Ольга


Время действия 2 июля – 2 августа 2008 года

Посвящается всем автотуристам мира

Вступление

Как поет Олег Митяев: «Лето – это маленькая жизнь». Поэтому каждое лето должно быть прожито так, чтобы было что вспоминать не только долгими зимними вечерами, но и на протяжении последующих лет как о чем-то интересном и познавательном. Подготовкой к столь длительному путешествию стали автомобильные путешествия предшествующих лет в Крым и Кавказ (лето 2005) и в Карелию по Золотому кольцу России (лето 2006). Оба путешествия были одинаковы по протяженности (5500 км) и по длительности – 2 недели. Имея за плечами такой опыт, решено было замахнуться на турне по России до Байкала. Изучены Интернет-отчеты наших предшественников, распечатаны режимы работы музеев, подготовлены списки гостиниц, уточнены маршруты следования, технически подготовлена машина – в общем, проделана обычная подготовительная работа для автопутешествий. На протяжении маршрута приходилось отступать от намеченных планов, убирая запланированное и добавляя новое, но тем и интересны подобные путешествия – всегда присутствует элемент неожиданности и неизвестности.

Данный отчет пишется для всех, кому нравиться путешествовать на любом средстве передвижения и даже на диване – кто-то почерпнет здесь ценную информацию для новых путешествий, кто-то узнает родные или знакомые места и понастальгирует, а может и соберется их навестить, а кто-то просто помечтает о путешествиях, в которые он никогда не поедет в силу разных причин, хотя кто знает…

Итак…

Официальная информация маршрута

Протяженность (по атласу) между Тольятти (Самарская область) и Иркутском 4500 км. Поскольку мы не ищем прямых путей, то в итоге экипаж из двух человек – муж и жена – прошел 13 475 км за 30 отпускных дней. Средством передвижения служил автомобиль ВАЗ 21102 2004 года выпуска. Израсходовано 819 литров бензина марки АИ-92. Средний расход топлива 6 л/100 км. На бензин было истрачено 20 000 рублей. Передвижение осуществлялось в дневное время, на ночлег останавливались в городских гостиницах, дорожных мотелях и у родственников. В результате 20 000 рублей было истрачено на эти цели. 10 000 рублей ушло на водный круиз до Северобайкальска.

Автомобили

Ранее проведенные автокруизы на автомобиле ВАЗ-21102 2000 года выпуска проходили без дополнительной технической поддержки. Хватало предкруизной подготовки такой как: замена масла, диагностика и устранение выявленных дефектов ходовой части и работы двигателя. Теперешний автомобиль заставил проявить к нему дополнительное внимание. На 6000 км пробега (под Минусинском) и далее по всему маршруту периодически «тормозил» двигатель. А именно, при нажатии на педаль газа авто никак не реагировало на полученную команду увеличить скорость, а даже наоборот сбавляло имеющуюся. Особенно неприятны подобные глюки при обгоне. Поэтому приносим свои извинения всем водителям, которых сбивало с толку неадекватное поведение серебристой десятки с самарскими номерами на дорогах Сибири и Урала в июле месяце.

После дорог Иркутской области появился стук в левом переднем колесе и решено было провести диагностику в славном городе Тайшете. Оказалось, что из трех станций технического обслуживания одна была закрыта по причине отсутствия работников (день был пятничный, возможно уехали на дачи), вторая (и что самое печальное фирменная СТО ВАЗа) отказалась принять по причине отсутствия электроэнергии. И только на третьей станции после 4-часового ожидания своей очереди за 5 минут мастер определил поломку – лопнула пружина тормозной колодки, которая и создавала неприятный стук. Ехать можно, дефект не страшный. Заменить не предложили. Пятница - все торопятся домой. На обратном пути все же пришлось заменить тормозную колодку (340 руб за комплект + 120 руб. за работу). Возвращаясь к СТО в городе Тайшете, на которой гордо красуется вазовская ладья, где имеется прекрасный современный торговый зал по продаже вазовских автомобилей и не менее шикарно оборудованная станция техобслуживания вазовских автомобилей, было очень не приятно столкнуться с разгильдяйством местных работников. Неоднократно заезжали на данную станцию в течение длительного ожидания своей очереди в надежде, что энергию дали и нас обслужат. Работники даже возмущались нашей назойливостью, а за два часа до окончания рабочего дня намекнули, что даже если и дадут энергию, то день пятничный и они все равно работать не будут. Странная ситуация – индивидуальный предприниматель работает, а сотрудники фирменного вазовского автосервиса в клиентах не нуждаются. Зная, какие усилия предпринимает ВАЗ для поддержания своего имиджа, обидно за родной город и завод.

