Главная
Статьи
Форум
Якутия - Индигирка (2016)


http://karpukhins.livejournal.com/

Герои не нашего времени.

Сквозь узкую щель в спальнике, украшенную кристаллами инея, которую я оставил для дыхания, пробился свет проходящего автомобиля. Машина остановилась чуть позади нас, по снегу заскрипели шаги.
- Кто там? – из своего убежища глухо окликнул Саша.
- Мужики, что случилось, чем могу помочь?
- Сами не знаем, мотор не заводится, топливо почему-то не поступает. Спасибо, завтра по свету будем разбираться. Фильтры снимали, прочистили, всё равно машина не заводится.
- Попробуйте самотёком прямо из канистры, тогда понятнее будет в каком месте проблема.
- Хорошо, дождёмся рассвета и будем что-то решать.
Человек, дав ещё несколько рекомендаций, ушёл, хлопнул дверью своего автомобиля и отправился дальше по маршруту.

То, что у нас не всё в порядке, можно было догадаться по ещё дымящемуся костру перед кабиной автомобиля, в которой не горело ни одной лампочки. Мотор нашего «Урала» перестал функционировать ещё вчера в середине дня, все попытки как-то разобраться в причинах такой ситуации так и не привели ни к чему. Ясно стало только лишь одно, почему-то топливо очень плохо поступает. Наступила ночь и нам пришлось отложить все дела до утра. Конец марта уже весна, но это якутская весна и за бортом минус тридцать, в кабине умершего автомобиля лишь чуть теплее. К нашему счастью, в грузе, который везём, оказалось два тёплых спальных мешка, в них и коротали эту ночь.







В этом году прошло несколько автопробегов на внедорожниках по северу России, в том числе и по Якутии, случались они и прежде. О героях писали в СМИ, показывали в телевизоре, главы регионов жали руки участникам пробегов. Не примите, пожалуйста, мои слова в уничижительном тоне, я понимаю насколько непросто организовать такие пробеги и насколько сложно найти финансирование таких проектов, а много шума требует формат мероприятия. Но всё же есть в этом всём что-то искусственное. На фоне всего этого покорения никто не замечает скромного труда простого дальнобойщика, который перевозит грузы по очень непростым дорогам Севера, существующим только зимой, когда вода замерзает и земля становится твёрдой как камень, а многие реки на это время тоже меняют профессию и становятся дорогами. Вот тогда эти парни, с чёрными от частой возни в холодном железе руками и не ярких одеждах, которых мало интересует широкая известность и работу свою они не называют экстримом, везут в своих грузовиках не очень приспособленных для комфортных путешествий, грузы в дальние населённые пункты. Они ничего не покоряют, их задача прокормить семью и для этого они отправляются в нелёгкий и даже откровенно опасный путь. И делают они это по нескольку раз за сезон, пока земля ещё твёрдая и есть работа. Придёт тепло и дорог здесь не будет, значит, не будет и работы.

Возможно, когда-то и мне доведётся участвовать в автопробегах, но пока как-то не сложилось. Зато уже второй раз пришлось проехаться в самом реальном дальнобойном маршруте по дорогам Якутии. В прошлом году по маршруту Якутск – Усть-Нера - Хонуу, а в этом году по маршруту Якутск – Усть-Нера – Хонуу – Депутатский и обратно в Якутск. И в прошлом году была масса сложностей и впечатлений, а уж в этом году и подавно. Две недели в дороге, ночёвки в кабине нашего «Урала», более четырёх тысяч километров по Колымской трассе и зимникам Якутии. Машину не вожу, но всё же не в качестве фотографа был в рейсе, а в качестве заказчика и сопровождающего груз. Эти поездки позволили мне увидеть жизнь якутского дальнобойщика изнутри, и слегка даже хлебнуть этой жизни. Нет, не буду идеализировать этих парней, но у них есть чему поучиться, по крайней мере, стойкости к обстоятельствам точно можно. А ещё поражает кодекс взаимоотношений, выработанный на северных зимниках, если у тебя что-то случилось, никто не проедет мимо, не попытавшись помочь тебе.

