Новые поставили, они шли в комплекте с ремкомплектом для двигателя, там куча прокладок, сальников. Нагар большой на клапанах был.....
Делался под Киевом, в Чабанах.
Мастером доволен, это частный мастрер, не СТО. Хотя он уже близок к этому. Щас пасат тестя отдал ему на растерзание.....
Щас вот соберусь, поеду к карбюраторщику ( на добрый путь, это возле ювилирного завода), говорят шаман, и что к нему по записи только... Сколько слышал про него, только положительные отзывы.
Очччень интересно про мастера :) Мне за одно только сцепление мои насчитали $250. А можешь мне в мыло отписать координаты? На Добром Пути был, где-то даже телефон валяется, поищу. Мастер хороший, но что напрягло: угол он мне "на глазок" ставил. В результате загнал в запредельные 17 (!) градусов (сейчас в 10.5 выставил). Холодный пуск плохо был выставлен, заводился при холодах с 3-4 раза помогая тапком. Насколько я понял, мой К-тип он впервые делал :( Очень уж он часто языком цыкал и детальки рассматривал. Зато жигулевские и прочие при мне ковырял не глядя. Да, еще нюанс, делает он долго, часто отвлекается. Так что лучше утром машину отдать, вечером заехать на разбор полетов.
Про мастера, нужно карту нарисовать, я тебе на мыло вышлю с координатами. Он в частном секторе живет, и в гараже все делает, как бы все есть, подъемник и т.д.
Позвонил я Диме с доброго пути, говорит, что Вазовский карб - фигня, лучьше тот что есть востанавливать... Но там куча всего не работает, да и люфт есть в нехорошем месте....
Щас попразваниваю, буду брать новый для праворульной.
Я поставил на такой движок карб от "десятки" с автоподсосом (1900 р.), кот. работает от ОЖ. Пришлось только поковыряться с переходной площадкой (сделал сам вручную из текстолита) и врезать тройник в систему охлаждения для отбора ОЖ для системы управления воздушной заслонкой. На карб. отлично встает ВАЗовский воздухан (в сборе - 560 руб, с регулятором забора воздуха и фильтром).
Проблем нет.
На 08 я знаю солексы стоят, слышал, что их на такие движки перекидывают.
И где можно будет взять переходную площадку (нет возможности самому сделать :(), и куда в систему охлаждения врезать тройник? Можно поподробнее все это описать, т.к. опыта подобных работ у меня к сожалению нет, только учусь.
Заранее спасибо.
1. когда вынимаешь маслянный щуп должна ли быть пульсация воздуха и вообще что там должно происходить??
2. если забила вентиляция картера как это выяснить и к чему это приводит ?
3. Как машинка тойота левин 1998 года рождения? отзывы и плюсы и минусы?
Заранее благодарен вам !!!!
1. Не должно быть. Если есть - признак изношенной поршневой.
2. Дунуть или втянуть воздух из трубки вентиляции - почуствовать как он ходит.
3. Хорошо, но смотря для каких целей. Лучше конечно на GE двигателе и механике.
Просто к теме... Из учебника "Toyota для негров - как сделать моториста из обезьяны" :) касательно проверки вентиляции: установите нормальный ХХ прогретого двигателя и пережмите шланг вентиляции, который идет к
впускному коллектору (вакуумный). Если обороты упали на полсотни, значит вентиляция как-то работает. Если не упали - значит через эту трубку и без пережимания ничего не сосет и вентиляции принудительной практически нет.
Так и делали:) Обороты падают конкретно. Это вообще единственный и достаточный способ проверки системы вентиляции или же есть другие более показательные?
Вобщем предлагали мне машинку но когда я вынул маслянный щуп то оттуда была легкая пульсация воздуха и меня это насторожило а так ак у нее пробег 180 штук то я ....... и вот незнаю вообще как должно быть и что пооисходить
по второму вопросу так ...недавно менял прокладку под коллектором на движке S серии и в самом впускном коллекторе чернота такое впечатление что машина работает не на бензине а не масле....... вот я и думаю как оно масло туда попадает или это не масло и вообще че за х..нь...
а про левин я себе хочу левина 1998 года выпуска только не гоночного а простого чтоб ездить а не слешать гул выхлопной трубы и не работать на бензин.. вот и хотел услышать про эту машинку что нибудь плохое или хорошее........отзывы я начитался пишут разное а вот хотел бы услышать что нибудь от вас специалистов как никак вы люди умные ....так что подскажите пожалуйста!!!!
Эх, не надо было прикуривать, это же не тазик - вообще компутер мог сдохнуть, так что легко отделался - скорее всего релюхи или то, что этим рулит - вряд ли серьезно. Я бы отключил нафиг аккумулятор на 5-10 минут, потом влючил и посмотрел что будет (типа такой рестарт). И поехал в нормальный сервис :)
Подскажите пожалуйста.Реально ли самому перекинуть руль на тойоте.И что придется менять.
Может кто знает инфу какую-нибудь про перекидывание руля, или советом поделитесь.. Авто: Тойота корона 1984 года.Дизель 2.0
Помогите пожалуйста. Горит лампочка "Перегоревшие стоп-сигналы". Хотя на самом деле - все работает. Может ее отключить можно как-то. Машина - Тойота Корона
проверь номинальную мощность лампочек. Может одна какая нибудь меньшей мощности стоит и ток потребляемый меньше положеного от сюда и ошибка... у меня такое было.
Можно ли заменить сайлентблоки передних верхних рычагов на Цельсиоре? По каталогу идет рычаг в сборе за страшные деньги, хотелось бы сайлентблоки подобрать/поменять и забыть об этом. Там они какие-то хитрые рифленные, на скрутку работают. И как проверить состояние этих сайлентблоков? А то у меня сомнения, что они подустали...
Да можно у нас есть в налчии сайленблоки, правда отчечественные, качество отличное и проверенное.
Если есть трещины на резине, то пора менять... Sabwey@mail.ru
Весна скоро,дороги сохнут,всё чаще по дороге на работу скорость за сотню.Как отключить этот колокольчик грёбаный,раздражает зараза.Машина-чайзер GX-81.
Очень просто, снимаешь панель приборов, за ней стоит коробочка, аккуратно вскрываешь её и вынимаешь 2 пластинки. которые и дзинькают ... Собираешь всё в обратном порядке....
Здрасте все! Это опять я со своей Короллой 87 года с двигом 2Е :)
Вчера изучал книгу по обслуживанию этой машинки. Так вот там про проверку карбюраторов К-типа когда пишут упоминается наличие ручного подсоса, а когда про V-тип то о ручном подсосе не упоминается. У меня его тоже нет, следовательнро у меня получается карб V-типа? Или я что-то не так понимаю... И как тогда можно будет, не обладая высокими знаниями в этой области определить какого он типа? Подскажите пожалуйста. Помощи ждать не откуда, кроме как от вас.
И еще. Ремкомплекты как я понимаю к ним разные?
Спасибо! Пойду сегодня посмотрю, что за зверь под капотом живет :)
Еще один вопрос. Реально ли самостоятельно заменить прокладку ГБЦ. На сколько я понимаю, кагда ее (ГБЦ) снимаешь нажно ее всю разбирать: клапана и т.д. Возможно ли потом (руководствуясь книгой и советами из форума :) собрать все, чтобы было не хуже, чем до "операции"? И стоит ли это делать?
Заранее спасибо.
Да разбирать не много, в принципе, нужно снять голову целиком (не трогая клапана), но для этого нужно снимать ремень ГРМ, и отключать все, так как снимишь ты голову вместе с пуском и выпуском....
2Е гнет клапана, если где ошибешся с метками - проблем будет ..... Риск большой, советую самому не браться.
Спасибо за помощь в идентификации моего карбюратора. Он-таки оказался V-типа. Только вот когда я до него доберался, я обнаружил, что не установлен воздушный фильтр!!! Корпус закручен, а фильтра в нем нет! И мне такую машину из сервиса отдали! Вот уроды! Это не ужасно, что какое-то время машина ездила без фильтра (километров 20, потом пришла в то состояние, в котором сейчас находится)? И вообще чем такое может грозить?
Я в книженции данную процедуру досконально проштудировал :) Там довольно подробно описано как что снять, чтобы потом собрать нормально :) Но некоторый страх есть. в первую очередь волнуюсь нужно ли это... не сделаю ли я хуже? Может дело вовсе не в прокладке???
Плохо конечно что машина ездила без фильтра. Единственное что хорошо что пока холодно, грязи и пыли щас мало и насосало дряни немного. А насчет прокладки головки, че с ней не так. Прогорела что ли? Че ее менять. Какие симптомы?
Ну симптомы довольно сложно описать. Но постараюсь. Заменил свечи, завелась с пол-оборота. До замены свечей из трубы шел темный дым, после - светлый, я бы даже сказал густой белый! И очень его было много... Погрелись, поехали. Ехали нормально метров 300, мощьность упала и потом этот дым пошел аж из-под капота. Со специфическим масляным запахом. И самое интересное - откуда-то масло гонит и прям на заднюю стенку моторного отсека (если смотреть под капот стоя спереди машины то место куда брызгало масло будет чуть левее центра, т.е. чуть левее карбюратора). Один товарищ сказал, что это прокладку пробило, я конечно мало что в этом пока понимаю, но мне кажется, что если бы прокладку пробило, то с двигателя бы тоже текло... Может это из какой-нибудь трубки в районе карбюратора сочится?
