт и тогда можно будет вас переправить".
А Маслов - "Оставайтесь, завтра на охоту пойдём. Тут около вагончиков ночью пара лосей наследила". Да-а-а! Вот она точка бифуркации. Вечный вопрос русской интеллигенции -"Что делать?", до конца отпуска 2 недели. В принципе у меня был запасной вариант на подобный случай. Доехать до Магадана, машину оставить там у знакомых, а самим вернуться самолётом. Зимой опять прилететь в Магадан и оттуда на машине по зимникам, когда дороги все проходимые, вернуться в Москву.
Но здесь-то, что делать, до самолёта один хрен надо добираться на машине, в Якутск или в Магадан. Строительство здесь, оказывается, оканчивается недели через две, наступают морозы, а в морозы какое строительство. Люди уезжают на Большую землю, а техника остаётся. Кстати, Маслов тоже здесь остаётся зимовать до весны, - сторожить технику, а "Борисыч" (Бортиков) возвращается в Тынду

Поехали за "Борисычем", он решил свозить нас на Бадран (посёлок золотопромышленной артели) и перетолковать с ихним руководством.

Заехали, поговорили с зам.начальника, а потом с начальником.
Все в один голос - сейчас Эльгу не проедете, надо ждать морозов. На Бадране нас троих покормили обедом, подсластив тем самым пилюлю. Да-а-а!, Магадана нам сейчас не увидеть!.
"Борисыч" предложил переночевать в ихнем поселке, в вагончике, за одно и помыться в импровизированной бане. Так и решили.

Подъехали к ихнему посёлку.
Он стоит на берегу Селерикана, рядом три или четыре готовые опоры моста, скоро будут пролёты монтировать, а мост через Эльгу, по планам будет готов только года через 3-4

Помылись в бане, после бани разбавили спирт, "Борисыч" с "Петровичем" (Масловым) нажарили хариуса. Посидели, закусили, переговорили обо всем что говориться обычно на таких мужских посиделках и пошли спать.

Да!, "Борисыч" рассказал про пробку перед Якутском, в которую они попали когда ехали из Тынды. В этой пробке они стояли 10 дней, еда кончилась, горючка кончилась, люди озлобленные. Только через неделю власти очухались и начали что-то предпринимать. Эпизод...
Едет в этой пробке гаишная машина с мигалками, с матюгальником - "... Пропустите спецтранспорт!...", Пропускаем. Глядь, а за ним японский грузовик, а в кузове ещё два, а за ним ещё два таких же. Перегоны! Ах стервец (это про гайца) пользуется служебным положением! Стой, ты куда! Да я... спецзадание... и т.п.! Ах спецзадание....! Ну ка иди сюда...! В общем чуть не накостыляли этому козлу, поставили их, как сказал "Борисыч", в отстой, в наказание. Этот эпизод я к тому привёл чтобы показать отношение здесь к людям. Если ты Человек и поступаешь по людски, то и к тебе будут так же относиться, а если ты надуваешь щёки и козыряешь погонами, мигалкой и матюгальником, то тут не смотря на звания ставят на место, - в отстой!

Берег реки Селерикан, вахтовый посёлок "Борисыча"

28 сентября

Утром встали, попили чайку, вылили в баки, сколько возможно, бензин из канистр. Две пластмассовые отдали "Борисычу", - нам они больше не понадобятся.
В салоне 13С. Сегодня постараемся доехать до Хандыги.

Поехали назад, километров через 20, рядом с Бадраном, обнулили Гармин.

Высота 1043м поднимаемся на перевал.

До этого преодолели все броды и ручьи
Высота 1174м поднялись на перевал. Всё в снегу. Яркое солнце. Постреляли, отвели душу.

Спустились с перевала, погода радует, солнце и тепло, даже не верится, что час назад мы ехали в снегу.

У реки Брюганде поучаствовали в вытаскивании КРАЗа с буровой платформой, мимо которого проехали вчера. Вытащить его удалось только когда цугом зацепились грейдер, Урал и ещё Урал.

Хотели и мы ещё прицепиться (как бабка-за-дедку-дедка-за-репку-...-мышка), но Гриша с КРАЗа послал нас подальше... В смысле подальше снимать на фото, чтоб лучше обзор был. Потом на радостях разбавили и налили и приняли.

Гриша подарил нам настоящий якутский охотничий нож. Мужики рассказали, что вчера они тоже встретили Матиаса-немца. И угостили его нашим спиртом. Он сначала отказывался..., а потом... как обычно бывает в таких ситуациях, оказался классным парнем. Они с ним расстались лучшими друзьями. Значит не зря мы с собой спирт везли. Он помогает установлению взаимоотношений в между народами.

Остановились на мосту через речку Б.Луговая, проверили-прокачали тормоза, пообедали.
Пока я возился с тормозами Боб пытался в речке поймать рыбу, но хариус похоже действительно, как сказал "Петрович",. ушёл в ямы.

Едем дальше. Солнце, но дорога в снегу. Увидели на снегу следы велосипеда.
Поворот на Кюбюма на повороте стоит Матиас. Мы остановились, поговорили, он посочувствовал нам, что до Магадана нам так и не удалось доехать. Напоили его чаем из термоса с печеньем. Он начал спрашивать что-то про чайники, а мы никак понять не могли, что за чайники. Потом поняли, он имел в виду Чайные, так в этих местах (в Якутии) в основном называются придорожные кафе. "Нет", -говорим, "До самой Развилки (152км) не то, что чайных, - людей не увидишь". Сказал, что километров через 30 он остановится на ночёвку. Пожелали ему счастливого пути, еще раз обменялись адресами.

Он сказал, что в апреле планирует быть в Москве, обещал позвонить и заехать. Я, по приезде в Москву, дал ему знать по емэйлу, он через какое-то время ответил, что сейчас (20 декабря)  сидит в Иркутске ждёт какого-то письма из Германии.  Где он сейчас на просторах нашей Родины? Сейчас ведь в Сибири конкретная зима. Дай бог чтобы у него всё было в порядке.

Преодолеваем Верхоянский хребет, горы слева, горы справа.. Высота1227м, идём по ущелью, практически на уровне реки, а уровень Алдана, где мы переправлялись 103м. Это для информация к размышлению.
Идем на Хандыгу. Прошли все Чёрные и Жёлтые прижимы и т.п.

На Чёрном прижиме фотографировались, но было уже темновато.
Каньон, говорят, высотой 450м, но это вряд ли, но всё равно внушает. К краю подходить боязно, обрыв отвесный.  Внизу каньона увидели в бинокль подвесной пешеходный мост - значит здесь есть люди, но людей не видели. Смотрим навстречу спускается Камаз, остановился, мужик вышел и машет нам рукой, мол проезжайте. Проехали. Стемнело.

В одном месте, объезжая ремонтируемый мост, не понятно каким образом, оказались на острове посередь реки. Наплевали на объезд, вернулись назад и поехали по мосту. Выехали из гор. Вахту сдал Бобу, а сам закимарил.
Проснулся, Боб гонит, дорога тряская, и снег лупит, дворники справляются с трудом. Снег крупный такой, вся дорога в снегу.
Заправились в Тёплом ключе 50л по 20р за литр.
Поужинали в Хандыге на 1000р на троих. Выехали из Хандыги. Машину ведёт Антон, мы с Бобом вымотались и вести можем с трудом.
Едем в д.Кескиль на переправу через Алдан.

29 сентября

Переправляемся через Алдан. Долго грузились на паром. Холодно и ветер. Надели зимние куртки.
Переправились через Алдан.

Не доезжая нескольких сот метров до поворота на Уолбу остановились. Сменили масло, фильтр, помыли машину, позавтракали (или пообедали) кашей с тушёнкой. Солнце, тепло. Когда меняли масло привязались 2 парня трактористы лет по 20-25, на предмет есть ли у нас чего выпить, мы их посылали-посылали, никак не отвязываются. В конце концов выцыганили у нас пачку сигарет. Поехали.