Не могу похвалиться, что снял хороший репортаж, не до того было. Задачи были другие, нужно было доставить груз, а всё остальное второстепенно, поэтому мы либо ехали, либо решали проблемы, и в их решении мне приходилось участвовать непосредственно. Но всё же материал какой-то есть, этим и поделюсь.


Вот это и есть один из настоящих героев якутских зимников. Александр Бакунов - дальнобойщик из пригорода Якутска, глава большого семейства и хозяйства. Жена, три сына, внуки, собаки, кошка, куры, индюки и несколько домашних инкубаторов с цыплятами, а ещё два "Урала". Зимой он дальнобойщик, а летом строит дом для сына и занимается любимым делом, цыплят выращивает. С ним и довелось проделать весь путь и в этом и в прошлом году. Энергичный мужик, никогда не сидит без дела, мало спит, много работает. Тут французы хотели кино про якутских дальнобойщиков снять, как раз с ним в главной роли, но что-то  не сложилось с финансированием, но в гости приезжали, в бане парились, самогонку пили.


Рабочий кабинет Александра.



Жизнь в дороге тяжела и напряжённа, но это настоящая жизнь.



Не бывает здесь гладких дорог.







Цепи на местных дорогах необходимый атрибут.



В среде дальнобойщиков северных зимников существует некое негласное правило, если у тебя что-то случилось мимо никто не проедет, все будут решать проблему сообща как свою. Иначе здесь никак, без посторонней помощи иногда можно просто не вернуться домой. Сегодня помог ты, завтра помогут тебе. Особенно это актуально в самый холодные месяцы, январь и февраль, когда температура опускается до пятидесяти и ниже, тогда счёт идёт на минуты, думать и решать проблему нужно быстро.



По прошлому году знаю, возиться в солярке на морозе чревато, две недели тогда ходил с забинтованными пальцами после обморожения. Поэтому чтобы промыть фильтр, предварительно грели солярку прямо на костре.



Долг платежом красен. Вчера помогли нам, сегодня помогаем мы.



Быт дальнобойщика сведён к самому минимуму, главное двигаться вперёд и порой нет времени даже нормально перекусить. Вот так на ходу тушёнку прямо из банки.







В кабине едем, спим, едим, живём короче говоря.



Бакуновы - дальнобойная династия. Два старших сына пошли по стопам отца. Это Евгений, недавно у него родилась двойня, два парня, которые тоже может быть когда-то станут дальнобойщиками. В прошлом году он тоже был с нами в рейсе.



Бэся - любимая собака Александра, берёт иногда в короткие рейсы. Предана хозяину до кончика хвоста.





В этом рейсе было много всяких неожиданностей, неприятностей, поломок. Было и лопнувшее колесо на прицепе и дырка по шву в топливном баке и ледовая западня на Индигирке и сбои в работе аппаратуры и вот эта холодная ночёвка и целые сутки потерянного времени на решение проблемы с подачей топлива. В результате, как всегда, причиной оказалась сущая мелочь. Оказывается лопнула трубка топливозаборника из бака. Решение было простым, запустили туда напрямую резиновый шланг и так потом проехали всю дорогу с открытым баком, горловину которого заткнули тряпкой.


PS. В тот же день, как мы вернулись в Якутск, Александр отправил в рейс сыновей и сам тоже собирался через пару дней отбыть снова в Хонуу. Возможно, вот именно сейчас он уже в пути. Пожелаем ему хорошей дороги. Его автопробег закончится только тогда, когда земля перестанет быть твёрдой.


Федеральная трасса «Колыма». Р504.