Вообще, вазовских машин после Омска почти нет. Если попадаются, то старая классика или ВАЗ-2109 и то в сельской местности. До Новосибирска часто встречаются иномарки европейских брендов. В Красноярске и Иркутске народный автомобиль – Тойота. Встречаются авто и других, неизвестных жителям европейской части России, азиатских марок. Праворульки создают на дороге массу неприятных моментов. Прижимаются вплотную к идущему впереди грузовику, а потом, надумав обгонять, всем корпусом выходят на встречку. Хорошо, если встречная машина имеет возможность уступить место, съехав на обочину. Ночью добавляются светящиеся фары, отрегулированные для праворульного движения и слепящие встречных водителей. Также заинтриговала манера езды красноярских и иркутских праворульников. Километров 10 могут тащиться за нашей машиной, собираясь в колонны из десятков машин, при пустой дороге и разрешенном обгоне. На обгон решаются все сразу, как только вдалеке замаячит встречный автомобиль или знак «Обгон запрещен». Мы так и не поняли, что это было – местная форма джигитовки, дань суевериям или сибирский стиль вождения.

Бензин

Отправляясь в путешествие, были напуганы бензиновым кризисом в Иркутской области до такой степени, что взяли с собой канистру на 20 л., которая так и не пригодилась. Отсюда совет – не смотреть новостные программы по телевизору. Бензин был на протяжении всего маршрута. Самый дешевый в Кемеровской, Омской и Новосибирской областях 23 рубля и чуть ниже. После Канска 27 рублей, а в Иркутске 30 рублей. Если держаться правила полубака – как только бензина остается полбака срочно заправляться, то ехать можно без проблем. Автозаправок достаточно.

Дороги

Поскольку данный отчет поможет кому-то в путешествиях, то более подробно опишу некоторые «страшные» участки маршрута. Во-первых, с точки зрения наличия ДПС. Надо сказать, что скоростной режим блюдут на равнинных участках, например в Самарской области. Там где местность холмистая и гористая, все вышли на борьбу с выездом на встречку. Причем в Красноярске и Иркутске водители в принципе не знают, что за выезд на встречку отбирают права, там ездят в основном без правил. И дело, на мой взгляд, в том, что дорог просто нет, а значит, нет разметки. Но самая нехорошая часть пути проходит по территории Башкирии. Потому что здесь цель не пресечь правонарушителей, а заработать денег. Патруль стоит по 2 машины, а машины (единственные на всем пути) иномарки. Машины с номерами своего региона не наказывают (кстати, в Татарстане поступают также) даже за встречку. Зато иногородних… Итак, запишите или распечатайте «страшные» зоны Башкирии. Город Кандры, если ехать со стороны Самары (со стороны Челябинска та же картина), почти сразу за перекрестком стоит знак «Обгон запрещен». Действие знака километра 4 (если не больше), так как нет ни знака отмены, ни перекрестков. А прошлогодняя полуистершаяся разметка нарисована прерывистой. Поскольку дорога забита огромными грузовиками, то знак часто закрыт ими и водители ориентируются по разметке, вот тут-то доблестные башкирские ДПС и наказуют неверных с чужими номерами - автомобили останавливают вереницами. Всем вменяют выезд на встречку, хотя разметки как таковой нет. Хотя права отбирать тут тоже никто не собирается. Следующий такой же участок чуть дальше – ориентируйтесь на разметку, если дорога старая (в смысле, не только что положенный асфальт), а разметка еле видна, то следить за знаками особо внимательно!

Часть дороги от Самары до Челябинска самая тяжелая с точки зрения загруженности транспортом. Большую часть пришлось ехать со скоростью 50 км/час , т.к. по одной полосе в каждую сторону, на которых километровые вереницы машин, в основном грузовых, местами ремонт дороги, т.е. сужение дорожного полотна до одной полосы и организация реверсивного движения. Правда красивый вид за окнами слегка компенсирует вышеназванные неудобства. На протяжении всего участка продают мед: сначала самарский, потом башкирский, затем челябинский. Много базарчиков, где торгуют оружием (ножи и пневмовинтовки), поделками из камня, автомобильными и туристическими аксессуарами. Вид у таких мест торговли неряшливый, криминальный и обидный за Россию, так как на трассе встречается достаточно много машин с европейскими номерами (по крайней мере, больше, чем 63 региона или даже московского).