Проехали меньше километра и началась опять грязь. Вот гадство, зря мыли машину. Вдоль дорог гуляют свободные коровы и лошади, без пастухов, сами по себе. "Борисыч" расказывал, что здесь в Якутии на зиму коров в хлев загоняют, а лошадей нет. Они как олени зимой пасутся, копытами снег роют и сухую траву едят.
  Удивительно, я не знал, что лошади такие выносливые. Хлев для скотины здесь - рубленное из брёвен трапецевидное сооружение с земляной крышей и с боков облепленное то ли землёй, то ли кизяком.
Селение Ытык-Кюель на объездной дороге заправка, чайная, пост ГИБДД
Селение Кыйы 216 км от Якутска. Заправка. Написано, что 76-ой - есть, 92го и солярки нет.
Чурапча. Пост ДПС, есть заправка.
Посёлок Мугудай. Есть заправка. Но очень хреновая дорога - жидкая грязь, колеи.
Посёлок Тюнгюлю есть заправка.
Посёлок Тумул есть заправка.

Закат в Якутии.
Нижний Бестях - заправка.

30 сентября

Ночевали у поворота на пос.Качикатцы, там где прошлый раз нас тормозил гаишник. Заправка, кафе, пост ДПС. Проснулись в салоне внутри на стёклах иней. Перед ночёвкой заправились полные баки, а сколько заправили - забыли
На щите написано, что до Алдана 384 км. Кафе. Здесь мы обедали в прошлый раз после проезда грязищи у Мундручу. Перед кафе стоят грузовики, все грязные, покоцаные, напоминают танковую бригаду вышедшую из боя.
Встретили завязший в грязище трактор С100. Водителя нет, двигатель работает. Мы надеемся проскочить участок у Мундручу побыстрее, пока грязища схвачена ночным заморозком.

Колея представляет из себя траншею в замерзшем грунте прямоугольного сечения, стенки высотой 50-100см вывернуть из такой колеи нельзя в принципе.
  Навстречу едет по колее бульдозер. Остановились. Я вышел. Он нас не пропускает, ругается, что мол работать не дают, только пропускай всех. Тут Антон с Бобом вышли из машины на предмет посмотреть как разехаться, а он смирился и поехал назад.
Подумал, что и накостылять ведь могут.

Проехали стелу "Алданский улус", и вся эта надпись изрешечена дробью. Наверное дальнобои так благодарят за дорогу Алданский улус
Ползём за фурой, но быстрее её всё равно ехать нельзя - дорога яма на яме. Стоит знак 40км, а быстрее 20 ехать нельзя в принципе. Похоже здесь позавчера шёл снег.
Мундручу - 177км до Якутска, основная грязища. Мы прорвались. Стоят перегонщики по направлению в Якутск, настроение у них видно аховое, проехать этот участок не изуродовав машину можно только в кузове грузовика.

Антон заругался на меня, что мол я все ямы ловлю. Посадили за руль Антона. Антон ведёт аккуратно. Мы с Бобом разбавили, закусили, сидим в салоне трепемся.
Солнце начинает припекать, становится тепло. Движение по дороге - как бог на душу положит. Удобно разъехаться левосторонним движением - разъезжаются левосторонним. В стрёмных местах, где только одна машина проехать может, пропускают друг друга.

На обочине стоят машины 3 или 4 Камаза, рядом из картона шалаш с надписью КАБАК.
Мы остановились. Подошли. Оказывется у Камаза разломился пополам задний мост. Сидят пятый день. Сейчас уже заканчивают прикручивать новый. Как они вчетвером его оттуда вытащили и затащили новый - загадка.
Кстати, обратили внимание на то, что рядом со стоящими, ремонтирующимися машинами собираются стаи воронья. Наверное они подбирают всё, что выбрасывается, но со стороны это смотрится так, как будно они ожидают твоей смерти чтобы начать тебя есть. Вороны (не ворОны, а вОроны) здесь жирные, крупные, так, что начинаешь верить, что они здесь мертвечины наелись.
Селение Улу. Пообедали. Заправка, шиномонтаж, кафе.
Выезжаем из Томмота. Заправились.

1 октября

Ночевали рядом с кафе около Алдана. Проснулись утром, а вокруг все белым-бело, идёт снег.

Выехали на трассу, и через километр увидали улетевшую в кювет Ниву. Как он не перевернулся? Зацепили и вытащили. Боялись что вытаскивая положим её на бок, но всё обошлось, благо пацан из Нивы (с приличного бодуна) так тащить и просил. Парень без мозгов. Минут через 10 обогнал нас и попёр, а на дороге снег, скользко.

Перевал Тит. На дороге накат и наледь. На подъёме Боб газанул, а скорость не прибавляется. У меня сердце ёкнуло, ну думаю сожгли сцепление когда этого козла на Ниве вытаскивали. Но тут же понял, это не сцепление, а гололёд.
На обочине стоит пара фур буксуют тронуться не могут. Начинаем спускаться. Врубили передний мост.

Через километр примерно лежит на обочине на боку грузовик, видно его понесло по льду, развернуло боком и опрокинуло.
Чуть дальше стоят фуры, не могут тронуться. На одной мужики надевают цепи. Остановились. Они спрашивают: "Как там на перевале?", отвечаем - "Голый лёд". "А как на Мундручу?" (это где основная грязища). Мы сказали, что на своём низкоседящем длиннобазнике они там не пройдут, рассказали что там один точно такой же стоит с пробитым пластмассовым картером. Они удивляются. "Мы неделю как оттуда. Сейчас идём обратно в Якутск". "Так то было неделю назад, а сейчас подмораживать начинает, грязь в камень превращается". Правда нас мужики обнадёжили, сказали, что впереди через несколько километров лёд кончается и начинается относительно чистая дорога.

Едем дальше.
Действительно через несколько километров наледь кончилась и начался относительно чистый тракт, но снег продолжает идти. Неужели он будет сопровождать нас до Москвы? Как в воду глядел. Он сопровождал нас почти до Урала.

Селение Хатыми на речке Б.Хатыми. Есть харчевня и заправка.
Перевалив очередной перевал и выехав в долину реки Чульмакан снег прекратился и резко пошёл дождь. Но впереди ещё перевалы.

Заправка между Чульманом и Нерюнгри. Бензин 18-80.
После Чульмана опять пошёл снег, знаки все залеплены снегом. На дороге снежная каша. То что сейчас асфальт не ровный даже плюс. Спускаемся на третьей передаче.

Только отъехали от Нерюнгри, на шоссе снег, а на снегу вроде какой-то комочек, думали грязь. Смотрим он движется. Тормозим. Выскакиваем. А это бурундучок…, по рыхлому снегу ему бежать трудно. Чуть его не поймали. Он успел от нас юркнуть между камней. Хотели уже ехать, вдруг смотрим , а там около этих камней горностай стоит. Он видно за этим бурундуком охотился. Хотели его поймать, но он белый с чёрными пятнышками. Юрк, и нет его. Слился со снегом.

Посёлок Нагорный. Харчевня и заправка.

Граница Якутии.
Перевал.
Въезжаем в Амурскую область.

На перевале ветродуй, повалило ветром штатив с фотоаппаратом. Навстречу остановились муж с женой. Перегоняют японский паркетный джипчик. Спросили у нас  как там на Мудручу. Мы ответили, что они проехать смогут только на грузовике. Не поверили. А жаль.
Боб увидел серых куропаток. Остановились. Антон побежал за едой. Стрелял. Но еда от него убежала. Именно убежала, а не улетела. Линька у них что ли? Почему не летают?

Тында. Произвели текущий ремонт. Поставили штатную подушку опоры двигателя, которую мы временно починили у реки Брюганде, в вахтовом посёлке мостостроителей.

2 октября

Ночевали в лесу за Соловъёвском в 30 км от Невера. Утром попили чайку и обнаружили, что развалился багажник. Лопнули сварные швы. Наскоро починили, примотав скочем и поехали искать сварного.
Выехали на амурскую трассу не заезжая в Сковородино и в Невер. Опять развалился багажник. Мы его заскочевали.

В вахтовом посёлке заварили багажник. Сварному предлагали спирт, но он не пьет. Дали 200р.

После съезда с амурской трассы на объездную Антон увидел ручей и заставил нас умыться и побриться. Заодно помыли салон машины после якутской грязищи.