Подавляющее большинство жителей центральной России и особенно жители основных мегаполисов имеют крайне слабое представление о жизни удалённых регионов страны. Отдельная тема этой жизни транспортная доступность или точнее будет сказать недоступность. Особенно это касается Северо-Востока страны. Сейчас говорю только о наземных автомобильных дорогах, которых практически нет, хотя и другие виды транспорта здесь не развиты должным образом и стоимость местных перевозок крайне высока. Самая важная дорога здесь - трасса Якутск-Магадан. Связующей хордой протягивается она на две тысячи километров. От неё отходит не так много дорог, ведущих к удалённым посёлкам и большинство из них зимники, то есть дороги, которые существуют только зимой. Ещё эту дорогу называют Колымской трассой, в её истории есть очень мрачные страницы, связанные с гулаговскими временами. Времена сейчас, к счастью, другие, но и теперь дорога эта требует свои жертвы. Хотя, в последние несколько лет дорожное строительство здесь развёрнуто и многие проблемные места, которые раньше были откровенно опасными, теперь уже не так страшны. Но мощностей строительства явно не хватает и многие участки так и остаются сложными. Мне уже несколько раз приходилось здесь проезжать по всем участкам, начиная от Якутска и заканчивая Магаданом, особенно хорошо знакома теперь якутская часть от Якутска до Усть-Неры, которую испытал на себе и в летнее и в зимнее время. Вполне возможно когда-то я приглашу и вас прокатиться по этой дороге и увидеть всё своими глазами, к тому же здесь потрясающая природа и ландшафты, но пока покажу только в фотографиях.





Большая часть населённых пунктов Якутии доступна по дорогам только зимой и вот эта трасса даёт возможность хотя бы некоторую часть территории обслуживать круглогодично. Но даже это относительно, пока нет моста через Лену. Весной, когда лёд уже не держит, а паромы ещё не ходят и в начале зимы, когда лёд ещё не держит, а паромы уже не ходят, Якутск отрезан от Колымской трассы. Это более чем насущная потребность для республики и разговоры о строительстве ведутся уже давно, но пока ничего реального не происходит. Особенно это актуально учитывая, что железная дорога уже практически пришла в Бестях, который расположен напротив Якутска на правом берегу Лены, а Якутск на левом. Да и дорога на Нерюнгри и дальше на юг, к основным транспортным магистралям страны, тоже на другом берегу. Мост жизненно необходим Якутску и республике в целом. Кстати, Лена не единственная большая река, которую пересекает Колымская трасса, есть ещё Алдан. Там тоже есть период межсезонья, когда дорога закрыта. Но разговоров по поводу моста через Алдан даже пока и не ведётся. Построить бы через Лену.



Здесь от Колымской трассы отходит дорога на Батагай, а дальше можно доехать до Усть-Куйги и Депутатского. Развилка находится примерно на пятисотом километре трассы от Якутска, когда дорога окончательно входит в горную часть. Относительно равнинная часть лежит в промежутке между Леной и Алданом и затем чуть дальше посёлка Хандыга входит в горы.



Православие пришло в Якутию уже очень давно, но это никак не мешает сохраняться традициям, связанным с древними верованиями народа. Такие места для жертвоприношений можно встретить не только где-нибудь в горах, но и просто даже на дороге. Положил оладушек, сигарету или что-то ещё, можешь ехать спокойно.



Вот ещё одно святое место на дороге. Этот ручей не замерзает даже в самые сильные морозы, видите монетки на его дне, это тоже жертвоприношения.  Конечно, поблизости организована стоянка для автомобилей и здесь дальнобойщики часто ночуют.




Тут же можно и ленточку повязать.



Дорога длинная и поломки не редкость, пробитое колесо как один из вариантов.



А у нас вот бак по шву разошёлся, пытаемся спасти солярку сколько можно. Хорошо ещё бак не единственный.



Но колесо или бак жертвы невеликие, дорога берёт и гораздо крупнее.



Чёрный прижим - был когда-то одним из самых опасных участков дороги. Сейчас его очень хорошо сделали и здесь теперь довольно безопасно.



Но даже сейчас на Чёрном прижиме гибнут люди. Вот эта авария случилась не так давно.



Многое здесь зависит от погоды. Чуть выпал снежок и всё, на перевал грузовики уже не могут заползти, выстраиваются в очередь, надевают цепи на колёса. Это вот очередь на Брюнгандинский перевал.











Ольчанский перевал недалеко от Усть-Неры, тоже опасный участок.