Но если ты не очень шариш как её менять - советую сам не лезь! Там нужно знать как что затягивать и в какой последовательности, с каким усилием (инструмент нужен соответствующий), по меткам потом все выставить и т.д. А крутанеш распредвал без ремня - писец клапанам, или с ремнем, но ошибешся где - тоже самое...
Это не сальник распредвала менять, где можно аккуратно снять ремень с распредвала, поменять сальник, и аккуратно его надеть...
Надеюсь, я еще не уморил своими вопросами...
Вот касательно инструмента. Че это за инструмент такой, который определяет (или регулирует???) силу нажатия? Обычными инструментами разве нельзя обойтись?
А к разборке-сборке я привлеку еще того гражданина, который мне этот диагноз и поставил сразу (ну что прокладку пробило) :)) А по поводу последовательности - об этом я в своей "настольной" книге про Короллу уже вычитал, теоретически не сложно.
А вот практически..... Надеюсь, что тоже :))) По ходу может где нагар поудаляю, ну там еще что-нить в порядок приведу :)
Значит диагноз однозначный - прокладка ГБЦ?
Хм, странно, на самом радиаторе его нету :- Если на блоке цилиндров- то где именно он находится и если он съемный- нужно ли при демонтаже сливать антифриз (т.е. дырка сквозная под него или нет)?
PS МКПП и без кондиционера, т.е. один радиатор и один пропеллер
На большинстве Toyot термовыключатель стоит на корпусе термостата и работает на разрыв,тоесть при включеном зажигании найти датчик с одним выводом,и отсоединить провод-должно сработать реле и включить вентилятор.
Всем привет!
Вчера поменял все ремни. Ощущения - просто супрер по двум причинам. Во первых сэкономил 2500 полновесных Российских рублей, во вторых все сделал САМ.
Спасибо за инфу.
Конечно вы не зыбыли поменять при замене ремня ГРМ натяжные ролики, и конечноеж поставили новые фирменные сальники , лобовой коленвала, маслонассоса и на респредвалы тоже..... ))) ???
Пробовал на АИ-80, ездит еще лучше, но не рискую... кто знает, что там внутри, а так заводит чуше раз в пять и у движка дерзость появляется... движка 4А-FE
Неа, реч то шла о Крауне с *JZ-GE а не о 4А! Вот 4А может быть и лучше на 80-м бензе работь, а вот с JZ я бы токие экперементы не ставил. Сугубо мое личное мнение!
Неужели действительно лучше едет? У меня тоже 4а-фе только LB. Попробовать что ли 92 лить? Обычно лью только 96. Или с бедным двигом такое не прокатит?
Поговорив с мужиками про УТТ, решил для себя, что если тачка настроена нормально, то ей не хватает температуры окружающего воздуха для быстрейшего испарения бензина... поэтому хотя я и имею гараж - печку уже не топлю. А запускаю движка утром в ЛЮБОЙ МОРОЗ так:
Встав утром там, зубки почистим, побриться нужно, и конечно же у Вас дамы и господа остается горячая вода.... примерно чайник... итак заходим в гараж, дубак, крутим один раз секунд 5-6-7, чтобы насос накачал бензина во впускной коллектор... после этого поливаем впускной коллектор, где форсунка хол. запуска и т.д., но стараться не попадать на контакты форсунок, пока поливаем проходит время, сажусь жду 2 секунды и запускаю движка, если он все-таки схватил, но не завелся заведется на второй раз... процедура опробирована пока двоими - мной и другом. Вывод: реальный выход не мучить АКБ и не париться без гаража... попробуйте.... дерзайте...
Мужики,что-то вы путаете понятия:"УТТ" и "проблемный запуск".УТТ-машина заводится без проблем("с пол-пинка",работает 1-2 сек.,и тут же глохнет,со второго пуска заводится также легко,и уже не глохнет.УТТ обусловлен только недостатком давления в рампе на момент пуска(кратковременное топливное голодание,слабый распыл форсунок).А "проблемный запуск"-может быть вызван кучей причин,в том числе и состоянием ВВ тракта,морозом,испаряемостью бензина,состоянием двигателя в целом.
Нет смысла мучить аккумулятор, когда первый раз прокручиваешь. Лучше первый раз тыркнуть на 1 сек и оставить ключь в положении зажигания. Тогда бензонасос накачает давление до нормы - прям слышно, как он жужжит. А вот во второй раз уже можно покрутить 3-5 сек чтобы во впускной коллектор накачалось. ИМХО.
Хочу купить б/у буханку (УАЗ). Для поездок а-ля турист. А так вожу Марк Раз Раз и крайне доволен. Но на нём по нашей Отчизне далеко не уедешь . Так, что - выбрал, вот! Что скажите?
Вот что скажу:
-и на все случаи жизни машинок можно набрать, если денег немеряно. По грязюке-УАЗик, на дальняк-на Марке, по городу-(не знаю что лучше), погонять-типа Супра, свадьбу возить так какая-нить Estima. Все эти авто в одном однозначно не уместятся, (хотя... может и есть такой автомобиль у узкоглазых, просто я не знаю о нём?)
В нашей действительности всё больше и больше проявляются машины Toyota выпуска после 2000 года. У моего брата, например, Pronard V6 3.0. Богатые тоже, блин, плачут! Ну а нам не грех поплакать месте с ними, но уже коструктивно. Кто что знает - пишите...
В публичном доме клиент разговаривает с администратором:
А: - Какую девушку Вы желаете?
К: - Мне бы такую, чтобы «там» по-уже, а грудь по-больше…
А: - Нет проблем, сейчас подберём…
Ну, мужик пошел ждать в вестибюле, когда всё организуется.
Минут через 5 по громкоговорителю администраторша объявляет:
- Мужчина с маленьким членом и большими руками!!! Пройдите в 206-ю комнату!
Объявление:
Изысканный гурман, ненасытный зверь в постели.
Ищет женщину с нежной бархатной кожей. Клоп.
- Милиция! Ко мне ломятся рэкетиры!
- Постарайтесь, чтобы осталось побольше следов. Особенно кровавых. Мы потом разберемся!
Что-то не прикалывают меня молоденькие девушки, какие-то они не глубокие.
Мы исследовали ваше коммерческое предложение о внедрении новых информационных технологий, и решили купить партию травки которую вы сейчас курите.
Привет всем.
Первый раз купил японца. Не могу разобраться с маркировкой двигателя.
Калдина в кузове АТ211, а модель двигателя по техпаспорту 7АG
Сколько не смотрел, калдины с такими двигателями не выпускались.
И вообще ни где не нашёл такого двигателя.
В чём может быть прикол??
Может кто знает в чём может быть причина???
- Да все нормально - двигатель 7A-FE.
- А вот что удивляет - ну почему наши японовладельцы пытаются почерпнуть что-то полезное из техпаспорта, заполненного малограмотными и загребущими гайцами? И не пользуются не то что умными книжками, но и
просто умными статьями :)? А эта тема с 7AG просто вечная...
Забей в www.japancats.ru/toyota вин код своей машины и узнаешь какой на самом деле стоит (стоял) двигатель на ней и какого цвета машина (была) :-) Бывают приколы всякие. У друга в тех паспорте написано 1993 а она у него 1992 на самом деле (каталог выдал).
Бывает- фальсифицируют. А бывает- вполне легально все. Я уже как то писал, к примеру в Германии (у меня машина оттуда) такого понятия, как "дата выпуска" просто нет. Есть дата первой регистрации (обычно совпадает с датой первой продажи ;-) Соотв. встречается разница в 1, а то и 2 года
Кто видел и что знает? Раз (вроде бы) какие-то проблемы с нашим бензином и прямым впрыском(а какие, собственно?) То поставив ГБО обходим этот нюанс - так ведь?
Зню, что голландцы ставят вовсю ГБО на свои тачки - ну не дураки же они гробить движки! Неужели ни у кого нет друзёв в голландиях - чтоб поговорить с установщиками, тайны выведать всякие...
сходи на авто.вл.ру...
там в ветках по Д-4 участвует некто Vladek.... задай ему этот вопрос.
Он тебе четко и доходчиво объяснит, что 3S-FSE абсолютно надёжный(не хуже обычного) двигатель и все кто говорят о проблемах с ним- это либо спаммеры либо продавцы "дешёвых, простых Ардео"- задирают искусственно ценник и нагнетают обстановку чтобы продать своё подороже... Короче, просто лохи и ничего не понимают....
ну... вот так вот он мне сказал, когда я вообщем-то говорил, что СВОИМИ ГЛАЗАМИ видел 3(три) автомобиля в ремонте именно с проблемами ТНВД...
ну, что я могу на это сказать...
:)))
Любим мы русские преодолевать трудности,особенно стоя в гамаке... ,пое..ся я сD4 как раз на Ардео и лишний раз убедился:ничего в ней страшного нет,срашное в нашем бензине,и маслах,и самое страшное в наших головах, особенно желание дармовщинки.На счет газа тут подумать надо-мотор настроен работать на сверхбедных смесях-камера сгорания устроена так что точка воспламенения находится около свечи .плотность потока разная за сечет выемок в поршне.Делайте выводы ребята... .
