Главная
Статьи
Форум
Архив форума Toyota-Club
(19.04.2002 - 22.05.2005)
• Содержание архива (19.04.2002 - 22.05.2005)
Показать сообщение92 vs 95 --  -- 2003-02-26 09:48:52
Показать сообщение92 vs 95 --  -- 2003-02-26 12:25:45
Показать сообщение92 vs 95 --  -- 2003-02-26 14:08:24
Показать сообщение92 vs 95 --  -- 2003-02-26 14:21:09
Показать сообщение92 vs 95 --  -- 2003-02-26 10:47:09
Показать сообщение92 vs 95 --  -- 2003-02-26 14:25:26
Показать сообщение92 vs 95 --  -- 2003-02-26 16:48:52
Показать сообщение92 vs 95 --  -- 2003-02-26 13:35:14
Показать сообщение92 vs 95 --  -- 2003-02-26 15:05:38
Показать сообщениеСцепление --  -- 2003-02-26 05:06:41
Показать сообщениеКаронаST-150, 1,8L стойки задние --  -- 2003-02-25 21:39:51
Показать сообщениеКаронаST-150, 1,8L стойки задние --  -- 2003-02-26 06:54:21
Показать сообщениеБольшой универсал --  -- 2003-02-25 21:00:32
Показать сообщениеRe: сарай (+) --  -- 2003-02-27 07:36:27
Показать сообщениеТойота Карина Е --  -- 2003-02-25 17:18:03
Показать сообщениеДобавлю (+) --  -- 2003-02-26 00:27:40
Показать сообщениеДобавлю (+) --  -- 2003-02-26 09:19:59
Показать сообщениеТойота Карина Е --  -- 2003-02-25 17:33:58
Показать сообщениеВысоковольтные провода --  -- 2003-02-25 17:07:53
Показать сообщениеВысоковольтные провода --  -- 2003-04-07 23:20:58
Показать сообщениеА они разве (+) --  -- 2003-02-26 00:25:39
Показать сообщениеА они разве (+) --  -- 2003-02-26 14:57:37
Показать сообщениеВысоковольтные провода --  -- 2003-02-25 17:48:32
Показать сообщениеВысоковольтные провода --  -- 2003-02-25 17:37:27
Показать сообщениеВысоковольтные провода --  -- 2003-02-25 19:14:56
Показать сообщениеATF Dexron III --  -- 2003-02-25 11:59:13
Показать сообщениеRe: про замену ATF (+) --  -- 2003-02-26 00:26:29
Показать сообщениеATF Dexron III --  -- 2003-02-25 15:11:56
Показать сообщениеATF Dexron III --  -- 2003-02-25 13:22:06
Показать сообщениеATF Dexron III --  -- 2003-02-25 14:59:33
Показать сообщениеATF Dexron III --  -- 2003-02-26 09:18:20
Показать сообщениеATF Dexron III --  -- 2003-02-26 10:04:33
Показать сообщениеATF Dexron III --  -- 2003-02-26 21:26:06
Показать сообщениеATF Dexron III --  -- 2003-02-27 11:50:59
Показать сообщениеСостояние стоек --  -- 2003-02-25 10:24:14
Показать сообщениеОпять стойки :) (+) --  -- 2003-02-26 00:29:15
Показать сообщениеВариант №1 --  -- 2003-02-26 13:17:53
Показать сообщениеВариант №1 --  -- 2003-02-26 13:17:41
Показать сообщениеСпорный вопрос --  -- 2003-02-26 14:35:55
Показать сообщениеСостояние стоек --  -- 2003-02-25 11:25:50
Показать сообщениеCROWN 4WD --  -- 2003-02-24 22:27:16
Показать сообщениеВладельцы LAND CRUISER-80, помогите !!! --  -- 2003-02-24 15:01:21
Показать сообщениеRe: 80-ка (+) --  -- 2003-02-26 07:07:12
Показать сообщениеВладельцы LAND CRUISER-80, помогите !!! --  -- 2003-02-25 08:10:43
Показать сообщениеТюнинг ланоса --  -- 2003-02-24 14:50:02
Показать сообщениеТюнинг ланоса --  -- 2003-02-25 18:02:25
Показать сообщениеЭто (+) --  -- 2003-02-26 00:24:20
Показать сообщениеЭто (+) --  -- 2003-02-26 09:31:44
Показать сообщениеБывают ли.. --  -- 2003-02-24 09:01:21
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-24 18:34:41
Показать сообщениеУточнил (+) --  -- 2003-02-25 20:18:29
Показать сообщениеПроблема --  -- 2003-02-24 00:10:18
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-24 11:23:12
Показать сообщениеНесколько мыслей (+) --  -- 2003-02-24 06:57:00
Несколько вопросов:
1. Без этого провода машина заводится ???? (Думаю, что нет....)
2. В разрыв этого провода сигналку не ставили ??? (Может сигналка блокирует сигнал на этот провод)
3. Блокировка сигналки на что стоит??? Стартер, инжектор, бензонасос ??? (Может сигналка поставлена с ошибкой)
4. Что значит "После подключения его обратно машина встала на охрану" ??? Имеется в виду включен иммобилайзер ???

Я конечно не спец, могу лишь предположить, что отключив иммобилайзер Вы заставили его думать, что машину пытаются угнать, и теперь он ее защищает от Вас.

В комплекте ключей должен быть мастер-кей, ключ с помощью которого можно программировать другие ключи и работать с иммобилайзером (если я конечно не ощибаюсь в его функциях...), отличить его можно так:
со стороны жала ключа (металлическая часть, которая вставляется в замок) в пластике есть маленькое нечто(углубление,отверстие, втавка пластика другого цвета), т.е. если повернуть ключ жалом к себе то в основании жала она и должна быть.

Вот так...теперь бы конечно надо бы найти человека, который умеет програмировать ключи или разблокировать иммобилайзер. Или поискать в инете как это делается.
Показать сообщениеCorolla 4A-FE --  -- 2003-02-23 22:40:25
Показать сообщениеCorolla 4A-FE --  -- 2003-03-03 05:42:23
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-24 18:37:37
Показать сообщениеCorolla 4A-FE --  -- 2003-02-24 06:44:10
Показать сообщениеCorolla 4A-FE --  -- 2003-02-24 03:16:56
Показать сообщениеПосещения и популярность --  -- 2003-02-23 22:24:30
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-24 18:36:43
Показать сообщениеПосещения и популярность --  -- 2003-02-24 06:31:02
Показать сообщениеДа, кстати ...(+) --  -- 2003-02-24 06:33:04
Показать сообщениеФорум какой-то мёртвый 8-(((((( --  -- 2003-02-23 11:51:08
Показать сообщениеФорум какой-то мёртвый 8-(((((( --  -- 2003-02-26 10:34:24
Показать сообщение:) --  -- 2003-02-25 08:15:56
Показать сообщениеТак а сам ты живой??? --  -- 2003-02-23 12:48:21
Показать сообщениеТак а сам ты живой??? --  -- 2003-02-23 17:35:13
Показать сообщениеТак а сам ты живой??? --  -- 2003-02-24 03:20:33
Показать сообщениеДумаю так: (+) --  -- 2003-02-24 06:27:16
Показать сообщениеДумаю так: (+) --  -- 2003-02-24 09:41:22
Показать сообщениеДумаю так: (+) --  -- 2003-02-25 07:39:35
Показать сообщениеhighlander --  -- 2003-02-22 21:46:58
Показать сообщениеМысли... (+) --  -- 2003-02-24 18:36:05
Показать сообщениеМысли... (+) --  -- 2003-02-25 17:40:10
Показать сообщениеЕще мысли (+) --  -- 2003-02-26 00:24:48
Показать сообщениеЕще мысли (+) --  -- 2003-02-26 12:29:17
Показать сообщениеhighlander --  -- 2003-02-23 11:46:11
Показать сообщениеКарина подвеска --  -- 2003-02-21 18:15:40
Показать сообщениеИстория из жизни... --  -- 2003-02-25 09:25:50
Показать сообщениеКарина подвеска --  -- 2003-02-22 06:30:27
Показать сообщениеКарина подвеска --  -- 2003-02-22 11:12:56
Показать сообщениеВот так вот (+) --  -- 2003-02-24 06:23:05
Показать сообщениеНу... (+) --  -- 2003-02-22 23:41:44
Показать сообщениеИ по сути (+) --  -- 2003-02-22 23:45:22
Показать сообщениеИ вдогонку --  -- 2003-02-26 10:36:55
Показать сообщениеспасибо всем --  -- 2003-02-26 10:34:51
Показать сообщениепо покупке crown --  -- 2003-02-21 18:15:09
Показать сообщениеПлюсы и минусы... --  -- 2003-02-22 21:36:59
____Хорошо было бы указать модификацию кузова и оснащение а/м.
____Вкратце о "плюсах" (поскольку вопрос был о "минусах")
____Crown у нас в стране прослыл "неубиваемым" авто. Т.е а/м с очень приличным ресурсом. Это касается и кузова, и двигателя, и подвески, и даже коробки. И очень прочного (в смысле пассивной безопасности) а/м.
____Цельная рама (по крайней мере, до 94 г.в.) придает автомобилю особую прочность. Существует множество аварийных историй, где водитель Crown оставался целехонек после снова дерева, столкновений с грузовиками и т.п. Достоверность их не знаю. В комплектации "G" есть пневмоподвеска, электронная панель приборов, мультивижн, с сенсорного экрана которого идет управление музыкой, 12-дисковым чейенджером, климатом, GPS-навигацией, мобильным телефоном (если есть). Рядный 6-цилиндровый двигатель очень уровновешен (работает, словно небольшой электромотор), с очень большим (опять же, по многочисленным рассказам) сроком службы. По крайней мере могу сказать, что в сервисе по поводу регулировки клананов на 2JZ сказали "сделать можно, а зачем?". В том смысле, что ни в одном таком двигателе, который они видели, регулировки не требовалось. Недавно я у одного знакомого разбирал электронную панель приборов с целью установления истинного пробега. Оказалось, 205 тыс.км. Так вот, к этому пробегу двигатель работал исключительно тихо, ни один из клапанов не требовал регулировки, как и 80 тыс.км до этого, когда он его брал. Выводы делайте сами...

____Минусы. Задний привод в совокупности с очень неудачной (с моей точки зрения) развесовкой (при незагруженной машине на заднюю ось приходится лишь небольшая часть веса) делают ее проходимость крайне низкой. Даже с хорошей зимней резиной на Crown вполне можно застрять, на летней же резине на скользкой дороге Crown просто беспомощен. Несколько раз даже встречал обидное (но справедливые) прозвище - "корова на льду"... Однако это не касается устойчивости - ABS в совокупности с TRC (если есть) позволяют весьма уверенно чувствовать себя и на скользкой дороге. На сухой же дороге а/м просто "приклеен" к асфальту
____Червячный рулевой механизм мне всегда не нравился. У большинства машин, которые я видел, в той или иной степени присутствует люфт, а попытки его устранения подтяжкой делают руль "ватным". Пересаживаясь в машину с реечным рулевым механизмом всегда сожалеешь, что на Crown не стоит такой...
____Мне не очень нравится посадка (сиденья) в нем, хотя это дело спорное, другие мои знакомые посадкой весьма довольны.
____Обзорность (особенно при движении задом) всегда оставляют желать лучшего...
____Слабые места? Ну, например, скорее всего, придется заменить кран печки (~$40). Реле АБС, расположенное под правым передним крылом, через несколько лет эксплуатации в России потребует чистки или замены. У некоторых случается обрыв заделки троссика стеклоподъемника (дважды было у моего знакомого, но не было у других). В принципе, можно восстановить, т.е. обойтись без покупки нового.
____Многие сильно опасаются пневмоподвески. По имеющему опыту скажу, что эти опасения преувеличины. У моего знакомого (у которого пробег 205 тыс.км, из них около 80 - в Москве) подвеска по прежнему в полном порядке без замены каких-либо узлов. По-хорошему, желательно 1-2 раза в год просушивать осушитель. Бывает, "умирает" компрессор подвески, однако в большинстве случаев он подлежит ремонту, к тому же вполне можно недорого найти б/у. Иногда бывает пониженная герметичность пневмоподвески (при неработающем двигателе машина постепенно садится за несколько дней или недель). Возможные причины - уплотнительные колечки, клапаны, в худшем случае - пневмостойка. Однако преимущества пневмоподвески (постоянный дорожный просвет с возможностью регулировки и управления, мягкий/жесткий режим и др.), с моей точки зрения, стоят того, чтобы ее иметь.
____Электронная комбинация приборов, конечно, вещь стильная, заманчивая, во многом удобная (2 суточных пробега, точные 2-шкальные показания уровня бензина, цифровой спидометр и пр.). Однако в очень яркий солнечный день его читаемость, конечно, хуже, чем у механического. За все приходится платить... Правда чистка этого табло (с полной разборкой) заметно улучшает читаемость при ярком свете.
____Считается, что платиновые свечи на нашем бензине не способны прослужить положенные 100 тыс.км. Однако опыт моих знакомых (и мой) свидетельствуют об обратном - на этих свечах народ наезжал порой гораздо больше, чем 100 т.км. Хотя "хорошим" бензином "убить" их, наверное, можно и раньше...
____Задний кондиционер (с холодильничком) несколько увеличивает вероятность появления негерметичности системы. Однако она может возникнуть, в первую очередь, на открытых участках труб, идущих под днищем (большая часть этих трубок находится в специальном шланге). Поэтому весьма желательно обработать эти участки антикором, а если понадобится разобрать эти соединения, то очень советую сначала сделать суточный "компресс" из WD-40 или подобным, чтобы не сломать соединения. Но даже если и сломать эти соединения, то потом можно либо будет заменить нижние трубки гибкими шлангами, либо отключить задний кондиционер.
____Встречал несколько машин, у которых перестали надлежащим образом работать электрозамки отдельных дверей. Однако подозреваю, что подобные моторчики стоят и на других "Тойотах", и им также присуща данная проблема. Если кто сталкивался - отпишите.
____Навскидку все. Наверняка многое забыл. Если что вспомню еще, постараюсь написать
Показать сообщениееще один "плюс" --  -- 2003-02-22 22:24:10
Показать сообщениеCamry-течь --  -- 2003-02-21 16:46:04
Показать сообщениеCamry-течь --  -- 2003-02-26 02:02:22
Показать сообщениеCamry-течь --  -- 2003-02-21 17:18:22
Показать сообщениеCamry-течь --  -- 2003-02-21 17:03:21
Показать сообщениеCamry-течь --  -- 2003-02-21 17:54:38
Показать сообщениеВот иллюстрация сказанного --  -- 2003-02-21 17:09:30
Показать сообщениеAvensis --  -- 2003-02-21 15:32:03
Показать сообщениеВопрос по 2LT --  -- 2003-02-21 13:30:26
Показать сообщениеКлапана (+) --  -- 2003-02-22 09:02:39
Показать сообщениеВопрос по смазке --  -- 2003-02-21 12:09:11
Показать сообщениеВопрос по смазке --  -- 2003-02-21 15:58:43
Показать сообщениеЗапчасти на разборах. --  -- 2003-02-21 09:18:48
Показать сообщениеО запчастях к японским автомобилям --  -- 2003-02-26 02:25:54
Меня всегда умиляет упоминание об "оригинальных" запчастях. Прежде всего давйте определимся с терминологией. Это новые запчасти неких производителей,у которых совпадает номер с каталожным, или это запчасти произведенные в японии для японских же автомобилей? Многие приобретают "оригинальные" запчасти от арабских эмиратов или от кореи, а то и так называемого европейского качества. Смею вас всех уверить, что японские свечи, вывернутые из разбитой машины прослужат значительно дольше, чем купленные "оригинальные", не говоря уже о других запчастях. Единственное, что необходимо, так это брать не убитые детали. Что же касается настоящих японских запчастей, то если вы узнете их цену, у вас глаз выпадет. Настоящие оригинальные запчасти стоят в японии весьма дорого, поэтому и ремонт там не рентабелен, добавим сюда стоимость контракта, растаможку, прибыль и налоги. Я у нас в городе знаю единственную фирму, которая торгует такими запчастями, но не знаю ни одного человека, который бы там их покупал. Если есть возможность всегда покупайте запчасти с разборки (только японской) и с гарантией возврата.
Владимир. Петропавловск.
Показать сообщениеЗапчасти на разборах. --  -- 2003-02-21 09:30:24
Покупать реактивные тяги на разборке я бы конечно не стал... В машине нужно быть уверенным. А при покупке на разборке не возможно проверить их состояние. Вообще по ходовой части очень редко когда на разборке что либо можно покупать. Исключения составляют практически новые - разбитые машины, либо задержанные на границе при ввозе в Росиию (но то же почти новые).

Конечно, если машина ремонтируется для того, что бы ее сразу продать - имеет смысл за тягами обратиться на разбор, но для себя - нужны однозначно новые!!!
По вопросу цен - мало того, что каждая разборка ведет свою ценовую политику, так еще и разные мастера смен выставляют разные ценики. Вот например, мне нужна была крыжечка для бензобака - позвонил, договорился на 50 руб. Приехал через день - там другой разборщик - а он, паразит, цену уже в 150 руб выставляет. Я сослался на телефонную договоренность с его сменщиком и мне с легкостью отдали не за 150, а за 50 руб.
Т.о. как сторгуешься - за такие деньги запчасть и отдадут.
Показать сообщениеПоддерживаю Андрея 78(-) --  -- 2003-02-21 10:03:34
Показать сообщениенужен совет --  -- 2003-02-20 16:12:44
Показать сообщениенужен совет --  -- 2003-02-20 16:32:18
Показать сообщениеТоже впервые слышу..(-) --  -- 2003-02-20 17:43:03
Показать сообщениеТоже впервые слышу..(-) --  -- 2003-02-21 05:50:26
Показать сообщениеА что с ней делать?:) --  -- 2003-02-21 09:37:06
Показать сообщениеТоже впервые слышу..(-) --  -- 2003-02-21 08:41:12
Показать сообщениеМаленькие светящиеся штучки...:))) --  -- 2003-02-20 13:54:16
Показать сообщениеМаленькие светящиеся штучки...:))) --  -- 2003-02-20 18:43:45
Показать сообщениеМаленькие светящиеся штучки...:))) --  -- 2003-02-21 09:38:34
Показать сообщениеМаленькие светящиеся штучки...:))) --  -- 2003-02-21 09:56:50
Показать сообщениеМаленькие светящиеся штучки...:))) --  -- 2003-02-21 12:00:29
Показать сообщениеМаленькие светящиеся штучки...:))) --  -- 2003-02-21 16:05:55
Показать сообщениеМаленькие светящиеся штучки...:))) --  -- 2003-02-24 15:32:59
Показать сообщениеМаленькие светящиеся штучки...:))) --  -- 2003-02-25 07:14:04
Показать сообщениеhelp --  -- 2003-02-20 13:40:29
Показать сообщениеhelp --  -- 2003-02-20 15:52:00
Показать сообщениеДворники --  -- 2003-02-20 11:08:04
Показать сообщениеКак сменить резинки --  -- 2003-02-21 01:39:26
Показать сообщениеКак сменить резинки --  -- 2003-02-21 09:26:49
Показать сообщениеПримерзшие щетки --  -- 2003-02-26 03:49:40
Показать сообщениеДворники --  -- 2003-02-20 12:15:45
Показать сообщениеДворники --  -- 2003-02-20 17:57:27
Показать сообщениеДворники --  -- 2003-02-20 18:56:40
Показать сообщениеНочные дворники --  -- 2003-02-21 09:29:53
Показать сообщениеЗимний вариант...(+) --  -- 2003-02-21 05:09:58
Показать сообщениеЗимний вариант...(+) --  -- 2003-02-21 09:45:34
Показать сообщениеИменно зимний вариант...(+) --  -- 2003-02-21 13:03:03
Показать сообщениеУ...ясно (-) --  -- 2003-02-21 09:58:05
Показать сообщениеКод самодиагностики 12 --  -- 2003-02-20 11:01:44
Показать сообщениеКод самодиагностики 12 --  -- 2003-02-20 12:20:11
Показать сообщениеКод самодиагностики 12 --  -- 2003-02-20 12:20:56
Показать сообщениеКод самодиагностики 12 --  -- 2003-02-20 13:40:30
Показать сообщениеКод самодиагностики 12 --  -- 2003-02-20 17:27:04
Показать сообщениеRe: код 14 (+) --  -- 2003-02-21 07:19:09
Показать сообщениеRe: код 14 (+) --  -- 2003-02-21 09:06:05
Показать сообщениеfail safe --  -- 2003-02-21 09:13:14
Показать сообщениеRe: код 14 (+) --  -- 2003-02-21 09:05:07
Показать сообщениеRe: код 14 (+) --  -- 2003-02-21 09:20:18
Показать сообщениеRe: код 14 (+) --  -- 2003-02-21 10:49:02
Показать сообщениеRe: код 14 (+) --  -- 2003-02-21 11:06:19
Показать сообщениеок подожду, правда прочитать смогу лишь во вторник, я с работы хожу в инет :(( --  -- 2003-02-21 11:28:06
Показать сообщениеА если так (+) --  -- 2003-02-21 11:54:34
Показать сообщениене спеши полтора года ездил, неделя роли не сыграет (+) --  -- 2003-02-21 12:23:45
Показать сообщениене спеши полтора года ездил, неделя роли не сыграет (+) --  -- 2003-02-21 15:50:29
Показать сообщениеспасибо, на неделе попробую --  -- 2003-02-25 08:52:36
Показать сообщениеЖдем результатов (-) --  -- 2003-02-25 12:33:09
Показать сообщениеОригинальные запчасти --  -- 2003-02-20 11:01:04
Показать сообщениеОригинальные запчасти --  -- 2003-02-20 11:13:30
Показать сообщениеОригинальные запчасти --  -- 2003-02-21 06:53:46
Показать сообщениеОригинальные запчасти --  -- 2003-02-21 09:52:10
Показать сообщениеНу и цены ...(+) --  -- 2003-02-21 09:59:27
Показать сообщениеДима, спасибо за поправку! Ремень на Камри в Питере стоит $60!!! --  -- 2003-02-21 10:44:29
Показать сообщениеДима, спасибо за поправку! Ремень на Камри в Питере стоит $60!!! --  -- 2003-02-21 11:03:13
Показать сообщениеДумаю следующее (+) --  -- 2003-02-21 11:14:47
Показать сообщениеХм... В Чухонке цена на ремень то же $60. --  -- 2003-02-21 11:10:47
Показать сообщениеСейчас позвонил в магазин и спросил, на 4S-FE ремень ГРМ стоит 1550 р. --  -- 2003-02-21 11:17:29
Показать сообщениеОригинальный конечно (-) --  -- 2003-02-21 11:19:39
Показать сообщениеОригинальный конечно (-) --  -- 2003-02-21 11:31:58
Показать сообщениеОригинальный конечно (-) --  -- 2003-02-21 11:36:28
Показать сообщениеОригинальный конечно (-) --  -- 2003-02-21 11:55:23
Показать сообщениеОригинальный конечно (-) --  -- 2003-02-21 12:28:28
Показать сообщениеОригинальный конечно (-) --  -- 2003-02-21 12:08:05
Показать сообщениеВот, что мы имеем на самом деле. --  -- 2003-02-21 12:33:26
Показать сообщениеКуда выходит антенна у Camry 93 года? --  -- 2003-02-19 20:11:00
Показать сообщениеОб антенне --  -- 2003-02-20 04:06:53
Показать сообщениеОб антенне --  -- 2003-02-20 20:42:57
Показать сообщениеОб антенне --  -- 2003-02-21 05:38:52
Показать сообщениеКлассовость :-)))) (+) --  -- 2003-02-20 10:24:35
Показать сообщениеО классовости --  -- 2003-02-26 04:43:43
Показать сообщениеКуда выходит антенна у Camry 93 года? --  -- 2003-02-19 20:29:04
Показать сообщениеКуда выходит антенна у Camry 93 года? --  -- 2003-02-20 20:28:34
Показать сообщениеПо моему так... --  -- 2003-02-21 05:19:19
Показать сообщениеВот ещё что --  -- 2003-02-19 19:02:29
Показать сообщениеВот ещё что --  -- 2003-02-19 20:26:25
Показать сообщениеВот ещё что --  -- 2003-02-20 10:52:33
Показать сообщениеВот ещё что --  -- 2003-02-20 10:58:58
Показать сообщениеВот ещё что --  -- 2003-02-20 12:13:58
Показать сообщениеВот ещё что --  -- 2003-02-21 05:47:37
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-21 07:38:02
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-21 08:48:19
Показать сообщениеЗабыл..(+) --  -- 2003-02-21 08:53:02
Показать сообщениеCarib не завёлся :-( --  -- 2003-02-19 17:16:12
Показать сообщениеCarib не завёлся :-( --  -- 2003-02-19 20:21:57
Показать сообщениеCarib не завёлся :-( --  -- 2003-02-19 17:31:59
Показать сообщениеВот и у меня вопрос назрел по электрике --  -- 2003-02-19 17:00:06
Хочется услышать любые предположения по поводу следующего глюка:
Карина E, на панели управления 2 кнопочки - подогрев зеркал и подогрев заднего стекла.
При нажатии на кнопочку должен загораться светодиод и гореть пока не пройдет около 15 минут - затем обогрев отключается автоматически.
Подогрев зеркал так и работает, а вот подогрев заднего стекла стал "хулиганить".
при нажатии на кнопочку подогрева - слышно как срабатывает релюшка (тихое щелк - в районе под рулем), диодик под кнопочкой загорается, но помигав гаснет (а то и вовсе не загорается, а бывает и погорит подольше, а потом гаснет). Подогрев стекла работает (но субъективно слабовато - раньше кажется было немного сильнее) и через положенное время автоматически отключается (опять слышно тихое щелк в районе - под рулем)
С чем может быть связано мигание светодиода и некоторое на мой взгляд ослабление обогрева заднего стекла?
Показать сообщениеСоветы... --  -- 2003-02-22 21:36:16
____Давайте разделим причину на две: ослабленный обогрев и "мерцающий светодиод". Эти вещи, по идее, не могут быть связаны, хотя я перевидал кучу "чудес" разных.
____Приблизительная схема всего этого дела должна быть следующей. Есть маленькая ИМС, к которой подключена нефиксируемая кнопка (в данном случае эта ИМС обслужиает две кнопки). ИМС отрабатывает включение/выключение реле обогрева либо по таймеру (~15 мин), либо по повторному нажатию кнопки и управляет включением/выключением реле обогрева. Реле обогрева включается либо непосредственно ключом ИМС (несколько сомнительно, поскольку ток реле порядка 100 или более мА, а для ключа ИМС это многовато, хотя такие ИМС есть), либо с помощью внешнего ключа (транзистора), либо реле имеет внутри свой ключ (такие я тоже встречал). Реле подает питание на обогрев. И здесь качество питания обогрева не зависит от ИМС - реле либо включится (при исправных элементах), либо не включится. Включиться "наполовину" (при ослабленном токе от ИМС) оно не может. Можно было бы предположить, правда, редкий вариант, когда (при неисправной ИМС) реле включалось/выключалось бы с какой-то частотой (единицы - десятки герц), но не услышать это (если слышно, как щелкает реле при включении/выключении) просто невозможно.
____Во-первых, надо проверить напряжение непосредственно на обогревательном элементе. Правильнее, однако, будет измерить падение напряжения на питающих проводах: измерить напряжение на "земляном" выводе относительно кузова (или "-" АКБ), а на "плюсовом" выводе - относительно "+" АКБ.
____Что касается мерцания светодиода. Возможно, что где-то просто плохой контакт, но иногда так ведет себя "сдыхающий" светодиод. Чтобы понять это, надо просто измерить напряжение на выводах светодиода, когда он горит, и когда перестает гореть (имеется ввиду, когда реле включено). После этого можно делать дальнейшие выводы.
____Большая просьба - после устранения проблемы написать об найденной причине :-)

Показать сообщениеответ --  -- 2003-02-19 17:38:24
Показать сообщениеответ --  -- 2003-02-19 17:52:20
Показать сообщениеответ --  -- 2003-02-19 20:20:33
Показать сообщениеответ --  -- 2003-02-20 09:12:38
Показать сообщениеА ...(+) --  -- 2003-02-20 10:07:27
Показать сообщениеА ...(+) --  -- 2003-02-20 10:09:53
Показать сообщениеА ...(+) --  -- 2003-02-20 10:32:11
Показать сообщениевентилятор кондиционера --  -- 2003-02-19 15:17:07
Показать сообщениевентилятор кондиционера --  -- 2003-02-19 15:42:22
Показать сообщениеответ --  -- 2003-02-19 16:14:01
Показать сообщениеПодскажите как продать --  -- 2003-02-19 13:37:10
Показать сообщениеПопробуй здесь ...(+) --  -- 2003-02-19 13:46:47
Показать сообщениеСпасибо!!! --  -- 2003-02-19 17:37:05
Показать сообщениеПлохо заводится дизель 2L-TE --  -- 2003-02-19 12:27:41
Машина: Toyota Hilux Surf 1990 г. (дизель 2L-TE)
Проблема: Плохо заводится.
Для запуска двигателя приходится вращать стартером около 20 секунд, после чего схватывают 2 цилиндра, и через мгновение остальные (на слух). Когда аккумулятор в нормальном состоянии его хватает, но сейчас зимой мне удается заводиться только с "теплым" аккумулятором.
Причем двигатель заводится одинаково плохо (долго) что после ночной стоянки, что после 1-2 часов дневной стоянки, когда он еще не успел остыть (трогал руками движок - теплый).
Примечателен еще тот факт что при заводе с буксира (коробка - механика) двигатель заводится МГНОВЕННО. Причем на скорости 20 км в час я плавно включаю 4!!! передачу и он заводится тут же... Я подчеркнул, что передача - 4 с тем, что обороты при такой скорости и передаче неоптимальны и меньше развиваемого стартером - надо 3 или 2 передачу (с них я тоже легко завожусь).
Люди, помогите советом - может подскажете в чем может быть проблема (я уже все начинаю подозревать - ТНВД, перепускной клапан, форсунки...)