Затем дороги приобретают приличный вид – и с точки зрения качества дорожного полотна и разметки, и функционирования ГИБДД. Без нареканий дороги на Алтае. После гибели М.Евдокимова особо внимательно относятся к автомобилям без включенных фар (штраф 100 рублей, выписывается на фирменном бланке с указанием всех реквизитов, остается только оплатить в банке). Сибиряки, в основном, ездят с включенным светом, чего не скажешь о россиянах, особенно в самарском регионе.

Второе «страшное» место приходится на Иркутскую область. Федеральной трассы местами просто нет, вместо покрытия вспученный асфальт сталактитами до 1 метра, грунтовка с ямами и новое покрытие с провалами и кочками, последнее особо страшно, так как находится посреди прекрасно отремонтированной дороги и для автомобиля, мчащегося на скорости 100 км/ч представляет прямую угрозу. Первый неприятный участок находится за Канском в районе поселения Ингиш. Здесь дорога напоминает лунную поверхность, испещренную вулканами. С 1130 по 1152 км трассы М 53 «Байкал» вас будут посещать разные мысли– от «жалко машину, а не вернуться ли назад», до «какой же я высококлассный водитель, если смог проехать по этой дороге!». Затем последуют 1160 – 1165 км, 1225 – 1235 км, 1294 – 1301 км. – страшно, но ехать можно, тем более что каждый участок не похож на предыдущие и готовит вам новые ощущения и проверку всех ваших водительских способностей. Гравийные участки – это радость после ям, ухабов и торчащих каменных груд. Асфальтового покрытия гораздо больше и идет активная (по сравнению с другими регионами) его укладка. Но, видимо, в силу климатических особенностей или российского менталитета, укатанные месяц назад участки уже приходят в нерабочее состояние, делая дорогу наиболее опасной. СОВЕТ: не превышайте скорость даже на хороших участках дороги Канск – Тулун, так как в лучшем случае машина может остаться без колес или подвески.

После Кургана ехать следует в сторону Петухова, а не сторону Тюмени как нам посоветовали тольяттинские водители автовозов. Путь получается короче, а покрытие даже лучше чем на тюменских дорогах. После Макушино будет поворот налево (по указателю на Ишим), в Петухово ехать не надо.

Между Барнаулом и Ленинск-Кузнецким в 2001 году открыта новая дорога «Алтай – Кузбасс», не отмеченная в новейших автоатласах (как впрочем, и масса других дорог с шикарным покрытием). Так что опять экономия – чтобы попасть в Кемерово не надо заезжать в Новосибирск. Дорога проходит по болотистой местности и поэтому ночью трасса накрывается туманам с видимостью до 3 метров, осторожнее.

Чтобы попасть в Абакан – Минусинск следует в Ачинске повернуть по указателю на Назарово и в районе Новоселово выехать на М-54. Дороги хорошие по покрытию и пустые от машин. В Красноярском крае после Алтая самые лучшие дороги, а участок Красноярск – Ачинск, вообще сказка – по две полосы идеального асфальта в каждую сторону, отделенные друг от друга забором. Из Минусинска в Канск ехали через Красноярск, чтобы посмотреть в Дивногорске Красноярскую ГЭС и заповедник Столбы. Но есть прямая дорога на Канск из Минусинска, какого качества не знаем.

По Иркутской области дороги неплохие, за исключением тех строящихся участков, что упомянуты выше. Из Иркутска в Листвянку (ближайший населенный пункт на Байкале и Мекка всех иркутян) дорога хорошая, единственный недостаток – мало указателей. Видимо иногородние автолюбители редко приезжают сюда в силу отдаленности, а местные знают маршрут. В Кемеровском и Новосибирском регионах масса указателей и информационных щитов с километражем. В Северобайкальск добирались на «Комете» (в одну сторону 10 часов), с тем, чтобы насладиться красотами байкальских берегов. Из Листвянки через Иркутск путь на Аршан в Тункинскую долину (Бурятия) дороги прекрасные и все равно ремонтируются.