Кафе на 892км от Читы, остановились пообедать. В кафе стена обклеенная в основном червонцами, но есть и гривны и юани и пр. валюта с различными надписями.
И представьте, на стене обнаружили червонец питерцев, Жени Шляпы, ну те которые ехали на разбитой тойоте во Владик на матч "Зенита", с надписью "Вперёд Зенит. Вперёд, за Питер"

Оставили там свой с надписью "Москва-Магадан-Москва. Дорога есть! Мостов нет!".
Там есть и баня. Через 1-2 км по направлению к Чите есть заправка и шиномонтаж. Чуть дальше поворот на Уруша.

Я придерживаюсь принципа, что людям надо стараться всегда помогать не рассчитывая на ответную благодарность с их стороны, и особенно, если эта помощь кому-то не составляет для меня никакого труда. Да!, я часто попадаю впросак! Но всё равно считаю, что лучше исповедовать этот принцип, чем принцип "Ты мне, Я тебе".
Так вот, события в этом кафе оказалось ярким подтверждением правильности исповедуемого мною принципа. Но всё по порядку!

Сидим обедаем. Рядом обедает мужик, по виду перегонщик, как потом оказалось зовут Валера. Обратился к нам, попросил насос подкачать колесо. Нет проблем,- пожалуйста качай. Приходит, "Спасибо, я поехал", "Попутного ветра и семь футов под килем!". Пообедали, выходим.
На стоянке  два расстроенных мужика на Камазе. Они нам: "Ребят! Может попробуем дёрнуть? А то аккумуляторы в ноль, не заводится". Ни хрена себе дергать "буханкой" Камаз! Но у нас с собой было..., я имею в виду 2 подаренных нам питерцами (Женей Шляпой) аккумулятора. Даём им, они заводятся. "Спасибо". "Всегда пожалуйста." Мы поехали, они остались, наверное обедать пошли (но мы с ними ещё встретимся).

Едем, километров 30 проехали глядим стоит перегонный японский грузовичок, а в кузове о него японская иномарочка, и человек голосует.
Останавливаемся. "Проблемы браток?". "Да я не браток, а сестрёнка". Ё-моё! Девка перегонщица, да ещё и одна! Му молодец девка, - самостоятельная! Зовут Алёной. "Подкиньте до ближайшего шиномонтажа". А ближайший - в Ерофей Павловиче километров 70. "Ну садись".
Затащили в салон 4 разодранных вдрызг японских колеса, благо они небольшие, - как жигулёвские, и поехали. Едем, болтаем с Алёной. Она перегонщица, это её уже четвёртый перегон. Гонит машины из самой Японии. Оказывается сейчас есть фирмы, которые оформляют какую-то туристическую визу, ты приезжаешь в Японию, там заказываешь нужную машину...

Оказывается там сбыт подержанных японок, в основном пятилеток, поставлен на поток. Куча фирм по сбыту таких машин. Командуют ими, как сказала Алёна, в основном чеченцы и, почему-то, афганцы. Покупаешь машину, грузишь на пароход, и везёшь её в Россию, а дальше полный вперёд по трассе Амур! В общем это её уже четвёртый перегон. Покупать в Японии, как сказала она, - дешевле чем во Владике.

Едем болтаем. Я её подкалываю: "Чё ж ты такая самостоятельная, а сама перебортировать колёса не смогла". "Монтировки нет". "Да кто ж без монтировки по таким дорогам ездит. Ею в случае чего и отмахнуться от кого можно", - подкалываю я. "А зачем отмахиваться. У меня пистолет есть". Оба-на! Вот это девка! Коня на скаку остановит... Только на таких Россия и держится.

Едем дальше. Глядим ещё перегонщик голосует. Ба! Да это тот мужик кому мы давали подкачивать колесо пока обедали. Останавливаемся. Его зовут Валера. "Ребята, бензин кончился, хоть пару литров дайте, до заправки дотянуть.". "Да у нас 76-ой". "Да хрен с ним, до Ерофей Павловича километров 15 осталось". Ну что ж делать, надо человеку помочь. И тут сделаем небольшое отступление.

Еще в Москве, когда мы собирались в Магадан, старший сын притащил мне 4 полных металлических канистры, одну пустую мятую алюминиевую и две пустых пластмассовых. И одна из металлических, серая, была ощутимо тяжелее других. Я думал, что она раздутая и в ней бензина не 20л, а больше, поэтому она и лежала у нас на дне в самом низу. То есть мы её так и возили из Москвы в Якутию не вынимая. Кроме этого, ещё была полная алюминиевая канистра, заполненная ещё в Хандыге, когда мы шли на Магадан. А сейчас мы шли уже на правом баке, левый (55л) выработали, и самим тоже желательно было заправится. Да кроме того и зачем нам возить канистры с бензином, когда с ним по трассе тут уже проблем нет.
  Разгружаем багажник, вытаскиваем 2 канистры. Антон берёт серую, тяжёлую  и отливает Валере литров 5, потом её всю опорожняет в наш левый бак и потом, туда же, опорожняет алюминиевую. Валера нас благодарит и погнал. Мы собираем вещи и тоже трогаемся. Минут 5 едем, болтаем с Алёной, а я вспоминаю, что левый бак заправлен и переключаю кран на левый.
Метров 500 едем и вдруг машина глохнет, как будто искра пропала. У меня такое уже в Москве было, когда накрывалась катушка. Ну, думаю, опять катушка. Останавливаемся. Проверяем. Да нет, - искра есть, значит бензин. Нет, не бензин - бензонасос качает. Боб говорит: "Фильтр грязный".
Меняем фильтр. Не помогает. Значит карбюратор. Кстати, за поездку мы сменили больше десятка бензиновых фильтров. То ли бензин по трассе грязный, то ли у меня всё еще выходит грязь из бензобака. Снимаем "самовар" с карбюратора, заодно смотрим и меняем "чулок". На этой пыльной дороге он на ощупь стал как-будто пропитанный цементом. Смотрим в карбюратор, - бензин прыскает. Что за фигня?!?!?. Алёне говорим: "Тормози попутку. Езжай. Мы, похоже, здесь долго ковыряться будем". "Да нет,"- отвечает, " Я вас не брошу". Ну-ну, думаем, молодец девка. Минут через пять тормозит Камаз, "Помощь нужна?", это те ребята которым мы давли аккумуляторы около кафе на заводку. "Да нет." отвечаем, "Возьмите Алёну до шиномонтажа". Кидаем её колёса в кузов и отправляем Алёну на Камазе.

Сами снимаем карбюратор. Смотрим. Карбюратор, как карбюратор, бензин вроде прыскает..., чего ему ещё надо. Ладно. Половиним карбюратор. Располовинили. И тут я чую, что в поплавковой камере жидкость вроде как бензином не пахнет. Нюхаю. Точно - не пахнет. На язык. Ба-а-а! Да это ж вода! Попробовали поджечь, спичка тухнет. Качаем бензонасос. Точно - вода. "Антон"- кричу, "Тащи канистры!".
Открываем, нюхаем. В серой, металлической бензином не пахнет. Потрясли. Оттуда вылилось чуть-чуть какой-то серо-зелёно-синей жидкости без запаха. Я думаю, что это был тосол. Спрашиваю Антона: " А ты из какой канистры Валере наливал...". "Из серой.", - отвечает. Ё-моё! Как мне стало стыдно! Надо же, не только себя, но и другого наказали. Хотели помочь, а наказали. Нам то что.., продуем шланги, сольём воду, а у него японка с автоматическими мозгами, наверняка не предполагающими, что в бензобак можно залить не только бензин! Быстро всё собираем, откручиваем сливную пробку с бензобака (я боялся, что не открутится, но открутилась), сливаем целую канистру воды. Струя льётся, а мы нюхаем когда запахнет бензином. Наконец полился бензин. Завернули пробку. Покачали бензонасом пока не пошел бензин. Всё прикрутили на место и трогаемся.

Километра не проехали, глядим Валера стоит. Он, оказывается, и сам в конце концов догадался что дело в "бензине", да ему ещё и Алёна, проезжая мимо, про нашу беду сказала. Сам нашёл патрубок с бензонасоса и сливает воду. В машине у него не то что ключей и насоса нет, нет и камасутры по его машине. Бензонасос у него электрический, ессесено без ручной подкачки и  работает только когда крутится двигатель. К нашему приезду он уже аккумулятор посадил. Боялись, что стартёр можем спалить, но обошлось.