Собираюсь покупать авто (Кроун или Марк 90-93 года). вот вопрос в какой сервис поехать при покупке, чтоб проверить состояние авто и поговорить о скидке с продавцем? Во что обойдеться проверка машины?
Кстати ни кто не продает данные аппраты?
Наднях тут чинился, случайно наткнулся на сервис в р-не Тоганки, очень понравилось. Осмелюсь посоветовать. Цены что надо там. Нормальные парни!
http://japauto.ru/?id=contacts
у них есть еще на Волгоградке относительно новый филиал - туда можно попасть без записи, и места/подъемников/мастеров намного больше. Цены вроде одинаковые и там, и там.
Народ, кто-нить менял помпу на 3S-FE. Поделитесь пожалуйста своими гениальными мыслями по этому поводу. Сложно или нет, и ваще, я сам смогу это сделать? Руки, вроде, правильно растут.
Я менял прошлой весной т.к. потекла. У меня была именно верхняя крышка с шестерней-крыльчаткой ("GMB" или "GMP" не помню уже, в комплекте была прокладка картонная и колечко резиновое, стоило всё 1100р. +6мес.гарантии). Болты крепления помпы - РАЗНОЙ длины. Можешь также поменять сальники масл.насоса, колен.вала, вала ГРМ (стоят по 120р.) и проверить состояние ремня ГРМ (750р.) и роликов натяжного и обводного (800р.) Засада может быть только в откручивании болта крепления и снятии шкива коленвала.
У меня вообще небыло какого-либо опыта в ремонте иномарок, правда руки от рождения всегда росли с нужного места :-)
Я менял на сервисе вместе со всеми ремнями, роликами, сальниками и т.д. и т.п. Если руки растут от куда надо, то я думаю, что ничего сложного в этом нет. Но я менял не полностью помпу, а только ее переднюю (на которой ремень держится) часть - это дешевле выходит, чем всю помпу покупать. При этом сервисмены чего то там высверливали, пояснив, что она вроде как не разборная (что-то в этом роде). В следующий раз буду менять сам, так как с руками тоже все в норме. :-)
То есть как это - помпа не разборная? А я тут сижу весь в розовых мечтаньях, что приеду, по быстрому все разберу, поменяю помпу. Так, оказывается, надо еще че-то сверлить?
Это зависит от того что у тебя на руках. Вообще то помпа состоит из двух частей и по идее можно было бы поменять толлько переднюю часть. дешевле получается. Но как правило везут ее только в сборе и меняется она целиком. По ходу Денису все таки удалось найти отдельно переднюю часть а сверлили сервисмены ее наверно потому что они разные иногда бывают с так называемым изгибом и без него. Но если у тебя она в сборе то проблем быть не должно. Снимешь старую поставишь новую. Только проверь после установки что нигде не подтекает. А то я как то менял а стошники хомуты на патрубке немного неровно поставили и патрубок плохо обжимался. Еду а у меня дым из под капота. В темноте не разобрал поехал обратно к ним. Подняли на подъемник хомуты ровненько поставили, течь перестало.
На руках у меня как раз передняя половинка, та что с шестеренкой. И теперь меня терзают смутные сомнения по поводу успешности задуманного ремонта. Но раз ремни все равно менять - попробую.
Менял я на своем Ipsum эту самую крышку с шестеренкой. с Existа пришла GMB, прокладки в комплекте
( бумажные). Помпа хорошо разбирается, единственное - еле открутил один винтик с потаем , прикипел сильно.
Обезжирил, собрал, затянул хорошо, радуюсь пока. Через несколько дней потекла прокладка большая, что под крышкой. Пришлось разбирать снова и ставить старую металлическую на герметик. Покупайте хорошие прокладки, чтобы было все сухо и комфортно.
Тонкий картон. При заказе, естественно, предполагалось, что в комплекте будет что-то путное, и , не имея опыта, поставил эту ерунду, понадеясь то ли на Exist, то ли на GMB, нужно было заказывать отдельно.
Народ, отец решил сменить машину (королла 100). Выбор- Карина Е или Авенсис (не новый а тот что "пришел на смену" Карине). Авенсис конечно свежее в моральном плане, но каков он в техническом? Сдается мне что многое позаимствовано от Карины. Взять хотя бы размеры. Или двигатель. Посоветуйте что лучше взять. И с каким движком. Чтоб проблем меньше было.
У ВАС НА РАБОТЕ СТАЛО СЛИШКОМ СКУЧНО?
Так развей скуку умным и конструктивным способом, выполнив одно из следующих заданий.
Задания на 1 балл.
1. Пробегись по офису во всю прыть.
2. Проигнорируй первых пятерых сотрудников, которые с тобой поздороваются. 3. Подойди с клавиатурой к кому-нибудь из коллег и предложи поменяться. 4. В течение часа называй каждого обратившегося к тебе сотрудника Коляном (Васьком, Толиком и т. п).
Задания на 3 балла.
1. Оставь ширинку расстегнутой, а когда кто-то сделает тебе замечание по этому поводу, скажи: "Ты, конечно, извини, но мне так больше нравится". 2. Ходи по офису боком. 3. Скажи своему начальнику: "Мне нравится твой стиль", - после чего наставь на него пистолет из пальцев и выстрели.
Задания на 5 баллов.
1. Встань на колени перед кофеваркой и пей через соломинку.
2. Предложи закончить служебное совещание исполнением гимна (а если ты и впрямь его запел - то это еще 3 балла).
3. Повтори 10 раз с одним и тем же человеком следующий диалог: "Ты слышал?" - "Что? " - "Да ладно, уже все, проехали".
4. Зайди в незнакомый офис и, в то время как его сотрудники смотрят на тебя с нарастающим раздражением, 10 раз включи и выключи свет.
Здравствуйте. Помогите с выбором гранаты на camry sv30: предлагают HDK , но она мне не нравится ( наличием твч-закалки и "работает туго" ). Подскажите, где купить хорошую (Рост .обл.)
Был там недавно-не понравилось исполнение : шарики в обойме "ходят" типа по ребрам , а не по всей поверхности. А в декабре видел там совершенно другие (название не помню ) так вот граната была без ТВЧ и проворачивалась лигко (цена тоже разная HDK-1850р. , а эта 2150р.) . Брал итальянскую ,а она вообще ржавой оказалась
Позволю себе небольшое отступление от темы форума, но дело в том, что я тусуюсь только на этом форуме, моэтому обратиться кроме как к вам не к кому. Может ответ на эту тему поможет кому-нть
В общем дело такое: очень люблю поспать. Офигительно люблю поспать. Год назад купил шерстяное одеяло - вообще не могу вылезти из-под него. А посему организм научился ставить будильник в игнор. Час писка и три часа кайфа. Из-за этого у меня огромная куча проблем.
Задумал решить эту проблему следующим образом: при срабатывании будильника второй раз подавать ток на кровать. Ну конечно не все 220. Небольшой электрошок. Типа как зажигалка пьезокерамическая, только немного посильнее. А как реализовать эту сзему - хз. Может кто-нибудь поможет мне это сделать - знаю что такое и как работает конденсатор, резистор, диод. Транзистор - уже проблема :(
Сначала проанализируем слово полдень (12.00). Это значит половина дня.
Соответственно вставать надо как бы в 4.00, а ложиться в 20.00. Это не только из аюрведы, но и из логики (кстати, при отсутствии электричества так скорее всего и было).
Из этого следует, что такая загадочная весч как биоритмы у большинства сбиты наглухо.
Отсюда и вялость, сонливоть, недостаток ВОЛИ.
Совет простой.
Первое начать ложиться вОвремя. (Это оклоло 22.00)
Второе - начать вставать РЕГУЛЯРНО в одно и то же время. (Это через 8 часов сна). (По-русски - соблюдать режим).
А током тебя всегда убить успеет. :))
С уважением, бывший врач.
Слушай, а ты вообще прав. Только вот реализовать это очень сложно, т.к. самое творческое время у меня с полуночи до трех :) Три работы, одна бестолковая, вторая - на восприятие и регенерацию знаний (препод я) и третья творческая (разработка софта). Следуют в порядке готовности к работе с утра (не могу программить до 22-00 а учиться до 13-00) и обратном по перспективности (первая работа нафиг не нужна). Короче я сова. Я обязательно летом буду перестраивать свой график - может тогда работы по-меньше будет.
А ПОКА МНЕ НУЖЕН ЭЛЕКТРОШОК :)
А может вообще спать неложиться!!! Нутам стероиды блин какие нить :)()))) -- -- 2005-02-25 16:19:26
Купи музыкльный центр с будильником и заведи на время Х, а громкость вруби на всю, и компашку поставь покруче, помозгобойнее...эффект гарантирован :) причем если это надоест соседям, то будет и физическое насилие над организмом :)
Неа, порвать могуть сильно :((((((
Мы так пору месяцев вставали, всей семьей подрывались что бы его вырубить, хотя громкость гдето на 1/3 - 1/5 ставили, ага на центре во 150 ватт :)))). Нормально так через пору месяцев соседи пришли таки - но не повали, убежать успел :)))))
Тут радикальный метод нужен, жениться надо и ребенка - вообще спать не будеш, шутка, да вней намек - кто то нужен, если еще нет!!!