Примечание:
были сменены - масло (теперь Castrol TXT 5W-30), топливный, воздушный, масляный фильтры, заменены свечи накаливания. После смены всего этого добра, после ночевки, утром при -15 градусах машина завелась с полоборота. К сожалению это был её единственный нормальный пуск. До этого и теперь она как заводилась плохо, так плохо и заводится.
Проблема не
- в аккумуляторе - проверка была произведена на аналогичной мошине с таким же двигателем - та с моим аккумулятором заводится с полоборота, моя с её - нет;
- в системе предпускового разогрева... свечи накаливания заменены. Они были проверены перед установкой в машину и на машине, таймер работает нормально...
- не в масле - сейчас масло жидкое. (Раньше правда была залита минералка Luxoil 10W40 и действительно в мороз стартер не мог провернуть движок)

Показать сообщениеПлохо заводится дизель 2L-TE --  -- 2003-02-19 14:36:09
. . О дизелях я, к сожалению, знаю немного и практически не сталкивался с ними, но:
. . Хоть я и предполагаю, что проблема, скорее всего, окажется в топливной аппаратуре, тем не менее порекомендовал бы, все-таки, проверить компрессию в цилиндрах. Во многих описаниях (в т.ч. и в книгах Корниенко) указывается на пониженную компрессию, как на наиболее частую причину плохого запуска, особенно холодного дизеля. Правда, при этом (по описаниям), как правило, присутствуют сопутствующие явления - повышенный расход топлива, очень высокий расход масла, внешние масляные загрязнения двигателя и др. Однако измерение компрессии дело достаточно быстрое, недорогое и может еще пригодиться, как важный диагностический параметр.
. . По поводу пусковых оборотов двигателя на 4-й передаче. Давайте попробуем подсчитать. Если на 4-й передаче при 5000 об/мин скорость Вашего а/м составляет 200 км/ч (примерно), то на 20 км/ч скорость вращения к/в составит 500 (!) об/мин, а это ГОРАЗДО БОЛЬШЕ скорости вращения старером (не более 300 об/мин и то, в идеальных условиях). Более точно это можно определить, посмотрев скорость а/м на 4-й передаче при 2000 (например) об/мин. Проделайте это, пересчитайте, и у Вас отпадут всякие сомнения, а частота к/в при 20 км/ч, скорее всего, будет даже больше, чем 500 об/мин...
. . Выдержка из книги Корниенко по поводу плохого запуска дизеля при пониженной компрессии: " Двигатель вполне терпимо заводится при снижении компрессии до 24 кг/см2. Что происходит при снижении компрессии? Снижается температура сжатого воздуха и, в конце концов, вспышки топлива уже не происходит. если двигатель горячий, на улице жара, свечи накаливания исправны, двигатель может завестись и при 22 кг/см2. Когда же вы тянете его на буксире, пытаясь завести с толкача, вы просто-напросто увеличиваете частоту вращения коленчатого вала, воздух из под поршней не успевает протекать через плохое уплотнение поршень-цилиндр, в результате повышается температура сжимаемого воздуха".
. . Дизель с пониженной компрессией можно попытаться также завести, предварительно залив в каждый цилиндр небольшое количество моторного масла (через отверстия свечей накаливания или форсунок) с обязательным последующим проворачиванием проворачиванием стартером (2-3 об) при открытых заливных отверстиях, чтобы лишнее масло выбросилось через отверстия и не произошло гидроудара при запуске.
. . Еще (из простых причин) я бы проверил, действительно ли подается питание на свечи накаливания (лампочка на табло - НЕ ГАРАНТИЯ того, что питание доходит до свечей). Да и время подогрева должно быть гарантированно достаточным.
. . Еще попыпался бы именно ИЗМЕРИТЬ частоту вращения стартером. Отличить на слух, скажем, 150 об/мин от 200 достаточно сложно, а разница в запуске может быть весьма существенная...
Показать сообщениеПлохо заводится дизель 2L-TE --  -- 2003-02-19 15:24:35
По поводу компрессии - замерить конечно следует и это я сделаю. Но сомнение этой версии вызывает факт однократного завода в мороз -15, а также завода при небольшой скорости с буксира.
Расчеты оборотов двигателя неверны. При езде на 4 передаче, когда скорость падает до 50 км/ч машина практически глохнет (обороты около 800),
на скорости в 15 км в час что я завожусь на 4 передаче получаем 240 оборотов в минуту... а на практике даже меньше, поскольку я поавно отпускаю сцепление и в этот момент есть проскальзывание, а завод мгновенный... Когда я кручу полностью заряженным стартером движок мой тахометр (как я понимаю он механический) показывает 300-500 оборотов в минуту и маслает секунд 30 прежде чем заведет. То есть вариант, что при буксире я завожусь за счет повышения компресии вернее всего отпадает.
Были бы в настоящий момент мредства можно было бы сделать дорогостоящую диагностику дизеля (40-100 $) и последующий за этим ремонт (причем вернее всего топливной системы). Этого сейчас у меня нет, поэтому просьба высказывать мысли исходя из своего опыта. (Книжки я читал :-)))
Показать сообщениеПлохо заводится дизель 2L-TE --  -- 2003-02-20 05:21:55
Показать сообщениеПлохо заводится дизель 2L-TE --  -- 2003-02-20 13:17:16
Показать сообщениеПлохо заводится дизель 2L-TE --  -- 2003-11-25 11:27:03
Показать сообщениеОчень плохо заводится (дизель 2L-TE) --  -- 2003-02-19 12:02:13
Показать сообщениеОчень плохо заводится (дизель 2L-TE) --  -- 2003-02-21 16:11:11
Показать сообщениесхема ЭБУ на RAV-4 с МКПП --  -- 2003-02-19 11:20:59
Показать сообщениесхема ЭБУ на RAV-4 с МКПП --  -- 2003-02-19 14:01:09
Показать сообщениеТойота Карина --  -- 2003-02-18 14:06:36
Показать сообщениеТойота Карина --  -- 2003-02-18 18:55:14
Показать сообщениеПропадает устойчивость после 80 км/ч --  -- 2003-02-18 09:28:04
Показать сообщениеПропадает устойчивость после 80 км/ч --  -- 2003-04-16 14:01:53
Показать сообщениеПропадает устойчивость после 80 км/ч --  -- 2003-02-19 03:09:52
Показать сообщениеПро "ясновидение и не только..." --  -- 2003-02-18 11:55:27
_ Вообще генеральный Совет всем - описывать не только симптомы, но и обязательно историю болезни. Т.е. когда (после каких событий, в какой последовательности, как быстро) возникла проблема. Это ОЧЕНЬ важно для того, чтобы попытаться понять и проанализировать возможную причину, тем более заочно.
_ Я бы не стал сразу бежать балансировать колеса. Я не против отбалансированных колес, более того - очень даже ЗА. Хотя бы потому, что дисбаланс ведет к интенсивному износу подвески, подшипников, рулевого управления и кузовных деталей. Однако ну не припомню я, чтобы дисбаланс (более-менее умеренный, по крайней, мере) приводил вот так, сразу к резкому снижению устойчивости, Даже если и предположить Т А К О Й дисбаланс, что на 80 км/ч колеса уже подпрыгивают на асфальтом и теряют часть сцепления, то вряд ли можно было бы не обратить в первую очередь внимание на очень сильные вибрации, соответствующие этому.
_ Дисбаланс действительно начинает ЯВНО проявляться на скорости (ускорение от несбалансированных масс пропорционально КВАДРАТУ угловой (а значит, и линейной) скорости), к тому же на скорости около 80 км/ч (+/- у разных а/м) частота вращения колес начинает совпадать с одним из резонансов подвески, что резко повышает уровень вибраций. Но это не совсем не значит, что дисбаланс, и тем более ТОЛЬКО ДИСБАЛАНС может являться причиной проблемы.
_ При поиске причины (после анализа) надо всегда надо в первую очередь проверять (исключать) как наиболее вероятные, так и наиболее легкие (для проверки) причины.


_ Из наиболее вероятных причин я бы предположил те или иные люфты в подвеске, при которых положение какого-то из колес не жестко завиксировано, а имеет дополнительную степень свободы (может "гулять"). Гарантированно проверить их самому (тем более, на улице) не совсем просто, однако попробовать вполне можно.
_ Беремся двумя руками за верхнюю часть колеса и изо всех сил пытаемся "раскачать" от себя и к себе. Пытаемся уловить люфт (отделить упругое перемещение от люфта). Запоминаем величину и характер колебаний, переходим к колесу на другой стороне а/м, сравниваем. Если у колеса на одной стороне а/м перемещение явно больше, чем на другой и происходит с заметным стуком - это люфт. Пробуем то же самое на другой оси а/м.
_ Беремся правой рукой за правую часто колеса, левой - за левую. Тянем правую руку к себе, левую от себя и наоборот, пытаемся колебать колесо. Тут же сравниваем с колесом на другой стороне. Эту процедуру лучше проводить на поднятом колесе. То же на другой оси а/м.
_ На поднятом колесе беремся одной рукой за верх колеса, другой за низ, прикладывая усилия в противоположных сторонах, ищем люфт.
_ Просим кого-нибудь покачивать рулевое колесо, а сами наблюдаем за поведением передних колес. Если колебания передних колес ЯВНО разные по амплитуде, да еще если заметно движение рывком у одного из колес, то есть люфт в рулевых тягах или наконечниках, при этом обычно слышится негромкий стук при покачивании руля. Если оба колеса имеют одинаковый рывок при покачивании колес, то это, скорее всего, люфт самого рулегого редуктора. Он весьма неприятен, но при умеренных его величинах "гуляния" а/м не должно наблюдаться.
_ Пробуем резко тронуться то вперед, то назад (но так, чтобы а/м при этом сдвинулся на минимальное расстояние - 5-10 см), и наблюдаем за ведущими колесами. Если есть заметное смещение колеса относительно кузова а/м, тем более разное у колес разных сторон, то это явный люфт в элементах подвески.

_ Из менее вероятных, зато очень легко проверяемых - давление в шинах, заблокированный дифференциал. У меня на большинстве эксплуатировавшихся а/м при спущенном заднем колесе поведение было именно таким, как описывается - на скорости более 70-80 км/ч ухудшалась устойчивость, особенно это заметно было ИМЕННО при перестроении.
_ Особенно мне нравятся категоричные "советы" типа "отбалансируй колесЬЯ". И все - устранение причины ГАРАНТИРОВАНО. Ну, просто ясновидящий!!! Тем более, что проделать эту процедуру ну "ПРЕДЕЛЬНО ПРОСТО". Отложить дела, поехать в шиномонтаж, поднять каждое из колес, снять каждое из колес, очистить его (сами шиномонтажники очищать не будут, а балансировка колес с налипшей грязью - примерно то же, что и помывка в душе в одежде; или, что хуже, "подрают" защитный лак на ваших легкосплавных колесах железной щеткой...). Дальше отнести каждое из колес в шиномонтаж, подождать, пока шиномонтажники перебалансируют его, отнести обратно, установить на а/м, опустить сторону. И так четыре раза. Все эти работы, конечно, могут сделать сами шиномонтажники, но стоить это будет еще больше...

_ Я не могу утверждать, что дисбаланс гарантированно не может быть причиной, но БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА ко всем - ну не давать столь категоричных советов, даже если у вас есть абсолютная уверенность в том, что данная причина - единственно возможная и гарантированно присутствующая. Тем более, если такой уверенности нет.
Показать сообщениеВот у меня случай был на прошлой неделе... --  -- 2003-02-18 10:13:27
Показать сообщениеВот у меня случай был на прошлой неделе... --  -- 2003-02-18 16:48:28
Показать сообщениеПожалуйста, только обязательно расскажите о результатах. --  -- 2003-02-18 17:13:28
Показать сообщениеВсе оказалось намного хуже.:(((( --  -- 2003-02-20 09:38:37
Показать сообщениеВсе оказалось намного хуже.:(((( --  -- 2003-02-20 09:51:47
Показать сообщениеВсе оказалось намного хуже.:(((( --  -- 2003-02-20 10:21:00
Показать сообщениеВсе оказалось намного хуже.:(((( --  -- 2003-02-20 10:11:42
Показать сообщениеВсе оказалось намного хуже.:(((( --  -- 2003-02-20 10:49:09
Показать сообщениеЗамена термостата . --  -- 2003-02-20 15:34:29
Показать сообщениеЗамена термостата . --  -- 2003-02-20 15:47:11
Показать сообщениеЕсть. --  -- 2003-02-20 15:55:23
Показать сообщениеЕсть. --  -- 2003-02-20 18:52:40
Показать сообщениеПропадает устойчивость после 80 км/ч --  -- 2003-02-18 10:04:38
Показать сообщениеПропадает устойчивость после 80 км/ч --  -- 2003-02-18 09:36:29
Показать сообщениеЭлектросхема на АКП Камри --  -- 2003-02-18 08:44:30
Показать сообщениеЭлектросхема на АКП Камри --  -- 2003-02-18 10:05:35
Показать сообщениеНу вот что-то есть немного ....(+) --  -- 2003-02-18 10:19:13
Показать сообщениеЗабыл написать (+) --  -- 2003-02-18 11:22:30
Показать сообщениеПомогите с принятием решения --  -- 2003-02-17 22:20:10
Помогите с принятием решения
Ситуация такая ,очень понравилась новая toyota corolla.(кузов седан).
Приемлемо для меня взять базовую комплектациюR0 с движком 1,4(95л.с),
5ст.механика,.Цена в автосалонах 12900.(без нсп). Примерно, если устанавливать у них же, не очень дорогую сигнализацию ,защиту картера(если кто знает, во сколько обойдется и может необходимо установить что-то ещё,посоветуйте?).
Если есть счастливые обладатели данной модели или люди обладающие информацией, поделитесь своими впечатлениями и опытом эксплуатации данного автомобиля(проблемы, неисправности ,и.т.д.).В каком салоне(г.Москва) лучше покупать данный автомобиль., как на счет прохождения ТО, сервис и обслуживание?. Некоторые недовольны работой печки зимой, и охлаждением летом(на сколько это так?).Ругаются на трудную заводимость зимой при -20 ,так ли это ?
По возможности ,расскажите о реальных характеристиках (скорость, разгон ,расход топлива и.т.д.) Заранее благодарен
С уважением Андрей

Показать сообщениеПроблема с печкой --  -- 2003-02-17 21:51:04
Показать сообщениеПроблема с печкой --  -- 2003-02-18 16:44:25
Показать сообщениеПроблема с печкой --  -- 2003-02-18 14:16:46
Показать сообщениеПроблема с печкой --  -- 2003-02-18 05:51:51
Показать сообщениеТермостат в норме! --  -- 2003-02-18 23:35:00
Показать сообщениеЕще вариант (+) --  -- 2003-02-18 06:28:15
Показать сообщениеЕще вариант (+) --  -- 2003-02-18 10:28:34
Показать сообщениеМожно попробовать так: (+) --  -- 2003-02-18 11:20:10
Показать сообщениеНемного о психологии --  -- 2003-02-18 11:50:32
Может прокатить. Но только в построении фразы обязательно должно присутствовать "потому, что". При этом даже не обязательно объяснять почему именно. Просто достаточно вставить эту конструкцию в предложение.
По исследованиям психологов в 80% случаев это многократно усиливает фразу, причем если не сказать "потому, что", а просто изложить проблему, то фраза будет менее сильной.
Например - ставили эксперимент:
В публичной библиотеке на ксерокс обычно стоит очередь. Подходил человек и говорил - "Пропустите меня пожалуйста без очереди - мне нужно срочно сделать один листочек"
Человека как правило _не_ пропускали.
Когда фразу строили по другому, а именно: - "Пропустите меня пожалуйста без очереди, потому, что мне нужно срочно сделать один листочек"
человека как правило прпускали.
Но самое интересное в том, что когда фразу еще раз изменили и убрали разумную аргументацию:
- "Пропустите меня пожалуйста без очереди потому, что мне нужно сделать ксерокс", человека опять, как правило пропускали без очереди!!!!

Может быть пригодиться в процессе пееговоров с разборщиками...
Показать сообщениеЭто делается гораздо проще!.. --  -- 2003-02-18 13:00:11
. Я бы поступил проще. Спросил бы: "А Ваш радиатор печки хороший? Вы даете гарантию, что он не забитый внутри и будет хорошо греть?". Вам наверняка ответят, что гарантии никакой не дается - проверяйте на месте, если подходит - берите. Вот тут можно приступить к "проверке". Т.е. просто сказать, что в "нормальную" печку влезает МНОГО (ну, пусть с запасом 500 мл), а в неисправную - только 150 :-). Когда вы зальете воды, и увидите, что туда вошло аж 300 (к примеру:-: а слово "АЖ" это в сравнении с Вашим авто) мл, т.е. будете знать, что Ваш радиатор забит, а этот - скорее нет, то сможете сказать "нет, он забит я его брать не буду..." А эксперимент уже будет проведен:-). А при желании с таким же успехом сможете ее купить (типа "ну, мне это, пожалуй, подойдет!..").
. Поймите, у них нет НИКАКОЙ заинтересованности в экспериментальной помощи вам. Зато есть заинтересованность продать товар. И если покупатель готов купить товар, но после после проверки, то на это они весьма охотно идут.
. Другое дело, что я бы не стал ориентироватья на результаты измерения объема.
. Во-первых, не стал бы сразу утверждать, что 150 мл мало. Я НЕ ЗНАЮ, сколько должно быть (не измерял ни разу), но у радиаторов печки и не откуда взяться слишком большому объему. Тем боле, если учесть, как вообще малы различные объемы на "японках" (система охлаждения, масляная система, кондиционер)...
. Во-вторых, как можно ТОЧНО измерить этот объем на а/м (вместе со шлангами) и отделить этот объем от объема шлангов, как гарантированно слить всю воду из радиатора???
. В-третьих, если на стенках трубок радиатора есть слой накипи, ухудшающий теплопроводность носитель-трубка, то он слишком тонкий, чтобы его учесть. Думаю, что погрешность измерения НАМНОГО-НАМНОГО больше этого слоя, чтобы можно было учесть его.
. В-четвертых, в свое время я поменя радиатор печки на "восьмерке" и разобрал старый. Он был прилично забит. Однако эта забитость была не в объеме. В каждой трубке находится спиралевидная направляющая (очень напоминающая один из видов лапши), которая за счет турбулентности (завихрений) значительно улучшает теплоотдачу носитель-трубка. Так вот, в начале почти каждой трубки хлопья грязи просто забили вход. Результат - крайне плохая циркуляция, но общий объем эти хлопья никак не изменили.
. Уж если на то пошло, то я бы сравнивал не объемы, а пропускную способность радиаторов. Т.е. за сколько времени заданный объем жидкости (например, 3 л) с заданной высоты (например, 1.5 м) пройдет сквозь радиатор. Этот показатель на порядок принципиальнее, чем объем, и разница у хорошего радиатора и плохого будет отличатсья В РАЗЫ.

Показать сообщениеСпасибо всем большое!!!... --  -- 2003-02-18 23:33:20
Показать сообщениеСпасибо всем большое!!!... --  -- 2003-02-19 09:15:48
Показать сообщениеНе торопись --  -- 2003-02-21 03:22:10
Показать сообщениеТюнинг Марк2 --  -- 2003-02-17 20:20:21
Показать сообщениеТюнинг Марк2 --  -- 2003-10-10 07:36:38
Показать сообщениеТюнинг Марк2 --  -- 2003-02-19 08:06:08
Показать сообщениеОФФ (+) --  -- 2003-02-17 18:13:02
Показать сообщениеЕвгению 77 (+) --  -- 2003-02-17 19:03:34
Показать сообщениеЕвгению 77 (+) --  -- 2003-02-18 05:53:19
Показать сообщениеПочитай, это интересно! --  -- 2003-02-17 18:14:30
Показать сообщениеПочитай, это интересно! --  -- 2003-02-17 18:44:36
Показать сообщениеогромный расход топлива --  -- 2003-02-17 13:45:07
Показать сообщениеогромный расход топлива --  -- 2003-02-20 12:45:52
Показать сообщениеогромный расход топлива --  -- 2003-02-17 15:21:58
Показать сообщениеогромный расход топлива --  -- 2003-02-17 15:26:35
Показать сообщениеогромный расход топлива --  -- 2003-02-17 15:33:32
Показать сообщениеогромный расход топлива --  -- 2003-02-17 15:37:54
Показать сообщениехарриер --  -- 2003-02-16 21:22:40
Показать сообщениехарриер --  -- 2003-02-17 15:17:27
Показать сообщениеТипа отчет по борьбе с расходом , пока без конкретных результатов(+) --  -- 2003-02-16 14:32:53
Вчера было куплено:
1. аэрозольный очиститель карбюраторов (в итоге не понадобился)
2. 2 уплотнительных резинки на форсунку (в комплекте 4шт. но остальных 2 в продаже не нашел).
3. Стробоскоп.

Снял форсунку, обнаружил, что обе уплотнительные резинки имеют покусаные края (видимо ОЛЕНЕВОД который ее ставил закусил их), именно они и были заменены, 2 оставшиеся не менял, потому как не нашел в продаже, да и за уплотнительные свойства(чтоб топливо мимо фирсунки не проходило) они не отвечают. Поставил все назад. Завел ..поработала.

Полез ставить зажигание, забыл замкнуть ТЕ1 и Е1, в итоге смотрю ...зажигание стоит 25 гардусов или типа того ....давай его накручивать ...поставил 10 ...газую ...ну что-то не так, выстрелы в воздухозаборник ....сел подумал, вспомнил про ТЕ1 и Е1, запкнул ...посмотрел ...е истинное зажигание стало -5 градусов ....накрутил как надо- 10 поставил.....

Замкнул Fp и +B проверил гарметичность форсунки ...капель не было за 30 сек ни одной....

Сейчас машина отстаивается на предмет ухода масла из магистрали, чтоб иметь возможность провести опыт с датчиком давления масла. Его результаты позже, часика через 3-4...
Показать сообщениеПо датчику давления масла (+) --  -- 2003-02-16 17:42:12
Показать сообщениеА хде все ??? у меня уже 0-18, спать пора, а своего мнения так никто и не высказал...(-) --  -- 2003-02-16 20:24:13
Показать сообщениеА хде все ??? у меня уже 0-18, спать пора, а своего мнения так никто и не высказал...(-) --  -- 2003-02-17 00:43:57
Показать сообщениеА хде все ??? у меня уже 0-18, спать пора, а своего мнения так никто и не высказал...(-) --  -- 2003-02-17 05:27:38
Показать сообщениеПомогите! --  -- 2003-02-16 13:26:38
Показать сообщениеПомогите! --  -- 2003-02-16 14:19:00
Показать сообщениеПоправка (+) --  -- 2003-02-16 14:36:17
Показать сообщениеTOYOTA PREVIA --  -- 2003-02-16 10:07:29
Показать сообщениеНиже, на втой вопрос уже ответили ..(-) --  -- 2003-02-16 14:13:04
Показать сообщениеАга (+) --  -- 2003-02-16 18:15:00
Показать сообщениеЕвгению 77 про статьи (+) --  -- 2003-02-15 20:01:26
Показать сообщениеЕвгению 77 про статьи (+) --  -- 2003-02-15 20:04:17
Показать сообщениеПонял, спасибо и еще...(+) --  -- 2003-02-16 09:24:50
Показать сообщение.........(+) --  -- 2003-02-16 09:36:46
Показать сообщение2 Совет 77 вопрос по электрике: --  -- 2003-02-15 19:31:04
Показать сообщение2 Совет 77 вопрос по электрике: --  -- 2003-02-15 21:14:30
_ Из того, что я встречал, это простенькое реле времени, сделанное по примитивное схеме затягивания импульса на RC-цепочке. Чтобы сопротивление нагрузки не изменило постоянную времени RC-цепочки (т.е., чтобы это время не слишком уменьшилось, и не потребовалась установка конденсатора большой емкости), на выходе этой цепочки стоит усилитель тока (транзистор, включенный по схеме ОК (Общий Коллектор)). Стоит где-нить под приборной панелью...

_ В электротехнике (то, на чем базируется электроника) есть понятие внутреннего сопротивления источника электроэнергии. Любой практический источник электроэнергии (за исключением отдельных схемотехнических ухищрений) имеет ненулевое и положительное внутреннее сопротивление. Если подключить к нему нагрузку, сопротивление которой много больше внутреннего, то напряжение источника уменьшится лишь незначительно. Если сопротивление нагрузки будет равно внутреннему сопротивлению источника, напряжение источника упадет ровно вдвое. Если сопротивление нагрузки много меньше внутреннего, то напряжение упадет во много раз.
_ Так, например, если подключить лампочку для карманного фонарика к батарейке для этого фонарика, то лампочка вполне будет светиться, поскольку сопротивление лампочки значительно больше сопротивления батарейки. Но если к этой же батарейке подключить мотоциклетную (6 вольт) фару, то гореть она практически не будет. Если измерить напряжение на батарейке при этом, то мы увидим, что оно очень сильно "просело" и близко к нулю. Почему? Да потому, что сопротивление этой фары (более мощной нагрузки, чем лампочка от фонарика) значительно меньше сопротивления батарейки. То же касается и провода, на выходе которого без нагрузки +12 в (а внутреннее сопротивление вольтметра весьма велико), светодиода (его внутреннее сопротивление достаточно велико, хотя для светодиода, поскольку его ВАХ нелинейна, можно охарактеризовать несколько сопротивлений), и лампочки (ее сопротивление значительно меньше, чем у светодиода и на несколько порядков меньше, чем у вольтметра (даже стрелочного))

_ Что могло произойти? Конечно, трудно точно сказать, не имея ни схемы, ни возможности "потыкать пальцами". Но вероятнее всего, при перегрузке (КЗ) "вылетел" транзистор (скорее всего, оборвался коллекторный переход). Надо его поменять. В качестве замены можно поставить уйму наших или импортных. Но если светодиод горит положенные 5 сек., то можно (чтобы не искать, не извлекать, не разбирать блок) попытаться просто добавить еще один эмиттерный повторитель :-)

P.S. А что такое "2 Совет(77)" ??? Я это уже второй раз встречаю (в смысле цифра "два" :-)
Показать сообщение2 Совет 77 вопрос по электрике: --  -- 2003-02-16 07:04:39
Показать сообщение2 Совет 77 вопрос по электрике: --  -- 2003-02-16 20:46:25
_ Эмиттерный повторитель (схема с Общим Коллектором - НЕ ПУТАТЬ С ОТКРЫТЫМ КОЛЛЕКТОРОМ!!!) наиболее типично выглядит следующим образом. Коллектор транзистора подключается к питанию (в данном случае +12В), база - к выходу устройства, с которого берется сигнал (в данном случае - к проводу, идущему от "электронного реле времени"), а эмиттер - к нагрузке (в данном случае - к лампочке). Полярность транзистора - NPN
_ Сразу оговоримся, что данное подключение подходит для описанного случая, если другой вывод лампочки подключен к общему проводу (к "массе", "земле" и т.д.). Т.е. в исходном состоянии (когда "реле" еще работало в штатном режиме), оно выдавало на лампочку +12В, лампочка горела, затем выходное напряжение падало до нуля, а лампочка гасла.
_ Выбор транзистора. Максимальный ток коллектора должен быть в хотя бы в 2-3 раза больше номинального тока, потребляемого лампочкой (включая планируемые дополнительные). Запас в несколько раз берется с учетом того, что в начальный момент (пока нить лампы холодная) ток лампочки в несколько раз выше номинального.
_ Мощность транзистора. В то время, когда лампа горит, мощность, выделяемая на транзисторе, будет не слишком велика (потребляемый ток умножить на напряжение между коллектором и эмиттером). Максимальная мощность будет в момент влючения и выключения, примерно тогда, когда напряжение на лампе будет равно половине питания, но эти моменты кратковременно.
_ Есть еще важный для данного случая параметр - коэффициент передачи тока эмиттера, но точно сказать, сколько необходимо в данном случае не могу, поскольку попросту не знаю нагрузочную способность "оставшейся" в рабочем состоянии схемы "реле времени". Но чем больше будет у выбранного транзистора, тем гарантированней будет работать схема.
_ Из недорогих предельно распространенных "совковых" транзисторов можно взять, например, кт817/кт819, гарантированно будет работать составной транзистор кт827 (гарантированный запас по току, мощности, К_усиления).

