China

11. Вот как выглядит типичная китайская стройка в городах-миллионниках на примере города Гуянь. Думаю, нашим строителям и инженерам стоит рассмотреть этот снимок повнимательнее и изучить передовой зарубежный опыт масштабного и динамичного строительства.

О китайских городах я поговорю чуть попозже. А пока вернусь к главной своей теме — куда Китай тратит те колоссальные объемы цемента, которые производит. Дороги, дома, больницы, электростанции — все это требует бетона. Даже отдельные части инфраструктуры могут потребовать огромных сооружений из бетона. Давайте взглянем на некоторые основные направления потребления бетона несколько подробнее.

12. Не менее важным потребителем цемента в Китае, помимо жилья, является дорожное строительство. К концу 2013 года общая длина автомобильных дорог Китая превысила 4,1 млн км, включая 104,5 тыс. км скоростных магистралей. К концу 2014 года уже 111,9 тыс. км. Прирост в последнее время составляет около 10 тыс. км скоростных автомагистралей в год.

13. Система национальных автодорог Китая (China National Expressway Network) является на сегодняшний день крупнейшей в мире.

До 1987 года в Китае не было ни одного километра скоростных автомагистралей. По первоначальному плану Китай собирался построить сеть из национальных магистралей на 35 000 км только к 2020 году. Но уже на 1 января 2005 года общая длина дорог приблизилась к этой цифре.

15. Согласно Программе развития транспорта, в ближайшие годы в Китае будет сформирована сеть скоростных дорог, которая свяжет все регионы и практически все города с населением свыше 200 тысяч человек.

23. На конец 2014 года в Китае было 264 млн транспортных средств, из них 154 млн автомобилей (около 117 млн из них — легковые и легкие коммерческие автомобили). За последние пять лет стремительно возросла доля легковых автомобилей в общем количестве машин: с 43,88 до 58,62 процента. В провинциальных городах по-прежнему скутеры и мотоциклы являются преобладающим видом транспорта.

24. Дорожное движение в провинциальном городке Лючжоу.

25. За год автопарк в стране увеличивается на 20-22 млн автомобилей (в США — 15-16 млн, в России — 2,5-3 млн). И если в городах, где перемещаются в основном на скутерах, проблем с пробками пока не возникает, то в крупнейших мегаполисах Китая это является одной из главных проблем. С пробками на дорогах в Китае борются довольно необычным способом. На сегодняшний день в Китае шесть городов установили ограничения на выдачу номерных знаков (Шанхай, Пекин, Гуанчжоу, Тяньцзинь, Гуйянь, Ханчжоу).

26. Первопроходцем в этом деле стал Шанхай, который ввел аукционную систему продажи автомобильных номерных знаков еще в 1986 году. Шанхайские автомобильные номера часто называют самым дорогим куском железа в мире. В 2002 году — в начале продолжающегося до сих пор периода роста цен — металлическая пластинка с номером обходилась покупателям примерно в 15 000 юаней (1800 долларов). Исторического максимума стоимость шанхайского номерного знака достигла в марте 2013 года. «Счастливчики», победившие в аукционе, в среднем выложили по 91 898 юаней (14 800 долларов).

27. В Пекине пошли еще дальше. Теперь водители смогут выезжать в город в будние дни в зависимости от той цифры, на которую заканчивается номер автомобиля. К примеру, в понедельник запрещен проезд с единицей и шестеркой, а во вторник пешком придется прогуляться тем, у кого двойка и семерка.

Компания TomTom, занимающаяся навигационными продуктами, недавно опубликовала свой ежегодный рейтинг загруженности городских дорог в часы пик — TomTom Traffic Index. В 2014 году в этот рейтинг впервые были включены города Китая. По оценкам компании TomTom, 10 китайских городов вошли в первую 30-ку мировых лидеров автомобильных пробок. Вот эти города (в скобках занятое ими место в рейтинге):

28. Chongqing (12-е), Tianjin (14-е), Beijing (15-е), Guangzhou (17-е), Chengdu (19-е), Shanghai (24-е), Shijiazhuang (25-е), Fuzhou (28-е), Shenyang (29-е), Hangzhou (30-е).