Ну Бобос, ты ваще блин. Не пробовал купить будильник со звонком как на мусорных машинах раньше были, чтоб весь дом тебе поднимал. А "благодарные" соседи тебе точно спать не дадут.
А вообще у меня например сотовый звонит через каждые 10 минут пока его специальным образом не выключишь.
Не, так не пойдет - а аклиматизируюсь быстро к будильникам - нужен метод физического насилия организма. У меня 3 мобильника, каждый звонит через десять минут: с 8 до 9 первый, с 9 до 10 второй, с 10 до 10-30 третий, а около 12 я встаю, потому что лежать надоедает - благо позволяет рабочий график (раз в неделю в 6, в остальное время - сам себе хозяин - соответственно УТБ - утренний трабл бобоса :)
Спи с открыто фортой зимой то. Или печку ставь на таймер. Ночью чтоб тепло а к утру вырубается. А от холода все просыпаются. Не ну медведи спят например.
Была еще мысль сделать рубильник в районе ванной - типа пока дойдешь - проснешся. Когда в школу ходил батя сдергивал одеяло - так через годик привык - как только он входил, я сразу просыпался, охренительно крепко заматывался в одеяло и держал оборону до тех пор, пока он не начинал ногами громко топать и страшно фыркать "Какого хрена, блин, вставай, ща по морде надаю, быстро" - все, я уже умываюсь. Ну а теперь приходится самому - вообще никак :((( Только если что-то поистине важное: например я как делать нефиг могу встать по супер тихому будильнику на работу после пьянки в понедельник в 6-00. Но если можно схалтурить - херушки :)
+20C Греки надевают свитера (если они могут их найти).
+15С Гавайцы включают отопление (если оно у них есть).
+5С Вы можете видеть свое дыхание. Итальянские машины не заводятся. Норвежцы идут
купаться.
0С Вода замерзает.
-5С Французские машины не заводятся.
-10С Вы планируете отпуск в Австралию.
-15С Кошка настаивает спать в Вашей постели. Норвежцы надевают свитера.
-20С Американские машины не заводятся. На Аляске надевают футболки.
-25С Немецкие машины не заводятся. Гавайцы вымерли.
-30С Политики начинают говорить о бездомных. Кошка настаивает спать в Вашей пижаме.
-35С Слишком холодно, чтобы думать. Японские машины не заводятся.
-40С Вы планируете двухнедельную горячую ванну. Шведские машины не заводятся.
-45С Греки вымерли. Политики реально что-то делают для бездомных.
-50С Веки смерзаются, когда Вы моргаете. На Аляске закрывают форточку в ванной.
-60С Белые медведи двинулись на юг.
-70С Ад замерз.
- 80С Юристы положили руки в свои собственные карманы.
ТОЙОТЕ ни какие Вебасто и доп аккумы не помогуть, если она не заведется то это НОНСЕНС! И уже ни чем не поможеш. Моя заводилась с полтыка до 35 градусов мороза без каких либо подогревов, на хреновом масле (летнее поменять не успел по ряду причин). Единственный раз в холода не завелась - пришлось на веревке таскать но завелась быстро и это после месячного простоя с сухим баком при морозе порядка 35 Вот - а вы говорите Вебасто.
На улице зима, в гараже около -5..-10. Я захожу в гараж, запускаю двиг, открываю большие ворота (около минуты, они у меня на тракторной сцепке чтоб не обязательно было чистить лед :), жду с минуту, движок еще холодный, выгоняю из гаража (7 метров жопой), выхожу, закрываю гараж (это еще с минуту времени), чищу фары, номер, стекла (еще минута), сажусь (стрелка поднялась до нижнего деления) и потихонечку выезжаю из гаражного комплекса. Когда доезжаю до дороги - стрелка уже на 1/3. Еду неспеша, пока стрелка не выйдет в норму.
Внимание, вопрос: как скоро от таких действий придет моей коробке пи..дец?
намного чаще меняют/ремонтируют движки (я не прав???), я уже не говорю про подвеску - это вообще расходники :))
А при этом, стоимость замены всех аммо по кругу равна стоимости контрактной коробки с маленьким пробегом, а с ценой пружин и работы по замене их и стоек - как раз полноценная замена коробки со всеми маслами и работой :))
Но почему-то никто не волнуется из-за того, что зимой стойки умирают на раз-два...
все правильно делаешь, пи...ц ей придет скорее от других факторов, чем от такого прогрева, когда начинаешь ехать неспеша убиваешь 2 зайцев - прогреваешь коробку и ходовку, задубевшие резинки надо же тоже погреть, чтобы всю потом не менять по весне, да и стойки целее будут...
Выход прост, завёл сел в машину селектор в положение D 1-2 минуты постоял на прогревочных на тормозе и порядок...
Хотя если ехать медленно не давя на гашетку, то умрёт как положено в свой срок ...
Я покупал "средство для полировки пластика" в автомаге. Вещь настолько распространенная, что даже не помню производителя. Попробуй спросить в ближайшей бытовой химии или автомагазине - наверняка найдёшь.
темпиратура от 0 до -10-15. Расход 12-15л. (1-2мин. прогрев, проезжаю 5-10км и т.д.) думаю что ОЧЕНЬ МНОГО . И ещё, холостые обороты двигателя не опускаются ниже 800-900. Посоветуйте что и ка проверить, заменить и т.п.
Приветствую всех!!
Проблема - люфт в рулевом на крауне. Особенно при езде по гравийной дороге слышен стук очень частый видимо в то время когда колёса попадают на торчащие камешки. Так вот ниже читаю что многие ставят карданчики от ТАЗиков. а подойдет ли он на краун? В статьях нашел что один парень на краунах что-то куда-то подкладывал, но пока не разбирал не понимаю. Может кто поделится опытом именно по Краунам. В идеале конечно с фотографиями - ну это я загнул :-)))
На двух предыдущих Краунах была аналогичная проблема, на последнем тфу-тфу-тьфу люфта нет. Проблема всех рамных Краунов до 151-го кузова. Дело в том, что на Крауне стоит обычный редуктор как на классике, так что есть два возможных варианта.
Первый: заменить рулевой редуктор (очень дорого)
Второй: подтянуть посильнее регулировочную гайку (ее видно сверху). Результат не гарантирую, но может помочь если люфтить стало недавно. Я так и не смог вылечить, отъездил с люфтом два года.
На 151-м Крауне уже установлена рейка, так что там есть карданчик.
Попробуй еще продиагностировать маятниковый рычаг, может быть и в нем люфт. В маятниковом просто меняются втулки (как на классике).
Удачи.
Если что интересует по Крауну - обращайся, у меня он уже третий.
Ходят слухи , что подходит от ВАЗ 2107 рулевая крестовина на многие Тойоты, стоит около 50рублей. Но оригинал гдето 300 рублей стоит, поэтому смысла особо нет что-то придумывать. У меня на Висте тоже такая же проблема с этим карданчиком, только крестовина пока не сильно стучит и немного заедает руль из-за нее.
Это не карданчик стучит. У нас на марке та же фигня. Это надо регулировать рейку (подтянуть рег. гайку). Проблема уйдет, но совсем ненадолго.
А про карданчик - у каждого свои размеры в денежном эквиваленте. Так что кому и 50р - деньги. Хотя я вместо того, чтобы ждать заказ проведу часа два в гараже, да воткну от семерки
Вторую зиму больше 9 литров на сотню не получается. С утренними прогревами.
Единственное уточнение - половина пути до работы Подмосковье, половина Москва, в общей сложности - 50 км в одну сторону.
12 - очень много, характерная цифра для двухлитровки 3S-FE.
Люди, не могу выкрутить свечи на 1G-FE. Ну не всмысле подлезть, а всмысле открутить. Прилипли они что-ли? Купил китайский свечной ключ, сразу же срезался. Потом купил наш трубчатый ключ. Держит хорошо, но не могу я провернуть, стоит колом! Резко дергать боязно....Есть какие нибудь варианты? Хоть на СТО езжай (смешно - свечи поменять).
Бывает, прикипают свечки
не бойся прикладывать силу, у меня на движке 4S такая же фигня была, три штуки открутил, а последнюю откручивая 2 ключа сломал (китайских) купил трубку с торцевиком и вороток, на вороток накинул трубу небольшого диаметра и только тогда смог открутить. Еще, если усилие прикладывать приходиться очень большое можно откручивать ударно, т.е. бить например по воротку молотком не сильно, главное сорвать свечку с места, дальше сама пойдет, не случайно гайковерты по ударному принципу сделаны.
Где-то ф FAQ читал, что только на холодном обязательно! Не знаю, хотя если на СТО ехать, то все равно двиг. горячий будет....Тогда попробую на горячем.....
Пробовать надо по всякому, в сервис успеешь съездить всегда.
Я ,например, когда не могу стронуть масляный фильтр на горячую, то на холодную это легче получается. Потом закручиваю назад, прогреваю двиг и откручиваю на горячую - уже легко.