_ С анлглийским я, конечно, знаком. Только не сразу приходит читать в русском тексте цифру "2" именно по-английски (почему не по-немецки, французски или по-итальянски?). Тем более, что проще и логичнее было бы предположить просто прибавку окончания (буквы "У" или "Ю"), как это и делает Дмитрий 42 в других случаях :-)
Показать сообщениеСовету 77 Спасибо(-) --  -- 2003-02-16 22:18:45
Показать сообщение2 Совет 77 вопрос по электрике: --  -- 2003-02-16 18:09:52
Показать сообщениеЕсть ещё одна проблема --  -- 2003-02-15 19:28:58
Показать сообщениеЕсть ещё одна проблема --  -- 2003-02-15 19:59:23
Показать сообщениеПоправка (+) --  -- 2003-02-15 20:10:31
Показать сообщениеПоправка (+) --  -- 2003-02-15 22:57:56
Показать сообщениеПоправка (+) --  -- 2003-02-16 07:21:47
Показать сообщениеРегулировка (+) --  -- 2003-02-16 18:29:42
Показать сообщениеСтабилизаторы поперечной устойчивости --  -- 2003-02-15 14:38:48
Показать сообщениеА может там...? --  -- 2003-02-15 18:46:55
Показать сообщениеТак на к сведению...(+) --  -- 2003-02-15 19:20:22
Показать сообщениеНе заморачивайся....(+) --  -- 2003-02-15 14:53:41
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-15 17:27:06
Показать сообщениеПомогу с промывкой и проверкой форсунок (ультразвук)+ --  -- 2003-02-15 14:15:10
Показать сообщениеАвенсис электрика --  -- 2003-02-15 10:54:10
Показать сообщениеЯ не писал, что "СПЕЦ",... --  -- 2003-02-15 18:51:17
_ ... Я просто писал, что я БОЛЬШЕ по электричеству. Ответить однозначно я не могу, поскольку не знаю особенностей поворотников (если они есть) данного авто. Но опишу, как бы искал я (ЗАОЧНО, правда, и, ГЛАВНОЕ, БЕЗ СХЕМЫ - а это СОВСЕМ НЕ ТО...)
_ Обычно в подобных реле поворотников есть "как бы самодиагностика" - увеличение частоты включения при сгоревшей лампе. Работает просто - если ток в поворотниках ниже некоторого минимума, то частота включения возрастает (примерно в 2 раза). Я бы мог предположить, по крайней мере, 4 варианта:
_ А) В какой-то фонарь "воткнули" "не ту" лампочку (т.е. меньшей мощности). Но тогда бы при включении поворотников этого борта частота включения была бы повышенной, а другого - нормальная (насколько я понимаю, это не так);
_ Б) При замене лампочек в обоих бортах (левого и правого) "воткнули" "не те" лампочки ("плановая замена" или следствие аварии...)
_ Б1) В каких-то фонарях вообще не установлены лампочки. Так, например, недавно мой знакомый заказал передние фонари и фары (вместо разбитых при аварии), "родных" (т.е. американских) не было, ему привезли европейские, а в них НЕТ ВСЕХ тех повторителей, что были в исходной комплектации. Результат - поворотники стали мигать часто. Пришлось вешать эквивалент нагрузки (подцеплили резисторы необходимого сопротивления и мощности), чтобы частота стала нормальной;
_ В) Где-то в общих цепях (питание реле, провода от реле к подрулевому переключателю и др.) весьма плохой контакт, из-за чего ток значительно снизился. Этот вариант маловероятен, поскольку плохой контакт - явление весьма нестабильное (его сопротивление меняется, к тому же при работе он должен прилично разогреваться, что ведет к еще большей нестабильности);
_ Г) Неисправность самого реле, причем 2 варианта: а) неисправность цепи, определяющей нагрузку (т.е. "считает", что нагрузка мала); б) неисправность время-задающих цепей, т.е. реле "считает", что ток нормальный, но просто его "нормальная" частота переключения завышена;
_ В любом случае, надо разделить причину на 2 возможные: а) ток через лампы борта нормальный; б) ток через лампы борта существенно снижен. Если ток, потребляемый бортами, существенно снижен, то это и есть причина. Если ток нормальный, то причина, скорее всего, в реле поворотников.
_ Для начала я бы измерил ток, потребляемый каждым бортом (если есть более-менее удобный доступ к реле поворотников, подрулевому переключателю или выключателю "аварийки") и сравнил его с нормальным. Если доступ проблематичный, я бы попробовал измерить ток, подав питание на борт непосредственно от аккумулятора, ОБЯЗАТЕЛЬНО предварительно выключив "аварийку" и установив подрулевой переключатель "поворотников" в нейтральное положение. НО ЭТО ПРИМЕНИМО ТОЛЬКО в тех а/м, где при УКАЗАННЫХ положениях переключателей линии бортов НЕ СОЕДИНЕНЫ С РЕЛЕ ПОВОРОТОВ.
_ Если ток, потребляемый бортом, нормальный, а частота повышенная, то дело, скорее всего, в реле (блоке) поворотников. НО, ПОВТОРЯЮ, очень хорошо бы взглянуть на схему данного авто.
_ Нормальный ток элементарно рассчитывыется исходя из номинальных мощностей всех лампочек, находящихся во всех фонарях борта. Или просто проверил бы все лампочки в фонарях борта на соответствие норме, причем если маркировка на них будет соответствовать норме, то не поленился бы перепроверить это, подключив к бортсети и измерив ток.
_ Если реле имеет один выход (для обоих бортов) а коммутация между бортами осуществляется исключительно контактами подрулевого переключателя и "аварийки" (т.е. если выход реле подключается, по необходимости, то к левому борту, то к правому, то к обоим одновременно), то при включении "аварийки" ток повышается в два раза, и если суммарная мощность ламп борта не снижена аж в 2 раза, то частота станет нормальной. Хотя, если вместо всех "21-ватток" будут ввернуты "4-ваттки" то это не поможет.

P.S. Ну, вот, хотел, как всегда коротко, написал МНОГО, ОПИСАЛ МАЛО, сумбурно и не слишком понятно... Может, подумаю как описать короче, полнее и понятнее возможный поиск...
Показать сообщениеRe: Авенсис (+) --  -- 2003-02-15 17:29:14
Показать сообщениеАвенсис электрика --  -- 2003-02-15 14:48:54
Показать сообщениеДля Совета(77) и не только... --  -- 2003-02-17 09:17:27
Показать сообщениеВсе ..попал Совет 77..теперь никуда не денешься :-))))) (-) --  -- 2003-02-17 19:07:58
Показать сообщениеЭто не я, это ОлегЖ попал... --  -- 2003-02-18 00:30:52
Показать сообщение? --  -- 2003-02-15 10:30:28
Показать сообщение? --  -- 2003-12-09 20:23:44
Показать сообщениеtoyota corona gt --  -- 2003-12-09 20:06:43
Показать сообщениеавто --  -- 2003-12-09 19:50:21
Показать сообщение? --  -- 2003-02-16 16:44:47
Показать сообщение? --  -- 2003-02-16 17:53:18
Показать сообщение? --  -- 2003-02-15 14:44:39
Показать сообщение? --  -- 2003-02-16 07:47:47
Показать сообщениеА что тебе конкретно по ней надо узнать ??? (-) --  -- 2003-02-16 08:16:30
Показать сообщениеА что тебе конкретно по ней надо узнать ??? (-) --  -- 2003-02-17 03:40:54
Показать сообщениеC Diff auto --  -- 2003-02-15 08:40:20
Показать сообщениеRe: C Diff auto (+) --  -- 2003-02-15 09:09:57
Показать сообщениеRe: C Diff auto (+) --  -- 2003-02-15 10:18:48
Показать сообщениеРаспределение моментов --  -- 2003-02-15 18:55:34
Показать сообщениеПро C.Diff (+) --  -- 2003-02-15 17:30:49
Показать сообщениеПро C.Diff (+) --  -- 2003-11-26 17:26:34
Показать сообщениеRe: C Diff auto (+) --  -- 2003-02-15 09:26:13
Показать сообщениеПрошу совета --  -- 2003-02-15 03:47:30
Показать сообщениеПрошу совета --  -- 2003-07-25 21:47:32
Показать сообщениеПрошу совета --  -- 2004-01-08 19:52:49
Показать сообщениеПрошу совета --  -- 2003-02-19 04:05:33
Показать сообщениеесть смысл? --  -- 2003-02-15 08:34:40
Показать сообщениеесть смысл? --  -- 2003-02-20 13:59:18
Показать сообщениеесть смысл? --  -- 2003-02-21 09:10:25
Показать сообщениеГнёт-ли клапана двиг. 5A-FE ? --  -- 2003-02-15 01:25:59
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-15 09:22:43
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-08-19 08:07:12
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-15 10:10:39
Показать сообщениеИмхо от оборотов не зависит (-) --  -- 2003-02-15 14:05:41
Показать сообщениеОбороты (+) --  -- 2003-02-15 17:37:35
Показать сообщениеВзаимозаменямость железа --  -- 2003-02-14 18:12:11
Показать сообщениеВзаимозаменямость железа --  -- 2003-02-14 18:29:07
Показать сообщениеowner’s manual --  -- 2003-02-14 16:23:24
Показать сообщениеШина BEAN --  -- 2003-02-14 13:58:48
Показать сообщениеДолгожданные разъяснения диллера Тойота в СПб по вопросу долгого горения лампочки давления масла. --  -- 2003-02-14 11:34:39

Re: Уточнение : Долгое горение лампы давления масла
Автор: Виталий
Дата: 02-14-03 11:25

Горение лампы связано с тем, что в момент запуска масляный насос нагнетает масло в систему смазки, на что требуется время . Чтобы исключить данное явление в масляном фильтре существует клапан, удерживающий масло в системе и не позволяющий сливаться обратно в поддон. При недостаточной герметичности или недостаточной вязкозти масла может происходить данное явление,
Также не исключена возможностьнисправности датчика давления масла ( неправильное давление срабатывания)
С уважением,
Виталий , старший мастер

У меня назревает следующий вопрос:
Это получается, что у подавляющего большинства отечественных владельцев тойот либо масло неправильное, либо фильтр кривой, либо датчик давления масла испорчен???
Но ведь такого не бывает, что бы у всех сразу - одна и та же неисправность, причем только на б.у. тойотах...
Показать сообщениеПохоже, дилеры решил устроить нам небольшой детский ликбез... --  -- 2003-02-14 14:31:40
...Потому, что просто не знают, что сказать по делу.

___Напомню лишь, что на наших авто (опыт езды - около 400 тыс. км.) с этой проблемой сталкивался нередко - ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО из-за задубевшего противодренажного ("антидренажного", "обратного", если хотите) клапана. Но стоило ФИЛЬТР ПОМЕНЯТЬ, как ПРОБЛЕМА ИСЧЕЗАЛА. На одних фильтрах клапан "дубел" быстро, на других выдерживал до 10 т.км., случалось (хотя и редко), что клапан не работал на новом фильтре. Я пишу "дубел", поскольку по описаниям (сам я так и не собрался разобрать фильтр:-) этот клапан представляет резиновое колечко, прижатое своей плоскостью к поверхности. В одну сторону (к смазываемым деталям) он пропускает масло, а в обратную (т.е. через масляный насос в поддон) он не пропускает.

___Конечно же, нереально, чтобы У ВСЕХ, у кого эта проблема существует, ВСЕ попадавшиеся фильтры были с НЕИСПРАВНЫМИ КЛАПАНАМИ, причем ИЗНАЧАЛЬНО.

___Конечно же, нереально, чтобы у всех "глючил" датчик давления, причем одинаково (после простоя двигателя). Да и ряд фактов опровергают это.

___По поводу масла: у меня сейчас получинтетика 10W-30 - и проблема проявляется, а на "восьмерке", например, даже с 5W-30 этого близко не было...

___Похоже, неоткуда дилерам ответы на наши "неправильнрые" (т.е "праворукие", да еще и "старые") проблемы знать...

Показать сообщениеПохоже, дилеры решил устроить нам небольшой детский ликбез... --  -- 2003-02-17 12:19:46
Показать сообщение... Если бы не маленькое НО... --  -- 2003-02-18 11:59:13
Показать сообщениеСогласен (-) --  -- 2003-02-14 16:11:32
Показать сообщениедополнительно --  -- 2003-02-20 11:12:35
Показать сообщениеКак по номеру определить жесткость пружин? --  -- 2003-02-14 11:03:29
Показать сообщениеКак по номеру определить жесткость пружин? --  -- 2003-02-14 11:37:57
Показать сообщениеМаленькая ремарка, но странно, однако... --  -- 2003-02-14 18:09:59
__Маленкая ремарка: 48131 - это не "модель Crown", а передняя пружина подвески на "Тойоту" (всех, или по крайней мере, огромного к-ва моделей), причем правая пружина (левая - 48132). У них (у Тойоты) первое число означает саму деталь, а вторая - на конкретную модель и конкретную модификацию.
__Странно, однако, что на Ваш а/м подходят обе модификации (что это тогда за модель?) - по моей базе они идут к разным кузовам.
__При подборе к конкретному авто часто бывает, что подходят разные модификации деталей. Насколько я понимаю, производитель в процессе выпуска конкретной модели некоторые детали совершенствует (где-то улучшает, где-то упрощает) и присваивает им, соответсвенно, новые номера. И не абсолютный факт, что более поздняя модификация всегда лучше.
___Какая из модификаций более жесткая (точнее, более "высокая", поскольку на высоту подвески влияет СОВОКУПНОСТЬ ЖЕСТКОСТИ И НАЧАЛЬНОЙ ДЛИНЫ, а не одна лишь жесткость), подсказать, к сожалению, не могу. Но если подходят обе модификации, то я бы выбирал ту (как предлагает Дмитрий), что ставится на более тяжелые кузова.
Показать сообщениеНу как всегда в точку (+) --  -- 2003-02-14 18:24:28
Показать сообщение2 Совет 77 (+) --  -- 2003-02-14 08:58:32
Показать сообщениеПрисоединяюсь - интересно узнать о Вас побольше(+) --  -- 2003-02-14 11:50:39
Показать сообщениеИзлишняя скромность... --  -- 2003-02-14 14:33:07
Показать сообщениеОФФ (+) --  -- 2003-02-13 18:40:58
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-13 22:59:16
Показать сообщениеКуда пропал Кик-Даун? --  -- 2003-02-13 15:35:09
Показать сообщениеКуда пропал Кик-Даун? --  -- 2003-02-16 16:24:32
Показать сообщениеКуда пропал Кик-Даун? --  -- 2003-02-16 18:03:46
Показать сообщениеКуда пропал Кик-Даун? --  -- 2003-02-17 18:54:12
Показать сообщениеКуда пропал Кик-Даун? --  -- 2003-02-17 18:51:58
Показать сообщение№41 - ты сам писал в пятницу :) (+) --  -- 2003-02-16 18:34:29
Показать сообщениеХм...точно ...что-то память меня подводить стала (-) --  -- 2003-02-16 19:15:29
Показать сообщениеКуда пропал Кик-Даун? --  -- 2003-02-16 16:08:21
Показать сообщениеА обосновать такое предложение можете ??? (-) --  -- 2003-02-16 16:24:16
Показать сообщениеКуда пропал Кик-Даун? --  -- 2003-02-13 18:33:53
Показать сообщениеКуда пропал Кик-Даун? --  -- 2003-02-13 15:41:13
Показать сообщениеКуда пропал Кик-Даун? --  -- 2003-02-13 18:32:57
Показать сообщениеИмхо - to Yurgen(+) --  -- 2003-02-13 23:00:32
Показать сообщениеRe: --  -- 2003-02-14 09:04:05
Показать сообщениеНе понимаю я вас (+) --  -- 2003-02-14 05:17:36
Показать сообщениеRe (+) --  -- 2003-02-14 08:05:50
Показать сообщениеУгу (-) --  -- 2003-02-14 08:40:56
Показать сообщениеизвиняюсь, что влажу --  -- 2003-02-14 10:58:25
Показать сообщениеДля этого форум и создан (+) --  -- 2003-02-14 11:20:45
Показать сообщениеА мне-то что делать? --  -- 2003-02-14 11:27:15
Показать сообщениеда надоело --  -- 2003-02-21 17:55:07
Показать сообщениеА мне-то что делать? --  -- 2003-02-14 11:45:12
Показать сообщениеА мне-то что делать? --  -- 2003-02-14 12:45:00
Показать сообщениеЕхать в сервис и чем раньше - тем лучше! --  -- 2003-02-14 11:45:03
Показать сообщениеВ принципе согласен насчет сервиса, но .....заодно признаю поражение в споре(+) --  -- 2003-02-14 12:14:54
Показать сообщениеСогласен - http://taiyo.khv.ru/faq.cfm не лучший сайт. --  -- 2003-02-14 12:53:36
Однажды был случай, когда время от времени у меня под капотом, что то начинало шкрябать, трещать (как будто из области генератора), моргала вся электрика, отключалась магнитола и т.п. При этом стоило чуть поиграть оборотами или открыть - закрыть дверцу машины - глюк проходил.
Мне казалось, что так умирает подшипник генератора:)))))) (не смейтесь).
Задал соответствующий вопрос на http://taiyo.khv.ru/faq.cfm
Тамошние мастеа посоветовали подтянуть ремень генератора!!!!
Слава богу - интуиция говорила мне, что нужно съездить в сервис. И правильно сделал, что съездил. Причина глюка была настолько проста, что даже опытные сервис мены мучались 2,5 часа прежде чем поняли в чем дело.
Гоняли мою машину в разных режимах, глюк проявлялся крайне не закономерно, вскрыли все панели и прозвонили все цепи - ни чего не нашли...
В конце концов усталый мастер сказал, что он - не знает в чем проблема и опустил руку на минусовую клему аккумулятора. Тут то глюк и вылез в полный рост. Оказалось, что просто был дребезг контактов между минусом аккумулятора и проводом массы.
Такая "мелочь", а попортила массу нервов.

Чему нас учит эта история?:
1. Даже при самых на первый взгляд серьезных проблемах не стоит конечно паниковать, но уж и задерживать решение проблемы то же не стоит (ведь я бы мог легко и загореться на такой машине, занимаясь и далее самолечением)
2. Не стоит доверять советам, не убедившись самостоятельно в правильности этого совета
3. Сайт http://taiyo.khv.ru/faq.cfm действительно - не из лучших:(
Показать сообщениеToyota previa --  -- 2003-02-13 10:24:34
Показать сообщениеВ двух словах (+) --  -- 2003-02-16 09:34:29
Показать сообщениеToyota previa --  -- 2003-02-13 10:19:43
Показать сообщениеУстановка TRC и VSC --  -- 2003-02-13 10:16:40
Показать сообщениеУстановка TRC и VSC --  -- 2003-02-13 13:18:36
Показать сообщениеУстановка TRC и VSC --  -- 2003-02-13 10:29:10
Показать сообщениеУстановка TRC и VSC --  -- 2003-02-13 10:40:02
Показать сообщениеТойота-Спринтер дизель 1994 г --  -- 2003-02-13 08:00:02
Показать сообщениеТойота-Спринтер дизель 1994 г --  -- 2003-02-20 05:09:31
Показать сообщениеДополненный Ответ (+) --  -- 2003-02-13 22:57:14
1. Часть первая - остается в силе.

2. Код 41.
Дмитрий правильно заметил про дроссельную заслонку. Но так как это судя по базам
просто "2C", то она отсутствует, а под соответствующим кодом скрывается (если
мигает "CHECK ENGINE"):
41 - "Датчик положения рычага управления двигателем"
Разрыв или КЗ в цепи датчика РУД.
Вывод - очищать память (я так понимаю снятием клемм с батареи), затем кататься и
смотреть по новой. Появится снова - начинать разбор, датчик проверяется аналогично
простому TPS - по сопротивлению. Если понадобится - то подробности почтой.
Мнение - если проблема не на поверхности (разъем, регулировка, проводка) - то
думается это дело сервисменов, благо в Иркутске кажется были нормальные
(конечно, не официальные дилеры, а настоящие ремонтники :)). Одна радость, что на
2C/МКПП этот датчик нужен только системе EGR, и в принципе на скорость не влияет
(по-моему, вообще можно было бы отрубить EGR).

3. Что бы хорошо посмотреть...
- ремень ГРМ (если поработавший - под замену безжалостно, дизель не прощает)
- пыльники ШРУСов (и сзади что там есть - проверить)
- воздушный фильтр (под замену)
- масло в коробке, раздатке, редукторе (по крайней мере проверить наличие)
- топливный фильтр (под замену)
- антифриз (проверить состояние)
- жидкость ГУРа (проверить)
- тормозуха (проверить)
- сцепление (свободный ход педали)
- колодки (проверить)
- подшипники ступиц (проверить)
- натяжение ремней (проверить)
- есть желание - улучшить всю систему фильтрации топлива, как учат ремонтники
и т.д. - см. Корниенко
И советы дня:
- если мороз больше 25-30 и масло конкретно загустело - лучше идти пешком:
коллеги с Урала, похоже, таким образом отправили под списание свой дизелек.
- сливайте воду из фильтра как можно чаще, лучше ежедневно (ну или как
зависимость выведете).

Будут вопросы - пишите!
Показать сообщениеТойота-Спринтер дизель 1994 г --  -- 2003-02-13 10:05:29
Показать сообщениеЯ к сожалению не диллер, но ...(+) --  -- 2003-02-13 09:12:28
Показать сообщениеНе дилеры пока, но ответим (+) --  -- 2003-02-13 08:57:23
Показать сообщениеХолостые обороты --  -- 2003-02-13 07:49:25
Показать сообщениеХолостые обороты --  -- 2003-02-14 06:56:11
Показать сообщениеХолостые обороты --  -- 2003-02-14 08:52:56
Показать сообщениеВарианты (+) --  -- 2003-02-13 23:10:28
Показать сообщениеВарианты (+) --  -- 2003-02-14 04:47:29
Показать сообщениеВарианты (+) --  -- 2003-02-14 09:02:48
Показать сообщениеХолостые обороты --  -- 2003-02-13 09:04:25
Показать сообщениеТойота Карина --  -- 2003-02-13 06:46:30
Показать сообщениеТойота Карина --  -- 2003-02-13 10:34:10
Показать сообщениеОтвет (+) --  -- 2003-02-13 07:42:47
Показать сообщениеТойота Карина --  -- 2003-02-13 07:23:10
Показать сообщениеОтвет официального диллера Тойота по поводу шорения лампы давления масла --  -- 2003-02-12 17:18:53
Уважаемые коллеги!
Как и было обещано, я задал поднимавшийся в обсуждениях вопрос о долгом горении лампочки давления масла при холодном пуске тойотовских двигателей.
Вопрос был сформулирован и отправлен следующим образом:

Долго горит лампочка давления масла
Автор: Андрей
Дата: 02-11-03 09:48

Добрый день!
Вопрос Вадиму, мастеру смены.
Автомобиль Карина Е 1993 г.
Двигатель 3S-FE
Подскажите пожалуйста, стоит ли волноваться, если при запуске холодного двигателя лампочка давления масла не гаснет в течение 3 - 4 секунд.
При запуске прогретого двигателя лампочка гаснет практически сразу.
С чем может быть связано долгое горение лампы при холодном пуске?
Менял масло и фильтр - проблема осталась. У многих знакомых (тоетоводов) наблюдается такое же долгое горение лампы давления масла.
Масляный фильтр использую оригинальный, масло Castrol Magnatec 5w40.

С уважением, Андрей.


Не смотря на то, что явно был задан вопрос _С ЧЕМ ЭТО СВЯЗАНО_?
Я получил издевательский на мой взгляд ответ:

Re: Долго горит лампочка давления масла
Автор: Виталий
Дата: 02-12-03 16:27

Волноваться не стоит

Виталий Римша,
Старший мастер


Видимо нужно дождаться выхода из отпуска мастера смены Вадима - уверен он сможет дать более подробные пояснения по этому вопросу.
Хотя то, что тойотовски
Показать сообщениеОтвет официального диллера Тойота по поводу шорения лампы давления масла --  -- 2004-02-24 08:49:14
Показать сообщениеТак я продолжу:) --  -- 2003-02-12 17:21:25
Показать сообщениеОтвет официального диллера Тойота по поводу шорения лампы давления масла --  -- 2003-02-12 17:18:51
Уважаемые коллеги!
Как и было обещано, я задал поднимавшийся в обсуждениях вопрос о долгом горении лампочки давления масла при холодном пуске тойотовских двигателей.
Вопрос был сформулирован и отправлен следующим образом:

Долго горит лампочка давления масла
Автор: Андрей
Дата: 02-11-03 09:48

Добрый день!
Вопрос Вадиму, мастеру смены.
Автомобиль Карина Е 1993 г.
Двигатель 3S-FE
Подскажите пожалуйста, стоит ли волноваться, если при запуске холодного двигателя лампочка давления масла не гаснет в течение 3 - 4 секунд.
При запуске прогретого двигателя лампочка гаснет практически сразу.
С чем может быть связано долгое горение лампы при холодном пуске?
Менял масло и фильтр - проблема осталась. У многих знакомых (тоетоводов) наблюдается такое же долгое горение лампы давления масла.
Масляный фильтр использую оригинальный, масло Castrol Magnatec 5w40.

С уважением, Андрей.


Не смотря на то, что явно был задан вопрос _С ЧЕМ ЭТО СВЯЗАНО_?
Я получил издевательский на мой взгляд ответ:

Re: Долго горит лампочка давления масла
Автор: Виталий
Дата: 02-12-03 16:27

Волноваться не стоит

Виталий Римша,
Старший мастер


Видимо нужно дождаться выхода из отпуска мастера смены Вадима - уверен он сможет дать более подробные пояснения по этому вопросу.
Хотя то, что тойотовски
Показать сообщениеОтвет официального диллера Тойота по поводу шорения лампы давления масла --  -- 2003-02-12 23:09:28
__Мне понравился ответ дилера:-( Могу только семикратно присоединиться к Евгению по поводу замечания Андрея(78) "...до 4-5 секунд - норма" - не просто сомнительно, а ЕЩЕ КАК сомнительно!!! А для чего тогда противодренажный клапан в фильтр ставят? Не для того ли, чтобы при запуске эти 3-4 секунды масляного голодания КАК РАЗ И ИСКЛЮЧИТЬ???

__Не сомневаюсь, что на исправном двигателе (имею ввиду исправную масляную систему) давление масла должно появляться или во время прокручивания стартера (в идеальном случае), или, по крайней мере, В ПЕРВЫЕ ДЕСЯТЫЕ доли секунды после пуска.

__Вспоминается статья из "За руля" (5-8 летней давности). Там инженеры завода "Коммунар" рассказывали о перспективах а/м "Таврия" :-) и об испытаниях впрысковой системы на ней. На вопрос журналиста "...лучше ли заводится Таврия со впрыском?..." разработчики ответили, что "...запуск стал настолько хорошим, что пришлось вводить искусственную задержку впрыска топлива, чтобы к моменту пуска давление масла поднялось...". Вот так. И без сарказма по поводу "Таврии" - общие принципы работы масляных систем примерно одинаковы для большинства автомобильных ДВС

__Еще вспоминается, что во времена исторических проблем с распредвалом "Жигулей" (в 70-е годы твердость его поверхности была крайне недостаточной, результатом чего был очень малый ресурс распреда и жуткий дефицит на него) предлагалось масса хитроумных доработок, часть из которых улучшала смазку распреда вообще, а часть должна была обеспечивать смазку распреда во время прокручивания стартером, когда он вращается без смазки... Это я к тому, что износ деталей механизма газораспределения при пуске известен не только теоретически, но очень даже практически. То же, думаю, в той или иной мере касается и кривошипно-шатунной группы. А вы говорите про норму в 4-5 секунд!!!