Дали ему 2л бензина и запасной аккумулятор (ещё раз спасибо питерцам), покрутили, покрутили, смотрим бензин полился. Машина зачихала, зачихала и завелась. Поехали. Он впереди, мы позади. Доехали до заправки у поворота на Ерофей Павлович. Там только 92-ой, 76-го, нашего, нет. С Валерой распрощались и поехали в Ерофей Павлович (4км от трассы); там есть заправка с 76-ым. Заканчивая это длинное отступление, хочу сказать: "Люди! Помогайте друг-другу, и желательно бескорыстно! Сегодня я помог тебе, ты другому, другой третьему и т.д., а потом, глядишь, и тебе кто-то помог. А без этого в России не выжить, на этом она, я ещё раз убедился, и держится". 

В Ерофей Павловиче заправили 53литра в оба бака под пробку. Идём в сторону Читы догонять Валеру.
На 4242ом километре накрылся опять спидометр. Завизжал, хоть уши затыкай. Открутили тросик и едем, меряя расстояние по Гармину. Дорога очень пыльная на запад идут одни перегонщики.
Если кто нас обгоняет, то первое время видимость в пыли практически нулевая, да ещё и заходящее солнце слепит. А поскольку все перегонщики нас обгоняют, то идём всё время в пыли.

На восток (в Магадан) было ехать комфортнее, перегонщики шли навстречу. Кстати, обратили внимание, что перегонщиков, грубо, можно разделить на два класса. Первые - это кто гонит машину для себя и вторые - это профессиональные перегонщики, таких здесь большинство. Профессиональные дорогу знают и гонят , только пыль столбом, в каком состоянии машина прибывает в конечный пункт - загадка?.

А первые, кто гонит машину для себя, едут медленно, аккуратно, объезжая все ямы. Колонну из пяти таких машин мы только что обогнали.
Посёлок Семиозёрный. Заправка. Расход бензина удручает. Льётся рекой, почти 20л на 100км. Похоже надо мыть карбюратор.

При подъезде к пос.Могоча, на повороте на этот поселок стоит кафе. Очень вкусно кормят. А после начинается несколько дорожек, а уже темно, ночь. Поехали и заблудились.
Надо было нам ехать за перегонщиками, а мы не захотели ехать в пыли, обогнали их (они едут медленно, дорога разбита в хлам) и поехали первыми. Поняли, что заблудились, когда проехали поселки Ключевский и Давенда. А мы помнили, что когда мы ехали на восток, то эти посёлки не проезжали.

В общем, в конце концов выбрались на федералку, помогли двое перегонщиков, прицепились за ними. Дорога через эти посёлки, не приведи господь, да еще и ночью. Спуски и подъёмы крутизны неимоверной, Идешь в подъём, и видишь, что его крутизна всё увеличивается, переходишь на третью, вторую ..., а он всё увеличивается. Впечатление такое, что подъем сейчас станет вертикальным, единственное успокаивало, что дорога наезженная, следы видны, значит кто-то до нас проезжал.
То же самое со спусками, крутизна его увеличивается, фары дна на освещают, кажется, что спуск сейчас станет вертикальным. В общем всем, кто читает, рекомендация: участок около Могочи проходить в светлое время суток. Правда, я думаю, через год-два участок федералки около Могочи наконец проломают в скалах и ехать можно будет по федералке.

3 октября

Проснулись и обнаружили, что ночевали на ровной площадке рядом с вахтовым посёлком. Очередной раз починили багажник и, наконец, испытали лебёдку.

Пытаясь проехать по короткой дорожке, Матёрый на коротком, крутом подъёме с ямами завяз и заглох в сыпучем песке со щебёнкой. Начали спускаться задним ходом и сели на камнях враскоряку, буксует переднее левое и заднее правое. Единственно была проблема зацепить трос, но из положения вышли. Трос зацепили за 2 лома, а на них навалили груду валунов и с третьей попытки (ломы выдёргивались) вытащились.

Не доезжая моста через р.Чёрная заправка и закусочная.

Увидели рядом с дорогой 2х куропаток. Антон побежал за едой и подстрелил куропатку. Крупную.
Выехали на асфальт, проехали 300м, а там ремонт моста, опять трясёмся по грейдеру.
Объезд у пос.Жирикен козьими тропами. Выехали на асфальт, ширина полосы 3-4. Удивляет то, что ширина мостов всюду разная. Вот здесь мост широкий, а до этого мост был явно уже.
Шли со скоростью 94кмч и вдруг без всяких предупреждений асфальт кончается и опять пошёл раздолбанный грейдер. Выходит асфальта здесь ровно 30км около посёлка Жирикен.

После города Чернышевск начался асфальт, ровный, 2 полосы.
Пообедали в той же харчевне в которой ужинали и около которой ночевали когда ехали в Магадан.
Асфальт кончился, теперь он окончательно начнётся на 138км от Читы.
Заправили 36л

Пошел ровный грейдер похожий на асфальт. Спорим с Антоном, он говорит, что это асфальт. Ждём асфальта как манны небесной, надоела эта пылюга, выбоины, гребёнка и пр.
138 км от Читы наконец начался асфальт. Боб командует "Троекратно! Дважды кратко, третий раскатисто… Гип-гип....!" Все подхватывают "Ура! Ура! Ур-ра-а-а!". Да это надо пережить! 5000км без асфальта по грейдерам и грязюке разной паршивости.

То, что впереди, между Иркутском и Канском, будут места без асфальта, то это семечки, по сравнению с 5000км.
Как выехали на асфальт, настроение резко поднялось. Шутим…речка Тарын Калача, почти что "Сарыч-на-Кичу"

Не доезжая Читы остановились под мостом на той же речке на которой останавливались, когда ехали в Магадан и где познакомились с полковником милиции Абросимовым С.И. зам.нач. УВД.
Там просто подъезд очень удобный. Всё из машины вытряхнули, отмыли и оттёрли от пыли и грязи. Провозились часа 2. Боб успел заодно ощипать и опалить куропатку. Стемнело.

На подъезде к Чите, на посту ДПС тормознули, проверили все документы, включая и разрешение на оружие. Капитан долго допытывался, что мы в Магадане делали и куда сейчас едем. "Вы кто?". "Начальник лаборатории."- отвечаю. "А где ваша лаборатория?". "В Москве.", "А почему из Магадана едите?"... ну и т.д. и т.п. Через полчаса, наговорившись, - отпустил.
Заправка на выезде из Читы. При заправке больше 20л дают подарок - бутылку местной минералки. Я выцыганил две, мы ведь всё-таки 40л залили. Выезжая с заправки чуть не задавили какого-то алкоголика. Бросается с распростёртыми объятиями на проезжающие машины.
Идём от Читы и наблюдаем интересную картину. Когда мы ехали в Магадан, то подъезжали к Чите днём. Окружающая местность казалась какой-то пустынной, жилья не видели, а сейчас когда едем ночью, то слева и справа огни каких-то деревень и посёлков. Густо здесь живут люди.

Это надо запомнить… В Читинской области река Кука, а в Новосибирской - Чика.
Это я к тому, что с нами должен был ехать 4-ый член экипажа Вовка Чикунов, в просторечьи, среди нас, именуемый Чикой, но у него по семейным обстоятельствам не склалось.

Остановились на ночёвку в каком-то берёзовом перелеске.
Много поваленных берёз, поэтому проблем с дровами нет. Сушь стоит страшная, аккуратно смотрим за костром, как бы трава не занялась. Жарим на сковородке куропатку. На сковородке она лучше чем на гриле. На гриле она получается более сухая. Сейчас ночью тепло. Лежим на траве и едим куропатку с гречневой кашей и тушёнкой.

4 октября

В диктофоне кончились батарейки, поэтому записей за первую половину дня нет. Сварка на багажнике приказала долго жить, В дело опять пошёл скоч.  Всем совет на будущее – «Берите больше скоча, это лекарство ото всех болезней!»