В дороге пользовались атласами автомобильных дорог (2 шт), сведениями из Интернет, сведениями, полученными от местных жителей и GPS-навигатором. Несколько слов о последнем. Надежд, возлагаемых на него не оправдал. До Тюмени все было замечательно, благодаря ему без труда нашли гостиницу. Но в Тюмени система Новител дала сбой. Пришлось искать фирму, где бы согласились помочь. Надо отдать должное жителям Тюмени в их гостеприимности и добром отношении к людям. Из всех посещенных нами городов Тюмень потрясла и запомнилась в первую очередь именно этим. Нигде не нахамили, зашли в компьютерный магазин спросить дорогу – не только рассказали, но и распечатали карту города с маршрутом. В кафе, гостинице, магазине – везде доброжелательность и вежливость. Вся сфера обслуживания (а не единичные случаи как в Москве или Питере, о других городах вообще молчу) – сплошная улыбка и желание помочь и угодить клиенту. О Тюмени только светлые воспоминания (хотя тюменские пробки немного подпортили радужное восприятие города). На будущее тем, кто пользуется автомобильными GPS-навигаторами, надо возить с собой ноутбук или хотя бы систему Новител, чтобы в случае ее сдвига инсталлировать ее вновь (а значит надо везти с собой Windows и прочее ПО, вдруг и оно загнется). Когда все работает – замечательно, а вот когда глючит, то и настроение ухудшается.

Гостиницы

Ночлег проводился в благоустроенных полностью или частично гостиницах, турбазах, мотелях и прочих пригодных для жилья помещениях. Мотелей и гостиниц на трассе предостаточно. До Челябинска их много, потом меньше, так как и поток машин заметно снижается. В каждом городе есть гостиница. Полный список придорожных мотелей есть в Интернете, что очень удобно, так как позволяет планировать время движения.

Самое дорогое жилье в Иркутске. Особенно запомнилась гостиница «Бабр», если вас трудно удивить, то, будучи в Иркутске зайдите туда (находится не далеко от вокзала). Куда только смотрит местная СЭС? Вообще, Иркутск – город контрастов. Ощущение того, что если каждого приезжающего не обдерут как липку, то местные жители умрут с голоду. Так, ночевали в гостинице «Горняк», неплохой номер за 1600 р. Правда, туалет на 1 этаже, но в 12 часов ночи это не самое главное. Гостиничные номера перемежаются с офисными помещениями, сомневаюсь, что так разрешено организовывать гостиничный бизнес. Неприятно было то, что за стоянку автомобиля охранник взял 300 рублей (не выдав квитанции), а стоянка находилась на территории гостиницы на огороженной со всех сторон площади и с камерой видеонаблюдения, т.е. за исполнение своих служебных обязанностей взимаются дополнительные деньги (а машин стояло 5 штук). Чистой воды крохоборство! По центральной улице Ленина всю ночь шли гонки на авто и мотоциклах без глушителей, а местным силам правопорядка не было никакого дела. В двух шагах от центральной прекрасно отреставрированной улицы Карла Маркса находятся старые бараки, где располагаются публичные дома, на некоторых даже висят красные фонари. Хотя надо вспомнить добрым словом таксиста, который безвозмездно провел за собой по улицам города с его односторонним движением, чтобы показать нам искомую гостиницу. Знаю, что в Иркутске хороших людей больше, но видимо 19 июля был не наш день и они выехали из города, оставив его на хапуг и хамов.

Самые теплые воспоминания о нашей гостинице в Листвянке. На въезде в Листвянку есть указатель Крестовая падь - это там. Гостиница «Арго» - 2000 рублей за сутки. Из окон виден Байкал. Но самое главное отличие гостиницы от других, может быть и более комфортабельных - в ее хозяевах. Такого радушного приема мы не видели нигде. Такое ощущение, что приехали к старым знакомым или даже родственникам. Молодые люди, хозяева гостиницы, составили нам программу посещений местных достопримечательностей, обеспечили необходимой информацией о времени движения местного транспорта, переживали и радовались вместе с нами каждому удачно проведенному дню на байкальской земле. Такое отношение дорогого стоит.

В Северобайкальске останавливались в частной гостинице «Байкал-Сервис». Деревянные терема в лесу, дикая природа вокруг, если будете в этом городе – сердце БАМа, то рекомендую остановиться именно здесь. Только просите номер на втором этаже, потому что слышимость прекрасная и когда соседи сверху проснуться и начнут топать над головой, то это вызывает неположительные эмоции.