__Добавлю, что всех других а/м (отечественных и иномарках, кроме Тойот), которые мне ПРИХОДИЛОСЬ ВИДЕТЬ, при исправных фильтрах (точнее, их противодренажных клапанах) лампочка гасла сразу после пуска. А данная проблема наблюдается у меня и у моих знакомых (и не знакомых:-) владельцев ИМЕННО ТОЙОТ. НЕ ПРЕТЕНДУЮ, что я видел ВСЕ ИНОМАРКИ, пусть поправят меня те, кто РЕГУЛЯРНО сталкивался с данной проблемой на других иномарках

__Как определить причину столь запоздалого появления давления масла, (т.е. разделение возможных причин - стекание масла через клапан фильтра, или стекание ч/з подшипники к/вала, или запаздывание срабатывания самого насоса)? Приходят разные мысли:
- после стоянки перед запуском гарантированно заполнить маслом магистраль над фильтром (знать бы, как это осуществить практически:-) и посмотреть время погасания лампы - если маленькое, значит масло стекло вниз через фильтр или подшипники, но насос не причем;
- открутить фильтр после длительной стоянки и измерить к-во масло, стекшего из магистрали; проделать такую же процедуру после работы двигателя и сравнить к-во стекшего масла. Если во втором случае оно больше, значит при стоянке масло стекает вниз (преимущественно, через фильтр), и насос не причем;
- когда-то у меня была заглушка вместо масляного фильтра для промывки масляной системы "Жигулей" - вкручивается вместо фильтра, но не имеет внутри фильтрующего элемента и клапанов (противодренажного и редукционного) и с малым внутренним объемом. Если найти (изготовить) подобную заглушку под "японский" фильтр и вкрутить вместо фильтра, то можно сделать следующее. Измерить время погасания лампы (при штатном фильтре) на двигателе после стоянки. Вкрутить "заглушку" - с ней масло будет гарантированно стекать вниз через несколько минут после выключения двигателя. Измерить время погасания лампы длительного "простоя" двигателя и после "простоя" в несколько минут, после чего проанализировать полученные данные.

__И ДАВАЙТЕ ОПРЕДЕЛИМСЯ В ОПИСАНИИ СИМПТОМОВ! Не согласен с описанием типа "...На горячем гаснет сразу, а на холодном - через 3-5 сек." Дело не в "ХОЛОДНОМ ИЛИ ГОРЯЧЕМ", а в том, КАК ДОЛГО двигатель не работал до запуска. Т.е. если вы пустите холодный двигатель, дождетесь погасания лампы (3-5 секунд) и тут же выключите (двигатель при этом НИКАК НЕ УСПЕЛ ПРОГРЕТЬСЯ), и после этого запустите снова, то лампачка погаснет сразу после пуска (хотя двигатель ХОЛОДНЫЙ). И наоборот: если вы выключите горячий двигатель, подождете несколько десятков минут (двигатель при этом ВПОЛНЕ ТЕПЛЫЙ, по крайней мере, ГОРАЗДО ТЕПЛЕЕ, чем при повторном холодном пуске) и снова запустите, то лампочка погаснет не сразу, а с явной задержкой. Все это - явные симптомы постепенного опустошения масляной системы в той или иной полости. Проверьте описанное и поправьте меня, у кого это не так.

__Может, кто предложит более интересные и простые идеи. А главное, может кто-нибудь найдет возможность их опробовать?
__Могу еще заметить, что хорошо спится тем, у кого такой лампочки нет:-). У одного моего приятеля "Кариб", в нем на комбинации приборов есть лишь стрелочный (электронный, полагаю) манометр, показывающий давление с большой инерцией. Так что измерить задержку погасания лампы на его авто мы не смогли. У другого - Crown с электронной комбинацией приборов, на которой критическое давление масла высвечивается иероглифами на многофункциональном ЖК-дисплейчике. Там тоже не определить задержку появления давления масла. Он тоже спит спокойно:-)...


Показать сообщениеА может это инертность самого датчика? --  -- 2003-02-13 07:19:29
Показать сообщениеА может это инертность самого датчика? --  -- 2003-02-13 13:19:29
Дык, писал по этому поводу.
Во-первых, с чего бы этой инертности иметь столь выраженную зависимость от времени простоя движка?
Во-вторых, такие датчики обычно устроены просто - мембранна, давление масла на которую прогибает ее до размыкания контактов. И нечему там задерживаться. Иногда, правда, бывает, что герметичность мембранны нарушается, и масло попадает на контакты. Однако при этом инерционность другая - запаздывание замыкания контактов (загорания лампочки). К тому же такое явление - редкость (а не закономерность, как у владельцев "Тойот") и такой датчик, по-хорошему, считается неисправным;
В-третьих, на моем авто наблюдается выраженная закономерность: при запуске двигатель выходит на заданные обороты, через 3-4 сек. гаснет лампа и следом падают обороты двигателя - с моей точки зрения, это косвенное подтверждение, что именно в этот момент давление масла и появилось, т.е. появившееся давление нагрузило масляный насос, а он, в свою очередь, нагрузил двигатель, обороты которого и упали. И это ОЧЕНЬ ЧЕТКО наблюдается как раз СЛЕДОМ за погасанием лампы.
По поводу воздушного пузыря. Интересно, а откуда ему взяться? Датчик пропускает:-)? Тогда бы он был весь в масле. Воздух в зоне датчика может взяться, если масло стекает из масляной магистрали вниз, но это как раз и есть суть причины отсутствия давления при пуске. Поэтому и при выкручивании датчика у тебя оттуда "ни капли". Попробуй, ради интереса, сделать то же самое сразу после останова движка - очень может быть, что все будет по другому.
Показать сообщениеОчень - очень может быть! --  -- 2003-02-13 10:00:57
Показать сообщениеДа, пожалуй, что и не очень... --  -- 2003-02-13 13:19:30
Показать сообщениеЯ тоже сплю спокойно ....(+) --  -- 2003-02-13 05:28:51
Показать сообщениеСчастливый... --  -- 2003-02-13 13:28:11
Что сказать? Счастливый человек. Только, если честно, то у страусов (я имею ввиду птиц, конечно, но ни в коем случае, не обзывание) при засовывании головы в песок опасность не уменьшается :-)...
Датчик расположен после фильтра - чтобы показывать реальное давление в магистрали, а не то, которое перед забитым фильтром (чем фильтр более забит, тем БОЛЬШЕ давление ПЕРЕД фильтром, но, к сожалению, МЕНЬШЕ ПОСЛЕ него, т.е. в магистрали...)
Идея совсем не бредовая, хотя, к сожалению, датчик расположен не совсем в самой верхней точке. А необходимости в "БЫСТРЕНЬКОМ" вкручивании нет - масло стекает ОЧЕНЬ медленно. Именно поэтому при повторном запуске (через несколько минут и даже десятков минут) лампа все равно гаснет сразу. Только в моем а/м этот датчик расположен в таком месте, что его поменять целая проблема, не то, чтобы через него что-нить заливать...
Показать сообщениеСчастливый... --  -- 2003-02-13 18:29:29
Показать сообщениеСчастливый... --  -- 2003-02-13 22:10:52
Показать сообщениеСчастливый... --  -- 2003-02-14 05:11:52
Первых 2 пунта я знаю. А вот 3-ий пункт довольно интересный ....постараюсь реализовать его, когда буду форсунку чистить ....может на этих выходных.
Но почему то возник вопрос: какое отклонение стрелки считать нормой ????? ТОчно ведь не известно. Мне кажется что даже при отсутсвии масла в датчике при заводке двигателя там будет создано давление набегающим маслом и воздушным мешком (если он там есть .....).
И еще вопрос: ваши датчики какие????
1. Аналоговые, тогда где-то должен стоять пороговый эллемент (триггер), срабатывающий на рост напряжения с датчика - может в ЭБУ где-нибудь.
2. "Пороговый" датчик - прекращающий выдавать сигнал, при достижении определенного давления. Может работающий по принципу: 2 контакта, между ними пружина, давление есть - пружина сжата контакты разомкнуты, давления нет - пружина расжимается - контакты сходятся.
Показать сообщениеСчастливый... --  -- 2003-02-14 17:04:46
___А "норму" знать совсем необязательно. Главное здесь - характер движения стрелки. Т.е. подключается вольтметр, включается зажигание и стрелка отклоняется на какое-то положение (оно соответствует околонулевому давлению). Дальше запускается двигатель и смотрим на стрелку. Если она сразу при пуске (в первые доли секунды после пуска или даже еще раньше, при проворачивании стартером) резко отклонится к новому положению, то это будет означать, что давление масла появилось сразу, а если 2-5 секунд после пуска будет находиться примерно на том же месте, что и при включенном зажигании. а потом быстро переместится к новому положению, значит давление появилос с задержкой...

___Датчик аварийного давления масла в моем "Crown" (и, думаю, в большинстве других "Тойот" выпусков, по крайней мере, до первой половины 90-х) - типу "2", т.е. простой дискретный датчик, у которого давление масла на диафрагму приводит к давлению последней на контакты и их размыканию. А контакты этого датчика тупо соединены с лампой аварийного давления:-) Также, как и в "Жигулях" и куче других а/м (отечественных и иномарок). Меня вообще часто удвиляло множество простых решений в "Тойотах" - и это одновременно с кучей навороченных "прибамбасов" в них... Хотя, что касаемо индикации аварийного давлени масла - ну нецелесообразно делать сложный датчик, да еще плюс пороговое устройство (хоть оно, в принципе, и совсем простое), если все это будет идти всего лишь на лампу аварийного давления...
___"Если б я была царицей" (имеется ввиду, если бы я был конструктором "Тойот"), я бы конечно, поставил аналоговый датчик, выход его подсоединил бы к АЦП БУ двигателя, и там программно его анализировал. Т.е сравнивал бы текущее давление масла с допустимым коридором для данных оборотов и температуры (ну НЕ ТАК СЛОЖНО этот коридор набросать) и лишь результаты этого выводил бы на лапмочку (лучше - на 2-цветный индикатор: красный - давление масла аварийное, желтый - давление масла "плохое"). Или "плохое" давление выводил бы на "Check Engine".
___Аварийная лампочка хоть и не позволит "убить" двигатель (при пропадании давления), но информации от нее слишком недостаточно. В случае, если давление масла есть, но оно заниженное, лампа ничего не покажет, а износ двигателя будет гораздо интенсивнее.
___Устанавливать на комбинации приборов аналоговый индикатор давления масла (манометр) тоже не лучшее решение - отнимает место на комбинации приборов, отвлекает внимание от других, более приоритетных приборов, да и не все водители знают, каким должно быть "нормальное" давление (и при каких оборотах), да и не все смотрят...
___Такое решение даже позволяло бы анализировать забитость масляного фильтра. Т.е поменял масло, указал БУ двигателя на это (тем или иным способом), а он дальше анализирует зависимость давления от оборотов (на разогретом двигателе). И когда давление на неких "оценочных" оборотах (например, 3500 об/мин) станет на Х процентов меньше, чем первоначальное (сразу после замены масла и фильтра), то это попросту будет означать, что забитость фильтра и уменьшение вязкости масла достигли такого уровня, что пора их менять. Я бы очень был бы доволен, если бы именно такой анализ масляной системы был на моем авто - когда все в норме, я даже мог бы и не помнить, что такое "давление масла", а когда что-нибудь станет "не так", я бы об этом сразу узнал :-)
Показать сообщениеСчастливый... --  -- 2003-02-14 17:37:58
Показать сообщениеХорошо бы, да не судьба... --  -- 2003-02-14 18:08:07
Показать сообщениеХорошо бы, да не судьба... --  -- 2003-02-14 18:19:30
Показать сообщениеВысокие ХХ --  -- 2003-02-12 14:30:17
Показать сообщениеВысокие ХХ --  -- 2003-02-12 14:41:29
Показать сообщениеВысокие ХХ --  -- 2003-02-12 18:30:17
Показать сообщениеВысокие ХХ --  -- 2003-02-12 18:32:32
Показать сообщениеВысокие ХХ --  -- 2003-02-13 09:12:38
Показать сообщениеБыло дело (+) --  -- 2003-02-13 09:19:20
Показать сообщениеБыло дело (+) --  -- 2003-02-13 09:45:11
Показать сообщениеНадо призывать коллективный разум !!!! (-) --  -- 2003-02-13 10:02:05
Показать сообщениеНадо призывать коллективный разум !!!! (-) --  -- 2003-02-13 12:24:29
Дима, есть не очень хорошее предположение...
Может быть при промыве форсунок, промывка была сделана не надлежащего качества?
Уж больно подозрительны симптомы. Вот выдержка из статьи (http://www.toyota-club.nm.ru/files/03-02-06/03-02-06_inj-clean.htm)

В системах дискретного дозирования проходное сечение сопла форсунки определяет количество топлива, подаваемое за время действия управляющего импульса. Очевидно, что образование отложений в зоне проходного сечения уменьшает это количество. Кроме этого, нарушается форма факела распыливания, а также ухудшается степень дробления частиц топлива. Часто приходится сталкиваться и с другой стороной этого явления - ухудшением герметичности запирания клапана, в результате чего в отсутствие управляющего импульса через форсунку может поступать дополнительное (неучтенное) количество топлива. Таким образом, образование углеродной пленки (или карбонизация) подчас довольно сложным образом влияет на работу двигателя. В результате - знакомые владельцам иномарок симптомы:
неустойчивый холостой ход, провалы при ускорении, неудовлетворительные пусковые характеристики, повышенный расход топлива, потеря мощности и т.д. Процесс образования отложений гораздо интенсивнее протекает при эксплуатации автомобиля в городском цикле с частыми остановками, а также при применении низкокачественного бензина."
Показать сообщениеНадо призывать коллективный разум !!!! (-) --  -- 2003-02-13 13:15:41
Показать сообщениеМысли по поводу распыла топлива. --  -- 2003-02-13 14:39:25
Показать сообщениеМысли по поводу распыла топлива. --  -- 2003-02-13 18:27:47
Показать сообщениеМысли по поводу распыла топлива. --  -- 2003-02-13 18:36:39
Показать сообщениеТут взывали к коллективному разуму? :) --  -- 2003-02-13 23:02:09
Показать сообщениеВзывали (+) --  -- 2003-02-14 05:41:10
Показать сообщениеМысли... (+) --  -- 2003-02-14 08:00:36
Показать сообщениеМысли... (+) --  -- 2003-02-14 08:47:29
Показать сообщениеtest (-) --  -- 2003-02-13 13:20:58
Показать сообщениеЭлектронное табло на MARK2 --  -- 2003-02-12 09:43:40
Показать сообщениеЭлектронное табло на MARK2 --  -- 2003-02-16 16:33:24
Показать сообщениеЭлектронное табло на MARK2 --  -- 2003-02-12 12:45:37
Показать сообщениеПодскажите по ГРМ 3Y --  -- 2003-02-11 08:46:58
Показать сообщение__ОТВЕТ__! (+) --  -- 2003-02-12 22:02:16
Показать сообщениеПодскажите по ГРМ 3Y --  -- 2003-02-12 14:49:41
Показать сообщениеЯ тоже впервые о таком слышу ....(-) --  -- 2003-02-13 05:15:46
Показать сообщениеЯ тоже впервые о таком слышу ....(-) --  -- 2003-02-13 10:47:23
Показать сообщениеСпасибо, Eugenio!!! (+) --  -- 2003-02-17 00:25:53
Показать сообщениеПомогите Люди --  -- 2003-02-10 14:44:03
Показать сообщениеНе утешительно (+) --  -- 2003-02-11 05:10:24
Показать сообщениеОтчего же, пресс-релиз имеется и здесь(+) --  -- 2003-02-11 07:54:30
Показать сообщениеФильтр Avensis --  -- 2003-02-10 09:56:22
Показать сообщениеФильтр Avensis --  -- 2003-02-10 10:19:45
Показать сообщениеФильтр Avensis --  -- 2003-02-10 14:09:18
Показать сообщениеФильтр Avensis --  -- 2003-02-11 08:03:17
Показать сообщениеФильтр Avensis --  -- 2003-02-11 11:21:30
Показать сообщениеФильтр Avensis --  -- 2003-02-11 12:50:15
Показать сообщениеФильтр Avensis --  -- 2003-02-11 13:26:37
Показать сообщениеФильтр Avensis --  -- 2003-02-11 15:22:46
Показать сообщениеФильтр Avensis --  -- 2003-02-12 05:05:28
Показать сообщениеФильтр Avensis --  -- 2003-02-12 08:24:39
Показать сообщениеАндрей 78 почитай вопрос, может поможешь советом (-) --  -- 2003-02-12 08:47:58
Показать сообщениеДумаю нужно менять только один фильтр. --  -- 2003-02-12 09:39:44
Показать сообщениеДмитрий 42, я просто в ауте от Андрея 78 --  -- 2003-02-12 11:48:11
Зашел на сайт по З/Ч на А/М, адрес который дал Андрей 78, за это ему отдельное спасибо, но где ты был РАНЬШЕ? Андрей 78 твоё настоящее имя "Сторонний Наблюдатель Из Прерий Джунглей И Другой Растительности Истинный Друг Индейцев Из Племени Молчунов". Ладно, шучу. На сайте в самом деле нашел искомый фильтр 23300-20050, но там есть ДВЕ картинки для разных комплектаций автомобилей/двигателей на одной картинке фильтр есть и он в самом деле ставится рядом с эл.насосом. На второй картинке этого фильтра НЕТ! На картинках хорошо видно, чем они отличаются (верхняя часть фланца) и достаточно визуального взгляда, что бы определить - есть там искомый фильтр или нет! А Я В ЧЕРНОМ КОСТЮМЕ В БЕЖЕВОЙ РУБАШКЕ С КРАСИВЫМ ГАЛСТУКОМ В ДУБЛЕНКЕ полез туда, где фильтра нет и не должно было быть!!!
Интересно, что дилеры Тойоты (по телефону) подтвердили наличие этого фильтра именно в моём автомобиле и даже назвали его стоимость (так что перед тем, как ехать на СТО надо все-таки немножко владеть вопросом).
Переписка оказалась полезной для меня и думаю и для других посетителей форума.
Спасибо Дмитрию 42, что разбудил Андрея 78. Спасибо Андрею 78, что проснулся и дал адрес сайта. Больше вопросов у меня нет. С уважением, Олег Ж.

Показать сообщениеУдачи !!!! (-) --  -- 2003-02-12 12:32:41
Показать сообщениеОлег, извини пожалуйста, что сразу не сообразил дать адрес сайта. --  -- 2003-02-12 11:54:29
Показать сообщениеЗвуки под капотом --  -- 2003-02-10 06:31:42
Показать сообщениеЗвуки под капотом --  -- 2003-08-25 17:09:00
Показать сообщениеЗвуки под капотом --  -- 2003-02-19 06:13:11
Показать сообщениеЗвуки под капотом --  -- 2003-02-10 06:45:30
Показать сообщениеЗвуки под капотом --  -- 2003-02-10 07:25:49
Показать сообщениеЗвуки под капотом --  -- 2003-02-10 10:06:16
Показать сообщениедвигатель 3S-FE --  -- 2003-02-09 06:26:20
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-09 16:05:36
Показать сообщениедвигатель 3S-FE --  -- 2003-02-09 14:04:44
Показать сообщениеИщу электросхему на Тойоту --  -- 2003-02-08 17:33:12
Показать сообщениеИщу электросхему на Тойоту --  -- 2003-07-08 08:01:48
Показать сообщениеСпидометр --  -- 2003-02-08 10:59:39
Показать сообщениеСпидометр --  -- 2003-02-10 05:05:53
Показать сообщениеСпидометр --  -- 2003-02-12 11:01:47
Показать сообщениеСпидометр --  -- 2003-02-12 12:37:32
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-11 07:47:43
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-12 11:04:01
Показать сообщениеА в спидометре ли дело? --  -- 2003-02-12 11:28:28
Показать сообщениеА в спидометре ли дело? --  -- 2003-02-12 12:41:59
Показать сообщениедавление масла на 4S-FE --  -- 2003-02-08 10:56:44
Показать сообщениедавление масла на 4S-FE --  -- 2003-02-10 01:06:57
Привет, всем. Эта тема уже поднималась в форумах, причем говорят, что ОЧЕНЬ много раз.Приведу некоторые вопросы и ответы:

1. "Такая ситуация. перед пуском холодной машины лампочка давления масла что-то долго горит. секунды 2-3 точно. масло с фильтром поменял (esso ultron 5w40), но ничего не изменилось. Может это так и должно быть?"
2. "Не обращай внимания, это особенность двигателя."
3. "У меня Корона с тем же двигателем. Ситуация та же. После замены фильтра и масла(Mobil 1 5ц-50) ничего не изменилось. Видимо так и должно быть."
4. "toyota corona’93 4s-fe. Аналогичная ситуация, паники нет ;)"
5. "Подскажите через сколько должна гаснуть лампа аварийного давления масла после запуска двигателя, простоявшего 10-12 часов, температура воздуха минус 6 - минус 8. Авто: Toyota Caldina, 1993г.в., 3S-FE, 4wd full time, АКПП, пробег - 119000 км. У меня 2.5 - 3.5 сек. Прогретый - 0.5 - 1 сек. Масло менял 3.5 тыс км назад, поставил новый оригинальный масляный фильтр, масло - полусинтетика Motul SAE 10W40."


Когда я только купил свой Crown, также был озабочен подобной проблемой - если двигатель не работал длительное время (часы и больше), то лампочка гаснет спустя 2-3 секуны (чем меньше не работал двигатель, тем быстрее погаснет лампа). Многолетний отпыт езды на отечественных авто (и отечественных фильтрах) однозначно говорил о неработающем противодренажном клапане в масляном фильтре (типовая причина), через который масло из магистрали постепенно стекает в поддон и при последующем запуске требуется время для заполнения этого канала (также, как и при замене масла). И после замены фильтра проблема (на отеч авто) всегда исчезала. Однако в Тойоте этого не произошло, хотя и показалось, что проблема чуть уменьшилась. Подумал, что попался "левый" фильтр, сменил еще раз (на гарантированно оригинальный)-с таким же результатом, после чего понял, что дело не фильтре.
Также было подозрение на запаздывание срабатывания масляного датчика, однако на это не очень похоже. Во-первых, с чего бы его скорости срабатывания зависеть от времени простоя? Во-вторых, после погасания лампочки заметно небольшое падение оборотов, которое, думаю, есть просто следствие повышения нагрузки на двигатель от масляного насоса, у которого появилось противодавление, что косвенно указывает на исправность датчика.
С.Корниенко в своей книге при выборе подержанной "япономарки" обращает внимание на подобное явление, как на признак сильно изношенных вкладышей, через зазор которых масло и стекает в поддон при стоянке. Теоретически масло могло бы стекать через эти и другие низкорасположенные подшипники скольжения, смазываемые давлением, если бы в них были бы слишком большие зазоры. Однако если бы это и было так, то при рабочей температуре и малых (ХХ, например) оборотах давление масла было бы явно заниженным. Однако у меня даже при самых малых оборотах (на ХХ включить драйв и максимум электронагрузки) и в самую жару лампочка никогда не загоралась, т.е. давление не падало ниже минимума. И у Владимира давление также нормальное.Хотя на машинах с разбитыми подшипниками к/вала давление всегда очень заниженное, особенно на прогретом двигателе и малых оборотах.
Мой знакомый, у которого была такая же проблема, недавно сделал капремонт движка с заменой вкладышей и шлифовкой к/вала. Однако лампочка давленя продолжает гаснуть с задержкой. Можно было бы грешить также на изношенный маслонасос, но его при ремонте тоже заменили (на новый). Этот же знакомый заказывал (он сам торгует з/ч на заказ) европейские фильтры - это также никак не влияло на
ИТОГО. Стекание масла через слишком большие зазоры в подшипниках скольжения исключаем, плохой клапан в фильтре исключаем, неисправный маслонасос тоже. Похоже, что это действительно какая-то конструктивная особенность "Тойот". Но всех или только достаточно старых (по пробегу)? И какая? Может, масло стекает из полости масляного насоса (под ним нет противодренажного клапана). Однако объем полости насоса не слишком большой, чтобы лампочка горела 2-3 секунды. И почему у авто других марок этого не происходит?
Если учесть, что считается, что львиная доля износа двигателя приходится на его пуск (и это при "нормальных" масляны системах, то какой должна быть эта доля у двигателей, у которых при пуске давление масла появляется лишь с 2-3 секундной задержкой? Вряд ли конструкторы "Тойот" все это знают, и считают, что так и должно быть. Т.е. вряд ли это норма для исправных авто, даже если это проявляется у большинства из нас. Чтобы узнать истинную причину этого явления нужно поставить ряд экспериментов (если у кого есть подобные условия), или узнать это у тех, кто это уже сделал...
Хочется услышать также тех, у кого этой проблемы (на "Тойотах") нет, или не было, но появилась, а особенно тех, у кого она была, но теперь побеждена:-)

Показать сообщениедавление масла на 4S-FE --  -- 2003-09-12 19:34:50
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-09 16:07:32
Показать сообщениеЕсли не изменяет память нормальное время горения лампы до 4 - 5 секунд.... --  -- 2003-02-10 09:18:46
Показать сообщениеДа вот сомнительно (+) --  -- 2003-02-11 07:39:45
Показать сообщениеЗадал этот вопрос официальному диллеру Toyota. Ждем ответа. --  -- 2003-02-11 12:58:55
Показать сообщениехелп --  -- 2003-09-22 18:40:15
Показать сообщениеДа вот сомнительно (+) --  -- 2003-02-11 11:24:17
Показать сообщениеAnother TEST (-) --  -- 2003-02-07 19:37:58
Показать сообщениеTest passed succefully (-) --  -- 2003-02-07 19:40:19
Показать сообщениеКак помыть мотор и не создать проблем ??? --  -- 2003-02-07 18:51:58
Показать сообщениеНа предыдущий пост (+) --  -- 2003-02-07 23:06:31
Показать сообщениеСегодня сделал самодиагностику :-( --  -- 2003-02-09 23:07:23
Показать сообщениеСегодня сделал самодиагностику :-( --  -- 2003-02-10 14:33:19
Показать сообщениеПочитал отзывы - и подумал... --  -- 2003-02-09 23:32:06
Показать сообщениеДа рано еще бросать (+) --  -- 2003-02-11 07:43:53
Показать сообщениеOk! --  -- 2003-02-11 21:45:58
Показать сообщениеСпасибо! --  -- 2003-02-08 20:40:36
Показать сообщениеКуплю пружины на Краун --  -- 2003-02-07 17:51:19
Показать сообщениетойота- карина --  -- 2003-02-07 14:38:15
Показать сообщениеRe: тойота- карина --  -- 2003-02-07 23:07:00
Показать сообщениетойота- карина --  -- 2003-02-07 18:00:30
Показать сообщениеЗнакомство и парочка, другая вопросов..... --  -- 2003-02-07 13:48:38
Приветствую достопочтенный Форум!!
Давно и с интересом посещаю сайт ТОЙОТАведов, весчь нужная и полезная.Однако у меня маленькая заминка-сайт почемуто долго грузится, точнее сказать переписка форума.Предвидя претензии к моему компу, сообщаю:PENT 4-й,к тому же сын нашпиговал его по полной схеме.
Теперь к делу.На тойотах езжу с 97 года.Сейчас TOYOTA CARINA E 1.6 , 93г.в.,LIFTBACK,пробег 190000 км.
1.При работающем двигле из открытой заливн. масл. горловины идёт еле заметный серый туман и мелкие брызги.Даёшь газу вроде без изменений.WAS IS DAS.
2.Хочу долить антифриз,но не могу,т.к. не знаю его марку.По цвету как вишнёвый ликёр, тёмно красная прозрачная жидкость.Ещё из горловины по пахивает металлческой окалиной.Что скажете по этому поводу?
3.Отличаются ли по жёсткости пружины: хэтчбэк,седан,универсал и взаимозаменяемы ли они?
Хочу поставить пожёщче пружинки, т.к. часто езжу гружёный.
За сим откланиваюсь и жду ответа.