Помнится в прошлом году мы после ночёвки у развилки на пятисотом километре попали в мощный снегопад и тогда за день смогли проехать только лишь двадцать километров. Полно было машин вот так вставших поперёк дороги. Не смог подняться на горку, попятился назад, прицеп в сторону и ситуация готова.


Естественно, всем кто рядом, приходится помогать.



Взаимовыручка на трассе обычное явление.







Улыбается парень из Армавира, но понимает, что надолго он здесь застрял. Прицеп его, конечно, в сторону сдвинули, но придётся подождать когда погода улучшится и кто-то его на эту горку затянет. Хотя и дальше будут горки, так что лучше и не соваться пока дальше.



Вот этот тоже не забрался, но уже в другой раз по гололёду и не повезло ему ещё больше.



Здесь полно коварных мест, где дорога узкая и чуть взял лишнего в сторону, когда разъезжаешься со встречным, тут же и в кювете. Потом начинаются развлечения по вытаскиванию, бывает машина и целиком на бок ложится.







Не так много мест на трассе, где можно заправиться. Это знаменитая заправка на Кюбюме. Здесь цена ещё почти как в Якутске. В этом году солярка здесь стоила 48 рублей, а в Усть-Нере уже 55 рублей, поэтому все кто едет в сторону Магадана стараются залиться здесь. Кроме того, у каждого есть дополнительные баки. Слышали когда-нибудь такой термин "Колымбак", так это в этих краях придумали. Позади кабины делают специальную ёмкость очень большого объёма, в которую можно залить столько солярки, что может хватить целиком на очень длительный рейс.



Усть-Нера - ключевой населённый пункт на трассе. Посёлок находится практически посередине трассы между Якутском и Магаданом и отсюда отходит зимник по Индигирке к северным посёлкам Хонуу, Белая Гора, Чокурдах.



Зимой, конечно, Колымская трасса сложнее, но и летом бывает не проехать. Помнится, в 2013-м мы от Якутска до Томтора ехали трое суток. Наводнение размыло трассу в нескольких местах.



Пришлось тогда искать обходные пути.


Колымская трасса, конечно, не подарок для водителей, но другой тут нет. А вот для туристов или фототуристов это очень даже привлекательный объект может быть. Учитывая, что и в ландшафтном плане здесь всё очень фактурно, от дороги и в сторону отъехать можно к ещё более фактурным объектам, да и в населённых пунктах найдётся много привлекательного. Вот мне интересно, если организую здесь тур, кто-нибудь поедет? Можно и летний вариант и зимний придумать.



Река Индигирка - дорога жизни.