Знающие, подскажите! Машинка Королла 92 года, 4E-FE, кузов ЕЕ101.. Заметил, что неправильно работает (датчик) стрелка температуры ОЖ. В любую жару и в пробках она не поднимается выше середины шкалы. А вот вчера и вовсе (в движении) при достижении оборотов более 1500 она начала медленно ползти вниз на 5-8 мм... Педаль отпускаешь - все возвращается... Стоишь на месте, жмешь педаль - дергается вниз, но не ползет.... В чем может быть проблема?? Воздух печки НЕ холоднеет при этом...
А за бортом сколько? И вообще. Скорее всего просто напряжение в сети плавает (вернее на датчике самом). А коли воздух в печке не меняется, да движок не перегревается, то термостат нормальный
Интересует добропорядочность продавцов б/у запчастей из Владивостока, работающих через сайт http://thespareparts.ru и отзывы тех, кто уже пользовался их услугами. Не кидалы? Зараннее благодарен.
Заметил у себя такую непонятку, если рычаг стоит на "Р" а автомобиль ровно без уклона, то его можно руками подвигать сантиметров на 5, как вперёд так и назад. Так должно быть или в положении "Р" автомобиль должен жестко фиксироваться(как если бы на ручнике), тогда где и как подрегулировать. А то остановишься чуть под углом, вкл на "Р" отпускаешь педаль тормоза и чуствуется небольшой качок в сторону уклона. Напрягает немножко.
а если ваще не хочешь остаться без коробки то не оставляй тачу на паркинге под уклоном, для этого ручник есть. а так если угол наклона тачи будет большой то в коробке храп срежет, удачи на парковках
Я всегда на уклоне свыше 5 градусов пользуюсь ручником, коробку берегу или стараюсь парковаться на ровной поверхности особенно когда холодно, чтобы не примёрзнуть. Так должен или нет на "Р" атомобиль хоть чуть-чуть двигаться? У кого нибуть также или нет?
Так вот блокируется выходной вал коробки. Устройство примерно как у ледедки чтобы не крутилась в обратном направлении. Талько здесь фиксатор фиксирует вращение в обоих направлениях
Мой опыт:
Брал машину в феврале, компрессор стоял на двигателе, радиатор и трубочки в багажнике. Кондей не работал минимум года полтора. Радиатор куплен предидущим хозяином на разборке за 100$, проверял при покупке заливанием воды - не течет :))
Через месяц после покупки наелся движек, причина до сих пор неизвествна (загадка природы :)). При покупке контрактного брал с б/у компрессором, ГУР и пр...
В мае стало припекать. Решил, что пора собрать кондей. Товарищ поставил радиатор за час (там пришлось немного подрихтовать крепления, т.к. родной радиатор умер из-за аварии со всеми вытекающими), еще за час собрал все трубочки. Всё это делалось на земле без ям и подъёмников.
При проверке компрессоров оказалось, что с родного движка компрессор заклинутый, видимо, сказался долгий простой без работы.
Поехал на сервис по кондеям, отдал 1420 рублей за заправку 650 грамм фреона с цветным реагентом+масло (сначала конечно заправили неполный объем фреона - но всё сразу оказалось ОК, ибо в сборке этой системы ничё сложного нет, поэтому накосячить сложно).
Проездил месяца три - решил сделать дезинфекцию кондея. Перед сбросом фреона ессно проверили систему - всё ОК. Со снятием и чисткой испарителя+нефиговой заливкой ядрёной химией от Ваеко всех воздуховодов+последующей заправкой обшлось 2000р.
С тех пор езжу и не парюсь (в буквальном смысле). Трубочки и компрессор живы и прекрасно себя чувствуют, не смотря на долгую безработицу :) Кстати, мужики хорошие попались на сервисе, сдружился, так что фреон для меня теперь бесплатно :))
Вообще, 100 грамм фреона стоят примерно 100-150 рублей, компрессор около 50-100 бачков, трубочки порядка 100 за все.
ПС. Я поделился ФАКТАМИ из своего опыта, а не имхом. Теперь хотелось бы услышать, что сподвигло уважаемого ДК на столь горячие высказывания, как "Да он на твоей разборке не одну сотку баксов оставит с нулевым результатом"? Откуда такая уверенность - поделитесь ОПЫТОМ?
Может я и погорячился - извини (задело твоё "чушь несусветная"). Теперь по порядку.
Личного опыта у меня в полной реанимации системы конденционирования слава богу нет.
Всё ранее сказанное я писал исходя из:
1. Опыта владения 900-ым СААБом. После двух лет эксплуатации у меня начал хандрить конденционер. Диагноз - неполностью заправленная система. Причина - не включал в профилактических целях в зимний период. Лечение - замена резинового шланга и дозаправка (хладогент скачали, взвесили, произвели ремонт, закочали уже с "добавкой". Вывод (со слов специалистов) - необходима регулярная эксплуатация системы конденционирования для поддержания её узлов и деталей в работоспособном состоянии. Купив новую Короллу год с небольшим назад получил от инженера данную рекомендацию на уровне обязательного условия для беспроблемной эксплуатации.
2. Печальный опыт знакомого по ремонту системы конденционирования с применением б/у шлангов. В его случае система была даже полностью собрана. Реального результата он добился раскошелившись и купив новый шланг.
3. Родственник работает в фирме по проектированию/изготовлению промышленных холодильных установок - рассказывал мне про азы и кой какие "тонкие" места.
Так вот, исходя из вышеперечисленного а так же из собственного опыта автомобилиста, я и взял на себя смелость утверждать следующее:
1. Любые б/у детали - "кот в мешке", в лучшем случае имеющие прогнозируемый ресурс. Касательно деталей системы конденционирования (например трубок) на то что ресурс, работоспособность определить нереально (без сбора "в единое целое).
2. Не обладая точной схемой/спецификацией системы конденционирования на конкретный автомобиль и подбирая детали "методом тыка" можно увлекательно провести не один день на разборках/гараже с напредсказуемым результатом. Напомню, что у клиента в данном случае есть какой то компрессор и набор каких то трубок в багажнике.
3. Система конденционирования требует напорядок большей герметичности, чем к примеру тормозная система (исходя из свойств хладореогента). Проверка целосности радиатора и испарителя водой даже под давлением не несёт в себе никакой информативности и является пустой тратой времени и воды.
Так вот из всего вышеперечисленного я и делаю выводы:
1. Тебе повезло, что при применении деталей б/у ты сразу добился положительного результата. И слава богу - я рад за тебя.
2. Не факт что так же повезёт другому, и если повезёт - я тоже буду рад.
По любому, моей целью является не попытка самовыразиться и кому то навязать своё мнение, а обозначить "проблемные места" и те трудности с которыми придётся столкнутся при решении задачи. Вот. Без обид - Ок?
P.S. Я наверное после обеда свалю с работы и появлюсь тока в пн., так что если вовремя не отвечу на возможные вопросы в свой адрес - прошу не расценивать как игнорирование мной мнения оппонента.
P.P.S. Извини что "на ТЫ" - привычка, если напрягает - скажи, будем "на ВЫ" и можно даже ножкой шаркнуть...
1. Сааб – это не та машина, на стоимость обслуживания которой можно ориентироваться, прикидывая возможную стоимость ремонта тойоты :))
2. Про то, что зимой обязательно следует включать кондей хотя бы на 10 минут раз в месяц – пишу постоянно здесь.
3. «Печальный опыт знакомого» - а в чём печаль-то? Он что, «круто попал» на еще одну заправку (900р.), или не мог купить б/у трубочку грин за 20 (вместо оригинала грин за 100)?
4. Если трубка выглядит почти как новая – как может быть исчерпан её ресурс? Т.е. какие могут быть дефекты (видимо, внутренние???), чтобы внешне она выглядела на «4+»?
5. Любой толковый мастер за полчаса скажет, те ли это трубки и компрессор, или нет и не подходят, или не те, но встанут как родные. А на разборках продавцы с закрытыми глазами найдут именно те детали, которые нужны – это их хлеб… Ничего сложного в подборе трубочки нет. А уж если Вы привезёте снятый компрессор – найти такой же вообще проблем не будет.
6. Проверял водой предыдущий хозяин, и это действительно меня рассмешило, отсюда и «улыбочка» в конце той фразы была.
7. Обозначаем, без обид, на «ты» :))
8. Если так бояться износа б/у детали – зачем же покупать б/у машины?..
ПС. «конденционирования» пишется «кондиционирования», от слова «кондиционер», а не от слова «конденсатор» :))
Б/У трубка для сситемы кондиционирования ничем не будет отличаться от новой-это я вам как бывший холодильщик говорю :)
Ресурс компрессора зависит от:
1. преиодического включения его в работу(хотя бы раз в месяц для профилактик резиновых уплотнений)
2. от того есть ли масло в системе(то, что содержится в хладагенте, в данном случае фреоне R134a)... НО! этот нукт актуален, если была "дозапаравка"системы в случае утечек или просто полная заправка после разборки и установки чего-то менянового...
ВСЁ. больше ни от чего, кроме кол-ва часов работы заложенного производителем.
ЗЫ. трубки даже если "не те"- то встанут всё равно, их длинна ни на что не влияет.
ЗЫ.ЗЫ. проверить герметичность системы на утечку можно и без опрессовки. Достаточно просто "дедовским способом" обмылить густой мыльной пеной проблемные места. Но, это имеет смысл делать при хоть каких-либо остатках фреона в системе. Ну или воздух хакачть хотя бы туда на время проверки. Место утечки будет видно. Уж поверьте мне.