Показать сообщениеПривет от администрации :) (+) --  -- 2003-02-07 23:07:39
Показать сообщениеПривет от администрации :) (+) --  -- 2003-02-08 22:01:47
Показать сообщениеПривет от администрации :) (+) --  -- 2003-02-08 18:22:51
Вообщето по поводу скорости загрузки я не парюсь,просто думал моя инфа подсобит вам чем-то.Антифриз сменю полностью к весне поближе.Теперь масло!Евгений ты говоришь: если
через некоторое время туман пропадает...
Но я смотрел минуту может две,вроде никуда недевается.Причём, газуешь, больше не становится, мобуть даже меньше.Дымового шлейфа в зеркала ненаблюдал.Почему суечусь с этим маслом,расходец считаю великоват.Езжу с умеренными ускорениями,ХХ 1500-2500,редко до 3000.Вот и думаю, что скоро надо будет искать масло,а именно поршневая или колпачки.
Ещё, братцы объясните пожалуйста про угар масла!Это что получается,если расход бензина 10л на 100км,то при угаре 0.5% это 50млл(~50гр) улетает каждые 100км.
Антифриз...
Чем лучше промывать сист. охл.,технология промывки,что такое ингибитор,и как им пользоваться?
Заранее благодарен,ожидаю ответ.
Показать сообщениеRe: масло (+) --  -- 2003-02-09 16:09:07
Показать сообщениеЗнакомство и парочка, другая вопросов..... --  -- 2003-02-07 14:48:18
Показать сообщениеЗнакомство и парочка, другая вопросов..... --  -- 2003-02-07 17:36:17
Показать сообщениеЯпонский двор --  -- 2003-02-07 17:43:22
Показать сообщениеЯпонский двор --  -- 2003-02-07 18:05:09
Показать сообщение4A-GE --  -- 2003-02-07 12:50:19
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-07 23:10:40
Показать сообщениеВозможная версия. --  -- 2003-02-07 14:24:18
Показать сообщениеCamry --  -- 2003-02-06 23:05:23
Показать сообщениеCamry --  -- 2003-02-07 05:37:09
Показать сообщениеCamry --  -- 2003-02-07 05:39:42
Показать сообщениеподключение сигнализации на MARK-II --  -- 2003-02-06 19:08:59
Показать сообщениеподключение сигнализации на MARK-II --  -- 2003-02-07 05:12:45
Показать сообщение? --  -- 2003-02-06 19:31:29
Показать сообщениеКаков перчень работ по ТО на авто с пробегом 80 тыс.км. --  -- 2003-02-06 16:30:18
Показать сообщениеКаков перчень работ по ТО на авто с пробегом 80 тыс.км. --  -- 2003-02-06 16:31:22
Показать сообщениеФормально (+) --  -- 2003-02-07 07:04:16
Показать сообщениеФормально (+) --  -- 2003-02-07 11:38:27
Показать сообщениеТЮНИНГ ПОДВЕСКИ --  -- 2003-02-06 15:31:53
Показать сообщениеДетали подвески --  -- 2003-02-06 14:11:15
Показать сообщениеПостоянно горит индикатор внешнего освещения --  -- 2003-02-06 13:20:07
Показать сообщениеВатность ! --  -- 2003-02-06 19:33:53
Показать сообщениеВатность ! --  -- 2003-02-07 10:09:30
Показать сообщениеВатность ! --  -- 2003-02-07 10:58:27
Показать сообщениеВсе таки сопротивление:) --  -- 2003-02-07 12:10:53
Показать сообщениеВсе таки сопротивление:) --  -- 2003-02-10 05:20:57
Показать сообщениеДаже не знаю что и сказать у меня таких лампочек нет (-) --  -- 2003-02-06 13:42:02
Показать сообщениеам Тойта Королла, объем двигателя=1,5, 1999 года --  -- 2003-02-05 15:06:52
Показать сообщениеам Тойта Королла, объем двигателя=1,5, 1999 года --  -- 2003-02-06 10:01:06
Показать сообщениеРасход топлива --  -- 2003-02-05 09:55:36
Показать сообщениеРасход топлива --  -- 2003-02-05 11:40:42
Показать сообщениеРасход топлива --  -- 2003-02-05 11:42:51
Показать сообщениеБез паники. --  -- 2003-02-05 11:53:23
Показать сообщениеБез паники. --  -- 2003-02-05 13:38:05
Показать сообщениеБез паники. --  -- 2003-02-05 13:37:22
Показать сообщениеЧем холоднее - тем расход будет больше. И 10 литров это не предел для северных широт:) --  -- 2003-02-05 15:19:59
Показать сообщениеЧем холоднее - тем расход будет больше. И 10 литров это не предел для северных широт:) --  -- 2003-02-06 09:56:35
Добрый день, Андрей,
Зимой стараюсь прогревать до оборотов хх. Бывает, что опаздываю и тогда-до температуры, чуть выше нижней метки. Кстати, у меня не все в порядке с прогревными оборотами - с повышением температуры охл жидкости чаще всего обороты не падают! (Делал диагностику - ничего не нашли). Но если в режиме прогрева включить климат-контроль, поставить на нижнюю температуру - прогревные обороты падают. Такая вот фишка-регулирую прогревные вручную.Поскольку дефект пропадающий, плюнул я на это дело.
Спрашивал у знакомого по поводу Карины Е, которую он продал быстро после покупки, а потом отслеживал. Знакомый сказал, что ела Карина Е около 13-15л, но следующий хозяин вложился в ремонты и настройки и расход зимой стал менее 10л.
По поводу расходы конретно на моей машине - сам удивляюсь: АКПП, со светофора всегда ухожу на "power" (нравится отрываться), езжу "рвано", хоть и знаю, что это плохо. Единственно, чего не делаю - на трассе не сижу "на хвосте", поэтому резких торможений не так много.
По поводу - прогревать или нет - прогревать. То, что написано типа - сразу можно трогаться - дань "зеленым", ясно, почему. Физику никто не отменял, цилиндры, поршни, кольца - все это из разных металлов, с разным к-том расширения. все подобрано под рабочую температуру. Езда на непрогретом двиге убивает его и кстати, ведет к повышенному расходу
С уважением
С.В.
Показать сообщениеОт чего зависит расход зимой у технически исправного авто. --  -- 2003-02-06 12:23:14
Показать сообщениеОт чего зависит расход зимой у технически исправного авто. --  -- 2003-02-18 09:01:05
Показать сообщениеОт чего зависит расход зимой у технически исправного авто. --  -- 2003-02-06 13:07:33
Показать сообщениеОт чего зависит расход зимой у технически исправного авто. --  -- 2003-02-06 15:00:48
Показать сообщениеЯ бы сделал так. --  -- 2003-02-06 16:36:49
Показать сообщениеЯ бы сделал так. --  -- 2003-02-06 16:54:50
Показать сообщениеЯ бы сделал так. --  -- 2003-02-06 17:56:38
Показать сообщениеЯ бы сделал так. --  -- 2003-02-06 18:20:56
Показать сообщениеВ догон (+) --  -- 2003-02-07 07:11:24
В основе с Андреем согласен. И расход завышенным совершенно не кажется, базовые
показатели для _новой_ карины-е 1.6 в районе 6,1-7,7-10,6 (и это на _их_ бензине, о
чем неоднократно писал). Расход, сопоставимый с заявленным производителем или
даже еще ниже - можно понимать или как чудо, или как неисправность
(небольшое переобеднение смеси)...
Ну и добавлю от себя, как любителя мультиметров :) - все-таки, для повышения
в собственных глазах своей же значимости, до капитуляции перед сервисменами -
простейшие проверки некоторых датчиков м хотя бы vf-диагностику, описанные в нижеприведенном
эссе :) сделать можно безболезненно, благо никаких приборов кроме вольт/омметра
они не требуют...
А при проведении замеров расхода (если не изощряться с мерными емкостями и ездой
до полной выработки бака) - всегда помните про наши выдающиеся заправки, где цифра на
счетчике далеко не соответствует реальному объему залитого топлива (упоминал уже
про 8 лишних литров в растягивающемся баке, просто многие и всегда (или же некоторые
и иногда) - на это внимания почему-то не обращают).
Показать сообщениеJapan Cars --  -- 2003-02-05 09:44:25
Показать сообщениеJapan Cars --  -- 2003-07-16 19:14:13
Показать сообщениеJapan Cars --  -- 2003-02-05 11:59:13
Показать сообщениеБольшой расход и СО. --  -- 2003-02-03 12:50:21
Показать сообщениеБольшой расход и СО. --  -- 2003-02-05 13:45:00
Показать сообщениеБольшой расход и СО. --  -- 2003-02-05 13:44:22
Показать сообщениеБольшой расход и СО. --  -- 2003-02-05 13:48:16
Показать сообщениеБольшой расход и СО. --  -- 2003-02-03 12:51:58
Показать сообщениеА "Кто есть кто ?" пополняется :-))).....(-) --  -- 2003-02-03 07:44:06
Показать сообщениедохлая катушка зажигания ? --  -- 2003-02-02 20:25:09
Показать сообщениедохлая катушка зажигания ? --  -- 2003-02-03 05:15:30
Показать сообщениеЭмблема на корпусе инжектора? --  -- 2003-02-02 18:05:30
Показать сообщениепереводы с японского --  -- 2003-02-02 09:13:40
Показать сообщениеКуплю для RAV-4 --  -- 2003-02-02 00:37:32
Показать сообщениекуплю --  -- 2003-02-02 00:16:13
Показать сообщениеНомер двигла 4S-Fi........ПЛИЗ!!! --  -- 2003-02-02 00:09:00
Показать сообщениеНомер двигла 4S-Fi........ПЛИЗ!!! --  -- 2003-02-03 04:51:33
Показать сообщениеСхема здесь: (+) --  -- 2003-02-03 05:10:15
Показать сообщениеНомер (+) --  -- 2003-02-02 16:14:10
Показать сообщениеTLC 80 --  -- 2003-01-31 20:51:46
Показать сообщениетепловые зазоры --  -- 2003-01-31 13:42:13
Показать сообщениетепловые зазоры --  -- 2003-02-01 09:50:32
Показать сообщениеК-к-какие компенсаторы? (+) --  -- 2003-02-02 09:09:46
Показать сообщениеК-к-какие компенсаторы? (+) --  -- 2003-02-03 04:54:13
Показать сообщениеК-к-какие компенсаторы? (+) --  -- 2003-02-03 10:10:03
Показать сообщениеК-к-какие компенсаторы? (+) --  -- 2003-02-03 12:05:47
Показать сообщениеполуось заднего моста? --  -- 2003-01-31 12:41:08
Показать сообщение замена сальника колен. вала --  -- 2003-08-26 06:28:19
Показать сообщениеполуось заднего моста? --  -- 2003-01-31 13:31:24
Показать сообщениеБлин картинка моя попротилась ... --  -- 2003-01-31 13:37:01
Показать сообщениеБлин картинка моя попротилась ... --  -- 2003-01-31 13:38:57
Показать сообщениеПо форсункам вопрос ко всем. --  -- 2003-01-31 06:08:54
Показать сообщениеБеда --  -- 2003-01-30 22:47:40
Показать сообщениеБеда --  -- 2003-01-31 04:58:18
Показать сообщениеБеда --  -- 2003-01-31 23:54:04
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-01 18:15:22
Третьи - особенно понравились...
Как-то сомнительно, чтобы один из полублоков целиком ушел в аут. Известен широко
только один случай с двухкатализаторными V6, где один из каналов засорился и
машинка ездила действительно на трех цилиндрах, добивая остальные три.
Но по идее Вы должны были бы заметить, что фактически у машины
осталось 4 цилиндра, да и проблемы с запуском и вибрацией имелись бы... Ну и
само собой расход от этого поднимается (ездить-то приходится с той же динамикой
при сниженной мощности).
А при борьбе с расходом на VW (Digifant, MPI) в первую очередь смотрят на
MAP-сенсор (и прочие вакуумные линии - чувствительны немцы к этому), а затем уже на регулятор.
P.S. Просто сканером (не мотор-тестером) всю систему впрыска (а особенно ее
работу) проверить нельзя, в любом сложном случае дело доходит до
последовательных замен...
А так - слушайте авторушников-аудистов или народников, какой из общеизвестных
сервисов у них сейчас котируется.
Показать сообщениеБеда --  -- 2003-02-02 01:00:54
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-01-31 22:07:52
Показать сообщениеRe: У меня тоже самое с Марком --  -- 2003-02-01 01:17:13
Показать сообщениеЭссе про расход (+) --  -- 2003-02-01 18:12:40
Вступление.
Здесь надо давать себе отчет: повысился ли расход с нормального до немереного,
или сразу с момента приобретения был такой, а если не был, то после каких
действий стал.

1. Что вообще может влиять на расход?
1) манера езды, длительность прогревов, количество преодолеваемых пробок,
автоматическая коробка, кондей...
2) марка бензина (92-95) - в основном на высоком октане расход меньше, но у
некоторых - совсем наоборот.
3) Засорение воздушного фильтра (а также промокание, обледениение и т.п.).
4) Неправильный угол опережения зажигания (в основном на трамблерных (с
распределителем зажигания) движках).
5) Неисправности в системе впрыска топлива
- Неисправность топливных форсунок (засорение)
- Неисправность клапана отсечки подачи топлива на режимах
принудительного холостого хода,
- Слишком высокая частота вращения на режиме нормального холостого хода.
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (выдает заниженную температуру - из-за грязи
или истончения обмотки немного сопротивление повысилось
- Датчик температуры воздуха на впуске (аналогично)
- Датчик положения дроссельной заслонки (выдает сигнал большего открытия, чем
на самом деле)
- Датчик абсолютного давления (подсос воздуха)
- Регулятор давления топлива (подсос или клин)
- Кислородный датчик
- Вакуумные и воздушные линии (подсос воздуха)
6) Система охлаждения (термостат заклинен в открытом положении - движок
полностью не прогревается)
7) Неисправность свечей зажигания (красная смерть, слишком большой срок службы и т.п.,
что ведет к уменьшению мощности искры или вообще пропускам воспламенения).
8) Неисправность системы рециркуляции отработавших газов (постоянно включена).
9) Низкая компрессия (и другие причины снижения мощности)
10) Неправильные зазоры в клапанах
11) Низкое давление в шинах, нарушен сход-развал...
12) Потери в трансмиссии (коробка, дифференциал).
13) Плохое растормаживание...

2. С чего начинать?
1) Самодиагностика. если ничего не покажет - ну и ладно. см. п.2
2) Щупая шланги, проверить как работает термостат.
3) Подойти серьезно - найти место, где смогут измерить со/сн/со2/о2 - на 4-х (!)
компонентном газоанализаторе - сильно ясность вносит... не удалось - хотя бы на простом
газоанализаторе посмотреть со/сн. если вина двигателя будет установлена - см. п.4
4) Заняться электрикой - почистить разъемы датчиков температуры ОЖ (всех), TPS и
т.д. Измерить их сигнал (напряжение на выводах ЭБУ), как написано в мануалах.
Свечи выкрутить, по возможности поменять (хотя с платиновыми такое удовольствие
сомнительно). Провода высоковольтные неплохо бы проверить. Есть стробоскоп -
проверить УОЗ. И т.д. по списку.

3. MPI и т.д.
Применительно к японцам:
MultiPoint Fuel/Petrol Injection - MPFI,MPI,MFI,EFI - распределенный впрыск
топлива с электронным управлением. В данном контексте - как
противопоставление системам впрыска VW с Jetronic-ами 8(Р.
Показать сообщениеВот так всегда :-))) Целая куча :-))) (-) --  -- 2003-02-03 07:38:54
Показать сообщениеБеда --  -- 2003-02-02 00:54:27
Показать сообщениеRe: OK (+) --  -- 2003-02-02 16:12:00
1. Очистители системы впрыска (в порядке нарастания предпочтения):
- Wynn"s Professional Products Valve Injector Combustion Chamber Cleaner (VIC)
#61504, 61510, 61512, 61513, 61516, 61517
- Wynn"s Professional Products Powrtune - Aerosol #68472,68473
- Wynn"s Injection System Purge...
P.S. Выполняется на стенде, т.е. в условиях сервиса (так что жидкость они сами
скорей всего назначают). После данной процедуры - меняют или чистят свечи.
P.P.S. _Не используйте_ промывки, заливающиеся в топливный бак!!!

2. Неуверенный пуск.
С этим на форуме борется чуть ли не половина народа. К единому мнению так и не
пришли, проверяется все то же, что и при перерасходе и дополнительно:
- дохлый аккумулятор, глючный стартер - низкая скорость вращения
- помогает ли цоканье стартером или нет
- топливный фильтр - засор.
P.S. А почему советы общие??? Да ведь если б удавалось в каждом случае панацею
находить, да еще и посредством сети - так давно свой сервис надо было бы открывать.
Поэтому рекомендации в первую очередь - для тех, кто решил сам _начать_
разбираться с ремонтом своего аппарата, или тех, кто хочет контролировать и
направлять работу нерадивых сервисменов...
Показать сообщениеRe: OK (+) --  -- 2003-02-02 23:42:15
Показать сообщениеЭссе про расход (+) --  -- 2003-02-01 23:38:44
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-02-02 16:13:39
Показать сообщениеRe: Да, есть. --  -- 2003-02-07 18:44:02
Показать сообщениеПроблема после смены масла трясется движок --  -- 2003-01-30 17:28:04
Показать сообщениеПредположение :(( (+) --  -- 2003-01-30 22:41:26
Показать сообщениеЗамена масла в АКП --  -- 2003-01-30 15:00:24
Показать сообщениеИмхо (+) --  -- 2003-01-30 22:45:45
Показать сообщениеЗамена масла в АКП --  -- 2003-01-30 19:17:38
Показать сообщениеЗамена масла в АКП --  -- 2003-01-30 19:17:31
Показать сообщениеЗамена масла в АКП --  -- 2003-01-31 06:28:42
Показать сообщениеЗамена масла в АКП --  -- 2003-01-31 13:30:46
Показать сообщение4S-FE --  -- 2003-01-30 13:29:45
Показать сообщениеОТВЕТ (+) --  -- 2003-01-30 22:40:51
Показать сообщение3-х дневная эпопея закончилась победой наших над японской матерью --  -- 2003-01-30 10:42:20
Показать сообщениеЕвгений 77 почту проверь !!! (-) --  -- 2003-01-30 11:41:42
Показать сообщениеShell vs Castrol --  -- 2003-01-30 10:10:19
Показать сообщениеШелл конечно хорошо, но Кастрол Тойоте ближе. --  -- 2003-01-30 14:14:27
Показать сообщениеШелл конечно хорошо, но Кастрол Тойоте ближе. --  -- 2003-01-31 05:36:34
Показать сообщениеОб особенностях. --  -- 2003-01-31 09:39:09
Показать сообщениеОб особенностях. --  -- 2003-01-31 10:56:57
Показать сообщениеПреимущества Кастрол. --  -- 2003-01-31 13:02:46
Показать сообщениеПреимущества Кастрол. --  -- 2003-01-31 13:27:50
Показать сообщениеА Маркетинг уже забыт?:) --  -- 2003-01-31 14:16:29
Показать сообщениеShell vs Castrol --  -- 2003-01-30 11:52:27
Показать сообщениеRe: --  -- 2003-01-30 10:17:35
Показать сообщениефото --  -- 2003-01-30 07:02:16
Показать сообщениефото --  -- 2003-02-13 08:16:53
Показать сообщениеРемень безопасности --  -- 2003-01-29 14:42:48
Показать сообщениеТестер на дизель 2L-TE ? --  -- 2003-01-29 12:45:54
Показать сообщениеРуководство по эксплуатации --  -- 2003-01-29 11:38:47
Показать сообщениеА чем не радует вот этот (+) --  -- 2003-01-29 23:20:57
Показать сообщениеЧешу затылок --  -- 2003-01-29 06:13:10
Показать сообщениеRE: --  -- 2003-01-29 11:04:47
Показать сообщениеRE: --  -- 2003-01-29 13:20:53
Показать сообщениеRE: --  -- 2003-01-29 18:24:16
Показать сообщениеRE: --  -- 2003-04-11 01:45:06
Показать сообщениеПодскажите ПЛИЗ!!! --  -- 2003-01-29 03:53:10
Показать сообщениеRe: Подскажите ПЛИЗ!!! --  -- 2003-01-29 07:30:48
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-01-29 23:21:38
Показать сообщениеПодскажите ПЛИЗ!!! --  -- 2003-01-29 05:29:20
Показать сообщениеВот это по нашему - по Японски:)))) --  -- 2003-01-28 17:22:44
Показать сообщениеЯ бы сказал, что это по русски :-))) (-) --  -- 2003-01-29 05:40:18
Показать сообщениеПодскажите --  -- 2003-01-28 15:34:59
Показать сообщениеПодскажите --  -- 2003-08-11 20:31:37
Показать сообщениеНужны характеристики --  -- 2003-08-05 23:54:15
Показать сообщениеРаздатка --  -- 2003-05-02 18:49:29
Показать сообщениеОфициально (+) --  -- 2003-01-29 00:04:27
Показать сообщениеПодскажите --  -- 2003-01-28 23:44:57
Буква "Т" на щупе означает масло тип "Т". Насколько я знаю, это масло выпускалось в Японии раньше, на смену которому пришло сначала "Т-2", затем "Т-3", а сейчас выпускается "Type Т-4", которое и рекомендовано Тойотой.
В России это масло пока продается относительно редко (хотя постепенно появляется). Раньше, когда его вообще было невозможно найти, большинство народу заливало TQ-Dexron-3 (протестировано для АКПП GM, Опель, Мерседс, SFF, GM/Opel Allison), и в Москве даже большиноство авторизованных сервисов "Тойота" на вопрос: "Что заливать в АКПП Тойоты?" отвечало (а некоторые и поныне отвечают) "Как что? Dexron, конечно!..."
Хотя единственно подходящим из масел Castrol (по данным В.Лысакова - московского знатока японских а/м и, в частности, Toyota Crown, специально занимавшегося этой проблемой еще 4 года назад), для АКПП Toyota считается масло Transmax Z. Это масло хоть и не имеет спецификации "Тойоты", но относится к типу "Т" и является специальным маслом, рекомендованым фирмой Castrol, для а/м Toyota следующих моделей:
Lexus
Supra-Turbo, Supra-Twin Turbo
RAF-4
Crown (имеющий такой же силовой агрегат, как и Lexus)
К тому же, это масло одобрено к применению в АКПП фирмой "Митсубиси" (а для МКПП "Митсубиси" - только это масло). Также оно рекомендовано Castol"ом (как специальное масло) для а/м Reno, Wolwo, SAAB и некоторых других
У Castrol есть еще и Transmax S (протестировано для АКПП, для систем рулевого управления GM, Ford, Мерседес, Allison, Caterpillar), Castrol TQ-D (протестировано для всех АКПП Мерседес, Порше, GM, Форд).
P.S. Кстати, на банках японского пр-ва с маслом типа "Т" фирма "Тойота" не рекомендует использовать для ее АКПП ATF типа Dexrone, а рекомендует только ATF типа "Т". Хотя встречаются единичные случаи, когда на щупах некоторых экземплярах а/м Crown, Lesus, Soarer встречается указание на использование масла Dexrone

Показать сообщениеhttp://ittex.narod.ru/ --  -- 2003-03-31 04:59:11
Показать сообщениеНу, здесь я должен РАДИКАЛЬНО возразить (+) --  -- 2003-01-29 07:39:50
Показать сообщениеНу, здесь я должен РАДИКАЛЬНО возразить (+) --  -- 2003-02-01 09:35:21
Показать сообщениеЕвгению насчет проводов к ЛЗ. --  -- 2003-01-28 10:49:12
Показать сообщениеЧто делать .......?????? СРОЧНО !!!! --  -- 2003-01-28 09:11:00
В общем капец полный.
Машина задергалась на оборотах 1200-1600, на более высоких работает.
Холостой ход еле жив, на перекрестах при попытке тронутся сразу глохну. Еще и коробка АКПП, на механике проще бы было трогаться......
Такое впечатление, что идет подсос воздуха, хотя началось это спонтанно, во время езды и начиналось с малого дерганья - теперь она почти мертвая. Есть подозрения на плохое горючее, когда началась проблема я дожигал посление литры в баке, может муть поднялась со дна ????
Щас залил 20 л. хорошего(на провереной заправке) бензина.
В итоге подозрения на свечи(отходили свое), бензин(говно ), подсос воздуха(откуда бы ему взяться ?).
У Вас есть мысли на эту тему ???????

Если все же это бензин, что делать ????? Я ведь до дому не дотяну. Может стоит купить 0,5 ацетона и бухнуть в бак к 20л. бензина. Спирт пока достать нигде не могу, хотя для разбодяживания воды, если она есть, ацетон не пойдет.
Показать сообщениеЧто делать .......?????? СРОЧНО !!!! --  -- 2003-09-09 08:02:49
Показать сообщениеЧто делать .......?????? СРОЧНО !!!! --  -- 2003-01-31 17:40:52
Показать сообщениеЧто делать .......?????? СРОЧНО !!!! --  -- 2003-01-28 09:55:37
Показать сообщениеЧто делать .......?????? СРОЧНО !!!! --  -- 2003-01-28 11:17:17
Показать сообщениеЧто делать .......?????? СРОЧНО !!!! --  -- 2003-01-28 11:24:33
Показать сообщениеЧто делать .......?????? СРОЧНО !!!! --  -- 2003-01-28 12:43:30
Показать сообщениеЧто делать .......?????? СРОЧНО !!!! --  -- 2003-01-28 11:30:29
Показать сообщениеЧто делать .......?????? СРОЧНО !!!! --  -- 2003-01-28 11:34:09
Показать сообщениеЧто делать .......?????? СРОЧНО !!!! --  -- 2003-01-28 12:38:51
Показать сообщениеМда ...яснее не стало... --  -- 2003-01-29 05:14:15
Показать сообщениеКакие датчики у нас за образование смеси отвечают ????? (+) --  -- 2003-01-29 05:45:50
Показать сообщениеНовые мысли --  -- 2003-01-29 10:09:36
Показать сообщениеЧто делать .......?????? СРОЧНО !!!! --  -- 2003-01-28 10:25:46
Показать сообщениеЧто делать .......?????? СРОЧНО !!!! --  -- 2003-01-28 11:10:31
Показать сообщениеЧто делать .......?????? СРОЧНО !!!! --  -- 2003-01-28 11:26:36
Показать сообщениеЧто делать .......?????? СРОЧНО !!!! --  -- 2003-01-28 12:42:17
Показать сообщениеНу вот, опустили наши любимые NGK :((( (+) --  -- 2003-01-29 00:05:32
Показать сообщениеВ защиту Денсо:) --  -- 2003-01-29 16:40:02
Показать сообщениеКуплю технологию --  -- 2003-01-27 22:24:25
Показать сообщениеКуплю технологию --  -- 2003-11-24 15:18:28
Показать сообщениеКуплю технологию --  -- 2003-04-26 09:48:43
Показать сообщениеКуплю технологию --  -- 2003-02-06 14:56:59
Показать сообщениеКуплю технологию --  -- 2004-01-24 08:53:35
Показать сообщениеКуплю технологию --  -- 2003-05-31 19:39:11
Показать сообщениеКуплю технологию --  -- 2003-05-31 19:34:38
Показать сообщение7а-фе --  -- 2003-01-27 18:25:06
Показать сообщение7а-фе --  -- 2003-01-28 11:17:57
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-01-28 07:10:18
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-01-29 19:02:51
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-01-29 23:28:48
Показать сообщениеГде лучше восстановить мощность --  -- 2003-01-27 16:20:18
Показать сообщениеЕвгений, спасибо за новый раздел!:) --  -- 2003-01-27 14:08:48
Показать сообщение:))) (-) --  -- 2003-01-28 07:12:13
Показать сообщениеСпасибо !! (-) --  -- 2003-01-28 09:19:23
Показать сообщениеПровода на ЛЗ. --  -- 2003-01-27 11:41:55
Показать сообщениеЕвгений 77 почту проверь !! (-) --  -- 2003-01-27 09:38:43
Показать сообщение"Граната" на Toyota Caldina --  -- 2003-01-27 08:29:10
Показать сообщение"Граната" на Toyota Caldina --  -- 2003-01-27 09:32:01
Показать сообщение"Граната" на Toyota Caldina --  -- 2003-01-27 09:11:20
Показать сообщениевыбор движка --  -- 2003-01-26 23:30:22
Показать сообщениевопрос по пробуксовке --  -- 2003-01-25 20:20:39
Показать сообщениевопрос по пробуксовке --  -- 2003-01-25 21:32:29
Час большого (и малого тоже:-) ремонта еще не пришел. Вот если будет наоборот (т.е. колесо, находящееся на льду будет тянуть наряду с другим, находящимся на асфальте), то это будет означать проблемы (например, заклинил подшипник одного из сателлитов дифференциала), если только в Вашем авто не установлен дифференциал повышенного трения.
Дело в том, что в любом современном а/м в приводе ведущих колес установлен межколесный дифференциал - механизм, позволяющий колесам вращаться с разными скоростями. При движении на повороте внутреннее и внешнее колесо проходят разный путь (т.е. должны вращаются с разными скоростями). Если бы дифференциала не было, то колесам пришлось бы вращаться с одинаковыми скоростями и проскальзывать. Это приводило бы к повышенному износу шин и неусточивости в поворотах.
Однако дифференциал вносит и свои минусы - например, при буксовании. Для решения этой проблемы может применяться дифференциал повышенного (или вязкого) трения, отключаемый дифференциал и др. Правда, такие дифференциалы более дороги и применяются значительно реже (как правило, на а/м с повышенной проходимостью).
Показать сообщениевопрос по пробуксовке --  -- 2003-01-26 11:35:57
Показать сообщениеГде находится лямбда зонд? --  -- 2003-01-25 10:58:47
Показать сообщениеГде находится лямбда зонд? --  -- 2003-01-25 12:45:03
Точно не скажу где он на твоей движке находиться, однако не понимаю, что за заглушку тебе предлагают. В выхлопном коллекторе 2 датчика:
1. Перегрев катализатора
2. Лямбда Зонд.

Датчик перегрева должен быть рядом с катализатором обязательно, может даже вкручиватеся в него.