Погода жаркая. Все разделись, едем в майках ., даже не вериться что ещё позавчера ехали в снегу. Пообедали по местному часа в два.

Проехали г.Мухаршибирь. Боб хочет сала, оно ему всюду мерещится, но в г.Мухаршибирь сала нет.
Лиственница пропала, в основном сосны.
Впереди Улан-Удэ.
А виды вокруг прямо хоть бери и посылай Биллу Гейтсу, как заставки для WinXP

Искупались в р.Селенга, вода конечно не как в Сочи, но пару раз окунуться смогли. Многие деревья стоят еще наполовину зелёные. Тепло.

Проезжая Улан-Удэ, обратили внимание, что вся долина-котловина в которой стоит Улан-Уде заполнена каким-то смрадом, это только издалека видно. Видно пару заводов, а может ТЭЦ, шурующие этим смрадом.

Долина Селенги очень живописная, Боб сказал: "Как в Швейцарии", хотя в Швейцарии никогда не был, поэтому сошлись на том, что если будем в Швейцарии, то восхищаясь тамошними красотами будем говорить: "Как в долине Селенги."

Темнеет. Проехали Селенгинск, Кабанск, Каменск. Они все оставались в стороне. Наладонник показывает, что идём уже вдоль Байкала. Ночь. Проехали поворот на пос.Бол.Речка.

После (или перед) мостом через р.Толбажиха увидели указатель направо база отдыха. Решили повернуть. Проехав меньше километра уткнулись в закрытый (наглухо заваренный) переезд через Транссиб. Оказалось, что Транссиб преодолевается путём проезда под мостом по дну реки (метров 200 правее переезда). Проехали вброд под мостом, потом по какой-то деревеньке, а потом начались турбазы и дома отдыха, наверное больше десятка. Какие-то побогаче, какие-то победнее, какие-то большие, а какие-то 2-3 домика. На каждой базе сторожа. Но только на последней нас приютили.

Ссылались на то, что не сезон, все дома не топлены и т.п., но, по-моему, просто побаивались. Буханка, три мужика, ночь. Ну их на хрен. Там где нас приютили, были хозяйка с мужем и ещё четверо строителей с трактором Беларусь. Строители, когда мы приехали, готовились ставить сетку. Ветра нет, Байкал тихий, как зеркало. Дали домик на 2 дня, 100р с носа за ночь, всего 600р - недорого. Дали 2 обогревателя, плитку, посуду и т.д. За час домик нагрелся и мы завалились спать.

5 октября

Сидим на Байкале на турбазе.

Утром отварили макарон, заправили банкой тушёнки, но съесть смогли только половину.

Боб, наточив крючки, надевает сапоги и идёт ловить бормаша, чтобы на него поймать омуля или, в крайнем случае, хариуса.

Я с утра занялся прокачкой тормозов. Тормоза уже давно вызывают вопросы, - эффективность их маленькая.
И ведь надо же гадство какое, как потом оказалось (это уже за Иркутском, в Тулуне), что надо было всего-навсего подвести эксцентрики. Именно поэтому тормоза схватывали со второго нажатия, одного хода педали не хватало, т.к. был большой ход колодок. А я то этого не знал, думал, что на УАЗах тормоза как на Волге и всё крутил нижние эксцентрики. Так что полдня провозившись, и раза три, наверное, прокачав тормоза, уговорил себя , что "Тормоза стали лучше". Хотя на самом деле особо ничего не поменялось. Но может это и к лучшему, как показал завтрашний день, с "мёртвыми" тормозами можно было куда-нибудь и улететь.

Когда возился с тормозами подошёл какой-то мужик, Коля. Разговорились, он оказывается охраняет ещё одну турбазу, пригласил на омулёвую уху. Наш спирт - его уха. Боб в это время узнал от хозяйки нашей турбазы, что в селе Посольском есть рыбзавод, где можно купить омуля. Ещё муж хозяйки пообещал истопить баню. Решили съездить на рыбзавод, а потом на омулёвую уху.

Съездили, но зря. Рыбзавод, и магазин при нём, работает до 16-00. У нас завязался спор, я говорю, что с.Посольское от слова "послы", Боб - от слова "посолить", а Антон - от слова "посылать". Но так к единому выводу и не пришли.

Погода весь день была отличная, градусов 13-15, ветра нет, солнце, сухо, но когда к вечеру вернулись, обратили внимание, что задул ветерок. Отведали омулёвой ухи, сваренной в ведёрной кастрюле. Принятая с нами первая стопка оказалась для Коли и последней, видно, что пока мы ездили на рыбзавод "интеграл" он набрал приличный. Мы с Бобом (Антон отказался идти на уху, сославшись на компьютерные дела), слопав  треть кастрюли, надулись как два клеща. А ведь впереди ещё баня. Но, когда вернулись на базу, оказалось, что баню только затопили, т.е. можно ещё часика два и поспать.

Проснулся от того, что меня разбудил шум проходящего поезда, это мне так показалось. На самом деле за эти два часа поднялся ветер, хозяйка сказала: "Баргузин".  Ветер такой, что домик колышется, дверь наружу открываешь с трудом, а потом её надо удерживать, но удерживать не всегда получается. Если ручку не отпускать, то ветер так распахивает дверь, что иногда тебя вытаскивает на улицу, а потом надо прилагать усилия, чтобы её ещё и закрыть.

Пошли в баню. Боб расстроился. "Разве так топят баню?". В общем, попариться путём не удалось, зато хоть помылись, последний раз до этого мылись в "бане" у Борисыча в Якутии. После бани, следуя указанию генералисимуса А.В.Суворова "Год не пей, два не тей, но после бани выпей", мы с Бобом приняли по сто грамм, заправили оставшиеся макароны ещё одной банкой тушёнки (получилось не макароны с тушёнкой, а тушёнка с макаронами), попили чайку, посмотрели очередной, поставленный Антоном, боевичёк и ,под грохот "Баргузина", напоминающий грохот проходящего товарняка, легли спать.

6 октября

Утром проснулись, ветер не прекратился зато добавился снег. Матёрый загрустил.
За ночь снегу выпало сантиметров 10. Мы с Бобом планировали на Байкале провести 2 дня, но поскольку погода испортилась (рыбалки есесенно никакой в такую погоду), то решили двигать сегодня дальше, предварительно съездив в с.Посольское за омулем холодного копчения.

Едем аккуратно, на дороге снежная каша и накат. Скользко. Даже и не знаю, хорошо это или плохо, что у нас сейчас тормоза не "мёртвые", торможение "мёртвое" только после второго нажатия. Поэтому торможение получается аккуратное, да и едем мы не быстро.

Вот уже один перегоншик улетел в кювет.
Да!, досадно, пройти трассу Амур и улететь в канаву на подъезде к Иркутску. Ну куда ж вы гоните!, лёд ведь на дороге!
Смотрим на поля, в них стоят комбайны, а снег накрыл поля с не убранным хлебом. Да, видно накрылся урожай. Хотя кто его знает, может этот снег через день-два растает, а через неделю можно будет опять убирать хлеб. Мы ж не знаем тутошнего климата.

Приехали в Посольское, на рыбзаводе купили коробку 10кг с омулем по 75р за кг.
Выехали из Посольского, за рулём Боб, снег продолжает идти. Впереди серпантины и перевалы. Да дорожка не сахар. Чтобы понять с какой скоростью едем (спидометр ведь у нас накрылся), используем как спидометр  Гармин.
В Танхое заправили 79л.Оба бака полные.

Снегопад кончился, после Танхоя шоссе очистилось от снега.
Ехать стало приятнее да и солнышко начало пригревать. На границе Бурятии и Иркутской области есть поворот на Тёплые озёра 5км от трассы. Обещают: гостиница, баня, кафе, охраняемая стоянка.
Едем через Слюдянку - сплошные свадьбы, штук 10 наверное встретилось. Это радует. В Слюдянке купили ещё омуля холодного копчения и вяленного на 1000р. В Слюдянке есть р.Похабиха, странно, народ вроде всюду приветливый!?