В исследовании TomTom принимали участие 218 городов в 36 странах мира. Москва и Санкт-Петербург занимают в этом списке четвертое и седьмое места.

Уже сегодня в Китае 300 тысяч мостов (тысяча из них — длиной более километра). Из 100 крупнейших вантовых мостов в мире 55 находятся в Китае. Причем интересно, что из 40 крупнейших вантовых мостов мира 20 переброшены через реку Янцзы.

29. Вантовые мосты через Янцзы в городе Ухань.

30. Мост Сутун (Sutong Bridge) — второй по ширине пролета вантовый мост в мире (после моста на остров Русский).

31. До 1957 года через Янцзы не было построено ни одного моста. «Первый мост», его так и называют, был построен в 1957 году в сотрудничестве с инженерами из СССР. Правда, им пришлось уехать, не закончив работу, из-за возникших политических разногласий между нашими странами. Мост двухъярусный — на нижнем ярусе располагается железнодорожная магистраль, на верхнем — четырехполосная автострада. Кроме того, на мосту находится даже музей, рассказывающий об истории создания первой переправы через Янцзы.

32. Теперь же мостов через Янцзы около 80, в том числе более 10 мостов — мировых рекордсменов в разных категориях: крупнейший арочный мост в мире, крупнейший арочный бетонный мост, крупнейший сдвоенный, крупнейший железнодорожный виадук, крупнейший сдвоенный железнодорожный мост и т.д.

33. Мост Чаотяньмэнь (Chaotianmen Bridge) — арочный мост с самым длинным в мире пролетом.

34. Мост Минжоу (Mingzhou bridge) в городе Нинбо.

35. С подвесными мостами в Китае дела обстоят несколько хуже, чем с вантовыми, из 100 крупнейших подвесных мостов мира только 29 находятся в Китае.

37. Китайцы строят копии самых знаменитых мостов в мире. В городе Тяньцзинь построили точную копию самого красивого моста в Париже — моста Александра III.

Существует еще одна копия этого моста, правда, уже не совсем стопроцентная — где-то в провинции построили такой же, только намного длиннее. А в городе Сучжоу есть копия самого красивого моста Лондона — Тауэрского, мост получился в два раза шире оригинала.

38. Самый длинный в мире океанический мост. Мост Гонконг — Чжухай — Макао является одним из крупнейших инфраструктурных проектов Китая. Мост свяжет Гонконг с Макао. Завершение строительства планируется на 2016 год.

39. Именно этому региону на юго-востоке Китая (Дельта Жемчужной реки) урбанисты прочат титул крупнейшего мегаполиса будущего.

Управление гражданской авиации КНР одобрило план, согласно которому большинство даже небольших регионов страны получат собственные аэропорты. До 2030 года поставлена цель довести количество имеющихся в Поднебесной воздушных гаваней с нынешних 399 до 2000. То есть ежегодно в Китае будут строить более 100 аэропортов, создав 1600 таких объектов всего за какие-то полтора десятка лет.

40. Kunming Changshui International Airport (Куньмин)

41. Hefei Xinqiao International Airport (Хефей)

42. Daocheng Yading Airport — небольшой аэропорт в провинции Сычуань, является самым высокогорным в мире. Расположен аэропорт на высоте 4411 метров над уровнем моря.

Свежие данные по пассажиропотоку в крупнейших китайских аэропортах по итогам 2014 года и сравнение с 2013 годом. В третьей графе мы можем наблюдать прирост пассажиропотока в процентах к прошлому году. Как видим, прирост, причем довольно существенный, наблюдается во всех аэропортах Китая, за исключением Даляня. Тут следует заметить, что сейчас в городе Далянь полным ходом ведется строительство крупнейшего в мире морского аэропорта. Возможно, этим и объясняется временное падение пассажиропотока.

43. Пассажиропоток китайских аэропортов по итогам 2014 года.