Как правило ЛЗ стоит в районе катализатора, причем датчик перегрева тоже там. Однако бывают случаи, когда ЛЗ ставится ниже катализатора ближе к выхлопной трубе, например, где-нибудь перед или в резонаторе под машиной, надеюсь понятно выразился.

Теперь об их различии:
На датчик перегрева катализатора приходит 2 провода, при их замыкании на панели загориться "красное корыто с поднимающимся паром от него ", если у тебя конечно есть такая лампа на панели.

На ЛЗ обычно приходит либо 1 провод, но тогда ЛЗ будет стоять наверху, поближе к выхлопному коллектору и катализатору, либо 4 провода, тогда ЛЗ может быть, как я выше писал внизу, ближе к резонатору и выхлопной, и может быть так же наверху возле катализатора, поближе к выхлопному коллектору.

Встречаются еще и 2-х и 4-х контактные датчики - но очень редко.

ЛЗ отвечает за проверку обедненности выходящих газов и комп. ориентируясь на его показания готовит более богатую или менее богатую горючую смесь - оптимизируя расход и ходовые характеристики.

Если ты выбил катализатор, то ничего не должно измениться, кроме того, что теперь выхлопные газы проходят напрямую не задерживаясь на выхлоп.

Показать сообщениеГде находится лямбда зонд? --  -- 2003-01-25 13:56:23
Показать сообщениеГде находится лямбда зонд? --  -- 2003-01-26 11:39:43
Показать сообщениеЛЗ на 1G-FE (+) --  -- 2003-01-26 17:57:34
Показать сообщениетьфу....тьфу...тьфу.... ;))) --  -- 2003-01-25 02:31:38
Показать сообщениепро хрустальные фары --  -- 2003-01-25 00:14:20
Показать сообщениеProblema 3s-fe --  -- 2003-01-24 23:15:49
Показать сообщениеProblema 3s-fe --  -- 2003-02-02 13:27:21
Показать сообщениеА еще интересно узнать (+) --  -- 2003-01-25 09:34:07
Показать сообщениеА еще интересно узнать (+) --  -- 2003-01-25 14:10:17
Показать сообщениеН-да... (+) --  -- 2003-01-26 10:06:29
Показать сообщениеПричина незапуска и пара вопросов --  -- 2003-01-26 13:12:47
Показать сообщениеПричина незапуска и пара вопросов --  -- 2003-01-27 05:46:08
Показать сообщениеВ том-то и весь вопрос! --  -- 2003-01-27 12:21:27
Показать сообщениеВ том-то и весь вопрос! --  -- 2003-01-27 12:43:28
Показать сообщениеПоддерживаю (+) --  -- 2003-01-27 08:06:19
Показать сообщениеПоддерживаю (+) --  -- 2003-12-04 11:42:53
Показать сообщениеProblema 3s-fe --  -- 2003-01-25 01:00:47
Показать сообщениеДиагноз? --  -- 2003-01-26 13:25:25
Показать сообщениеНе диагноз, а всего лишь версия. --  -- 2003-01-26 15:17:15
Повторюсь еще раз. Диагноз не мой, а моего друга. Мы с ним вдвоем сидели за компьютером и читали форум. Опыта у него значительно больше чем у меня. Однако не смотря на это - версия о форсунках это его личное мнение, которое может быть и не правильным.
Насколько я его понял причина возникновения рывков кроется в том, что на определенном режиме форсунки не выдают нужного давления. Когда скорость ниже 55 км/час форсунки могут справляться в работой. Далее может наступать переходный момент - т.е. двигателю нужно топлива больше и он готов "подхватить" напор, а форсунки не могут выйти на режим. После 65 км в час вероятнее всего вы переключаетесь на другую передачу. В таком случае эффект подергивания должен наблюдаться на более высоких скоростях.

Машина нормально набирает скрость? После 130 км в час она не дергается?

Повторюсь еще раз - это не диагноз и не прямая рекомендация, а лишь предположение одного человека, которое может быть и не правильным. Но как версия, я думаю оно имеет право на жизнь.

Показать сообщениепродажа Toyota celica --  -- 2003-01-24 19:11:29
Показать сообщениепродам --  -- 2003-01-24 15:06:28
Показать сообщениепродам --  -- 2003-01-24 17:27:17
Показать сообщениеСКОЛЬКО СТОИТ ? --  -- 2003-01-24 09:47:38
Показать сообщениеПОМОЖИТЕ ОПРЕДЕЛИТЬСЯ В ЦЕНЕ!!! --  -- 2003-01-24 09:04:41
Показать сообщениеПОМОЖИТЕ ОПРЕДЕЛИТЬСЯ В ЦЕНЕ!!! --  -- 2003-01-24 11:53:05
Показать сообщениеПОМОЖИТЕ ОПРЕДЕЛИТЬСЯ В ЦЕНЕ!!! --  -- 2003-01-25 04:34:03
Показать сообщениеПОМОЖИТЕ ОПРЕДЕЛИТЬСЯ В ЦЕНЕ!!! --  -- 2003-01-28 15:01:03
Показать сообщениеДвиг. "т" toyota" --  -- 2003-01-24 07:11:46
Показать сообщениезапчасти --  -- 2003-01-24 06:46:23
Показать сообщениезапчасти --  -- 2003-02-02 00:22:38
Показать сообщениеПродам АКПП на Карина Е --  -- 2003-01-24 00:30:15
Показать сообщениепомогите плиз! --  -- 2003-01-23 12:44:19
Показать сообщениеА это случаем не (+) --  -- 2003-01-24 07:24:36
Показать сообщениепомогите плиз! --  -- 2003-01-23 12:50:40
Показать сообщениеЧто бы это значило ??? --  -- 2003-01-23 05:47:00
Показать сообщениеУж не знаю, уместна ли аналогия... --  -- 2003-01-25 07:47:14
Уж не знаю, уместна ли аналогия, но на "Жигулях" (а опыт их эксплуатации в конце 80-х - 1-й половине 90-х годов весьма велик), масло на резьбе свечей (причем именно на резьбе, без особого замасливания рабочих поверхностей), очень часто (чтобы не сказать, что как правило) было вызвано плохим состоянием маслосъемных колпачков. Более того, это масло зачастую даже скапливалось в свечных колодцах (в "Жигулях", правда, они совсем маленькие), проходя через свечну резьбу и шайбу. Поршневая при этом (износ цилиндра, компрессионных и маслосъемных колец) могла быть вполне нормальной, да и расход масла при этом мог быть не слишком завышенным.
Внешние проявления изношенных колпачков (в виде кратковременного масляного шлейфа) многократно описывались, в т.ч. (если не ошибаюсь) и на этом сайте. И, поскольку их легко обнаружить, стоило бы к ним присмотреться.
Показать сообщениеУж не знаю, уместна ли аналогия... --  -- 2003-01-25 12:53:40
Показать сообщениеСм. тут (+) --  -- 2003-01-26 10:04:49
Показать сообщениеСм. тут (+) --  -- 2003-01-26 11:53:08
Показать сообщениеСм. тут (+) --  -- 2003-01-26 12:04:57
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-01-27 07:30:41
Показать сообщениеRe: (+) --  -- 2003-01-27 08:02:20
Показать сообщениеЧто бы это значило ??? --  -- 2003-01-23 12:43:33
Показать сообщениеЧто бы это значило ??? --  -- 2003-01-23 13:34:23
Показать сообщениеRe: Что бы это значило ??? --  -- 2003-01-24 07:28:48
Показать сообщениеRe: Что бы это значило ??? --  -- 2003-01-24 08:41:37
Показать сообщениемасло на резьбе свечи? --  -- 2003-01-26 02:37:39
Показать сообщениемасло на резьбе свечи? --  -- 2003-01-26 11:48:04
Показать сообщениешайтан на панели --  -- 2003-01-22 07:38:51
Показать сообщениеRe: шайтан на панели --  -- 2003-01-22 08:00:19
Показать сообщениеНужен совет --  -- 2003-01-22 03:50:45
Показать сообщениеНу и еще (+) --  -- 2003-01-23 07:18:29
Показать сообщениеНужен совет --  -- 2003-01-22 05:15:12
Показать сообщениеПраворульки в Европе?? --  -- 2003-01-21 23:42:22
Показать сообщениеЛужа под выхлопнухой --  -- 2003-01-21 18:47:36
Показать сообщениеЛужа под выхлопнухой --  -- 2003-01-22 05:30:48
Показать сообщениеЛужа под выхлопнухой --  -- 2003-01-22 13:00:57
Показать сообщениеЭто правильное слово Кастрол:) --  -- 2003-01-22 15:29:36
Показать сообщениеЭто правильное слово Кастрол:) --  -- 2003-01-23 15:58:11
Показать сообщениеЭто правильное слово Кастрол:) --  -- 2003-01-23 15:57:21
Показать сообщениеЭто правильное слово Кастрол:) --  -- 2003-05-28 15:23:07
Показать сообщениеЧто такое ГСМ --  -- 2003-01-23 16:29:00
Показать сообщениеИ снова нагло вмешаюсь :) --  -- 2003-01-24 07:32:11
Показать сообщениеМеняю свой ник на Андрей 78 --  -- 2003-01-24 09:35:31
1. По поводу присадок - один мой друг использовал присадку Римет для своей Хонды Аккорд. По началу субъективно он признавался, что мощность двигателя выросла, а прием стал лучше. Мне то же так показалось, т.к. его машина стала резко уходить вперед не только со светофора, но и на трассе. Со скорости 60 км в час он стал ускоряться с дымом из под колес. Но в последствии он по каким то причинам перестал использовать присадку, говоря, что японские инженеры все что нужно уже заложили в конструкцию двигаеля и нужно прислушиваться к их рекомендациям. А еще через пол года он эту хонду продал и купил ... то же хонду и то же аккорд, только более поздний:) Связано это с тем что он использовал присадки или нет - я не знаю, но отношение к присадкам лично у меня после этого несколько негативное.

2. Евгений, наверное Вы правы, по поводу того в каких случаях необходимо делать промывку двигателя. Со вторым пунктом совершенно согласен.

3. Магнатек у меня вроде как немецкий 5W40, но более точно я смогу это сказать, посмотрев дома на канистрочку. Кстати, какая страна производитель предпочтительней?

Наконец то я понял, что означают цифры в никах:) Поэтому меняю свой ник на Андрей 78.
Показать сообщениеВлезу и я, что ли (+) --  -- 2003-01-23 07:26:21
Показать сообщениеЕвгений, просьба рассказать о себе + предлжение по дополнению рубрик форума --  -- 2003-01-23 12:43:55
Евгений, как организатору этого замечательного форума хотелось бы задать несколько вопросов:

1. На какой машине Вы сейчас ездите?
2. На каких авто ездили раньше?
3. Какая машина понравилась больше всего и почему?
4. Какое масло для двигателя и для коробки обычно используете?
6. Что бы хотелось купить в качестве следующей машины?
7. Какая ауди система у Вас установлена и какие отзывы о ней?
8. Расставьте в порядке приоритетности следующие качества при покупке машины:
цена
надежность
комфорт
пристижность (производитель)
стоимость обслуживания
спортивность
проходимость
9. Какая сумма уходит на тех обслуживание Вашего автомобиля за год?
10. Как бы Вы охарактеризовали одним словом или короткой фразой характер Вашей машины?

Вот написал эти вопросы и подумал - а может быть было бы интересно сделать такие "карточки" на всех более менее постоянных членов форума? Сделать отдельную рубрику "Карточки бывалых", например и размещать там ответы на подобного рода вопросы.
Это была бы интересная статистика, а вопросник можно дополнить другими вопросами (не менее интересными я думаю всем)
Показать сообщениеЕвгений, просьба рассказать о себе + предлжение по дополнению рубрик форума --  -- 2003-01-23 13:33:47
Показать сообщениеСпасибо, Дима! --  -- 2003-01-23 13:46:27
Показать сообщениеСпасибо, Дима! --  -- 2003-01-23 14:01:32
Показать сообщениеПо поводу статистики - внимаю... :) (+) --  -- 2003-01-24 07:33:19
Ой! Про себя лучше не буду, а вот уважаемых посетителей с радостью выслушаю :)).

Вопросы поддерживаю, попробую смастерить опрос и страничку, а пока - принимаю анкету на почту.
-------------------------------------------------------------------------------
1. На какой машине Вы сейчас ездите?
2. На каких авто ездили раньше?
3. Какая машина понравилась больше всего и почему?
4. Какое масло для двигателя и для коробки обычно используете?
6. Что бы хотелось купить в качестве следующей машины?
7. Какая аудиосистема у Вас установлена и какие отзывы о ней?
8. Расставьте в порядке приоритетности следующие качества при покупке машины:
- цена
- надежность
- комфорт
- престижность (производитель)
- стоимость обслуживания
- спортивность
- проходимость
9. Какая сумма уходит на тех обслуживание Вашего автомобиля за год?
10. Как бы Вы охарактеризовали одним словом или короткой фразой характер Вашей
машины?

И добавлю (писать так писать):
11. Средний годовой пробег?
12. Какие шины используете и впечатления от них?
13. Какие производились достаточно крупные ремонты/замены?
14. Ваш город/регион жительства?
15. По желанию - личная информация.
-------------------------------------------------------------------------------
Показать сообщениеОтправил. --  -- 2003-01-24 10:32:25
Показать сообщениеОтправил. --  -- 2003-01-24 11:32:22
Показать сообщение4a-.. - Не набирает 1000 оборотов --  -- 2003-01-21 18:44:51
Показать сообщение4a-.. - Не набирает 1000 оборотов --  -- 2003-01-22 05:52:25
Показать сообщение4a-.. - Не набирает 1000 оборотов --  -- 2003-01-23 16:01:48
Показать сообщение4a-.. - Не набирает 1000 оборотов --  -- 2003-01-24 05:16:39
Показать сообщение4a-.. - Не набирает 1000 оборотов --  -- 2003-01-25 18:57:10
Показать сообщение4a-.. - Не набирает 1000 оборотов --  -- 2003-01-26 11:44:23
Показать сообщениемасло в АКП --  -- 2003-01-21 18:00:51
Показать сообщениемасло в АКП --  -- 2003-01-21 19:17:02
Показать сообщениеСтойки на Кариба с подъёмом.... --  -- 2003-01-21 16:27:25
Показать сообщениеСтойки на 180 кузов. --  -- 2003-01-21 05:22:44
Показать сообщениеКак увеличить клиринс --  -- 2003-01-20 17:53:54
Показать сообщениеRe: клиренс (+) --  -- 2003-01-21 07:20:25
Номинальные размеры: 185/70 R14 - 195/65 R15 - 205/55 R16. Цитаты на эту тему:
"... Сейчас езжу на 16 зимних колесах, по-моему 225/55 на 16. На этой резине
расход увеличился на много, по сравнению с летней резиной (205/50 16 если
не ошибаюсь). Марк привезли в мае и он был на 15 летних колесах. Сравнивая
эти два размера (15 и 16) в принципе можно сделать вывод, что 15 это
оптимальный размер. По скоростным и разгонным характеристикам на 15
колесах бежит легче и разгоняется резвее. Так-что 17 и 18 колеса это
по-моему просто перебор на нашем дорожном покрытии..."
"...Но уж если Вы все-таки решили готовить его
к зиме, то резина должна быть самая лучшая, рекомендую GISLAVED NORD III
205/65/15, на ней мне почти всегда удается тронуться с места. Кнопочка
SNOW спасает, но не очень. На снегу, даже на такой резине, машина не
очень-то держит дорогу..."
"...воткнул диски на 15+ резина 205/70/R15 сзади и 205/65/R15 спереди, машина стала выше,
но колёса стали задевать крылья (диски кроуновкие - широковаты). Пишлось поднять машину
сзади на 3 см, спереди на 2 см, стало все ОК..."
Показать сообщениеRe: клиренс (+) --  -- 2003-01-21 17:44:09
Показать сообщениеRe: клиренс (+) --  -- 2003-01-21 20:06:57
Показать сообщениеавария --  -- 2003-01-20 16:34:14
Показать сообщениеавария --  -- 2003-02-10 13:45:39
Показать сообщениеавария --  -- 2003-01-21 13:42:27
Показать сообщениеавария --  -- 2003-01-22 11:17:30
Показать сообщениеСвечи для двигателя 3S-GE --  -- 2003-01-20 11:19:28
Показать сообщениеПро свечи (+) --  -- 2003-01-21 07:23:34
Показать сообщениеКуплю коммутатор на ТОYОТу --  -- 2003-01-20 09:50:29
Показать сообщениеКуплю коммутатор на ТОYОТу --  -- 2003-01-21 22:48:26
Показать сообщениеToyota Electro Multivision --  -- 2003-01-20 08:31:09
Показать сообщениеRe: MV (+) --  -- 2003-01-21 07:25:36
Показать сообщениеПерегрев двигателя --  -- 2003-01-19 15:54:56
У меня тойота марк 2, 1993 г.в., двигатель 1G-FE, 2 литра.Привезена из Японии летом 2002 года. Летом и осенью стрелка датчика температуры охлаждающей жидкости на прогретом двигателе не доходила до середины шкалы (там стоит значек, похожий на флажек) примерно на 1 мм. Хотя мащина по 15-20 минут стояла в пробках на дороге. А в последнее время я стал замечать, что эта стрелка на прогретом двигатели стоит ровно по середине шкалы, а после нескольких минут работы на холостом ходу стрелка поднимается выше середины шкалы на 5-6 мм. Иногла такое происходит на малой скорости движения. Когда включаешь обогреватель на средную скорость, что стрелка указателя становится в среднее положение шкалы.
Обратил внимание, что это стало происходить, как машина дней 20 в сильные морозы не эксплуатировалась, а из-за метели практически весь радиатор был забит снегом. Сам я прочистил его от снега, уровень охлаждающей жидкости судя по расширительному бачку вроде в норме.Охлаждающая жидкость на вид какого-то зеленоватого цвета. Подскажите, нет ли таком поведении какой - либо несправности в работе системы охлаждения. А также какой примерно температуре охлаждающей жидкости соответствует среднее положение шкалы датчика на аналоговой панели у данной модели машины.
Показать сообщениеПерегрев двигателя --  -- 2003-01-21 05:09:07
Показать сообщениекоробка автомат --  -- 2003-01-18 10:18:59
Показать сообщениекоробка автомат --  -- 2003-12-21 19:27:25
Показать сообщениеКак поменять воздушный фильтр салона на corolla 97 --  -- 2003-01-17 14:29:52
Показать сообщениеКак поменять воздушный фильтр салона на corolla 97 --  -- 2003-01-20 06:11:35
Показать сообщениеКак поменять воздушный фильтр салона на corolla 97 --  -- 2003-01-22 15:18:35
Показать сообщениеКак поменять воздушный фильтр салона на corolla 97 --  -- 2003-01-17 18:17:44
Показать сообщениеКак поменять воздушный фильтр салона на corolla 97 --  -- 2003-01-22 15:20:11
Показать сообщениеКак поменять воздушный фильтр салона на corolla 97 --  -- 2003-01-22 16:49:22
Показать сообщениеПоменял! --  -- 2003-02-18 16:59:01
Показать сообщениеВсем: Помогите определиться ! --  -- 2003-01-17 05:30:58
Показать сообщениеВсем: Помогите определиться ! --  -- 2003-01-17 12:58:49
Показать сообщениеВсем: Помогите определиться ! --  -- 2003-01-17 13:01:43
Показать сообщениеВсем: Помогите определиться ! --  -- 2003-01-21 22:52:56
Показать сообщениеВсем: Помогите определиться ! --  -- 2003-01-22 05:45:12
Показать сообщениеВсем: Помогите определиться ! --  -- 2003-01-22 05:55:22
Показать сообщениеТопливный фильтр ВД --  -- 2003-01-16 16:21:55
Показать сообщениеRe: Топливный фильтр ВД --  -- 2003-01-17 07:15:31
Показать сообщениеRe: Топливный фильтр ВД --  -- 2003-01-17 08:11:02
Показать сообщениеТопливный фильтр ВД --  -- 2003-01-17 05:04:05
Показать сообщениеТопливный фильтр ВД --  -- 2003-01-17 08:14:19
Показать сообщениеТопливный фильтр ВД --  -- 2003-01-17 09:46:38
Показать сообщениеТопливный фильтр ВД --  -- 2003-08-26 11:06:50
Показать сообщениеВладельцы Приус! Откликнитесь! --  -- 2003-01-16 16:09:02
Показать сообщениеСм. почту (-) --  -- 2003-01-17 07:09:05
Показать сообщениеОпять двадцать-пять.... --  -- 2003-01-16 15:53:00
Показать сообщениеОпять двадцать-пять.... --  -- 2003-04-09 03:21:45
Показать сообщениеОпять двадцать-пять.... --  -- 2003-01-17 08:49:00
Сожалею, но так, как Вы сделали (т.е. просто соединили два выходных вывода на замке зажигания между собой), делать нельзя. Неправильно, по крайней мере. Дело в том, что на замках зажигания (в дальнейшем ЗЗ) обычно несколько контактных групп (2 как правило), подающих +12В на соответствующие группы потребителей. И получают эти +12В эти контактные группы через разные цепи с соответственно разными предохранителями. Например, в Toyota Crown есть две входных (питающих) линии (AM1 и AM2, каждая через свой предохранитель), и две выходных (IGN1 и IGN2). Думаю, что у "Короллы" должна быть аналогичная схема. Соеденив же выходные линии между собой, Вы перегружаете одну из входных цепей (и/или ее предохранитель, все зависит от того, как подключили ДУ запуск), а при включении ЗЗ ключом перераспределяете этот ток между собой. Правильно было бы сделать так, чтобы ДУ запуск коммутировал бы цепи ЗЗ точно так же, как это делают контактные группы самого ЗЗ. Если в ДУ запуске ("сигналке") есть еще одно реле (или еще одна контактная группа в этом реле), то нужно его использовать, если нет - просто подключить дополнительно еще одно реле. Если особо интересно, могу при случае взглянуть на схему цепей ЗЗ "Короллы", чтобы уточнить это.
Показать сообщениеСоветчику --  -- 2003-01-18 00:15:28
Показать сообщениеВасилий из москвы --  -- 2003-01-19 23:51:26
Каюсь, но я почти не понял сути приведенных аргументов. Отличие IGN1 от IGN2 заключается совсем в другом - от них питаются разные группы потребителей, причем от IGN2 питаются цепи, НЕОБХОДИМЫЕ для работы ДВИГАТЕЛЯ, а от IGN1 - все остальные цепи (в т.ч. и регулятор напряжения генератора (точнее, часть его)). Данные взяты от а/м ToyotaCrown-94г., но схемные принципы в "Тойотах" этих годов примерно одинаковы. Во время старта IGN2 (питающая цепи двигателя), конечно же, не обесточивается - иначе двигатель бы просто не завелся. Генератор во время старта, естественно, не работает (в том смысле, что он не вырабатывает энергию), но это отнюдь не означает, что не запитаны его цепи (регулятор напряжения). Еще раз подчеркну, что схемные данные приведены для "Crown" 94-го г.
Однако проблема перегрузки заключается отнюдь не в цепях "старта". Дело в том, что IGN1 и IGN2 питаются, соответственно, от AM1 и AM2 - каждая со своим предохранителем. Эти предохранители рассчитаны на суммарный ток потребления для каждой группы (IGN1 и IGN2). Если соединить IGN1 и IGN2 между собой, то эти токи перераспределятся между AM1 и AM2 совершенно неопределенным образом, зависящим от внутреннего сопротивления цепей IGN1 и IGN2 (т.е. от суммарного сопротивления всех контактов и всех проводов на пути от исходной точки, питающей AM1 и AM2 до точки соединения IGN1 и IGN2). Например, в "Crown" предохранитель для AM1 составляет 40А, а для AM2 - 30А. Допустим, что максимальный ток для этих цепей (т.е. при включении максимальной нагрузки) составляет 30А для AM1 и 20А для AM2, т.е. суммарный ток составляет 50А. После соединения IGN1 и IGN2 между собой суммарный ток, естественно, не изменится, но распределится по другому - в обратной зависимости от внутренних сопротивлений цепей IGN1 и IGN2, вплоть до того, что через одну из цепей будет течь практически суммарный ток, а через другую - почти нулевой. После чего в цепи, имеющей суммарный ток (превышающий ток предохранителя) предохранитель выгорает, тогда весь суммарный ток течет через вторую цепь, после чего предохранитель выгорает и в ней.
Но даже в том оптимистичном случае, когда токи распределяются примерно пропорционально тем значениям, которые и должны быть, а максимальные токи вообще существенно меньше, чем те, на которые рассчитаны предохранители (например, предохранители на 40А и 30А, а максимальные токи составляют 15А и 10А), т.е. при любых перераспределениях токов предохранители не выгорят, проблема не исчезает.
Что произойдет, если произойдет короткое замыкание в цепи, запитывающей IGN1, питающей как я писал, не двигатель, а все остальные группы потребителей (работающих только в положении IGN), которых весьма много, и вероятность КЗ в которых, естественно больше, чем в IGN2, имеющей меньшее количество проводов? При нормальной (т.е. штатной) проводке, просто выгорит предохранитель в цепи AM1, обесточатся ее цепи, но двигатель будет работать. Если замкнуть между собой IGN1 и IGN2, то выгорят, естественно, предохранители в обеих цепях, после чего двигатель заглохнет. Если это произойдет внезапно, например, во время обгона, повороте налево (перед встречным потоком), выезде налево со двора и т.п. случаях - тяжелой аварии избежать будет крайне сложно.
Самое главное, что после соединения IGN1 и IGN2 вышеописанные проблемы присутствют не полько при дистанционно запущенном двигателе, но и при обычной работе, т.е. при работе двигателя, запущенного ключом в замке зажигания.
Показать сообщениеОпять двадцать-пять.... --  -- 2003-01-17 13:14:03
Показать сообщениеОпять двадцать-пять.... --  -- 2003-01-18 00:14:57
Показать сообщениеДык ессно (+) --  -- 2003-01-17 07:11:07
Показать сообщениеОпять двадцать-пять.... --  -- 2003-01-16 19:11:08
Показать сообщениеОпять двадцать-пять.... --  -- 2003-01-17 08:00:12
Показать сообщениеОпять двадцать-пять.... --  -- 2003-01-16 21:57:12
Показать сообщениеОпять двадцать-пять.... --  -- 2003-01-17 07:53:59
Показать сообщение5S-FE, CAMRY --  -- 2003-01-16 14:27:37
Показать сообщение5S-FE, CAMRY --  -- 2003-06-21 22:01:48
Показать сообщение5S-FE, CAMRY --  -- 2003-01-16 14:36:33
Показать сообщение5S-FE, CAMRY --  -- 2003-01-16 14:53:40
Показать сообщение5S-FE, CAMRY --  -- 2003-01-16 15:28:56
Показать сообщение5S-FE, CAMRY --  -- 2003-01-16 21:00:13
Показать сообщение5S-FE, CAMRY --  -- 2003-01-17 10:19:34
Показать сообщение5S-FE, CAMRY --  -- 2003-01-17 12:47:38
Показать сообщение5S-FE, CAMRY --  -- 2003-01-18 16:01:31
Показать сообщениеВопрос --  -- 2003-01-16 14:22:43
Показать сообщениеПараллели --  -- 2003-02-08 11:04:29
Показать сообщениеВопрос --  -- 2003-01-16 21:33:04
Показать сообщениеВопрос --  -- 2003-01-16 23:47:37
Показать сообщениеВопрос --  -- 2003-01-16 21:54:40
Показать сообщениеВопрос --  -- 2003-01-16 23:48:28
Показать сообщениеHELP! Surf eng/ 2LT-E где в Москве сканер? (+) --  -- 2003-01-16 11:37:50
Или очень грамотный электрик?

Нужна электрическая схема или электрическая же легенда на недавнокупленный мной Hilux Surf 91 г.в. с 2LT-E.

Надо отдиагностировать тойотовский турбодизель 2LTE с ТНВД электронного
управления, что стоит на праворульном Surf-е 91 г.в. Сначала потекла голова, которую пришлось заменить на новую, после чего мотор стал сильно гулять по оборотам жутко детонировать, дымя при этом черным дымом. НО!!!, при выключении зажигания на где-то встроенном турбо-таймере работает нормально! Километров за 80 пробега до течи головы, я был в сервисе на диагностике, правда без мотор-тестера, которого в Москве на этот мотор нет даже у дилера, где притензий к двиглу и к топливной не обнаружили. Старая чугунная голова имеет, кроме трещин через которые улетал тосол в трубу, следы выработки и может быть какого-то ремонта(?) в трех цилиндрах.

Так вот и говорит электрик, мол дай нам хоть легенду, тогда разберёмся.
Может чем поможете на растоянии?

Спасибо!


Показать сообщениеHELP! Surf eng/ 2LT-E где в Москве сканер? (+) --  -- 2004-01-02 18:51:12
Показать сообщениеHELP! Surf eng/ 2LT-E где в Москве сканер? (+) --  -- 2003-10-30 15:56:50
Показать сообщениеВопрос к Eugenio, 77 --  -- 2003-01-16 10:43:31
Показать сообщениеОТВЕТ (+) --  -- 2003-01-17 07:12:28
Показать сообщениеА можно и я отвечу?:) --  -- 2003-01-16 11:19:10
Показать сообщениеМасло --  -- 2003-01-16 08:33:22
Показать сообщениеRe: Масло --  -- 2003-01-17 07:13:13
Показать сообщениеRe: Масло --  -- 2003-01-17 07:45:56
Показать сообщениеRe: Масло --  -- 2003-11-23 23:18:47
Показать сообщениеRe: Масло --  -- 2003-01-17 10:10:39
Показать сообщениеПо карибу совет надо --  -- 2003-01-15 23:34:58
Показать сообщениеRe: --  -- 2003-01-16 07:37:01
Показать сообщениеПо карибу совет надо --  -- 2003-01-16 07:23:26
Показать сообщениеРаннер --  -- 2003-01-15 21:56:30
Показать сообщениеРаннер --  -- 2003-01-16 04:55:36
Показать сообщениеФАРЫ НА ТОYOTA CAMRI SV-40 --  -- 2003-01-15 20:02:39
Показать сообщениеВсе тот же ЛЗ --  -- 2003-01-15 11:00:01
Показать сообщениеКак провести самодиагностику? --  -- 2003-01-15 09:13:49
Показать сообщениеКак провести самодиагностику? --  -- 2003-01-15 10:19:23
Показать сообщениеПродам Тойота-Карина 12.92г. --  -- 2003-01-14 17:21:53
Показать сообщениеСплошное невезение... --  -- 2003-01-14 10:03:39
1. У меня нет в диагностической колодке разъема TE2, точнее он есть, но в нем отсутсвует контакт. Всвязи с этим не могу провести дорожный тест.

2. Вчера ковырял электрику, добрался до подсветки замка зажигания, хотел кинуть на него пару светодиодов, чтоб в ноги светили ...кинул ...чтоб им неладно было, лампа перестала гореть. Проверяю вольтметром, питание на проводе ЕСТЬ, лампа тоже ИСПРАВНА- проверил, втыкаю лампу - она НЕ ГОРИТ, причем при вставленой лампе, параллельно ей снимаю напряжение, оно падает до десятых долей Вольт. Снимаю лампу втыкаю вместо нее светодиод - горит. Ничего не могу понять, но подозреваю, что чего-то я там пожег в блоке, который управляет подсветкой замка зажигания (там стоит задержка - когда двери зарываются, лампа горит еще 5-7 сек.). Не поможете мне посказками где примерно искать горелый элемент? А то моя книга о таком ничего не говорит.
Может там даже не блок а просто реле, хотя маловероятно.
Бился с ней до 5 утра .....даже не знаю, что предположить еще ...там такая куча проводов, столько релюшек и блоков ....черт ногу сломит.
Показать сообщениеСплошное невезение... --  -- 2003-01-14 21:05:47
Показать сообщениеСплошное невезение... --  -- 2004-01-20 11:50:09
Показать сообщениеСплошное невезение... --  -- 2003-01-15 05:33:37
Показать сообщениеСплошное невезение... --  -- 2003-01-14 22:56:44
Показать сообщениеСплошное невезение... --  -- 2003-01-15 05:33:15
Показать сообщениесвечи --  -- 2003-01-14 01:13:30
Показать сообщениесвечи --  -- 2003-01-14 05:06:43
Показать сообщениеВопрос по стойкам камри --  -- 2003-01-13 21:18:39
Показать сообщениеВопрос по стойкам камри --  -- 2003-01-14 05:10:59
Показать сообщениеВопрос по стойкам камри --  -- 2003-01-14 18:15:07
Показать сообщениеВопрос по стойкам камри --  -- 2003-01-14 13:34:39
Показать сообщениеВопрос по стойкам камри --  -- 2003-01-14 18:20:32
Показать сообщениесходи сюда и выбери --  -- 2003-01-14 21:19:00
Показать сообщениесходи сюда и выбери --  -- 2003-01-15 22:50:15
Показать сообщениепробить катализатор : за и против --  -- 2003-01-13 12:12:40
Показать сообщениеВот-вот, только "за" (+) --  -- 2003-01-14 07:03:14
Показать сообщениепробить катализатор : за и против --  -- 2003-01-13 12:29:44
Показать сообщениеОчень нужен совет! --  -- 2003-01-13 10:51:35
Показать сообщениеОчень нужен совет! --  -- 2003-01-13 11:06:12
Показать сообщениеОчень нужен совет! --  -- 2003-01-13 11:14:46
Показать сообщениеОчень нужен совет! --  -- 2003-01-13 11:22:55
Показать сообщениеОчень нужен совет! --  -- 2003-01-13 15:56:36
Показать сообщениеОчень нужен совет! --  -- 2003-01-14 05:29:08
Я считаю, что менять сейчас вовсе не обязательно, ничего с ним (то масло,которое оставалось) произойти плохого немогло.
А если есть желание и возможность сменить, то могу сказать, что для конкреной марки производителя нет разницы какое масло Вы в нее зальете, т.е. грубо говоря, упаковке все равно, что в нее будет налито, а Вот Вам должно быть не все равно - брать надо хорошее и дорогое.Одним словом хочу сказать, что конкретно для Toyota масло не делается.

А у Вас сейчас что залито ?? Синтетика или полусинтетика или может минеральное ?
Как правило преход с синтетики на минеральное или обратно сопровождается промывкой двигателя перед заливкой нового масла.

Не знаю как там у Вас с погодой, но я на зиму стараюсь лить синтетику 5W30 Castrol(5-вязкость в мороз, 30-вязкость при разогретом масле). А летом более густое масло.

С Вашим пробегом (97000, если я не ошибся) я бы уже не стал заливать 0W30 потому как масло очень жидкое, а пробег приближается к серьезной отметке, зачем его дразнить ...(могуть потечь сальники, прокладки и т.п.).
А еще я доливаю в масло присадку "ER", конечно спор о том, что производители масел делают свою продукцию максимально сбалансированной и оптимальной консистенции, а всякие добавки якобы только ухудшают свойства масел до сих пор открыт.

Масло в принципе дороговатое, если оригинальное.


Показать сообщениеОчень нужен совет! --  -- 2003-01-14 10:16:58
Показать сообщениеОчень нужен совет! --  -- 2003-01-14 10:41:44
Показать сообщениеОчень нужен совет! --  -- 2003-01-13 11:10:30
Показать сообщениеОчень нужен совет! --  -- 2003-01-13 11:16:50
Показать сообщениеОчень нужен совет! --  -- 2003-01-14 21:26:17
Показать сообщениеНужен совет --  -- 2003-01-13 06:44:11
Уже вроде и не чайник но до спецов очень долеко.По мелочам сам стараюсь разобраться, с крупным пока бог миловал. Да и не лезу туда где работает. Собираюсь летом поплотнее занятся проверками и осмотром посоветуйте на что обратиь внимание. Машина карина ЕД 1991г пробег 130т кузов 182 дв. 3S-GE расход трасса около 8,5(скорость 100, редко до 120 при обгонах) город -летом 10 , зимой 13. Заводиться холодный что летом что зимой со второго-четвертого раза(в первый раз стартер гоняю 5-10сек пока не начнет схватывать зажигание выключаю после останова дв.бензонасоса жду примерно 40 сек потом завожу.Подозреваю что давление в топливной магистрали не держиться, хотя???-поправте.Коробка мех. Езжу спокойно до 3000об/мин редко раскручиваю хотя иногда бывает и больше. Вроде описал все. Теперь вопросы. Мощность двигателя - в лит-ре от 128 до 165 л.с. ? Расход(лью 95, масло shel ultra 5w-40) -? Лампа "check" что такое(на приборной панели такой надписи нет только разные значки которые после пуска движка гаснут)- ? В эту зиму начал подмигивать индик. ручника - подозреваю грязь на микропереключателе или что-то еще-? Педаль тормоза отдает мелкими толчками но не всегда (ABS-точно нет к супорту кроме тормозного шланга ни чего не подходит) -? Сколько движок должен кушать масла (видемых потеков нет , на выхлопной трубе копоти нет только тонкий нелет пепельного цвета) -? За любой совет зарание спасибо.
Показать сообщениеНужен совет --  -- 2003-01-13 10:33:13
Показать сообщениеПроблема --  -- 2003-01-13 06:06:11
Показать сообщениеПроблема --  -- 2003-01-13 10:34:51
Показать сообщениеПроблема --  -- 2003-01-13 09:38:21
Показать сообщениеПроблема --  -- 2003-01-13 12:02:01
Показать сообщениеБоюсь, что в таком случае это просто не лечится:( --  -- 2003-01-13 12:06:13
Показать сообщениеНу зачем же так сразу :) (+) --  -- 2003-01-14 07:07:55
Показать сообщениеХлопки и выстрелы в глушитель на больших оборотах --  -- 2003-01-13 03:35:55
Показать сообщениеХлопки и выстрелы в глушитель на больших оборотах --  -- 2003-01-13 10:36:49
Показать сообщениеММММ.........ДАААА........-:((( --  -- 2003-01-12 04:56:38
Показать сообщениеДык 34- это (+) --  -- 2003-01-12 10:12:58
Показать сообщениеСорри, уточнение (+) --  -- 2003-01-12 15:15:08
Показать сообщениеC пассата н а Карину --  -- 2003-01-11 21:55:43
Показать сообщениеУже веселее :-)) --  -- 2003-01-13 18:48:03
Показать сообщениеC пассата н а Карину --  -- 2003-01-13 13:26:59
Показать сообщениеСравнению не потдаётся. --  -- 2003-01-11 22:01:49
Показать сообщениеХм, как сказать (+) --  -- 2003-01-12 09:54:26
Показать сообщениеХм, как сказать (+) --  -- 2003-01-12 12:49:36
Показать сообщениеПочему Карина лучше Немца --  -- 2003-01-13 09:58:38
Позвольте высказать мое сугубо личное мнение по поводу того, чем Карина Е лучше любого немца в одной и той же ценовой категории.
1. Надежность. За три года на своей Карине Е я сменил только 4 резинки по 125 руб каждая и на всякий случай поменял тормозные барабаны (т.к. гонять иногда люблю). При этом регулятно делаю диагностику подвески и за машиной ухаживаю.
2. Электроника. Машина буквальна напичкана теми электронными штучками, которые в немцах появятся значительно позже.
3. Экономичность. Ни один немецкий 2 литровый двигатель не даст расход на трассе 6 - 6.5 литров на 100 км, а в городе 7.5 - 8 летом.
4. Звукоизоляция. Достаточно сказать, что на скорости 190 км/час в салоне можно разговаривать тихим голосом.

Вот такие пироги.
Сейчас обслуживание Карины Е обходится мне дешевле жигулей (т.е на машину 1993 года не трачу практически ничего, кроме расходных материалов). А вот про друзей на работе - приверженцев всего немецкого сказать того же самого не могу. Один с Пассатом мучается - то завести не может, то подвеска сыпется, у другого на гольфе коробка передач уже 2-й раз медным тазом накрылась. А от мерседесоводов постоянно слышу, что он все деньги есть - собака.
Оговорюсь еще раз - я рассматриваю машины одной и той же ценовой категории.
Показать сообщениеПочему Карина лучше Немца --  -- 2003-01-13 14:13:06
Показать сообщениеПочему Карина лучше Немца --  -- 2003-01-13 22:30:49
Показать сообщениеО спортивный карах и не только:) --  -- 2003-01-13 17:02:51
Карина Европейская. 190 - не предел, личный рекорд 210 км/час - быстрее не решился, т.к. покрышки у меня только на 210 расчитаны, хотя запас по мощности движка был. Ограничителя по скорости на машине нет (пришла из германии).
Кстати - на новом Опель Вектра уже при 140 ощущения начинаются не приятные. Хотя оценка конечно субъективная.
Я не считаю Карину спортивной машиной, просто приспортивленная, с хорошим запасом мощности.
Но если уж рассуждать на тему того какие машины более спортивные, то в доступном ценовом диапазоне японские спорт кары вне конкуренции. Опять таки оговорюсь - это моя личная точка зрения.
Особенно хороша Супра.
Вот скажите мне пожалуйста, какая немецкая машина за $4000 - $4500 в хорошем состоянии сможет ездить так же как супра? А чего стоят хондовские шедевры моторо и машиностроения?:)
Вот и получается, что спортивные авто - это прежде всего японцы.
Показать сообщениеО спортивный карах и не только:) --  -- 2003-01-14 09:47:25
Показать сообщениеА речке-озеру я сползу? --  -- 2003-01-14 21:51:20
Показать сообщениеА речке-озеру я сползу? --  -- 2003-01-15 09:30:15
Показать сообщениеА речке-озеру я сползу? --  -- 2003-01-15 11:15:08
Показать сообщениеА речке-озеру я сползу? --  -- 2003-01-15 11:15:04
Показать сообщениеВопрос Евгению 99. О типах подвесок. --  -- 2003-01-15 14:12:26
Показать сообщениеТазик не причем --  -- 2003-01-15 16:14:09
Показать сообщениеRe: Carina vs Passat? (+) --  -- 2003-01-16 07:58:36
Вроде как меня звали выше :)? Тогда - мнение (субъективное, наверное) наших
экспертов :), из опыта сравнения конкретных В3 и Короны (ну не нашлось карины :)).
По проходимости - примерно одинаковы. Кстати, странный какой-то пассат с
клиренсом в 110 - вообще-то он навскидку был оценен в 140, и никак не меньше
тойотовского. Хотя японец показался немного лучше за счет переднего свеса, где у него не
мешается, хм, нижний передний спойлер или как он у народников называется :)...
А для выездов на природу нужна нива :)).
По шумности - в целом тойота (7A-FE, акпп) тише показалась, но с механическим немцем
сравнивать некорректно - там движок просто не крутили постоянно до
высоких оборотов. В плюс пассату идет едва уловимый налет чего-то от
Panzerkampfwagen PzVI KonigTiger :)) - немецкий дух, в общем.
Про Карины с изменяемой по высоте подвеской - по моим данным не было
(вспомнить могу кариб-95, крауны, крузер - а какие еще были?). Но это, имхо, не
верно в корне - одно дело на новом LC100, а совсем другое на японке 7-8 лет - кто будет
менять редкие и дорогие амортизаторы и иметь общий гемор с системой? Не..., джипу
джипово, а для повседневной машинки главнее надежность...
Показать сообщениеRe: Carina vs Passat? (+) --  -- 2003-01-16 16:00:26
Показать сообщениеСвеча накала - облом... --  -- 2003-01-11 16:14:28
Показать сообщениеПро свечу (+) --  -- 2003-01-11 22:48:30
Показать сообщениеПро свечу (+) --  -- 2003-01-12 13:01:27
Показать сообщениеСвеча накала - облом... --  -- 2003-01-11 16:12:46
Показать сообщениеСвеча накала - облом... --  -- 2003-01-11 16:12:13
Показать сообщениеРасход топлива...Загляните сюда кому не лень, очень интересно --  -- 2003-01-11 11:58:30
Показать сообщениемасло для суперчарджера --  -- 2003-12-17 05:21:09
Показать сообщениеРасход топлива...Загляните сюда кому не лень, очень интересно --  -- 2003-10-22 09:18:19
Показать сообщениеО расходе --  -- 2003-02-20 05:11:15
Показать сообщениеRe: Расход топлива... --  -- 2003-01-12 09:57:15
Показать сообщениеответчаю Евгению 77 --  -- 2003-01-12 11:24:46
Показать сообщениеЯ бы свечи поменял --  -- 2003-01-13 10:08:31
Показать сообщениепроблемы с 4ws !!!! --  -- 2003-01-11 00:16:09
Показать сообщениепроблемы с 4ws !!!! --  -- 2003-10-01 22:02:14
Показать сообщениепроблемы с 4ws !!!! --  -- 2003-05-21 06:25:55
Показать сообщениепроблемы с 4ws !!!! --  -- 2003-01-11 10:36:17
Показать сообщениепроблемы с 4ws !!!! --  -- 2003-01-12 02:59:52
Показать сообщениепроблемы с 4ws !!!! --  -- 2003-01-13 10:52:41
Показать сообщениепроблемы с 4ws !!!! --  -- 2003-01-16 11:47:11
Показать сообщение5S-FE --  -- 2003-01-10 21:43:39
Показать сообщение5S-FE --  -- 2003-01-11 19:35:58
Показать сообщение5S-FE --  -- 2003-01-16 02:02:15
Показать сообщениепрошивка для 5S-FE --  -- 2003-01-29 05:28:51
Показать сообщениеработат (+) --  -- 2003-01-10 08:29:49
Показать сообщениеTest (to Dmitriy,42) --  -- 2003-01-10 08:08:12
Показать сообщениеКажись работает :) --  -- 2003-01-10 08:09:23
Показать сообщениеЧто делать-то.....????? --  -- 2003-01-10 06:20:53
Показать сообщениеRe: Что делать-то.....????? --  -- 2003-01-10 07:51:39
Показать сообщениеRe: Что делать-то.....????? --  -- 2003-01-10 07:55:26
Показать сообщениеRe: Что делать-то.....????? --  -- 2003-01-10 08:16:21
Показать сообщениеRe: Что делать-то.....????? --  -- 2003-01-10 08:32:39
Показать сообщениеRe: Что делать-то.....????? --  -- 2003-01-10 12:27:17
Показать сообщениеПосмотрел (+) --  -- 2003-01-11 09:57:07
Показать сообщениеПосмотрел (+) --  -- 2003-01-11 10:56:14
Вчера снова провел проверку по книжке - результат тот же, а именно - 0 на выходе VF1 диагн. разъема.
Отсюда вывод - датчик сначала буду пытаться размочить в фосфорной кислоте (Вы случаем нужную концентрацию не знаете и помогает ли это ?????), если не поможет буду искать ТАЗовский датчик (вчера видел датчик на 10-ку за 3500р. типа General Motors, я за такие деньги из японии могу заказть - буду искать дешевле).
Насчет подключения: там 4 провода, 2 белых - подогрев, черный и серый - информационные. Подключают так: один из белых+ серый кидают на массу, второй белый туда, где есть + при включеном зажигании (например реле бензонасоса), а черный подключают к нашему, имеющемуся проводу.
Т.е. получается, что датчик ПОСТОЯННО подогревается, тем самым обеспечивая точные результаты даже в начальные моменты прогрева двигателя (хотя он кажется в начальные моменты вообще не используется, пока не поступит сигнал определнного уровня с датчика температуры ОЖ, хотя может в этом я ошибаюсь)

Код 13 появляется после езды, т.е. я сбросил комп. завел, погазовал - проверил - чисто. Сегодня покатаюсь, вечером снова считаю, посмотрю, что получится. Да я еще ремонтировать-то не начинал :-))))
Показать сообщениеСнова про ЛЗ (+) --  -- 2003-01-12 09:58:22
Показать сообщениеСнова про ЛЗ (+) --  -- 2003-01-13 11:33:59
Показать сообщениеремонт --  -- 2003-01-10 00:14:24
Показать сообщениеремонт --  -- 2003-01-10 09:39:50
Показать сообщениеTo Timofey,Nsk! (+) --  -- 2003-01-11 10:06:48
Показать сообщениеTo Timofey,Nsk! (+) --  -- 2003-01-14 09:48:29
Показать сообщениеремонт --  -- 2003-01-10 10:34:21
Показать сообщениеА при чем тут (+) --  -- 2003-01-11 10:01:47
Показать сообщениеА при чем тут (+) --  -- 2003-01-11 11:02:36
Показать сообщениеCarib AE95 --  -- 2003-01-09 14:18:36
Показать сообщениеCarib AE95 --  -- 2003-01-10 05:36:21
Показать сообщениеCarib AE95 --  -- 2003-01-09 16:55:24
Показать сообщениеCarib AE95 --  -- 2003-01-10 13:28:08
Показать сообщениеЗамерзли замки --  -- 2003-01-09 12:07:59
Показать сообщениеЗамерзли замки --  -- 2003-01-09 16:57:02
Показать сообщениеЗамерзли замки --  -- 2003-01-09 17:08:19
Показать сообщениеЗамерзли замки --  -- 2003-01-09 12:16:43
Показать сообщениеВопрос? --  -- 2003-01-09 10:07:32
Показать сообщениеБУДУТ --  -- 2003-01-09 19:57:29
Показать сообщениеБУДУТ --  -- 2003-01-10 12:16:22
Показать сообщениеХотя бы (+) --  -- 2003-01-11 10:04:54
Показать сообщение:((( --  -- 2003-01-12 05:03:22
Показать сообщениеЕвгений 77 почту проверь !! (-) --  -- 2003-01-09 09:07:35
Показать сообщениеОК! --  -- 2003-01-10 07:43:38
Показать сообщениеОК! --  -- 2003-01-10 07:57:41
Показать сообщениеОТВЕТ МОДЕРАТОРА!!!!!!!!!!!! (+) --  -- 2003-01-08 20:09:56
Очень разъяренного модератора...
Потому что не люблю, когда меня начинают поучать (даже чморить) менторским тоном, в своем доме, а главное - не по делу. Но дабы не пасть в глазах
общественности - отвечу.

1. Дизельный кариб мне тоже не нравится. Но это проблема fareastmotors.ru.
Почитайте правила сайта, кстати. Я отвечаю за собственноручно написанные материалы,
правлю замеченные очевидные ошибки, а остальное уж решает читатель и, если нужно,
интересуется на форуме. И потом постепенно вносятся правки...

2. А вот с мощностью - это откровенный наезд. Значит рассказываю всем, а то
вопрос такой был уже.
Мы в России, то есть в Европе, где принято измерять мощность по стандарту DIN
70020 (Deutsche Institute den Stadarten - примерно так звучит, Германский Институт
Стандартов). А японцы - по JIS D1001 (Japan Indusrial Standart - Японский
Промышленный Стандарт). И нормы стандартов различаются!
Возьмем несчастный 3S-FE. 140 лошадей он не имел. Максимум на моделях для
японского рынка - 135hp/6000rpm (JIS). У европеек - 128hp/5600rpm (DIN).
Достигается это:
1) обороты выше
2) атмосферные условия при измерениях другие
3) японцы могут позволить себе маленькие шалости - измерения без глушителя,
катализатора и воздушного фильтра.
Так и набираются эти "дополнительные" проценты мощности, на абсолютно одинаковых
движках. И многие, глядя в своей техпаспорт, радуются им, хотя на самом деле
повод для радости есть только у таможенников и мин-ва по налогам и сборам.

P.S. Чморить надо повежливее и с лучшей подготовкой!
Показать сообщениеПрошу не считать за флейм --  -- 2003-01-09 09:44:22
Показать сообщениеТогда еще про мощность (+) --  -- 2003-01-10 07:38:02
Показать сообщениеПро запись в ПТС:) --  -- 2003-01-10 09:25:17
Показать сообщениеПРАВИЛЬНО НЕ ТРОГАЙ НАШИХ ;)) ! --  -- 2003-01-08 20:58:14
Показать сообщениеПомогите кто чем может.. --  -- 2003-01-08 15:00:16
Показать сообщениеИ ещё ! --  -- 2003-01-09 19:48:10
Показать сообщениеИ ещё ! --  -- 2003-01-09 20:52:39
Показать сообщениеЕще про провод (+) --  -- 2003-01-09 00:33:15
Показать сообщение??? --  -- 2003-01-09 07:33:16
Показать сообщениеСпокойно! А может (+) --  -- 2003-01-09 08:16:44
Показать сообщениеХ-ммм..... --  -- 2003-01-09 08:54:08
Показать сообщениеИ еще немного (+) --  -- 2003-01-10 07:43:34
Показать сообщениеМожет поможет --  -- 2003-01-10 05:44:48
Показать сообщениеКрестовый поход... --  -- 2003-01-10 15:05:46
Вчера примерно в 20:00 я пошёл в гараж с ироничной улыбкой, и с полной уверенностью что уж сегодня то, я её добью. Спать я лёг(просто вырубился) примерно в 6 утра, в полной мере ощютив всю безнадёжность ситуации...
За это время выяснил следующее: Через раз сигналка заводится вот почему - при заводе с ключа происходит примерно тоже самое. Просто когда заводил с ключа незамечал, что именно через раз приходится крутить стартер на 1-2с. дольше. Поэтому сигналка и заводит через раз - она подаёт импульсы одинаковые (по времени) и двигатель должен заводится. Значит дело в движке!? Если при одинаковых импульсах двигатель то заводится, то незаводится(вроде схватывает, и с датчика масла+с генератора сигнал идет, но движок глохнет) причём обязательно через раз..:))) Я уже неделю Еб.сь с этой проблемой и нет никаких вариантов почему такое происходит...
Итак, значит подключение на генератор и датчик масла отпадает. Единственный выход 100%-го определения работает двигатель или нет, это тахометр.
Дальше. На приборной доске я нашёл единственный провод,на котором меняются показания в зависимости от положения педали газа. Это центральная фишка провод 3-й с лева (если поставить панель как она должна стоять) Вот, вроде бы, и решение моей проблемы... Ан нет, этот провод выдает не вольты, которые понимает сигналка, а герцы, т.е. скачут герцы от 30 да 60~80 и т.д. а вольтаж постоянный.
По поводу незавода: есть подозрение, что клапан давления топлива(говорят на инжекторах такое бывает) не держит давление, поэтому 1раз - завелась, 2раз-начала заводится, давление пропадает и в самый неподходящий момент она глохнет, а когда заводишь с ключа, то за эти лишние 1~2сек. создаётся достаточное давление!?
Если так то может найти этот клапан и проверить? Тогда возникает вопрос: Где этот клапан и как его проверить?

Показать сообщениеКрестовый поход... --  -- 2003-01-13 05:31:59
Показать сообщениеНе понел --  -- 2003-01-08 21:54:26
Показать сообщениеНе понел --  -- 2003-01-08 22:11:13
Показать сообщениеЭХ.... --  -- 2003-01-08 22:29:07
Показать сообщениеЕСТЬ!!! --  -- 2003-01-08 23:28:40
Показать сообщениеВсем, всем, всем! --  -- 2003-01-09 07:29:48
На marinoweb я был, там схемы есть,но... по схеме я ничего не понимаю. Мне нужен провод тахометра чтобы подключить сигнализацию с автозапуском. При соединении с этим проводом, сигнализация своевременно понимает заведён ли двигатель, и отключает стартер. На приборную доску подключается 3 фишки, пробовал отсоединять по одной, и выяснил что обороты показывает только когда подключены две из трёх. В теории этот провод должен показывать +12(при выключенном зажигании)0(при включенном)и 12~14(при заведённом двигателе). В руководстве к сигнализации написано что, "так же этот провод можно определить тестовой лампой - при выкл.зажигании лампа горит, при включенном нет, а при заведенном двигателе - мигает. Проверял каждый провод на фишках - такого не наблюдается. Тупик.....
Проблема усугубляется тем, что толковую книгу найти практически невозможно в пределах 800км.
А установщики хотят 8000р. за установку, при этом сами никогда такую сигналку не ставили. Я всё установил, проблема встала только с одним проводом - Тахометр. Теперь вешаюсь...:(
Показать сообщениеВсем, всем, всем! --  -- 2003-01-09 08:50:35
Показать сообщениеНе совсем... --  -- 2003-01-09 09:31:15
Показать сообщениеНе совсем... --  -- 2003-01-09 12:25:03
Показать сообщениеИщу!!! --  -- 2003-01-08 14:01:36
Показать сообщениеГраждане! Это что же такое делается? --  -- 2003-01-08 10:46:47
Прочитал сейчас скуки ради тему "Как заменить масло в двигателе" на этом сайте http://www.toyota-club.nm.ru/files/expl/02-10-21_zamena.htm, пришёл в ужас! Насколько я понял, пособие сие для "чайников", а потому считаю, что про промывку двигателя тоже стоило написать. А то по статье получается, что новое масло льётся в двигатель сразу после замены фильтра. Еще я бы написал, что замена производится после прогрева двигателя до рабочей теипературы, а перед откручиванием пробки сливного отверстия в картере стоит отвинчивать пробку на крышке блока, иначе слив масла будет длится минут 15.
И последнее. АТФ в автомате меняется НА СТАНЦИЯХ!!! На СПЕЦИАЛЬНОМ ОБОРУДОВАНИИ!!! Процедура выглядит следующим образом: подсоединяются два шланга от этого самого оборудования к сливным отверстиям АКПП (их НЕ БЫТЬ не может!), запускается двигатель и включается агрегат тот самый, который откачивает старую АТФ из коробки и одновременно заливает туда новую жидкость. Имеется специальное окошко на агрегате, в котором виден цвет АТФ. Сливается, как правило, она почти чёрная, заливается розовая (распространена больше. Есть ещё синяя какая-то, но дело сейчас не в цвете.). Благодаря работающему двигателю создаётся давление в АКПП. А благодаря этой приблуде создаётся полная замена АТФ. Промывка фильтра не актуальна, потому как найти стружку в коробке японского производства также сложно, как и обнаружить отсутствие воя, скрипа, стуканья и гудения в российских авто :-) Если только не убивали автомат методом стартов с буксом или отпускания педали тормоза сразу же после переведения рычага селектора в положения коробки. А снятие картера, развальцовка фильтра... 60 баксов и 470 разница есть? Первая цифра - замена АТФ в 12-литровой АКПП полноприводного Кариба с промывкой, вторая - цена этой самой АКПП на авторазборе во Владике.
Бест регардс.
Показать сообщениеИ ЕЩЕ НЕМНОГО ПРО МАСЛА (+) --  -- 2003-01-10 07:37:58
1. Андрею.
Наверное, Вы правы в своем подходе. Ну а я влез по трем причинам:
1) анархист и нонконформист :)) почувствует, что его права нарушаются навязыванием
продукции (типа нарушения антимонопольных правил).
2)как я уже говорил, есть масла и лучше, хотя проблема подделок действительно есть
(Вам-то проще - можете сгонять к чухонцам за родным Neste :)).
3) имхо, у нас здесь существует органическое неприятие официальных дилеров под
названием "Тойота-Центр-...". Может в питере или энске и есть отдельные хорошие мастера,
а вот в москве - нет :), посему ими толкаемое вызывает негативную реакцию...