Пообедали в Култуке, в том же кафе где обедали когда ехали в Магадан.
На этот раз там оказался "омуль в кляре". Заказали. Ничего рыбка! Но лично мне больше всего понравился омуль горячего копчения, это действительно вещь! Жалко его до Москвы нельзя довезти - испортится.

Я принял вахту у Боба, а Боб принял за обедом, закусив омулем в кляре. Вперёд на Иркутск
Заправились на въезде в Иркутск. Часа 2 потеряли в Иркутске, пытаясь найти сервис, где можно прокачать-починить тормоза. Точнее нам нужен человек, который может подсказать что нужно делать, ведь воздуха в системе уж точно не осталось.
Стемнело, выезжаем из Иркутска в сторону Красноярска...

7 октября

Выезжаем после ночёвки с какой-то стоянки около г.Кутулик. На стоянке есть кафе, там ужинали и завтракали.

Не доезжая до г.Тулун заправились. В Тулуне сделали тормоза. Классные ребята, особенно Сергей Филимоненко. Спокойно всё рассказал и показал. Оказалось, что надо было просто подвести эксцентрики.
Рядом с автосервисом кафе, там второй раз позавтракали с пельмешками, блинами и чаем. На улице мороз градуса 3-4. Лежит снег, лужи покрыты льдом. Ребята на сервисе сказали, что мороз уже третий день.

От  Тулуна до Шеберты асфальта практически нет, если и есть, то весьма покоцаный, а так вообще каменистый грейдер, причём весьма неровный.
При въезде в Нижнеудинск со стороны Красноярска, в первом каменном многоэтажном доме весь первый этаж отдан под автомагазины. Когда мы ехали в Магадан то в одном из них (Автомир) купили втягивающее реле, но оно оказалось не той системы - с двумя болтами (а у нас с тремя), это я проглядел. В общем мы это реле провозили до Якутии и обратно, хорошо чек сохранили. И сейчас обменяли это реле, в том же магазине, на третий спидометр. Так, что сейчас на буханке стоит спидометр показывающий расстояние от магазина Автомир в г.Нижнеудинске.

Обед в кафе "У Петра" на повороте на г.Алзамай. Здесь мы тоже обедали, когда ехали в Магадан. Здесь заправка, кафе, гостиница, баня, магазин и платный туалет услугами которого, из-за душащей жабы, мы не воспользовались.

В районе Тайшета видно строительство новой дороги, но она построена какими-то кусками, то ровная прямая трасса, то съезд с неё и петляние по местной, я так понимаю, дороге. Но в целом здесь дороги более или менее ничего. Самый атас начинается после въезда в Красноярский край до г. Нижний Ингаш. Это караул! Каких-то 50-60км, кое-где лежит асфальт, но в целом дорога напоминает Якутскую трассу в районе Мундрычу,. Ямы выбоины, грязища. Правда после Ингаша начинается относительно ровный асфальт, который теперь уже не кончится вплоть до Москвы.

Заправка в Канске. Двигаем на Красноярск. Долго ездили по Канску в темноте, сначала, по какой-то объездной дороге, напоминающей дорогу на трассе Амур в районе Могочи. В ямах в рытвинах, ни одной машины не встретили, наверное все знают об этой дороге и прут прямо через город. А мы позарились (точнее позырились) на указатель и поехали по ней. Век бы её не видеть. Потом опять въехали на окраину Канска уже с другой стороны и только потом попали на трассу до Красноярска.

8 октября

Ночевали на выезде из Канска рядом с какой-то кафешкой. Поужинали в машине. Легли спать. Позавтракали в этой кафешке и двигаем на Красноярск

Приехали на Красноярские столбы.
До этого ездили по Красноярску, пытаясь найти карбюраторщика, отрегулировать карбюратор, поскольку машина жрёт порядка 20л на сотню. Это не нормально. Карбюраторщика не нашли. Плюнули и поехали на Столбы.

На Столбах провели где-то часа 4-5. Слазили на какой-то столб, сфотографировались. С фотоаппаратом вышел казус. Пока поднимались вверх, он похоже замёрз, а на верху лежит снег (внизу в городе снега нет). Погреешь его под курткой, он фоткает, а чуть подержал на воздухе - глядь а он сдох. Так что фоток на столбах получилось мало, да и те не особо высокого качества.

В Красноярске запомнились две вещи:
1 - чуть ли не через каждые 100м указатели "Приём лома цветных и чёрных металлов",
2 - на всех свободных местах объявления (видели один забор сплошь заклеенный) "Квартиры посуточно", "Гостиницы в квартирах" и т.п. Наверное в Красноярске самый большой в стране рынок квартирно-гостиничных услуг.
Выехали из Красноярска на Кемерово, Новосибирск. До Новосибирска 812км.

9 октября          

Ночевали 20км недоезжая Мариинска. Стоянка рядом с кафе. На стоянке остановились рядом с каким-то забором. Ночь была, не разглядели. Поужинали в кафешке. Пошли в машину спать и тут…

Оказывается "забор" это клетка, а на клетке вывеска "Медведица Маша". Ни хрена себе...!!! Оказывается эта стоянка охраняется медведями :-).
Быстро полезли в машину и легли спать. Утром проснулись, холодно, лужи во льду.

В 55-ти литровый бак заправили 56 литров на окружной дороге вокруг Мариинска.
При проезде Кемерово наконец разобрались с указателями. На въезде большой плакат типа:Новосибирск-1, Красноярск-2 и т.д. А дальше при проезде города почти на каждом перекрёстке 1-направо, 2-налево и т.д. Очень удобно, но надо быть внимательным при подъезде к городу чтобы увидеть самый первый плакат, чтобы потом при проезде города понимать что такое указатели 1, 2 или 3.

Обратили внимание,  на каждой остановке, а также на перекрёстках большие оранжевые ящики с надписью "Водители! Для вас!". Я так понял, что это урны. Попил пивка, подъехал и выбросил. Очень удобно, и город меньше загаживается. Антону из всех виденных городов больше всего понравился Кемерово, хотя и проезжали его туда в дождь, а обратно в пасмурную погоду. Снег на полях вроде пропал, похоже едем в тепло.

Поворот на Болотное. Заправка, мотель, ДПС, магазин автозапчасти, автосервис, минисупермаркет, столовая, туалет и т.д. Одним словом большой комплекс. Здесь победали и заправили 50л в левый бак и 5л слили в канистру.

Проехали Новосибирск без особых затруднений. Боб за рулём, Антон за компьютером, я- читаю названия улиц, а Антон говорит на каком перекрёстке поворачивать. Пользуемся INGITовской программой "Города России". В принципе очень удобно. Что касается Новосибирска, то его карта старая. На выезде из города в сторону Омска - новый проспект, а на карте его нет. Недоработка!

Реэкспортные батоны из Японии.

Заправка на 180км от Новосибирска. Проехав километров 5 начался дождь. Ну думаем в тепло едем, дождь начался. Впереди пелена.
Начался снег.
Темнеет.
Идём в снегу. Остановились на ночевку у какого-то кафе около которого стоит куча фур. Дальше ехать невмоготу, обильный снегопад. Выходим из батона, мокрый снег по щиколотку и ветер со снегом. Забегаем в кафе, а там ужин при свечах. Оказывается часа 2 назад пропало напряжение, похоже оборвало где-то провода. И вот в такой романтической обстановке, приняв с Бобом по 100гр, ужинаем и идём спать в машину. Как бы в Москву с собой снег не привезти?

10 октября

Проснулись, а снега нет. Растаял! Или ночью дождь его смыл? Едем дальше по чистой дороге.
Заправка в 185км от Омска. Погода мерзкая, да в добавок еще и сильный южный ветер, машину постоянно приходится подруливать влево. Боб предлагает поставить бром-стеньгу и идти галсами! Снега нет.
Выехали из Омска, едем в сторону Ишима. Антон хотел помыть машину, но мы его отговорили и как в воду смотрели, скоро пошел снег.