По мировым меркам аэропорты Китая не такие уж и крупные. Только Пекин с его 86 миллионами пассажиров находится на втором месте в рейтинге крупнейших аэропортов мира, проигрывая идущей первой Атланте. Правда, если два шанхайских аэропорта сложить вместе, то в сумме получится даже больше, чем у Пекина, но все равно чуть меньше, чем в Атланте. Из остальных китайских аэропортов лишь Гуанчжоу попадает в двадцатку лидеров мирового рейтинга. Один из крупнейших аэропортов в России, реконструированный Пулково войдет в китайскую большую двадцатку аэропортов со скрипом, попав только на 19-е место, а в мировую большую сотню аэропортов так и не попав, остановившись всего в нескольких шагах от элитной сотни.

Пожалуй, самым футуристичным аэропортом в мире можно назвать аэропорт Шэньчжэнь Баоань. Новый терминал, разработанный итальянским архитектурным бюро «Фуксас», поражает своим дизайном как внутри, так и снаружи.

44. Shenzhen Bao’an International Airport

47. Колоссальный рывок в развитии ВСМ (или, как их еще называют, high-speed rail) за последние 10 лет совершил Китай, оставив далеко позади ближайших конкурентов из Европы и Азии. Китай обладает сейчас наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе, вместе взятых.

Огромная сеть высокоскоростных железных дорог постепенно опутывает всю Поднебесную, гигантские эстакады и виадуки достигают в длину 100-150 км.

48. Даньян-Куньшаньский виадук, часть ВСМ Пекин — Шанхай со своей 165-километровой длиной (из которых 9 километров проложено прямо над озером Янчэн) — абсолютный мировой лидер.

49. Высокоскоростная магистраль Гуанчжоу — Гуйян. Со скоростью 250 км в час поезд проносится через 510 мостов и 236 туннелей.

50. Скоростная железная дорога Шицзячжуан — Тайюань длиной 189 км имеет самый длинный туннель в Китае — 28 километров.

51. Крупнейший железнодорожный виадук в мире — Caijiagou Railway bridge. Массивные опоры выполнены в форме китайского иероглифа «люди».

52. Первые попытки внедрения в китайских городах монорельсового транспорта. Монорельсовое депо в городе Чунцинь.

53. Китайские железнодорожные вокзалы поражают своими размерами и архитектурой, пожалуй, даже больше, чем аэропорты. На этой карте представлены в одном масштабе крупнейшие китайские вокзалы (слева) в сравнении с крупнейшими железнодорожными вокзалами Европы (в нижнем правом углу).

54. Wuhan railway station (Ухань)

55. Hangzhou East Railway Station (Ханчжоу — Западный вокзал)

57. Shenzhen North Railway Station (Шэньчжэнь — Северный вокзал)

59. Guangzhou South Station (Гуанчжоу — Южный вокзал)

61. Tianjin West Railway Station (Тяньцзинь — Западный вокзал)

63. Tianjin East Railway Station (Тяньцзинь — Восточный вокзал)

64. Beijing South Railway Station (Пекин — Южный вокзал)

65. Shijiazhuang Railway Station (Шицзячжуан)

67. Harbin West Railway Station (Харбин — Западный вокзал)

Нынешняя урбанизация Китая — процесс колоссальный и беспрецедентный по своему размаху в истории. Жилая площадь на душу населения в городах увеличилась с 4 квадратных метров в 1980 году до 31,5 квадратных метра в 2010-м, хотя это гораздо меньше, чем в США (65 квадратных метров на человека), но уже больше, чем в России (24 м² на человека).

68. Не так давно центр города Чэнду выглядел так.

69. Как думаете, в каких годах сделаны эти фотографии? В 70-х или в 80-х? Вы, наверное, удивитесь, но это фото 1999 года. За каких-то 15 лет город изменился до неузнаваемости. Знаете, где находится самое большое здание в мире? Думаете, вашингтонский Пентагон или дубайский аэропорт? Нет, в 2013 году пальма первенства перешла Чэнду. Новый мировой лидер — New Century Global Centre по площади почти в три раза превосходит Пентагон. Его высота 100 м, а стороны 500 ? 400 м. Внутри находится самый большой искусственный пляж в мире с искусственными волнами, искусственным солнцем и даже искусственным легким морским бризом.