Из придорожных мотелей понравился «Главная дорога» на 830 км трассы М-51 на выезде из Омска. Двухместный номер 400 рублей и великолепная кухня с несвойственным для подобных заведений ассортиментом блюд (салат «Коза в огороде» чего стоит). Правда, на обратном пути (31 июля), останавливаясь в этом же мотеле, попали на иной обслуживающий персонал, от общения с которым созданный ранее (5 июля) образ гостеприимной гостиницы на трассе развеялся как ночной туман.

В Аршане (Бурятия) ночевали в настоящей юрте, удобства на улице, но зато какая экзотика.

Питание

Питались в столовых и кафе. На трассе старались выбирать здание поновее и побольше размерами, так как это являлось гарантом наличия канализации (т.е. туалета и раковины). Придорожные кафе не балуют ассортиментом. От Уфы до Иркутска подают борщ, солянку, лагман, шашлык, пельмени (манты, позы). Ассортимент салатов невелик, в жаркую погоду заказывали в основном салат «Греческий». Были удивлены фантазией поваров, т.к. иногда от классического рецепта оставался только один ингредиент – лук. Например, довелось отведать «Греческий» салат с ветчиной и яйцами. Ассортимент кушаний не всегда являлся основным при выборе места приема пищи. Большинство кафе от Уфы до Иркутска грязные (пол, посуда, раковина для мытья рук), обслуживающий персонал в засаленных фартуках. В городских кафе без претензий. На выезде из Кургана симпатичный трактир «Охотник», но за 15 минут ожидания так никто и не подошел за заказом, представив, сколько придется ждать сам заказ, поехали дальше к более гостеприимным хозяевам.

На Байкале (в Листвянке) питались в первую очередь омулем. Да простят меня иркутяне, но семга вкуснее. На выезде из Иркутска кафе «Березка», огромный приятный зал, но попытались обсчитать на 70 рублей, а ингредиенты заказанных салатов не соответствовали заявленным в меню. Редко где встречались нам вежливые, расторопные, аккуратные официанты, возможно в наше посещение у них был выходной.

Достопримечательности

Да простят меня сибиряки, но Байкал не произвел того впечатления, которое он производит на большинство туристов. Да красивое, необычное озеро. И все. Возможно, что мы пресытились красотами Горного Алтая, но Ладожское озеро произвело летом 2006 года более ошеломляющее впечатление. Теперь точно знаю, что знакомство с Байкалом нельзя начинать с Листвянки – Джубги Иркутской области. Северобайкальск – это совсем другие впечатления, очень жаль, что не удалось пожить в этих местах в палатке полными дикарями.

Открытием этого турне для нас стал Горный Алтай и Бурятия, а точнее горные массивы их окружающие. Жителям равнины с тихими никуда не спешащими реками увидеть бурлящую, мощную, живую Катунь, обрамленную горами – это ли не чудо! Как оказалось республика Алтай туристический район. Машины с номерами всех близлежайших регионов торопятся на отдых по ее дорогам: Кемерово, Омск, Красноярск, Новосибирск, Томск, Ханты-Мансийск. Вдоль Катуни организована туристическая зона, здесь имеются туалеты и мусорные контейнеры – ставь палатку и наслаждайся красотой. Везде удивительно чисто, вдоль дорог стоят деревянные домики – туалеты. Для начала посетили поселок Чемал: остров Патмос, работающую ГЭС 1937 года постройки, сплавились по Катуни. По пути заглянули в пещеры и на водопад. Турбизнес в этой части республики развивается очень активно, но мы за близкое общение с природой.