хотя и бывают супер-пупер минимальные утечки, что обмыливанием не увидишь- ну тут уже дорога на диагностику- это такя хреновина пищащая на пары фреоа или хладона :))
Насколько я понял это ответ на мой вопрос про кондей, тока почему то я у себя не вижу ни своего вопроса ни ответа DK, но суть не в этом. За ответ большое спасибо, во всяком случае теперь уверен, что смогу поставить кондей. Машинка больно хороша но платить треть стоимости не хочется
Вы были правы всё таки 3 температурных датчика ОЖ, 1 - на комбинацию(один провод), находится выше и правее маслянного фильтра, 2 - на таймер системы пуска(два провода), находится между трубок высокого давления почти возле ТНВД, 3 - датчик-выключатель по t ОЖ(один провод), находится как уже говорил раннее, перед шлангом впускного коллектора(верхнего бачка радиатора) обнаружил в книге - раздел "кондиционер, отопление и вентиляция". Характеристика - "0/1", вкл 103градуса и выкл 108 градусов, но про назначение этого датчика, что он вкл и выкл, нету информации.
Подскажите, делает ли континенталь резину на 14, или только от 15. В часности интересует континенталь-премиум-контакт. Может что посоветуете на лето, из практики и опыта эксплуатации.
Здравствуйте!
Скажите, пожалуйста, для моего движка по каталогам нужны платиновые свечи. Мне обязательно их покупать или можно обойтись аналогичными свечами подешевле? Как это отразится на работе движка?
Заранее благодарен. Спасибо
Для тех кто не знает... Платиновые свечи обязательны для установки на двигатели с системой обеденения Lean Burn (Carin‘ы и т.д.). И вопрос о целезообразности установки платиновых свечей если они предписаны заводом здесь неуместен... На платиновых свечах более высокая температура искры, которая лучше поджигает сравнительно бедную смесь, что и приводит к экономичности моторов 4А-FE и др.
А определить плохой бензин можно по красному или красноватому налёту на тепловом конусе (причина - присутствие металлов в бензине)
Вообще платиновые свечи нужны для двигателей, где смена этих самых свечей затруднена, т.е. чтобы не менять их каждые 20 тыс, платиновые расчитаны на 100 тыс, но в России платиновые свечи не ходят 100 тысяч в силу некачественного топлива и некачественных самих свечей, поэтому смысла переплачивать нет. Вообще тут сколько людей столько и мнений, одни говорят, ставить только платиновые другие - наоборот.
Мой опыт такой - вместо положенных платиновых на 1JZ-GE ставил обычные, и ездил. Субьективно, на работе движки это не сказывается вообще.
Абсолютно так же знакомый ставил на марк2 свечи в сервисе, якобы платиновые, но проездив 40 тысяч, жаловался на работу двигателя, когда мы их выкрутили, жалко было смотреть, вообще не понятно как двигатель работал... и свечи стояли обычные, а не платиновые, вкрутили такие же новые по 70 руб (NGK) за штуку и машина полетела. До сих пор ездит и не жалуется.
На моей Карине Е (4а-фе Магермикс) выкрутить свечи проблем не составляет. А платиновые ставятся, насколько мне известно чтоб искра была хорошая. Плюс увеличенный зазор для лучшего воспламенения. И ваще если производитель требует чтобы свечи стояли именно платиновые это да что нибудь значит. Японцы ничего просто так не делают.
что производителю так выгодно, и ничего больше. Это же не Красный Крест, а коммерческая организация. И не просто так - для прибыли :))
Еще Япония всячески стимулирует на обновление автомобиля. Например, фирмы обновляют свои модельные ряды каждые 4 года, а стоимость ТО (шакена) растёт в прогрессии, чтобы япошки охотнее избавлялись от "старых" автомобилей, А это "старьё" еще лет 10-15 проездит при нормальном обслуживании, и нашему "новью" фору даст.
Да и вообще - что спорить, если абсолютное большинство машин ездит на обычных NGK и прекрасно себя чувствует. Пока не появились платиновые/иридиевые свечи, никто и голову не забивал себе. Это из разряда подкачки шин азотом. Господа, меньше верьте рекламе! :))
У меня по мануалу ставятся простые свечки, но рискнул поставил платину, эффект на лицо, машина в -35 заводится без проблем, и на холостых меньше дербанит, при условии, что в 2х из 6 цилиндров компрессия 6 и 8 очков вместо 12, как на остальных,а эти горшки зажигаются последовательно друг за другом ...
С простыми свечками начинались продлемы уже при -15.
Раз ничё твоей платине не деется...
Или пока из положительных моментов - только беспроблемный завод при минус 35?
А как же насчёт срока работы свечей? Есть опытные данные?
Вообще-то, и на старые движки (у которых в мануале рекомендуются обычные свечи) тоже можно ставить платиновые и иридиевые свечи – преимущества новых материалов и технологий никуда не денутся.
Но, почитав немало дискуссий и статей (не заказных/рекламных) на эту тему, я для себя сделал вывод, что пока у меня нет знакомых на бензоколонках, которые бы заправляли мою машинку настоящим АИ-95, смысла ставить дорогие свечи нет. Причем ни на старые движки, ни на новые (которые почти все идут с иридиевыми свечами). Просто выкинуть после плохой заправки комплект свечей за 350 рублей не так жалко, как за 1000-4000р. (а есть и такие цены!). А преимущества новых свечей весьма преувеличены (реклама).
Так что мой тебе совет – поставь обычные, машина от этого не умрёт, а отсутствие разницы заметишь. Покатайся тысяч 15-20, и проверь их состояние – если заправки были не левые, свечки еще двадцатку пробегают.
Ставь обычные свечи с аналогичными показателями и непарься. На V 8 ставил платиновые свечи Денсо PK20R11 по 450 руб штука (розница, по эксисту 250). Через 6 тысяч сдохли без видимых причин 2 свечки. Заправлялся исключительно на Лукойле, красной смерти нет, но все равно сдохли. После этого нашел обычные свечки K20RU11по 70 рублей штука, поставил. Доволен, как поросенок.
У нас в Алма-ате в принципе бензин нормальный. И заправки Лукойла есть. Но я на них не заправляюсь. И вообще я не знаю как умирают свечи от плохого бензина. Народ как можно определить что свечи умерли именно от бензина? Кстати как по вашему 14,5 рублей за литр это много (это примерно цена 96-го на Mobil, Texaco and Chevron)
У меня Карина Е 94г. Была проблема с рулевым, конкретно с кордачиком. Т.к. дорого деталь стоит поменял только крестовину. Насколько это безопасно и долговечно ???
Второй вопрос... Номер двигателя настолько заржавел что читается только 3-4 символа что можно сделать ? Может как нить перенабить или еще что нить ?
Плавали - знаем. Если номер "сгнил", то никакие чистящие средства не помогут. Тут два пути. Первый (по закону) - на криминалистическую экспертизу и последующая замена ПТС, с указанием что двигатель б/н. Второй (по понятиям) - продолжать закрывать глаза инспекторам банкнотами до тех пор пока они не кончаться, или не придётся продавать авто (тогда см. путь номер раз).
Те же проблемы с Кариной Е 93 г.в.
Стучит рулевое (карданчик) - но менять не хочу, привык.
Номер дв-ля заржавел, поэтому в ПТС вклеена фотография и есть печать ГАИ об этом прискорбном факте. Проблем вроде нет, тьфу-тьфу-тьфу.
Карина Е 92г.в. - такая же фигня с номером агрегата - в ПТС отметка "номер двигателя частично уничтожен", уцелело только 4 цифры. Дома лежит справка экспертизы, а езжу с фотоснимком полууничтоженного номера, заверенного печатью ГИБДД. Мне, правда, повезло больше - экспертизу прошел предыдущий хозяин, так что сейчас никаких проблем (уже дважды снимал и ставил на учет - так уж вышло)
У меня двигатель тоже поврежден коррозией.
Карина2, 1992год.
Когда брал заметил поздно (первая моя машина).
Однако, крим экспертиза несколько лет назад была проведена, и в ПТС написано "Двигатель №: поврежден коррозией, Заключение УВД и т.д. от такого-то."
На лицевой стороне наклеена фотография (такую же в тех паспорт вклеили).
Проблем не было. На учет ставил сам, не дольше чем обычно.
Однажды какой-то гаишник с умной мордой сказал, что надо бы пробить, я ответил - иди, пробей.
Вернулся через 2 минуты, молча отдал доументы.
Резюме простое - сделай крим экспертизу, сколько бы это не заняло времени (ну не больше же недели суммарно!). И после забудь об этом. И нефиг им глаза бабками закрывать.
Удачи.
Тебе уже ответили. От себя добавлю немного. Мне это стоило в 2002 г. триста баксов, нужно было срочно продать СААБ, очередь на эту грёбаную экспертизу составляла 2-3 месяца, поэтому делал за денюшку - уложился за 3 дня. И ещё - если номер реально "сгнил", то ни в коем случае не пытайся его "проявить" химией - это серьёзно осложнит саму экспертизу. Т.к. в заключении эксперт пишет, что номер на агрегате "умер" естественным путём, а не с чей либо помощью. Вот. И удачи!