Да, огромна территория Северо-Востока России, но дорогами не богата и построят их там, видимо, не скоро. Зато природа щедро наградила эту часть земли реками. Их тут несметное количество, целая речная сеть, покрывающая эту огромную территорию. Вот этим подарком и пользуются люди в разных аспектах, в том числе и для транспортных потребностей. Там, где возможна навигация, реки используются и летом, но всё же по большей части в качестве дорог реки используются зимой, когда становится лёд достаточной толщины, чтобы выдержать технику, сначала полегче, потом всё более тяжёлую. Здесь даже не обязательно быть большой рекой, часто зимние дороги проходят и по небольшим рекам. Наиболее крупные из тех, что имеют самостоятельный сток в моря Ледовитого океана – Лена, Яна, Индигирка и Колыма. До сих пор я не знаком только с Яной, а вот река Индигирка для меня уже просто родная. Так часто здесь приходилось бывать. И летом сплавлялся и зимой несколько раз проехал на машине. На Индигирке тоже живут люди и здесь тоже есть населённые пункты, куда нужно завозить грузы. Ключевой посёлок на реке, конечно, Усть-Нера. Мало того, что самый крупный, так ещё через него проходит круглогодичная Колымская трасса. И уже отсюда везут грузы по Индигирке дальше на север к приискам и к посёлкам Тебюлях, Хонуу, Кэбергене, Белая Гора и до самого Чокурдаха, который от Усть-Неры находится в 1123-х километрах. Думаю, не ошибусь, если скажу, что из четырёх перечисленных выше крупных рек Индигирка в транспортном плане самая сложная. Это неудивительно, учитывая ландшафт этой реки, Индигирка ведь пересекает довольно высокие горы хребта Черского и здесь есть участок, который называют «Индигирская труба», где река входит в очень тесное ущелье и летом тут нормальные такие пороги, имеющие даже спортивные категории сложности. Поэтому летом навигация по реке только участками. От Усть-Неры ниже ходят мелкие катера до старательских приисков и не далее посёлка Тебюлях, а дальше в Трубу уже никто не суётся, даже на моторных лодках редко кто отваживается. В нижней части навигация более активная и существует от устья вверх до посёлка Хонуу, да и то здесь всё зависит от уровня воды. Вода упала ниже необходимого уровня, всё сиди рыбу лови, жди, когда воду дадут. Вот и не успевают завезти горючку за весь период навигации. Потом приходит зима, река становится, и начинают завозить все грузы уже по зимней дороге, которая по реке и проходит. Вот и в этот период всё очень зависит от поведения реки и как раз самый проблемный участок в этой пресловутой Трубе. Основная проблема – наледи, так называют вышедшую на поверхность льда воду. Чаще это происходит уже ближе к весне, в относительно тёплый период, но никто не гарантирует, что это не произойдёт и в пятидесятиградусный мороз, а в январе и феврале как раз такая температура и держится. И наледи эти могут надолго остановить, в них проваливаются, в них вмерзают машины, техника и груз гибнет, они создают массу других проблем.






Посёлок Усть-Нера, отсюда начинается зимник по Индигирке.



Схема зимника.



Вперёд по Индигирке. Дальше будет Труба.



Чумпу-Кытыл и есть Тебюлях, от этого посёлка до Трубы уже недалеко и если там не проехать, то все машины обычно скапливаются здесь.



В зимний период здесь даже работает кафе, кормят вполне сносно, надо сказать.







Якутские лошадки в Тебюляхе.



Это место здесь называют Анка, отсюда и начинается Труба.



Редко здесь обходится без наледей.

С наледями можно бороться двумя способами, пассивным и активным. В первом случае нужно ждать ровно столько, сколько потребуется для того, чтобы вышедшая над коренным льдом вода замёрзла настолько, чтобы слой льда выдерживал вес транспорта. Но обычно терпения людям не хватает, да и времени тоже и народ начинает ломать лёд. То есть находится кто-то, кто своей машиной ломает образовавшийся на наледи слой льда, а за ним уже быстренько едут другие, пока на этом участке вновь не образовался лёд. Здесь очень важно не только то, насколько мощный слой льда приходится ломать, но и насколько глубока вода между верхним слоем льда и коренным льдом. Если слишком глубоко, то остаётся только ждать. Довольно часто случается, что машина проваливается так, что уже и не выехать. Тогда её начинают вымораживать. То есть ждут, когда она окончательно вмёрзнет в лёд и потихоньку начинают этот лёд вокруг долбить. Так образуется глубокая яма во льду, из которой потом машину достанут. Может быть! Здесь главное опять же проявить терпение и не пустить в эту яму снова воду. Такие вымораживания занимают обычно много-много дней. А ещё бывает, что под слоем льда образуются воздушные пустоты, куда тоже проваливаются машины. Такие уж тут страсти и транспорта здесь погибло немало и вместе с грузом тоже.



Такая безмятежная ледяная красота, но настолько коварная.











А вот эта новенькая Volvo крепко влипла ещё не доходя Трубы, недалеко от Тебюляха. Слишком тяжёлый танкер, лёд не выдержал даже коренной, хорошо ещё на мелком месте. Машина вся помятая, вытаскивали долго из этой ямы. Мы проезжали здесь ранним утром и люди спали, а под кабиной завёрнутого в ткань автомобиля, работала тепловая пушка, оттаивала намёрзший лёд.











В прошлом году в Трубе мы потеряли несколько дней, ожидая более благоприятной ситуации с наледями, в этому году всего лишь несколько часов, когда прицеп застрял во льдах.







Такая езда здесь обычная норма.



В начале апреля было уже тепло днём и вода не замерзала на наледях. Это местечко, кстати, находится на устье притока Кюэллях-Мустах, здесь летом бушует самый мощный порог на Индигирке - Кривун, проходил его в 2013-м во время наводения.



В местечке Тыллах дорога уходит от реки на сушу и дальше уже по земле идёт через посёлок Соболох до Хонуу и лишь потом вновь спускается на реку. Выход наверх давно уже сравняли, но всё равно иногда не так просто подняться гружёному транспорту.

И пара видеосюжетов с дороги.


Показать видео Загрузка...


Показать видео Загрузка...

На Депутатский.

В этом рейсе для меня была уже знакомая дорога от Якутска до Хонуу, но были и новые места, в которых до сего времени ещё не приходилось бывать. В Хонуу нужно было оставить один груз, взять другой и доставить его в посёлок Депутатский, который находится гораздо севернее уже в Усть-Янском районе. Обычно в Депутатский из Якутска ездят другой дорогой, через Батагай и Усть-Куйгу, но как уже сказал, нам нужно было проехать через Хонуу, чтобы там перегрузиться. Кстати, зимняя дорога от Депутатского, которая выходит на Индигирский зимник существует не всегда, но в этом году дорога была, и по некоторым сведениям, вполне даже сносная.

От Хонуу до Депутатского примерно 750 километров и дорога сначала идёт по Индигирке в сторону Белой горы и Чокурдаха. Индигирку дорога покидает там, где на левом берегу ещё сохранились дома нежилого уже посёлка Дружина. Потом дорога идёт по суше, но это относительно, она то скачет в буквальном смысле по неровностям замёрзшей заболоченной местности, то выходит на лёд многочисленных тут озёр и тогда можно прокатиться с ветерком. В определённом месте от зимника, который идёт на Белую Гору, не доходя до этого посёлка примерно 60 километров, отходит зимник на Депутатский и здесь идёт через посёлки Абый, Деску, Сыагыннах и затем выходит вновь на речной лёд уже реки Уяндина, левого притока Индигирки. И по Уяндине и притокам можно доехать почти до Депутатского. На землю дорога выходит там, где стоит посёлок Уяндино, а дальше снова скачки в сторону гор, среди которых и спрятался посёлок Депутатский, времена расцвета которого остались в прошлом, когда горнодобывающее производство в нём закрылось.


Снято в Депутатском. Так нас встретил посёлок. Передний план не очень впечатяет, но другого поблизости не было.


Депутатский нас встретил полярным сиянием, но была ещё долгая дорога к нему.


Ниже по Индигирке примерно на 250 километров мне бывать приходилось. Но это было летом. Тогда, конечно, не пропустил самое историческое место на Индигирке, там где когда-то был городок Зашиверск. Об этом уже не раз рассказывал. И вот теперь снова довелось здесь побывать, но уже зимой.



Рядом с Зашиверском организована стоянка. Здесь всё равно все останавливаются. Тут указано, что дальше начинается Абыйский район, значит Момский заканчивается. Но это не так, граница несколько дальше.



Характерная гора напротив Зашиверска.




Кто-то здесь даже ночует.



Оладушек положить на счастливую дорогу - это такая местная традиция.



От Зашиверска в тот день мы далеко не уехали. Машина захлохла и целые сутки мы искали причину. Здесь была и холодная ночёвка. Об этом я рассказывал в первой части.



Пока мы тут стояли мимо многие проезжали, все как-то пытались помочь, а у кого-то и самого были проблемы. Вот этот молодой парнишка не рассчитал на крутом повороте и влетел в снег, пришлось его вытаскивать другой машиной.



Не представляю сколько должно стоит молоко коровы из Абыя, которой везут сено откуда-то из под Якутска по такой непростой дороге.



А вот ещё одно явление - фотограф из Новой Зеландии Моус. Он ехал в КАМАЗе с одним из приятелей сына моего водителя. Естественно те остановились и как-то тоже пытались помочь. Такой экзотики этот фотограф точно нигде не найдёт. Рассказывает, что когда ехал в Индигирской Трубе, пару раз выпригивал из машина в момент, когда под ней ломался лёд. Непривычно, понимаю.


Здесь вам не Новая Зеландия.







Проблему мы всё-таки устранили и поехали дальше, а дальше дорога несколько не доезжая посёлка Кэбэргэнэ уходит от реки. Это потому что река здесь делает большую петлю и дорога режет эту петлю. Сделали небольшую остановку у дорожников. Вот такими связками из колёс они ровняют дорогу.


Тут народ и на Буранах с нартами тоже гоняет. Как думаете, что в мешках? Правильно, мешки полные чебаком. С подлёдной рыбалки человек едет.







Встречи на дороге. Человеку требуется помощь. Конечно, мимо не проедем.



После Кэбэргэнэ дорога вновь спускается на реку, но потом в посёлке Дружина, в котором уже никто не живёт, опять возвращается на землю. И не доезжая примерно 60 километров посёлка Белая Гора от Индигирского зимника отходит ветка на Депутатский.



Посёлки здесь проезжаем сельскохозяйственные.



После того, как проехали посёлки Абый, Деску и Сыагыннах, ещё немного и выехали на реку Уяндина. Сначала ехали по равнинной части и горы лишь маячили вдалеке, но потом въехали и в горную часть.



В Депутатский приехали поздно вечером на третий день пути от Хонуу. Посёлок встретил северным сиянием.



Но следующим днём открылась нелицеприятная картина. Хотя, я догадывался, что увижу именно это. Много таких посёлков на севере уже повидал. Когда-то здесь добывали олово, но в связи с закрытием добычи, посёлок пришёл в упадок. В лучшие годы здесь проживало до 13 тысяч человек, теперь и трёх не наберётся.










Этот посёлок с деревянными постройками под горой совсем уже не жилой.



А жили ведь люди.



И даже в парниках что-то выращивали. Парник с печкой, конечно, заполярье всё же.


После Депутатского начался обратный отсчёт километрам в сторону Хонуу и дальше к Якутску, но это ещё очень долгая дорога.



Ещё когда ехали в сторону Депутатского, сразу после Кэбэргэнэ увидели на реке вот эту палатку с печкой из которой шёл дым, рядом снегоход и лодка. Ясно было, что здесь кто-то рыбачит. У нас как раз вода кончилась и хотя мы вроде едем по реке, да и снег кругом, а с водой напряжёнка. Вот мы и решили притормозить, если есть рыбак, значит есть и лунка во льду, откуда можно набрать воду. А тут оказалось, что хозяин палатки знаком Александру, моему водителю. Вот это встреча! Естественно, угостились и поехали дальше. А вот на обратном пути мы уже задержались не просто ухи поесть, а и заночевали. Места в палатке хватало.



А вот и хозяин - Олег Мамыкин, родом из Оренбуржской области. Работал в Якутском аэропорту, встретил местную якутяночку из Кэбэргэнэ, та привезла его на родину и с тех пор Олег прикипел к этой земле и не надо ему степей Оренбургских. Ездит иногда, конечно, мать проведать, но тоскует там по свободе, по Индигирке.


Ловит он здесь щук сетями. Да, там в лунке подо льдом есть сеть.



Эту поленницу я обнаружил рядом с лункой. Для масштаба крышка от моего объектива диаметром 67 мм.



Палатка хоть и старенькая, но когда внутри топится печка, то всё равно остаётся ощущение уюта.



Готовится угощение для гостей. Щучка попалась с икрой. Сейчас икру засолим и через пять минут уже можно полакомиться.



Ну и утром на прощание гостинцы.



На обратном пути ещё заезжали в Кэбэргэнэ. Я просто посмотреть и сделать пару кадров, а Саша пару мешков чебака прикупить.





В этот же день мы успели доехать до Хонуу и уже на следующий день двинулись в сторону Якутска.





Рейтинг@Mail.ru