Поэтому, следуя совету бывалых отправились в горы, а точнее на юг республики к монгольской границе в Кош-Агачи. Это высокогорный район и здесь можно увидеть «белки» (ударение на первый слог) – это горы покрытые снегом и в летний период. Те, кто видел это чудо, поймут мой столбняк и потерю дара речи в тот момент, когда это величественное великолепие вдруг появилось из-за очередного поворота дороги. Те, кто не видел, но способен восхищаться подобными картинами живой природы, запишите в ближайшие планы посещение этого удивительного мира Алтай. В районе Акташа гравийная дорога уходит на Улаган. Туда надо съездить обязательно! Кроме панорамного вида «белков», увидите красивейшие озера (рыбалка платная) и с перевала насладитесь незабываемым видом лежащей у ног тайги, простирающейся на всем видимом пространстве. Недалеко от кафе «Чуй-Оозы» с.Иня посетите петроглифы, наскальные рисунки неизвестно каких людей (пока всё не разрушили, так как всё доступно, а охрана и экскурсовод одна пенсионерка алтайка, очень интересная женщина, с большой любовью рассказывающая о своем народе). Конечно, надо посвятить весь отпуск освоению и наслаждению Алтаем, он того стоит. В местных магазинах продается замечательный путеводитель по Горному Алтаю, следуя советам которого можно самостоятельно спланировать свой отдых. Пути до Горно-Алтайска 2-3 ночевки по хорошим дорогам. Поезжайте, эта местность того стоит.

Следующий географический пункт, открывший неизвестные виды европейскому жителю – это Хакасия и Красноярский край – знаменитый Западный Саян. После Горного Алтая удивляться все сложнее, но еще возможно. Видимо, горы всегда интересны, новы и непредсказуемы в своей красоте и величии. Кроме природных красот обязательны к посещению чудеса созданные человеком – Саяно-Шушенская ГЭС (поселок Черемушки), Дивногорская ГЭС и музейный комплекс Шушенское, где воссоздан большой фрагмент деревни времен ссылки Ульянова-Ленина в эти места. Видели различные подобные музеи (в Суздале, Кижах, Козьмодемьянске, Костроме), но этот поражает своими размерами и законченностью композиции. Здесь дома и хозяйственные постройки не просто единичные экземпляры, а элементы единого неделимого ансамбля. Магазины, лавки, жилые дома, контора, и даже тюрьма, пасека, огороды с растущими овощами. Жаль, что по улицам не ходят люди в костюмах той эпохи и нет живности (куры, собаки, кошки) – тогда бы было обеспечено полное погружение в ту эпоху. Но даже то, что увидели, произвело сильное впечатление.

Байкал. В Листвянке посетили музей, правда без экскурсии, так как они проводятся редко и не было времени ожидать ближайшей. Зато здесь же попали на экскурсию в аквариум. Интересно и с большой любовью к Байкалу и его обитателям экскурсовод рассказала о живности, обитающей в музейном аквариуме. Особенно понравились нерпы, очень милые зверьки. В музее побывали на «погружении». Ничего интересного, можно не тратить деньги и время. На мониторах, расположенных по бокам «батискафа» в течение 15 минут транслируется видеозапись настоящего погружения, которая сопровождаются рассказом гида. Затем, купив билеты перед посещением музея, отправились на часовое путешествие по Байкалу на катере с прозрачным дном (350 руб. с человека). Минут 20 рассказывали о Байкале и его обитателях. Так как с середины июля Байкал начинает цвести, то видимость была плохой. Самая лучшая видимость (до 40 метров) в декабре. Никаких живых существ обнаружено не было, шум мотора распугал. Общее представление было получено. Следующая достопримечательность – пассажирская канатная дорога в районе туркомплекса «Байкал». Зимой это горнолыжная трасса, а летом можно взглянуть на Байкал с высоты птичьего полета. На вершине горы небольшое кафе, красивые пейзажи и камень Черского. Как же красиво вокруг! И очень замечательно, что в каждом регионе нашей России есть такие красивые места, с которыми в дальнейшем эта местность будет ассоциироваться! На следующий день купили в местом турагентстве 4-х часовую экскурсию по Байкалу вдоль КБЖД (750 руб/чел). Железная дорога начала 20 века впечатляет, особенно туннели, построенные без применения какой-либо техники, только при помощи кирки и лопаты. Здесь, имея большой экскурсионный опыт, могу позволить себе следующее замечание: к работе привлекаются непрофессиональные гиды, их рассказы не трогают душу, это простое перечисление фактов, которые можно почерпнуть в Интернете. Видимо, не хватает профессиональных экскурсоводов для русскоязычного населения, и срубить легких денег выходят все, кто не ленив. Может в этом и кроется причина нашего не очень восторженного восприятия Байкала – не удалось пообщаться с профессионалом, который передает любому туристу часть своей любви и восторженности к родному краю.