Едем и думаем как ехать, или через Бердюжье на Курган и дальше по старому маршруту, или на Тюмень-Свердловск и т.д. Боб предлагает гадать на кофейной гуще. Позвонили Жене Шляпе в Питер, узнать как там дорога.
Они ведь ехали из Свердловска на Тюмень и т.д.
Он сказал, что дорога там вроде ничего. Наверное так и поедем. Три аргумента в пользу этого (через Тюмень) маршрута:
1.Мы по этой дороге ещё не ездили и не видели Тюмень,
2. В городе Заречный, рядом с Белоярской АЭС, живёт мой приятель -Костя Кощеев, хотелось бы к нему заехать и заодно переночевать в гостинице в Заречном.
3. После Свердловска можно повернуть на север, на Нижний Тагил, Красноуральск, в котором Антон служил в армии, а затем поехать по новой дороге через Чусовой, Кунгур, Ижевск, Казань. По этой дороге я уже 2 года назад ездил.

От Омска проехали километров 90-100, слева бело-голубое кафе (столовая), стоянка, заправка. Здесь мы ночевали когда ехали в Магадан. Очень приличное кафе, вкусно и дёшево. Самое важное в данных обстоятельствах, что там в умывальниках горячая и холодная вода, цивильный туалет. Побрились. Душ -80р, баня -120р, веник -30р.
Заправили в левый бак 55л.

Влезли через мобильник-GPRS в интернет, посмотрели погоду на 11 октября. В Омске дождь, а в Свердловске +5, Москва +10, в Сибири осадки. Т.е. нам надо стремиться быстрее на запад, поближе к теплу. Кругом лежит снег, но шоссе чистое.
Я проснулся после послеобеднешнего сна. Остановились поправить трущийся об переднее правое колесо подкрылок. Кроме этого обнаружили, что оторвалось заднее крепление выхлопной трубы, подвязали его проволочкой которую Боб заныкал еще в Ульяновске на сервисе где нам прокачивали тормоза. Очень качественная оказалась проволочка. Кусочки от неё использовались нами уже неоднократно (подвязывали например возвратную пружину тросика газа), а сейчас очередным кусочком подвязали выхлопную трубу.

Пока всё это устраняли я обратил внимание, что машин на трассе практически нет. Поехали. Гляжу а на столбах километраж явно не тот. Останавливаемся у первого попавшегося человека. "Куда дорога?" "На Сергеевское.". "А на Тюмень?". "Ба! Ребята , да вы километров 40 в сторону промахали".
Ё-моё! Разворачиваемся, едем назад. А оказалось что... Около Тюкалинска Тюменская трасса поворачивает налево, а прямо идёт второстепенная, но асфальтовая, дорога. Шёл снег, указатели все были залеплены снегом, и Боб ни о чём не подозревая прорулил прямо. Хорошо, что подкрылок начал тереть, мы остановились и я проснулся. А то бы ещё километров 50 в сторону промахали бы. Уж больно хорошо спалось в тёплой машине под шум падающего снега!

Проехали капитальный, на двух уровнях поворот на Бердюжье-Курган. Заправились. Двигаем дальше на Тюмень. Трасса напряжённая, видели пару улетевших с дороги фур.
МАЗ в кювете. Вытащили при нас. Дорога сильно покоцана, много выбоин. Ветер сменился. Если до Омска он дул слева-направо и у водителя мерзла левая ляшка, приходилось её укутывать свитером, то сейчас ветер сменился и дует справа-налево и свитер перекочевал на правую ляшку пассажира, которым сейчас являюсь я.
Смеркается.
Очень красивый закат. На дороге видны снежные отвалы, т.е. дорогу уже чистят. Похоже везём в Тюмень снегопад, хотя по прогнозу сегодня в Тюмени снег, а завтра и в последующие дни без осадков. Движение по дороге большое, причём в основном все фуры идут нам навстречу, попутных мало.

11 октября

Заночевали в 170км от Тюмени. Очередной раз починили тросик газа. Проснулись, ясно, но морозец градусов 5. Дорога в основном чистая, но кое где на дороге лёд.

Видели улетевшую с дороги на этом льду иномарку. Похоже ребятам повезло, улетели практически без последствий.
Заправка, кафе.

Проезжаем Тюмень.
Очередной раз починили тросик газа.
Город современный- банки, макдональдсы, автосалоны, супермаркеты и т.п. причиндалы современых понятий о достатке.

На выезде надпись на двух языках Тюмень и Tumen (Тумэн), Антон сказал, что второе название на тумэнском языке. Выехали из Тюмени, погода солнечная, но жмём на все газы, по причине того, что сзади нас догоняет фронт тёмных, похоже дождевых или снежных, облаков. Мы вначале их приняли за горы, но тут же сообразили, что Урал-то впереди, а сзади это облака. Дорога позволяет держать 90-100 кмч, 4 полосы, ровный асфальт.

На дороге Тюмень-Екатеринбург встретили кусок трассы очень похожий на Якутскую трассу у Мундрычу, разбитый или полностью отсутствующий асфальт. Забегая вперёд скажу, что дорога Тюмень-Е-бург в целом хуже чем дорога Челябинск-Курган. Так, что кто собирается ехать на Дальний Восток езжайте через Челябинск-Курган, это одна причина, но есть и вторая, более важная.
Это наличие гайцов. Такой плотности гаишников на километр (ко всему прочему раздолбанной в лоскуты) трассы я даже в Москве не видел.

Пример. Раздолбанный асфальт, ехать можно не больше 50 кмч, т-образный перекрёсток, на перекрёстке пост ДПС. Как положено знаки: не больше 70, не больше 50, не больше 30, мы стараемся выполнять требования знаков, пост ДПС виден. Тормозят. Берут права, ведут на пост. "Вы превысили скорость!", "????", "Знак не больше 30, видели? А у вас было 34 кмч". Оштрафовали на 50р. Спорить бесполезно, и то что их прибор при измерении таких малых скоростей имеет погрешность плюс-минус лапоть, и то, что наш спидометр на стоящей машине показывает 10кмч и т.д. и т.п.. Жаль 40 минут потраченного времени.
На посту дежурит 7 (СЕМЬ !!!) человек, один ствол чистит, один книгу читает, двое ходят туда-сюда. Ну как после этого не обозвать их дармоедами, ну на кой хрен на этом посту, на этой раздолбанной дороге 7 человек. К этому добавлю, что знаки и разметка на этой трассе сделаны в основном для пропитания гайцов. Кусок прямого шоссе, место удобное для обгона. Нет! по шоссе идёт сплошная полоса или стоит знак запрещающий обгон. А впереди, в конце этого участка обязательно сидит в засаде гаец. Это нам просто бросилось в глаза.

Всю страну проехали, но такой плотности гайцов на трассе не видели нигде. Наверное это объясняется вот чем. Тюменская область (да и Свердловская наверное тоже) недотационная, бюджет области большой и позволяет содержать большое число бюджетников с приличной зарплатой. А начальнику УВД области ничего не стоит обосновать раздутые штаты гайцов. А вот в Тверской, Владимирской, Новосибирской областях, нет-нет да и встретишь заколоченный пост ДПС. Бюджет области не позволяет! Уж лучше бы в Тюменской области денег из бюджета дали на приведение федеральной трассы в порядок, а не на содержание дармоедов на раздолбанной дороге.

Заправили 45л в бак, остаток 5л слили в канистру.
Еще засветло въехали в город Заречный. Я звонил Косте Кощееву по телефону, звонил друзьям в Москву, думал у него телефон сменился, но так и не дозвонился. Так, что опять - до встречи в Москве.
Остановились в Заречном в гостинице за ночь по 700р с носа. Приняли ванну, а потом в близлежащем кафе тоже приняли под очень вкусное блюдо. Что это была за еда - не помню, помню только что очень вкусно. Значит хорошо приняли! Чайку на сон грядущий и спать, завтра форсировать Уральские горы. 

12 октября                  

Утром Боб завёл машину, а мы с Антоном носили вещи. Смотрю, машина прогрелась, но движёк "колбасит" - на трёх свечах работает. Выкрутили свечи, а они - чёрные, значит карбюратор сильно богатит смесь, надо его регулировать. Поставили новые свечи и решили ехать, а по пути искать карбюраторщика.

Объезжаем Свердловск по объездной дороге, до Нижнего Тагила 120 км.