2. Тимофею.
Про негерметичность коробки:
Я имел в виду - щуп и сапун, как главные источники негерметичности, а также
сальники, как место небольшого, но возможного проникновения грязи.
Что можно извлечь из коробки:
- вода и грязь - у "любителей подводного плавания"
- стружка (немного, конечно, но есть) - оседает на магнитах, кроме как при
снятии картера не отделяется
- продукты распада масла
- ворс (главное, наверное, составляющая г..на) - остатки картона фрикционных
дисков.
А теперь официальная часть :).
Процедура называемая "замена масла в АКПП" согласно наставлениям Тойоты,
включает в себя слив масла через сливную пробку и заливка через заливную. При
этом заменяется 2,5-3,5 литра ATF из 7-8. Вот так...
Та же процедура у мицубиси включает снятие поддона и замену фильтра...
Исходя из этого, можно сделать следующий вывод - замену жидкости АКПП
производить каждые 30000 км путем слива/залива через пробки. А через 60000 -
снимать поддон, сливать всю атф, менять или промывать фильтр.

А какое Ваше мнение?


Показать сообщениеИ ЕЩЕ НЕМНОГО ПРО МАСЛА (+) --  -- 2003-01-10 09:04:19
Показать сообщениеПРО ЗАМЕНЫ МАСЕЛ (для Тимофея и Андрея) (+) --  -- 2003-01-09 00:45:29
1. Про моторное масло.
Промыть можно. Один раз, после приобретения а/м, и только если там могла быть
минералка или х.з. что. И если все равно намечена замена всех сальников и ими не рискуете.
Во всех остальных случаях - это вредительство :). Самый мудрый способ промывки,
если ну очень уж хочется - поменять масло пару раз через тысячу-две...

Да, Андрей, Вы меня жутко пугаете своей приверженностью к Castrol"у :)). Ведь и другие
ино-масла не хуже! А то, что Тойота везде (в т.ч. и в сервис-центрах) льет
продукт своего подразделения (кастрол вроде как в их корпорации) - дык ессно! стали бы они
несте лить. Может гнусную мысль скажу, но: вся хорошая иностранная синтетика
одинакова :), а у п/с надо только следить за температурными диапазонами...

2. Про АТФ.
А зачем каждый раз менять ее полностью? Ну в первый раз понятно, надо, чтобы не смешать
синтетику с минералкой или еще с чем. Но потом - САМИ ЯПОНЦЫ при замене велят лить только
3 с копейками литра из 7-8... Остальное - регулярный "чиста развод" сервисменами
клиента на бабки. Хотя машинке наверное от этого приятно, но тем не менее не обязательно...
О фильтре. Так не только в стружке дело. Коробка-то не совсем герметична, поэтому и
дорожное г.. в нее нет-нет, да и попадет. И продуктов распада АТФ более чем
хватает. Так что менять его надо по любому, хоть и не часто...
Показать сообщениеО приверженности Кастролу --  -- 2003-01-09 09:34:17
Евгений, спасибо за ответ на мои реплики в этой эхе:)
Приятно услышать мнение специалиста. Насчет приверженности Кастролу - это единственное масло в качестве которого я могу быть более менее уверен, т.к. многие фирмы, распространяющие масла в Питере часто продают "паленку". Вот и получается, что без особого риска я могу поменять масло, купив его в заведомо надежном месте. Может быть есть и другие масла и другие места где продаются достойные смазочные материалы, но я к сожалению о них ни чего не знаю. А рисковать не хочется, к тому же лучше все таки придерживаться рекомендаций самой Тойоты, даже если она предлагает продукцию вобственного производства:)
В этом смысле то, что Кастрол подразделение тойоты на мой взгляд огромный плюс. Всегда приятней покупать оригинальное тойотовское, чем совместимое другого производителя, правда?
Показать сообщениеО приверженности Кастролу --  -- 2003-01-09 12:29:39
Показать сообщениеПРО ЗАМЕНЫ МАСЕЛ (для Тимофея и Андрея) (+) --  -- 2003-01-09 07:05:51
Показать сообщениеПродолжаем (+) --  -- 2003-01-09 08:22:30
Показать сообщениеБез паники! Промывать не нужно!:) --  -- 2003-01-08 11:19:14
Показать сообщениеБез паники! Промывать не нужно!:) --  -- 2003-01-08 12:23:03
Показать сообщениеБез паники! Промывать не нужно!:) --  -- 2003-01-08 17:33:56
Показать сообщениеГраждане! Это что же такое делается? --  -- 2003-01-08 11:02:24
Показать сообщениеГраждане! Это что же такое делается? --  -- 2003-01-08 14:28:07
Показать сообщениеРасход и ЛЗ --  -- 2003-01-08 10:33:18
Вот посчитал я примерно, что моя Corona Exiv кушает по городу 12-15 литров. Комплектация: АКПП, 4S-Fi ,V-1.8. Стиль езды не спортивный (кроме редких исключений).Бензин 92. Масло кастроловское.
Скоростной режим в основном(на 2/3 пройденого пути) это 60-90 км/ч. остальное (1/3 пройденого пути) это 100-130 км/ч.

А теперь вопросы:

1. расход-то нормален ??? Я заправлял машину позавчера, накатал за эти дни всего около 150 км. 2/3 бака уже нет. На улице температура не ниже -10

2. Евгенийй 77 почему оригинальный ЛЗ ставить не серьезно ????

3. По каким параметрам (само собой кроме типа крепления, количества проводов, вида контактного разъема) подбирается ЛЗ к конкретной модели двигателя, и какой ЛЗ (не оригинал) нужен будет мне.

Мои соображения по этому поводу: Сменить топливный фильтр однозначно, проверить работу ЛЗ, по методике написанной ниже Евгением 77(дана ссылка).
Показать сообщениеДмитрию,42 и вообще :) (+) --  -- 2003-01-09 00:36:44
За жизнь поговорить :)...
1. Имхо, многовато жрет :(. Можно и умерить аппетиты.
2. Скоростной режим - нда... Хороша Сибирь своими просторами. Я тут прикинул
свою скорость - 16 или 20 км до работы - за 1,5-2 часа, если с пробками,
минут 30, если ночью (не только я тормоз, но и трафик такой). Личный рекорд -
6 часов :). Поэтому предпочитаю метро :)). Или Андрей из москвы не согласится :)?
3. Про оригинальный датчик. Из-за цены :(. Потом вдруг подумалось - а в ваших
краях почем оригинальный? А то здесь на фрицев ориентируемся, а вы-то на
японцев...
4. Про его параметры. Это надо сходить на alflash.narod.ru к Лещенко. Он ведет
там описание успешных замен датчиков и ссылки есть. Но осторожнее с ним :)))!
5. Про замер расхода все правильно. Очень удивляет как замеряют некоторые -
заправить полный бак и ездить, пока не кончится :)). Кстати, ездить-то можно и
не 100 км, просто поделить на пробег не в уме, а на калькуляторе...
А, еще мысль вспомнилась. Как при заправке в режиме "полный бак" у друзей вошло
в 42-литровый и еще не пустой бак около 50 литров :))...


Показать сообщениеДмитрию,42 и вообще :) (+) --  -- 2003-01-10 06:11:12
Показать сообщениеRe: датчик (+) --  -- 2003-01-10 07:28:34
Показать сообщениеДмитрию,42 и вообще :) (+) --  -- 2003-01-09 14:21:18
Показать сообщениеГыыы :) (+) --  -- 2003-01-10 07:21:09
Показать сообщениеОни просто не ожидали такого подвоха :-)) (-) --  -- 2003-01-10 08:10:07
Показать сообщениеДима, рекомендации по поводу замера расхода топлива. --  -- 2003-01-08 11:28:33
Показать сообщениеДима, рекомендации по поводу замера расхода топлива. --  -- 2003-01-10 19:21:06
Показать сообщениеДима, рекомендации по поводу замера расхода топлива. --  -- 2003-01-08 12:02:50
Показать сообщениеРасход и ЛЗ --  -- 2003-01-08 10:38:10
Показать сообщениеРасход и ЛЗ --  -- 2003-01-08 10:51:42
Показать сообщениеРасход и ЛЗ --  -- 2003-01-08 11:14:24
Показать сообщениеРасход и ЛЗ --  -- 2003-01-08 14:35:31
Показать сообщениеОАО АВТОДИЗЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ И ЗАПЧАСТИ ЯМЗ --  -- 2003-01-08 09:43:32
Показать сообщениеОАО АВТОДИЗЕЛЬ - ДВИГАТЕЛИ И ЗАПЧАСТИ ЯМЗ --  -- 2003-01-08 10:19:15
Показать сообщениеКАриб --  -- 2003-01-08 08:56:20
Показать сообщениеКариб --  -- 2003-01-08 09:56:02
Показать сообщениеВозник такой вопрос... --  -- 2003-01-08 06:54:08
Показать сообщениеВозник такой вопрос... --  -- 2003-01-08 08:28:17
Показать сообщениеМодератору!!!!!!!!!!!!! --  -- 2003-01-07 20:21:45
Показать сообщениеА как Тоетовские движки дружат с ГБА и газом вообще? --  -- 2003-01-07 18:43:46
Показать сообщениеА как Тоетовские движки дружат с ГБА и газом вообще? --  -- 2003-01-07 19:32:39
Показать сообщениеА как Тоетовские движки дружат с ГБА и газом вообще? --  -- 2003-01-07 19:47:51
Показать сообщениеДатчик катализатора --  -- 2003-01-07 15:38:25
Показать сообщениеRe: Датчик катализатора --  -- 2003-01-08 08:02:33
Показать сообщениесовместимость радиатора калдины с других моделей --  -- 2003-01-07 11:09:13
Показать сообщениеПро радиатор (+) --  -- 2003-01-10 07:57:52
Показать сообщениеПро расход, лямбда-зонды, диагностику и т.д. (много ответов) --  -- 2003-01-07 09:44:15
На предыдущие треды...

1. Про переход на высокий октан.
Теоретически расход снижается. Практически - у кого как, иногда расход
увеличивался :). А так - выходит в большинстве случаев в одни и те же деньги...
Возможный минус 92->95 - красная смерть :) (не смейиесь, это у меня не паранойя :)).
Возможный минус 92->98, хм, хоть нашенский 98-й по ОЧ где-то много раньше стоит,
но для движка, предназначенного под 92-й - и он смертелен. Надеюсь, все помнят,
что это грозит быстрым и надежным прогаром поршней, клапанов, прокладки и головы?

2. Влияние лямбда-зонда.
На обороты ХХ влиять он может, но не очень явно, так как на этом режиме управление идет
по датчикам температуры и "чего еще есть у них там".
На расход естественно влияет - на основных режимах он определяет состав смеси.
Если датчик накрывается (т.е. его сигнал выходит за границы допустимого при
данном режиме), обходная программа должна быть включена сразу, и управление
пойдет по остальным датчикам: абсолютного давления, TPS, положения КВ.
По логике смесь при этом конечно должна быть обогащенная, но не так уж и сильно,
в рамках заложенной программы и границах регулировки по ЛЗ - отнюдь не в 2 раза.
В реальности же - и машины с гарантированно убитым датчиком укладываются в
червонец, и новые пьют, аки зил-130. Эх, посмотреть бы самому в реалии все
взаимодействия на исправной машине и нормальном мотор-тестере...

3. Самодиагностика.
В книжках по тойотам (см. здесь на сайте раздел) процесс сей описан достаточно
подробно. Делать его следует обязательно перед визитом на сервис.
Кстати, там делают ее по тем же книжкам :) (как видно диагностов с серьезным
оборудованием и знаниями берегут для крутых машин). Если будут конкретные вопросы -
пишите на мыло.

4. Сброс кодов.
Правильней всего вынимать предохранитель "EFI" из монтажного блока в моторном
отсеке. А то ведь снятие клеммы обнулит музыку, кондишн и что там еще :). Вынуть надо и
подождать _долго_ (для надежности), хотя сами япошки пишут про 10 сек, лучше за
это время покурить, пообщаться, сходить куда-нить :).
Про камлание тормозом - не знаю как остальные - а в тойотах такого изврата
документированного _нет_ (хотя, вот активация ключей иммобилайзера - почище будет).
Снятие преда или клеммы - и все, втыкать ЭБУ разъемом в землю не стоит :). Хотя
велик и обширен народный опыт, и помогать может что угодно...

5. Диагностика кислородного датчика.
Вот выцепил специально из сети скан с книжек и текст - см. по ссылке:
http://www.toyota-club.nm.ru/files/03-01-06/vf.htm
- проверка ЛЗ в домашних условиях. Будут здравые мысли - будем дополнять...

6. Одесситам - про Лещенко.
Странно, что на родине своей он не получил такой широкой известности. Знаю
его мыло - al@om.od.ua, ну и на конференциях авто.ру - мицубиси и тойота сам
бывает...
P.S. Лично я - далеко не поклонник Al"а, скорей даже антагонист :), но знает он
действительного много...

7. Проверка в Инжпроекте сканером.
Имхо, лажа полная. Что он смотрел и на каких режимах? Хоть на работающем движке?
И данные всех датчиков проверяли? Тут все же мотор-тестер нужен.
Состав отработавших газов (на _4-х элементном_ газоанализаторе, конечно) скажет
многое, но таким "мастерам" - вряд ли...

8. Стрелка температуры.
Смотря насколько ниже середины... Если значительно даже после долго прогрева, то
или глючат датчики (причем их по-моему обычно два, см. какой именно) - протереть контакты, или
термостат в открытом положении клинится или раньше открывается - под замену. Ну а работа на
неоптимальной температуре - конечно расход поднимает....

9. Расход на Cresta с 1JZ
Не ясно, турбированный движок или нет, но расход конечно великоват. Но по
статистике у народа с такими моторами расход часто скачет в диапазоне 10-20 л.
Если прикинуть данные Тойоты, то идельный марк2 2.5 _у них_ поедал бы 8/14 л
(трасса/город). Ну а здесь на него уже наслаивается холод, отстойный бензин,
пробки, автоматы, манера езды...
Ну и если имеется уже с 50 тысяч _российского_ пробега, то ЛЗ и правда
пришел к своему завершению, но только предварительно все равно проверку его
делать надо... Очистку памяти ЭБУ производите, как указано выше...

10. Замена ЛЗ на аналоги.
Ну это тема регулярно на авто.ру поднимается. ЛЗ Bosch ставят. Успешно в
основном. Неудачные опыты тоже были. Но ставить оригинальные - хм, неразумно.
Брать следует что-то вроде BOSCH "LSH 25 0 258 005 133". Нельзя только
совсем уж экономить и брать ЛЗ местного производства (подольские?) - отстой.
Показать сообщениеПро расход, лямбда-зонды, диагностику и т.д. (много ответов) --  -- 2003-06-12 17:08:51
Показать сообщениеРасход масла 1G-FE --  -- 2003-01-07 09:03:26
Показать сообщениеРасход масла 1G-FE --  -- 2003-01-07 17:32:49
Показать сообщениеСсылка на масло-FAQ(+) --  -- 2003-01-07 09:52:50
Показать сообщениеДатчик температуры --  -- 2003-01-07 08:19:11
Показать сообщениеВдогонку --  -- 2003-01-07 08:20:57
Показать сообщениевопрос о замене --  -- 2003-01-06 17:31:30
Показать сообщениевопрос о замене --  -- 2003-03-03 06:34:51
Показать сообщениевопрос о замене --  -- 2003-01-08 07:52:54
Показать сообщениевопрос для спецов топливной системы впрыска --  -- 2003-01-06 09:50:43
Показать сообщениедополнение к вопросу --  -- 2003-01-06 10:14:38
Показать сообщениетрещина верхней пластмасовой части радиатора --  -- 2003-01-05 08:01:13
Показать сообщениетрещина верхней пластмасовой части радиатора --  -- 2003-01-06 07:02:57
Показать сообщениетрещина верхней пластмасовой части радиатора --  -- 2003-01-05 09:04:10
Показать сообщениетрещина верхней пластмасовой части радиатора --  -- 2003-01-05 08:37:37
Показать сообщениеПроблемма подскожите --  -- 2003-01-05 01:44:25
МАРК-2,1GGTEU.Проблемма начилась с первых холодов, думал докопаюсь сам, но литературы нет,а терпение уже koнчется.Итак всё попорядку: Завожу с утра сразу схватывает с нобором аборотов через 0,5сек, глохнет, раз на пятый вместо "глохнет"работает но ХХ-400,чёрный дым и запох бензина(переливает),двиготель колбасит а на приборной доске горит TURBO ,секунд через 30 выходит на нормальные прогревочные обороты ивсё O`K, но если с 10-ой попытки не как, то тогда ловлю обороты газом , удерживая ХХ-2000 двиготель работает ровно , TURBO гаснет,дым немного белеет, запох бензина меньше но все равно воняет.Прогрел мотор до 90, не дыша снимаю ногу с пидали газа, обороты падают ,на ХХ-1500 загорается TURBO мотор нехотя опускается до 400 и ГЛОХНЕТ. Кое как завожу сново,пытаюсь прогозовать до 3000-4000 оборотов(всё это сопровождается вонью и копотью),теперь снимая ногу с педали ,на 2200-2500 опятьTURBO и нехотя ГЛОХНЕТ. Завожу - не заводится.Закуреваю.Взвешивая все за и протев,если заведется то поеду на работу (тепло подемник и инструмент).Завожу ХХ-нет удерживая педаль газа ЕДУ!!!.ДО работы менут 30 (автомат ,ХХ-нет ,мотор глохнет,гололёт,пробки)вспомнил всех родственников.Вечером кое как загнал её в рем зону, пусть думаю отогреется потом уже с теплай займусь с ней лю...ю.Через час завожу и всё окей не дыма не запоха не TURBO.Через неделю с утра тоже самое . С матом еду на работу , отогреваю . И так до нового года.Сегодня пртрезвеф думаю выехать в горд чтоли.Завожу - завелась.Пока сметаю сугроб обороты плавоют 2000-500,переодически глохла , прогрелась без моего вмешательства.Но зато теперь появился ОХУ...ЫЙ провал газа. Вот сижу на роботе описовываю свою проблемму, а она пока отогревается может отогреется.:((
Показать сообщениеЯ вот чё думаю --  -- 2003-01-05 02:04:46
Показать сообщениеЧто-нибудь получилось? (+) --  -- 2003-01-07 18:20:30
Показать сообщениеПолчилось :)) --  -- 2003-01-07 22:17:15
Показать сообщениеRe: Полчилось :)) --  -- 2003-01-08 07:55:01
"Чудны дела Твои"
1. На впускном коллекторе (ну то есть соединен с ним шлангом) стоит MAP-сенсор, он же датчик абсолютного давления, он же turbo pressure sensor для турбодвижков - меряет разрежение или давление.
2. А что все-таки за режим "турбо". Я по своему разумению думал, что: турбина крутится постоянно, но на ХХ и совсем низких оборотах наддува практически нет, индикатор не горит. На оборотах тыщи 2 с чем-то (?) турбина раскручивается, в коллекторе разрежение падает, потом возникает уже давление, загораются индикаторы Turbo Mode. При дальнейшей раскрутке на совсем высоких оборотах давление превышает предельно допустимое, открывается клапан, газы идут мимо турбины...
3. Ну воздух можно изощренно проверять (с дымом), а вообще заводится, и если нестабильно работает - льется какая-нить безвредная жидкость на шланги воздушные и т.п., если есть небольшая дыра с подсосом, то ее затягивает жидкостью - разрежение увеличивается, ХХ растет...
Показать сообщениеА мож это ... --  -- 2003-01-08 21:42:39
Подожди..., я тут у себя в книжке (Марк-2 1984-1993г,г "Легион автодата")вычетал что МАП-это есть расходометр воздуха ,тот что сразу после фильтра... мож я чё путою? То чтотурбина крутится постоянно и лишне давление сбрасывает это понятно ,но как отслеживается оптимальное давление?(на ХХ около 5000-6000,в движении только под нагрузкой)Получается обороты тут не причом?! Подсос я пробывал искать пережимая все поочередно шланги связонные с впускным колектором ,или открывая их-же(пытался симитировать,но в тепле)-эффект нуль."режим турво" я думаю должно подоваться дополнительное топливо - может быть. А мож это преслаутая система рецитыльку..,блин рециль...ации (хрен выговориш),отроботовших газов те што которые должны частично возврощаться обратно,в моём случае не частично а многО > не верное давление в колекторе >"режим турво">перелиф . ВОТ! -:(
Показать сообщениеНАКНЕЦ-ТО!!! --  -- 2003-01-09 20:07:14
Показать сообщениеНАКНЕЦ-ТО!!! --  -- 2003-01-10 05:52:10
Показать сообщениеRe: НАКНЕЦ-ТО!!! --  -- 2003-01-10 08:05:22
Показать сообщениеКак специалисты делали диагностику Камри --  -- 2003-01-04 22:30:41
как я прочитал, проблема расхода топлива - больной вопрос каждого второго владельца.Так как я писал ранее, моя тойота ест ни много ни мало 18-20 л, то в связи с этим я и попал на этот форум. После общения со специалистами, прчитал статьи как делают диагностику с эндоскопами, газоанализаторами решил проверить свою машину. У нас в Одессе есть большая фирма "Инжпроект", которая продает и ремонтирует Тойоты. Цены там в 2 раза выше чем по городу, но думаю и оборудование тоже денег стоит. Внешне здание большое, много боксов, вид солидный. Сайт даже есть в интернете.
Правда перед этим заехал в одно СТО ходовую посмотреть, стойки передние мокрые, хотя и не стучат, но сказали, что надо менять. Отступление не по теме: Хотя езжу 7 лет, постоянного СТО нет.
Вначале обслуживался на одном, по когда после замены ремня ГРМ они забыли поставить шайбу на ролик, и ремень порвался (терся о кожух), першел в другое. Там тоже свои проблемы-вечно что-то забывают поставить. Вот Евгений посоветовал Лещенко найти у нас в Одессе, но я его не знаю и не слышал. Если у кого-то есть его координаты - буду очень признателен.
Итак продолжаю:
Заранее записался на прием. Приезжаю в СТО Тойота.
Подождал 20 мин, наконец запупстили.
Подняли на подъемник, парень подергал колеса, посмотрел снизу, даже нигде монтировкой не тыкал.
Минут 5 это заняло. (К слову на предыдущем СТО мне смотрели ходовую минут 25).
И диктует: Передний правый рычаг надо менять, да и левый тоже. Я говорю а левый зачем? (предыдущий хозяин заменил левый рычаг 5000 назад, это я ему не сказал). А он: так все равно приедете через 10000 км. Я говорю, а зачем менять рычаг, если втулка разболталась. Нет, рычаг меняется в комплекте.
Сзади поменять регулируемую тягу и втулки стабилизатора.
Я говорю: А как стойки?
Он: стойки? Подошел, посмотрел, а мокрые, тоже менять.
Ну все, я пошел-говорит.
Пришел моторист.
Этот подольше смотрел. Взял фонарик, осмотрел двигатель, завел, послушал. Свечи выкрутил, говорит, надо менять. Ну свечи я сразу заменил, они у них были в наличии. Фильтр воздушный продул. Затем воткнул перемычку в гнездо диагностики, посмотрел как моргает индикатор, все в норме. Я говорю: Это все?
Он: А что?
Я говорю: Да у меня расход большой. И сканер мастер обещал прислать.
Он: А мастер мне не сказал.
Пошел, ведет парня с прибором. Тот воткнул его в гнездо, посмотрел, все в порядке.
Я говорю: Ну и что мне делать?
Они:Поездите с новыми свечами, посмотрите, если что-потом приезжайте.
Я правда забыл за всем этим попросить их проверить СО (это я в форуме начитался, что состав газа и % содержания много скажет специалисту), ну и они ничего не предложили.
Вообщем, заплатил 25 зеленых рублей, и уехал.
Кстати, моя старая Тойота Королла уже 2 недели стоит в гараже, и не может завестись. 4А-FE.
Как похолодало, стала плохо заводится, я на СТО: там диагностику сделали, все в порядке. Как -15 стало и все. Теперь +8, а все равно глухо. Стартер крутит, а вспышек нет.
Вот такие специалисты у нас в Одессе, как ни прискорбно. Я конечно верю, что есть умные люди у нас, кто может грамотно ремонтировать япошек и не только, но как их найти?
Кстати, вычитал на форуме, что если стрелка указателя температуры все время ниже середины, то это показатель нисправности, которая влияет на расход. Что это такое? Подскажите.
А в фирмы "ИНЖПРОЕКТ" на 4-й станции больше не поеду.


Показать сообщениеКак специалисты делали диагностику Камри --  -- 2003-01-05 10:35:12
Показать сообщениеКак специалисты делали диагностику Камри --  -- 2003-01-05 11:06:25
Личные отношения между мастером и тобой - самый важный фактор в ремонте твоей машины, квалификация мастера на 2-ом месте :-)))
У меня складывается примерно похожая ситуация, только с 2-мя мастерами, один моторист, второй по ходовой части. Им я доверяю с большей охотой, чем другим с того же тоетовского сервиса.

А вот наглядный пример доверительных отношений:
Однажды случилась проблема: долго стучала левая стойка, я думал - капец стойке в морозы накрылась, а там всего лишь раскрутилась гайка, держащая шток. В итоге вечером около 18-00 у меня этот шток стойки окончательно раскрутился и стала стойка кривовато, стала пружиной скрипеть, машину стало вести влево, беглый осмотр снизу ничего не показал, открыл капот - оба на ...гайка лежит ..... Звоню на сервис, снимают трубку, говорю "Ребята там кто-нибудь из матеров остался"
"Да, я здесь"- говорит, оказалось мой мастер - моторист. Я ему описал ситуацию, говорю до дому не дотяну, мне бы говорю хотя бы теплый бокс и набор ключей. Приехал я к нему, он сигналку ставит, говорит "Извини у меня дел по горло, еще и музыку ставить", я ему говорю "без проблем, я сам все сделаю". В итоге сделали мы с ним ВДВОЕМ мою стойку и он говорит "Езжай, позно уже ....", причем денег даже не взял. Но я в долгу решил не оставаться - помог ему поставить сигналку и музыку.
Показать сообщениеКак специалисты делали диагностику Камри --  -- 2003-01-05 11:36:08
Показать сообщениеКак специалисты делали диагностику Камри --  -- 2003-01-05 12:01:31
Показать сообщениеКак специалисты делали диагностику Камри --  -- 2003-01-05 12:43:18
Спасибо Дима, я то же не плохо погулял. И то же почти трезвый. Приезжал друг из Америки, а они там практически не пьют. В итоге фужер шампанского и три рюмки водки за весь новый год:))
Это отлично, что ты вышел на работу. Сидим, общаемся:))))
Машина и правда как женщина. Моя например даже ревнует иногда. Вот казалось бы - набор шестеренок, а как подвезу какую нибудь девушку (причем именно девушку) так после ее ухода начинается... какой нибудь глюк кратковременный произойдет это точно. Вот последний раз не хотело стекло открываться. Постоял, поговорил с машиной (прошу не смеяться:)) и глюк ушел. Причем ни когда до и ни разу после этого больше не происходило. И такие вещи происходят каждый раз, когда в машину садится кто нибудь из молодых девченок, кроме жены. Я конечно не суеверный, но готов уже действительно в душу машины поверить:)))
Показать сообщениеКак специалисты делали диагностику Камри --  -- 2003-01-05 06:59:16


Рейтинг@Mail.ru