Какой антифриз лить в короллу AE-100?
В магазине есть несколько(все фирменные) подешевле, написано что для моторов выпущенных до 88 года, и дорогие - для современных. В составе написано что основа этиленгликоль, это понятно, но в дешевом концентрация меньще, т.е. он более разбавлен. Чем еще отличаются, присадками?
На другом бренде написано что антифриз хороший и все такое, но не годится для движков с алюминиевым блоком. Какой антифриз брать, я раньше думал они все в принципе примерно одинаковые.
(Т. замерзания мне не важна)
Залейте безсиликатный фирмы BP он красного цвета, разбавьте его 40 на 60% - 60% концентрата , темпиратура будет до -52, зачем?? чтобы потом доливая воду в течении 5 лет на которые расчитан этот кончентрат получить на 5 году -40 градусов, ведь иногда доливать приходиться до уровня
Все бабки на руках. Хожу ищу. Возникло несколько вопросов.
На что стоит обратить особое внимание относительно именно этого авто 90 кузов креста марк чайзер 1JZ-GE при просмотре?
Может кто сайты знает по продаже в Москве, cars.auto.ru известен мне.
Как проверить работоспособность кондея. холодно ведь на улице. Или он должен включаться и при минусовой температуре. Если даже и включится (по оборотам пойму) как узнать морозит или нет зимой то. Ведь если даже пустой кондей погут датчик давления в системе замкнуть и он будет включаться, соответственно мороз давать не будет.
Если масло в тосол идет то будет ли его видно в расширительном бачке, ведь крышку радиатора на горячую не открыть???
Конечно идеал авто смотреть с холодного состояния начинать, посмотреть как заводится, прогрев и т.д. Но это в идеале.
Буду рад любым коментам и советам. Поделитесь своим опытом покупки авто и диагностики его вручную не отходя от кассы.
садишь в машину много народу, и включаешь рециркуляцию.
Двигательи подкапотное пространство должны быть прогреты и мороз не ниже - 15
начнут стекла запотевать - включаешь кондей, если включился, то стекла должны отпотеть (при включенной рецеркуляции), - это значит кондюк работает.
в смысле когад кондиционер выключен - то на стеклах конденсат выпадает :)
а когда его включаешь, он осушает рециркуляционный воздух и стекла становяться прозрачные,
Если цена халявная, то какая нафиг разница битый или уже восстановленный? Главное, чтоб движок с коробкой ещё бы прошли в перспективе хотя б тысяч 200. Для проверки состояния движка (скажу по-секрету) уже изобрели спец. стенды, на которых компьютер по конкретной машине делает распечатки данных о компрессии и результаты газоанализа выхлопа на предмет несгоревшего бензина, присутствия масла, тосола. На любом официальном дилере ТОЙОТы есть такое оборудование, я когда брал свой марк JZX-91 3.0 отдал рублей 700 за диагностику движка. Дали гору графиков и распечаток. Сказали-движок как новый (после 200тыс.км) и пройдёт как минимум ещё раз столько же, а потом возможно и в третий раз 200тыс.
Замена фреона и починка кондишена мне обошлась в 50у.е. (и те платил бывший хозяин, так договорились).
Могут быть "уставшие" подшипники ГУРа, натяжного ролика, кондишена. Замена каждого 50у.е. только работа, без запчастей.
номер если ориентироваться по цилинтдрам ближе к 3 наверное, где то посредине двигателя, он достаточно глубоко, добраться до него рукой сложно, я брал палку, наматывал тряпку и зачищал ей, просматривается с двух разных точек через трубки и шланги со стороны топливной рейки, но без фанарика увидеть очень тяжело. площадка достаточно большая примерно 10 на 10 см, причем 1JZ - большие цифры/буквы (где то 20 мм высотой) прямо под ними цифрами поменьше номер двигателя
по выбору рекомендации обычные -кузов, двигатель, коробка, обязательно надо проехаться, почувствовать динамику, ходовку и переключение скоростей, оно должно быть плавным, двигатель в идеале работает практически бесшумно, при резком нажатии газа мгновенно должен набирать обороты до 4-5 тысяч, соответственно никаких черных дымов из выхлопной трубы не должно идти. кондей просто посмотри - заправлен или нет, если не заправлен, то может и не работать вообще...
есть у марков в этом кузове особенности если битый в задницу, то длинный задний фанарь выглядит утопленным относительно багажника, по морде тоже - блок фары большие, и если морда битая ровно их очень трудно поставить, поворотники на клипсах, поэтому смотри чтобы не балтались, если будут говорить, что так у всех - херня, если все нормально то пошевелить их трудно не то чтобы расшатать.
ну и смотри внимательно все течи - радиатор, двигатель, обязательно посмотри днище, на придмет погнутостей, и возможных течей (коробка, рулевая рейка, двигатель)
Вобщем удачи!
Открой крышку или вытащи щуп ...подставь руку, смотри чтоб оттуда не дуло.
Заглуши и заеди снова, рукой держи шланг радиатора, смотри чтоб давление в нем скакнуло - проверка прокладки... Если газовать-то давление будет подниматься - это нормально.
Кондей - никак...на мой взгляд.
Для меня 2 главных критерия: битость и состояние двигателя.
Ярослав! Я прошлым летом ездил в Одессу(мама там живёт) проблем не было никаких, причём заезжал Белгород-Харьков, а выезжал Сумы-Орел, никто не придалбывался к правильной машине, единственный штраф-170 р.(российских-гривны уже сбросил) взяли в 5 утра около Нежина, при этом предупредив, где дальше стоят пикеты. Интересная особенность: перемигивают дальним только русаки, дедки на 40-х москвичах, ИЖах комби (кстати в обалденном состоянии, как с конвейра) лишь посмеиваются - "гони,москаль,гони..." Возможно разводилово при переходе границы на предмет страховки, кроме "дайцов" никому не останавливай, посылай всех "в сад". Кстати, они стоят рядом экологи,дружинники и прочая шушера, но дайцы, если ты зелёным не остановишь вслед не свистят и погони не усраивают. типа "мы не с ними". Служивые вежливые, без причины и ради интереса не остановят, покажут и расскажут как лучше ехать, На российский флажок на номере не реагируют. Хотя... может я так попал. Полазь в сети, в путешествиях, картах, там найдешь много интересного. С бензом тоже проблем не было, местные говорят, где с ослиной, а гле без неё. Короче дерзай. Я и в этом году поеду, на поезде очень привязан к сумкам, вокзалам...
У нас встречаются праворульные, хотя и редко. По ПДД оформление новых праворульных запрещено, однако если чел катается (т.е. оформился когда-то раньше), то проблем нет. Хотя основной момент тут таможня - стоит изучить нюансы ее прохождения "со стороны Большого Брата" :)) Эти перцы могут и придолбаться - такой вкусный повод!
На базаре видел продавали, значит снимают, и ставят. По доверенности у нас уже не продают. (я давно уже не слышал таких), хотя многие ещё ездят с тех времен.
Ну, на счет всего сказанного выше по поводу москвичей, гаишников, осл. мочи - конечно как в сказке :).
На самом деле все просто - заправок нормальных полно, особенно ваших (ТНК, ЛУКОИЛ) хотя вот они то и не нормальные, но другие ещё хуже. Гаишники такие же как везде. На зеленых не реагируй, при вьезде в крым там будет аля сбор какойто - посылай там всех на... и тупо проезжай. Там они сами себе придумали сбор, я даже слово этого выговорить не смог, как он называется.
Народ разный, кто мигает а кто нет - дебилов тут достаточно, идут на обгон под горку, на повороте и не думают о последствиях, думают жизнь - это рулетка - повезет - не повезет....... Аварий таких море.... Короче будь осторожен.
Спасибо за инфу. Понял, ехать можно, если осторожно. Насчет дебилов - так их везде полно, только уворачивайся.
Кстати, а где находится Ильичевск? Зовут именно туда, а я на карте найти не могу.
Ездил осенью с семьей- жена, дочка(3года). Авто Тойота Виста 1993г, SV32, 2л. Поездка была в Крым (Евпатория -1200км.).Доехал за 16 часов. С правым рулем проблем при проезде границы и на территории Украины не испытывал. Ехал из Орла через Харьков. Чем ближе к югу, тем дороги лучше (исключение Курская область - узкие очень и подразбитые). На таможне в очереди туда и обратно простоял где-то по часу. На выезде с таможни стояли какие-то люди в непонятной форме и в приказном порядке сказали, что надо заплатить страховку украинскую на авто, на что я кивнул и спокойно проигнорировал, сказав, что платить ничего не буду. На это последовала просьба показать документы. Поняв, что если их отдать в руки, то назад придется выкупать , не дал и спокойно уехал (По закону гражданам России можно страховать авто , но не обязательно, а по желанию). Тройку раз пытались остановить Зеленые, но я им только махал приветливо рукой. Остановились в авто кемпинге на берегу моря. Пробыли десять дней. Чувствовал себя свободно, имея авто под рукой. Исколесили весь Крым. На дороге проблем с правым рулем не было. Видел несколько аварий, в основном почемуто в районе Ялты. Жигули с местными номерами выскочили на встречку на серпантине -лоб в лоб со старым Опелем. Еще момент. Один чел приехал на микроавтобусе Ниссане с правым рулем года 97-98-го, в тот же автокемпинг, где мы остановились, так вот у него на второй день движок взорвался и загорелся (поршень пробил стенку блока и т.д.). Ему за 1 день в Евпатории нашли контрактный двигатель в сборе за 1100 долларов и за 2 дня поменяли.