72. А это центр города Чунцинь в 1981 году и в наше время.

73. Единственным сооружением центра города, сохранившимся до настоящего времени, является Монумент народного освобождения. А сама центральная площадь города стала напоминать Таймс-сквер в Нью Йорке.

В 1978 году лишь 17,9% населения страны жило в городах. Сегодня количество горожан увеличилось до 40%. В соответствии с планами властей, к 2020 году этот показатель должен составить уже 55%. В настоящее время стоит задача в ближайшие 16 лет переселить в города от 300 до 400 миллионов крестьян.

74. Типичная китайская деревня

В настоящий момент 520 миллионов китайцев живут в 660 городах и 20 000 средних населенных пунктах. В Китае есть всего два города с численностью населения более 10 миллионов человек — Пекин и Шанхай. 36-миллионный Чунцинь является в действительности муниципальным районом площадью 80 000 квадратных километров, включающим в себя обширные сельские и близкие к ним зоны.

75. Развитие города Чунцинь 1990-2007

77. К 2025 году у Китая будет более 220 городов с населением свыше миллиона человек (по сравнению со 125 миллионниками в 2010 году) и 23 мегаполиса с населением более 5 млн человек.

78. Шанхайский Пудун является классическим примером того, как «пустующий» проект городского строительства в конце 1990-х гг. быстро стал полностью занятым городским центром с населением на сегодняшний день примерно в 5,5 млн человек.

Истории городов-призраков захватывают читателя, но провоцируют на неверные выводы. Наряду с естественным расширением существующих промышленных кластеров Китай предпринимает попытки развития совершенно новых территорий, строительства новых городов в «чистом поле», на отдалении от заселенных районов. Такая задача, естественно, труднее, но стратегические цели заслуживают этих усилий.

Одиозным стало строительство огромного города Каньбаши во Внутренней Монголии, которое началось в 2004 году. Способный вместить в себя миллион жителей город имеет население всего 30 тыс. человек. Зачем вообще строили этот город на границе с Монголией? Является ли проект грубой ошибкой?

По разведанным запасам полезных ископаемых Внутренняя Монголия занимает 5-е место в Китае и является вторым регионом страны по количеству запасов каменного угля в объеме 224,75 млрд тонн. Регион уникален тем, что имеет запасы редкоземельных элементов в количестве 80% всех мировых резервов!

Горнодобывающие проекты не осуществляются быстро, требуется время. Мало сомнений в том, что в перспективе город будет заселен и обречен стать процветающим центром сырьевой индустрии Северного Китая.

79. Тот самый печально известный город — Каньбаши

По данным Международного валютного фонда, доля сектора недвижимости составляет примерно 14% китайского ВВП, и она окажется гораздо выше, если к ней добавить сталь, цемент, мебель, домашнее оборудование и прилагающиеся транспортную и энергетическую инфраструктуры — тогда на долю строительства недвижимости придется около четверти китайской экономики.

80. Новые проекты ждут своего часа. Проект развития города Хефей.

Топ-30 крупнейших городов Китая по размеру ВВП

85. К сожалению, за пределами Китая об этих городах почти ничего не знают. На слуху только 4-5 самых известных вроде Шанхая и Пекина. Думаю, что практически никто не сможет сходу назвать хотя бы 10 китайских городов-миллионников. Я же хотел бы чуть приподнять завесу тайны над незаслуженно забытыми китайскими мегаполисами, показав несколько фотографий каждого с небольшими комментариями. Поначалу даже собирался взять тот самый топ-30 городов с наибольшими параметрами ВВП. Но в итоге, решив, что он не совсем репрезентативен, тем более что и тема эта посвящена не китайской экономике в целом, а только лишь конкретным (от слова Concrete) китайским бетонометрам, я остановил свой выбор на ранжировании городов по так называемому «рейтингу урбанизации». По этому рейтингу города получают баллы в зависимости от количества зданий свыше 80 метров плюс даются дополнительные баллы за особо высокие здания.

В итоге тридцатка самых урбанизированных городов Китая выглядит так: