Главная
Статьи
Форум
Renault Logan II / Symbol III. Мини-обзор

Read in English

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Sep 2015

Краткий отзыв о знакомстве с новым поколением легендарной модели. Даунгрейд?! - что поделать, плата за известные события подразумевает в том числе и возврат от выбора "хороших" автомобилей к поиску "доступных". Сегодня у нас один из них - 2014 года выпуска, в базовой комплектации, с двигателем 1.2 и механической коробкой передач.


Модель. Второе поколение Renault/Dacia Logan разработки Renault Design Central Europe впервые представлено в 2012 году. Производство модели под наименованиями Logan (II) и Symbol (III) развернуто в Румынии, Турции, России, Бразилии, Колумбии, Марокко, Алжире. Различия версий между рынками заключаются главным образом в наборе силовых агрегатов и уровне комплектаций. На общей базе с новым Логаном выпускаются универсал MCV/Break, обычный хэтчбек Sandero и лифтованный Sandero Stepway.


Варианты под брендом Dacia отличаются оптикой и смежными с ней кузовными панелями, а также некоторыми деталями интерьера.


Экстерьер. Новый дизайн сразу сделал машину внешне солиднее и "дороже" прежнего Логана. Сейчас она смотрится актуально и стилистически соответствует старшим собратьям по модельному ряду. Ну и наконец-то трехобъемный кузов младших Рено стал выглядеть гармонично. К счастью, разработчики не последовали модному тренду занижения автомобилей, поэтому обзорность и удобство эксплуатации почти не пострадали. Из внешних элементов можно попенять на дверные ручки под обратный хват, открытые петли капота и нижнюю часть переднего бампера.


Интерьер. Архитектура обновленного салона также подтянулась к стандартам нынешнего десятилетия. Пластик своим качеством соответствует ожидаемому low-end уровню. Тканевая обивка заслуживает одобрения за фактуру и стойкость к загрязнению. Зато ворсистый материал напольного покрытия очистить от последствий активной эксплуатации просто нереально.


В нашей стоковой версии интерьер монохромно-черный, но для дорогих комплектаций доступна и куда более приятная двухцветная отделка.


Салон. Удобный и безопасный вход-выход благодаря высокой крыше и широким проемам дверей. Кресла довольно мягкие, запас по высоте в достатке. Как обычно, недостает command position, но по меркам класса сиденья установлены не так уж низко. Посадка водителя, как и раньше, привязана к рабочим органам и не слишком удобна, руль регулируется в небольших пределах только по наклону, сиденье в нашей версии не снабжено лифтом, подлокотник отсутствует, запас продольной регулировки более чем достаточен, компоновка педального узла по ширине приемлема... - в общем, для длительных путешествий не годится, но в повседневном хозяйстве (без многочасовых пробок) сойдет. Сзади пространства хватает даже за водительским сиденьем, не говоря уж о правом кресле.


Багажник. Визуально глубокая пещера впечатляет (510 л), однако существенную часть объема отнимают здоровенные петли и пружины крышки ("тест четырех колес" не пройдет), отметим и высокий порог, и немалую погрузочную высоту. В стоке спинки задних сидений неподвижны, но в следующих комплектациях складываются 2:3. Крышка лишена внутреней обивки, отпирается только снаружи кнопкой (личинкой замка) и распахивается до конца слишком уж агрессивно.


Обзорность. Благодаря отсутствию дизайнерских изысков обзорность в целом хороша, линия остекления не задрана, избыточная толщина стоек крыши не ощущается. Наружные зеркала мелковаты, штатное внутреннее малоэффективно. Осторожности требует большая мертвая зона за вздернутой кормой.


Приборы. Комбинация приборов отнюдь не выглядит примитивной и лишь несколько сбивает французской "нечетной" оцифровкой. Скорее морально не хватает шкалы с температурой охлаждающей жидкости (хотя и понятно, что на всех современных машинах этот прибор работает символически - при замершем в "нормально прогретом" положении указателе реальная температура может гулять в пределах нескольких десятков градусов). А вот совершенно неадекватное поведение указателя уровня топлива действительно раздражает. К позитиву можно отнести трип-компьютер с кнопкой управления на торце подрулевого рычага, звуковые напоминания о невыключенном свете и незакрытых дверях, эконометр (подсказки по переключению передач вверх-вниз).


Климат. Управление простейшим кондиционером/отопителем стоковой версии выглядит неэстетично, но с жарой система борется вполне эффективно. Топовой версии полагается настоящий климат-контроль.


Существенный недостаток и явное ухудшение по сравнению с первым Логаном - невозможность закрыть или хотя бы отклонить центральные дефлекторы так, чтобы торакальной области водителя не доставалась часть леденящего потока.


Что характерно, в Dacia сохранили более практичные дефлекторы.


Система пассивной безопасности. Фронтальные подушки водителя и пассажира здесь в наличии, на топовых версиях устанавливаются и боковые.


Освещение. Ближний свет соответствует своему названию и, мягко говоря, удручает - фары светят буквально перед бампером. Дальний свет лучше позволяет следить за происходящим на дороге и рядом с ней, однако его постоянное использование плохо действует на карму. Так что похвалить можно только наличие простеньких штатных DRL.


Медиа. В стоке здесь поставляется CD/MP3-магнитола с USB-портом и управлением с подрулевого пульта - спасибо и на том (стоит отметить на редкость разумное фиксированное положение упомянутого пульта - на колонке, а не на вращающейся ступице руля). Разумеется, для версий с относительно недорогой системой Media-Nav добрых слов нашлось бы существенно больше.


Электрооборудование. "Неполный электропакет" поставил под сомнение жизненную необходимость в электроприводах задних стеклоподъемников и зеркал, но неактуальные летом подогревы в рф были бы полезны. Центральный замок с пультом - хорошо. Наконец-то нормальное включение звукового сигнала на руле - хорошо. Подрулевые переключатели - по усилиям и четкости включений оставляют желать лучшего. Ближе к топу добавляются приятные мелочи вроде круиз-контроля и лимитатора скорости, подогрева лобового стекла (для рф) и парктроника.


ЛКП и металл. В стоке - обычная эмаль, чрезмерно чувствительная даже к легким касаниям. За время недолгой, но активной жизни машина заработала немало глубоких сколов, но нигде не "зацвела". Что касается якобы тонкого металла - по крайней мере сколы не сопровождались выраженными вмятинами, чего нельзя сказать о настоящей "кузовной фольге" некоторых современных японцев.

Диски и шины. Штатные колеса сугубо практичные - узкие, с нормальным профилем (185/65R15), на стальной штамповке. Что касается свойств резины (Continental), то конкретно здесь стойкость к острым камням на грунтовках существенно важнее поведения на мокрых и скользких покрытиях.

Двигатель. Пожилой D4F, развивающий скромные 75 л.с. и удручающие 107 нм. В спецификации для рф ему примерно соответствует стоковый 1.6 8V, и то обладающий более приличным крутящим моментом. Интересных особенностей и современных систем у движка нет, характер - "крутильный" (максимальный момент на довольно высоких оборотах), но порой тянет и с низов без ощутимой детонации и рывков. Что касается надежности и ресурса, то репутация бюджетных моторов Renault общеизвестна. В нашем случае отметим только довольно активное "потение" маслом и пресловутые колебания оборотов при прогреве (как видно, присущие не только машинам рф-сборки).
В Европе для нового логановского семейства активнее всего продвигают трехцилиндровый турбомоторчик, в здешних краях многие тарахтят дизелем, ну а в рф предлагается выбор между двумя версиями заслуженного 1.6.


МодельТипОбъем D*H (мм)Степень сжатияМощность,
л.с. при об/мин
Крутящий момент,
Нм при об/мин
H4Bt 4000.9i DOHC 12V TCe89872.2*73.19.590/5250135/2500
D4F 7321.2i SOHC 16V114969.0*76.89.875/5500107/4250
D4F 7341.2i SOHC 16V LPG114969.0*76.89.872/5500105/4250
K7M 8121.6i SOHC 8V 159879.5*80.59.5 82/5000134/2800
K4M 8421.6i DOHC 16V159879.5*80.59.8102/5750145/3750
K9K 8301.5d SOHC 8V dCi146186.0*80.515.575/4000200/1750
K9K 6121.5d SOHC 8V dCi146186.0*80.515.590/3750220/1750

Экономичность. У многих автовладельцев существует ложный стереотип - "чем меньше объем двигателя, тем экономичнее". Может быть - если работает он исключительно на холостом ходу, в реальности же с атмосферными двигателями получается с точностью до наоборот. Наш подопытный в условиях спокойного провинциального трафика, без пробок и долгой работы на холостых, уверенно потреблял до 10 литров 95-го на сотню (причем обязательная эксплуатация на высокооктановом бензине предписана и версиям рф-рынка).
И, говоря о Логане и топливе, нельзя лишний раз не упомянуть про фирменный заскок с неудобной крышкой бензобака, к тому же открываемой ключом.


Тормозная система. В евроспецификации системы безопасности не обрезаются даже на стоке, поэтому у нас присутствовал полный набор ABS+ESC+TCS+EBA, хотя и совмещенный с простыми задними "барабанами". Сами по себе тормоза "нормальные" - в меру чуткие и прогнозируемые, впрочем, из-за механической коробки пользоваться ими приходилось гораздо реже, чем мы привыкли. ABS - просто работает, система стабилизации - не испытывалась. А вот чего катастрофически не хватает машине с механикой - так это Hill Start Assist (помощи при старте на подъеме).
В рф наплевательское отношение к безопасности позволяет выпускать и продавать базовую версию, лишенную даже ABS, а уж ESC предлагается только дополнительной опцией в топе.

Трансмиссия. Заранее понятно, что компенсировать немощность двигателя можно было только очень "короткой" коробкой. Первая передача - для маневрирования и трогания на подъем, машина стартует со второй и не всегда глохнет даже с третьей передачи. Уже 100 км/ч на пятой соответствуют довольно шумным оборотам в районе 3000. Короткие передачи вынуждают лишний раз переключаться во время активного маневрирования на перекрестках и в поворотах. А вот более короткая задняя передача как раз не помешала бы - слишком заметна разница тяги при по сравнению с первой. Торможение двигателем на низших передачах более чем эффективное. Подсказчик переключений (эконометр) мыслит по-своему верно, просто не читает дорожную обстановку на шаг вперед.
Ходы рычага очень большие, избирательность плохая. При повышающих переключениях особых проблем не возникает, но при понижающих сложности с поиском и "вбиванием" нужной передачи не только неприятны, но и небезопасны. Задняя передача не имеет нормального блокиратора, включается с трудом и часто требует двойного выжима сцепления.


Сцепление отличается огромным ходом педали, причем совсем не "воздушной" и совершенно неинформативной. С другой стороны, оно прощает небрежное и местами даже издевательское отношение.

На рф-рынке существуют сразу две альтернативы механике - примитивный во всех отношениях робот Easy'R для 1.6 8V и недолговечный классический автомат DP2 в паре с 1.6 16V.


Динамика. Благодаря особенностям коробки, динамика ненагруженной машины в диапазоне разрешенно-городских скоростей даже превосходит ожидания и позволяет не выпадать из расслабленного местного потока (в котором хватает еще более скромных аппаратов). Но официальные 14,5 с до сотни смотрелись бы печально и просто в большом городе, не говоря уж о трассе. Впрочем, правый ряд и терпение решали проблему не слишком дальних марш-бросков.


Подвеска. Заслуженно считается главным достоинством Renault и оправдывает ожидания. Самая комфортная в классе, самая "неубиваемая". Однако по сравнению со старыми Логанами не столь всепоглощающая - там прекрасно сглаживались и колдобины, и дорожная мелочь, здесь же мелкие неровности передаются на кузов.

Рулевое управление. Несмотря на гидроусилитель, рулевому не хватает "чистоты и прозрачности", чего скорее можно было ожидать от ЭУР. Руль относительно легкий (он может показаться тяжелым разве что в сравнении с японцами 90-ых), лежит в руках хорошо. Но в любом случае, особенности подвески и динамические характеристики машины не вызывают желания лишний раз выполнить сколь-нибудь активный маневр.

Проходимость. Прекрасная геометрия заднего свеса диссонирует с нижней губой переднего бампера, которая заставляет обращать внимание на высоту бровок. На условной "пересеченной местности" в первую очередь не хватает момента мотора для езды внатяг. По той же причине машина очень неуверенно чувствует себя на песке. Свою же минуту славы автомобиль получает на плохой каменистой грунтовке, где идет напрямик не сбавляя скорости мимо суетящихся в поисках лучшей дороги премиум-брендов.

Надежность. "Проверенное годами качество" - поскольку второе поколение модели построено на тех же узлах и агрегатах, что и первое, то можно предполагать отсутствие критических и разорительных слабых мест и родовых болезней. Подопытный годовалый аппарат (но с более чем внушительным пробегом на одометре) из возможных вложений требовал разве что балансировки колес.


Цены. Наш автомобиль в базовом исполнении стоит здесь дорого - от $14.000 (по уровню оснащения находится между версиями Confort и Privilege для рынка рф). Гарантия 3 года или 100 т.км. Из дополнительных затрат - только опциональное запасное колесо за $100 и аналог ОСАГО также около $100 в год.
Зато в сегодняшней рф производители по-прежнему удерживают феноменально низкие цены (в валютном выражении, разумеется) - так что сходная комплектация Logan II обойдется всего в $8.700 (на стоковые исполнения - от $6.500 - не рекомендуется даже смотреть), а максимально возможная - в $11.000. Впрочем, конкуренты не дремлют - наиболее интересная городская альтернатива (базовая Rio с автоматом) также укладывается в пределы $10.000.

Итоги. Автомобильчик стойко и мужественно перенес тяготы знакомства с автором и оставил о себе в основном позитивные впечатления. Простой. Симпатичный. Подходящий именно под провинциальную действительность. Заведомо без критических проблем. Не идеальный, но по-своему достойный.


Малые обзоры Toyota-Club:
Subaru Forester '2009 & '2012 · Toyota RAV4 '2013 · SsangYong Korando/Actyon ·
Kia Sportage / Hyundai ix35 · Chevrolet Cruze · Chevrolet Lacetti · Renault Logan II












Рейтинг@Mail.ru