Дорога до Нижнего Тагила просто отличная, две полосы в одном направлении, встречное движение по параллельной дороге, она видна время от времени в распадках.
Долетели часа за полтора.
Перед Нижним Тагилом в Николо Павловском нам дали адрес хорошего карбюраторщика в Нижнем Тагиле.

Действительно хороший! Всё продул, всё прочистил. Обнаружили в фильтре и в карбюраторе воду, значит опять на заправке заправили дерьмо. Пока он регулировал, разговорились.

Я говорю "Дорога до Нижнего хорошая....", "Во-во", - отвечает, " только бьются на ней до хрена". "Да." согласился я, вспомнив количество памятников вдоль дороги. "Только эти памятники сейчас убирать будут", говорит он, "Почему?", "Так иностранцев возят, а они удивляются варварству русских. Думают, что русские где человек убился, там его и хоронят. Принимают эти памятники за могилы". Да, умом Россию не понять, я и сам удивлялся этому современному поветрию ставить памятники у дороги на месте гибели человека.

Так!, карбюратор сделали, поехали за уральскими сувенирами. Закупились всякими каменными побрякушками, пообедали и поехали в музей  истории железоделанья, посмотреть на музей-завод под открытым небом.

Погода заметно начала портится, время от времени накрапывает дождик.

Выехали из Нижнего Тагила на Верхнюю Туру, Красноуральск.
Антон заезжать в Красноуральск к однополчанам отказался. Жалко. А мне хотелось бы опять встретится с ихним комбатом. Классный мужик.

После развязки на Верх.Туру-Красноуральск, через несколько километров поворот с трассы налево на Качканар. Не доезжая Качканара, опять поворот налево на Тёплую гору, Горнозаводск, Чусовой.
Дуем во все газы! Начинает смеркаться, а нам хотелось бы сфотографироваться на границе Европы и Азии. Когда ехали в Магадан через Южный Урал мы эту границу пересекли не заметив, а сейчас хочется отметиться, есть в этом что-то магическое.

Вот она граница, правда, как назло, перевал закрыт облаками. Высота 465м. Низкая облачность начинается чётко от границы Европы и Азии. Дальше наш путь будет лежать в облаках.

Дурачимся, перепрыгивая через белую полосу. Кто-то из нас заметил: "И чего там в Думе всё стремятся в Европу? Вот мы взяли и въехали в Европу". Правда непорядок! Русские в Европу (старый анекдот) обычно ездят на танках, а мы въехали на "буханке".

Заправка в Тёплой горе, 46л в бак, 4л слили в канистру. Дорога хорошая, особенно по Свердловской области, гармин зафиксировал максимум 115кмч, буханка идёт не шелохнувшись.
В Пермской области дорога тоже в целом хорошая, покрытие без выбоин, но не ровное. Буханку раскачивает, идём со скоростью 65-70кмч. Впечатлений добавляет туман, а точнее облака. Спускаемся вниз - видимость отличная, поднимаемся вверх - туман.

Заплутались ночью в Чусовом, выехали на какую-то не ту дорогу, даже навигатор не помог. Помогли ребята дальнобойщики, вывели нас на правильную дорогу. Поужинали в каком-то вагончике стилизованном под кафе. Хотели там остановиться на ночёвку, но рядом во всю орет музыка, там оттягивается молодёжь. На дворе ночь, едем дальше. Остановились на ночёвку километрах в 60 от Кунгура в лесополосе, отчаявшись встретить стоянку около кафе.

13 октября                  

Трогаемся в сторону Кунгура, даже не попив чайку. Чай будем пить в Кунгуре.
На 43 км от Кунгура есть кафе "Хуторок", мы до него вчера не доехали километров 10. Кафе очень хорошее, есть даже горячая вода в умывальнике. Позавтракали и взяли до Кунгура попутчика, охранника этого  кафе.
Заправка 54л в бак, 1л в канистру.

Выехали по плотине из г.Чайковский и сразу въехали в Удмурдию. Двигаемся на Ижевск.
Перед въездом в Чайковский пообеали в кафе. В кафе взяли в розлив 1.5л полусухого вина на вечер, а то это вечернее пиво уже набило оскомину. Боб попробовал несколько сортов и выбрал именно это. Сейчас он отдыхает.
Заправка на окружной дороге вокруг Ижевска. Идём на Казань до которой 490км. Дорога от Воткинска до Ижевска оказалась очень загруженной в основном легковыми машинами, мы объясняем это тем, что сегодня пятница и  народ, наверное, пораньше рванул или по дачным или по ещё каким-нибудь делам.

Заправка и ужин в селении Мамадыш. Всюду торгуют вяленой, копчёной и свежей рыбой. Взяли с Бобом по нескольку стерлядок горячего копчения, надеясь довезти их до Москвы. Дорога, даже ночью очень загруженная, идет по пологим холмам. Машины движутся как бы колоннами-караванами и скорость каждого каравана определяется скоростью самой первой машины. Обычно это какая-то тяжело гружёная фура. Вот впереди видна красная змейка огоньков, это значит мы нагоняем очередной караван, а навстречу ему движется цепочка белых огоньков - это встречный караван. Поскольку длинных прямых прямых участков мало, то обгон такого каравана - дело стрёмное, особенно ночью. Стараемся не рисковать.

А на всех встречающихся стоянках полно ночующих фур. Что-то будет днём, когда они все вывалятся на трассу? Решаем с Бобом гнать до Москвы без остановки на ночёвку, забыв, что мы на эту ночёвку припасли сухого вина из Чайковского.

Объезд Казани по окружной дороге. Очередной раз остановили на посту ДПС, разговорились с лейтенантом. Трепались минут 20, он всё расспрашивал о путешествии и завидовал нам чёрной завистью. Окружная вокруг Казани очень похожа на Московскую окружную, как по качеству дороги, так и по наличию инфраструктуры. Дорога освещена, полно кафе, мотелей, магазинов и т.п.

Въехали в Чувашию и отличная татарская дорога сразу испортилась. Ну как тут не заявить: "Где чуваки живут, там и дорог нет!"

В 10км от Чебоксар заправились и попили кофейку и томатного сока в кафе. Антон дрыхнет. Кафе и заправка только недавно построены, всё свеженькое, всё с иголочки, а сама трасса разбита в лоскуты. Вспоминается старый анекдот про контрасты:"…партер в дерьме, бельэтаж в дерьме и тут появляюсь я в ослепительно белом фраке!". Трасса в целом плохая, загруженная, даже ночью. И что поражает даже в 3 ночи засады на дорогах. Такое я вижу впервые, или наверное давно в такое время суток не ездил, поскольку ночью предпочитаю спать.

14 октября

Проезжаем Горьковскую область. Проверка на посту ДПС на въезде в область, с внесением данных в компьютер, проверка на въезде в Нижний с таким же внесением и проверка на выезде из Нижнего. Да!-Уж-ж! Или так здесь ГАИ всегда, не приведи бог, работает или это у них какое-то ЧП.

Заправили 40л, но не до полного бака. До Москвы по компьютеру 357км. Трасса от Горького отличная, покрытие ровное, машин к концу ночи поубавилось.

Заправка после Владимира. Это наверное последняя заправка за нашу поездку. Теперь бензина должно хватить до Москвы.

Хотели проехать через центр Владимира, но оказалось, что он закрыт, там что-то по серьёзному капают. Долго крутились по каким-то закоулкам пока не выехали на окружную дорогу вокруг Владимира.
До Москвы меньше 200км. После этой ночи голова чугунная, хотя и чувствуем все себя отлично, иногда только наблюдаются провалы в памяти и ум за разум заходит. Никак не могли вспомнить как называется город откуда родом Чика и где делают Калашниковы. Потом вспомнили. Это Ковров.
На диктофоне запись: "Заправили после Магадана 47 литров....". Потом молчание. "Тьфу чёрт! Заправили после Владимира...".

Хорошо что мы едем в Москву в субботу. На подъезде к Ногинску и Электростали навстречу громадные пробки из дачников, едущих из Москвы утром в субботу. Сколько же времени у них занимает дорога и на хрена такая дача.
Проезд через Балашиху и по МКАД до Речного вокзала, где живёт Боб, занял по времени больше, чем дорога от Владимира до Москвы.
15:00   Мы с Антоном дома.