Третий день пребывания на Байкале решили разнообразить поездкой на остров Ольхон, для этого пришлось встать рано утром, чтобы переправиться на пароме в порт Байкал, где можно попытаться сесть на «Комету», которая пойдет до нужного нам пункта. Билетов нет – туристический сезон, но взяли стоя, а потом и места нашлись. Через 4 часа пути по самому великолепному озеру России и мы на Ольхоне. Опять разочарование! Быстро сориентировавшись в обстановке плывем дальше до Северобайкальска (еще 6 часов). Вскоре показались горы, где к концу июля еще не успел растаять снег. Природа дика и нетронута! «Комета» почти пустая, все вышли на Ольхоне. Через местную жительницу заказали вяленого омуля. Северный омуль действительно отличается от южного (как его называют посольского). Размерами мельче, но жирнее. Четвертый день возвращаемся назад, причем уже действительно стоя 6 часов. Погода пасмурная и Байкал преподнес прощальный сюрприз – те горы, что вчера были в солнечном свете, сегодня окутаны клоками тумана или облаков. Кажется, что горы парят над землей. Да, Байкал действительно чудо света!

Последняя запланированная точка нашего маршрута – Бурятия, поселок Аршан. Здесь господствует Восточный Саян, на горах снега нет, но как же они великолепны! На въезде в Бурятию платим рекреационный сбор. Весь поселок представляет собой агентство по недвижимости, а точнее ее сдачи в наем. На местные чудодейственные воды приезжают со всей России. Договорившись с ночлегом в юрте, начинаем осмотр. Посещаем дацан (буддийский храм), на его территории развернули юрту монгольские артисты и можно послушать фольклорную музыку. Через санаторий проходим в парк, здесь масса источников, ручей с мраморным дном, очень красивый водопад (жаль, что окружающие его камни изгажены надписями о дате посещения его разными туристами). Покормив кедровыми орешками ручных белок в санаторном парке, едем за 20 км в поселок Жемчуг на радоновые ванны, которые нам очень рекомендовали еще на Байкале. Если эти ванны ваша последняя надежда на выздоровление, то езжайте, но посещать их с экскурсионной целью не стоит. До поселка с источниками проложена только грунтовая дорога плохого качества, причем за въезд взимается плата. Учитывая ее размер и количество страждущих полечиться, можно заасфальтировать всю Бурятию. Принятие ванны стоит 50 рублей. Но лучше не рисковать. В земле вырыта яма 5 м на 5 м и глубиной метра полтора, а в одной из её сторон бьет фонтан с горячей целебной водой, хочешь, вставай под бьющие капли, хочешь, лежи в яме. В раздевалках грязь и антисанитария. Территория всего комплекса не благоустроена – площадка в степи, пыль летом, грязь в дождь, грязные кафешки. Гадкое место для взора европейского жителя. На следующий день посетили солнечную сибирскую обсерваторию – 256 тарелок, каждая диаметром 2,5 м, расположены крестом и вращаются за солнышком как подсолнухи. Но большее впечатление от телескопа «Квазар» с диаметром антенны 32 метра.

Богата земля российская разными чудесами природными и рукотворными. Надо только не лениться и заставлять себя любоваться ими!

Заключение

Месяц отпуска прошел быстро, не все намеченное удалось посмотреть, но и то, что увидели потрясло, восхитило, запомнится. Столь длительное путешествие было бы гораздо утомительнее, если бы не отдых у наших замечательных родственников и друзей в Барнауле, Кемерово, Минусинске, Канске. Спасибо им огромное за прием и приют!

Не стоит бояться автомобильных путешествий, российских расстояний и дорог, все преодолимо и ужасно интересно. Везде живут люди, пусть со своими привычками, обычаями и менталитетом, но пока российские и говорящие на русском языке. Стоит чаще бывать в Сибири, потому что это удивительный край с природой отличной от европейской, а предгорья Горного Алтая и Бурятии – типичные картинки альпийских лугов швейцарских Альп. Одна дама пенсионного возраста сказала мне в Бурятии -«Россия это одно, а Сибирь это другое», возможно сибиряки именно так себя и ощущают. Но для меня Сибирь всегда останется неотъемлемой частью России, чуть дикой, чуть загадочной, чуть самой обыкновенной и самой таинственной частью моей Родины.

Фото с Алтая по ссылке http://picasaweb.google.com/MiheevaOlgaPavlovna/2008

Фото с Байкала http://picasaweb.google.com/MiheevaOlgaPavlovna/FgjiR