Читаю и мурашки по коже... ехать на отдых, чтоб поменять двигло на пляже...
А тем-более в такие путешествия отправляться с детьми маленькими.... ЖУТЬ!!!
С маленькими детьми - жуть? Да ну нафиг! Наоборот кайф. Спроси ребят из ХМАО и ЯМАО, они не то что на япономарках, а на шохах носятся из мест своего проживания в Сочи и на Украину. Набьют полную машину народу (типа жена, дети, теща и пр.), сзади ещё прицеп и поехали в отпуск. Уже пару лет это вполне нормальное явление по Сибири. Во первых экономия (при ныненшних ценах на авиабилеты очень даже серьезная, хотя не провинциалам это тяжело понять, у меня недавно сын выиграл приз на "Эхо Москвы", так девушка его приглашала приехать за призом в офис, полчаса ей обьясняли где Омск и где Сибирь, хотя за их счет можно было и слетать). А во вторых - хоть страну можно посмотреть, едешь себе, останавливаешься где хочешь, отдыхаешь. Я тоже планирую такой вояж совершить с семейством.
здравствуйте други! чувствую назревают темы про планируемый отдых на авто в районе северного кавказа. я уже три года езжу на авто на юг с урала( средний пробег по 8-10 т.км.) до этого года ездил на 2106, а в этом году с связи с приобретением спасика поеду на нем. уже думаю куда, скорее всего в августе в район анапы. до этого был от сухуми до благовещенки на авто по всему побережью, с длительными стоянками в гаграх, пицундре, анапе, геленджике и абрау - дюрсо. вот кстати позапрошлогодний отчетик, мож кому пригодится, хоть и не по теме.... Нижний Тагил – Кубань – Абхазия / путевые заметки за июнь-июль-август 2003/
Давно хотел рассказать о проделанном путешествии тем более, что при подготовке к нему неоценимую услугу оказал именно Интернет, так что возвращаю своеобразный долг…
Исходные данные для начала путешествия – экипаж: три человека , я как водитель –любитель с 19 летним стажем / 39 лет от роду /, жена – не водитель и сын 9 лет, как понимаете машину тоже еще не водит. Автоконь – ВАЗ 2106 / 1600, 5 кпп / новый, апрель 2003 года, налет на начало экспедиции 3000 км, полная доводка авто в частном автосервисе у друга. Так что проблем в дороге почти не было за 8000 км пути. Перед дорогой сменил масло на шелл полусинтетику, в мост и в коробку – шелл синтетику залили, резина Мишлен классик, диски ВСМПО, свечи японские поставили, шумоизоляция и прочие доводки по усмотрению автомеханика…В общем на подготовку нового авто к пробегу ушло в сумме 6 суток работы хороших специалистов автосервиса.
Старт наметили на ранее утро 30 июня . Выехать хотелось по-раньше и в этом была первая ошибка…Встав в 3 утра . попив чайку и булочек , поев трогаемся в дорогу из пригородного сада в дальнюю дорогу в 3.40 утра, в последствии такая сдвижка привычного режима приведет к усталости и необходимости днём прикорнуть ,так что совет – перед дальней дорогой нужно не только выспаться, но и по возможности не сдвигать свой установленный-сложившийся режим дня , а то потом до следующего дня будешь чувствовать себя не совсем…Расстояния лишнего не много проедешь , а намучаешься – я те дам…
Скорость наметил держать при возможности не более130, а в общем-то и ехал в основном где-то 110- 130, если позволяла дорога.
В дорогу взяли воды в обьеме 10 литров и сырокопченой колбасы на крайний случай, а так на первый день как обычно – помидорчики, курочка и прочие быстро портящиеся /если не съедят/ продукты /съели/.
Ну ,а теперь обо всей дороге по порядку.
Нижний Тагил 30.06.2003 , старт в 3.40 утра ,полный бак ,экипаж спит.
Екатеринбург – 6.20 утра ,гайцы ещё видать спят , на трассе никого.
Красноуфимск – дорога до Красноуфимска – самая плохая на всём протяжении пробега по двум странам , особенно последние 50 км до города и после него , даже подумал - если вся дорога такая будет, то есть от чего впасть в отчаяние. Подвеска мужественно воспринимала удары колдобин и прочей нечисти на дороге. В самом городе удивили знаки – в четверть от ГОСТовского размера и установленные в основном после перекрёстков. Проезжаешь перекрёсток , потом видишь такой малюсенький знак , согласно которому тебе надо было ехать не прямо, а влево …
Натальинск – дорога чуть лучше ,скорость в пределах 80-100 , дальше - машину жалко..
Большая Тавра – вот после неё и начинается знаменитая башкирская дорога – скорость 120-130, аккуратнее на поворотах, они здесь довольно крутые , а знаков маловато. Природа и вправду как в горной Швейцарии, все кругом ухожено , красивые места, отличные дороги, отсутствие почти машин и гайцов , дешевый бензин / на Урале брал 93 по 11.30 на ЛУКОЙЛе , а здесь по 9.30 на том же ЛУКОЙЛе , тот же бензин.
Большеустьуткинское – полет нормальный , дорога идеальна , правильно сделал что не поехал через Челябинск , здесь действительно получилось и короче, и свободнее трасса. Вообще рекомендую не увлекаться вождением до исступления, через каждые 2 – 3 часа 5- минутка , ноги размять , стекло протереть. Кстати очень рекомендую взять в дорогу пульверизатор с жидкостью для мытья стекол - для отмывания трупиков мух-комаров со стекла и фар , водой их взять бывает нелегко , а 400 гр жидкости хватит на 4000 км пути .
Месягутово – полет без изменений, очень много машин регионов 89 , 86, такое ощущение будет до самой Абхазии – будто весь север на юг переезжает , едут на всем от Оки до автобусов с подушками, песнями и танцами ..
Малояз – еду строго по маршруту выданному сайтом АвтоТрансИнфо , даже километраж совпадает.
Кропачево по объездной и вот уже и трасса м-5 , до Сима дорога тоже после ремонта вполне хороша , гайцы прямо на въезде на трассу м-5 , вообще все гайцы секут в основном движение согласно разметки / не пересекать сплошную линию – штраф 300-500р или 2-4 месяца без прав и скоростной режим/. Я перед дорогой взял радар ,,стелс,, ленинградский за 600 р – берет все не хуже дорогого запада , спас при движении раз 30 в одну сторону.
В Симе начинаются придорожные рынки – есть все что искал у себя в магазинах – матрасы, ласты, термоса и прочая отпускная утварь по вполне приемлемым ценам.
В Уфе были где – то после 14.00, перед этим пообедали чем теща послала и я немного /30 мин / поспал, сказался никому не нужный ранний старт , ничего не выиграл , а ехал перед обедом как в коме…
Октябрьский – ехали ходко , но дорога не более100-110, плюс полос не много и пошли фуры , аккуратнее на обгонах , на дороге могут быть выбоины в которые залетаешь как раз при обгоне. Бензин отличного качества и цены на 2 -3 рубля ниже чем у нас.Заправляться рекомендую только на солидных заправках типа ЛУКОЙЛ, Сибнефть + юкос, на более дешевые не стоит ехать – можно получить обратный эффект от желаемого. В волгоградской области был свидетелем как люди сливали весь бензин с бака после заправки, особенно касается 95-96 бензина для инжекторных авто, не рискуйте временем и нервами , движок поберегите – еще домой ехать надо…
Вечером вкатываемся в самарскую область , практически все города и веси объезжаем по касательной, никуда не заезжая , поужинали остатками домашних припасов, двинули на Самару .
В Самару приехали в 21.00 по Москве, не хотел заезжать , но проехал развилку на окружную /100 км по окружной вокруг Самары – на обратной дороге так и ехал/ и влетел в этот сумасшедший город , пропер его из конца в конец, потом обратно , пока добрые люди не показали как из этого выбраться – потерял больше часа. Вывод – если есть объездная – езжай по ней , особенно если уже вечер и города не знаешь…
На ночлег решили стать за Чапаевском, который благополучно миновали где – то в 23.00 , проехали еще с полчаса и в правой стороне , в километрах 30 от города стали на стоянку в кемпинге, 300 р за ночевку на троих + 50 р стоянка авто, внизу кафе, туалет на этаже, богадельня в 2 этажа, уснул как убитый и экипаж тоже долго не ворочался…
1.07.2003 – второй день автопробега. Подъем в 6.00 по Москве , у нас уже 8.00 , так что встал вполне свежим и готовым к дальнейшей дороге. Ранее к слову пришлось никогда более 600 – 700 км за день проезжать недоводилось, а вчера проехал почти 1200 км и ничего. Рекомендую перед поездкой такое упражнение поделать за неделю до старта – подьем – опускание на носках по 200 – 300 раз за сеанс. Здорово помогает избежать затекания и онемевания правой ноги , равно как и левой. Итак ,крепкий чай с лимоном , плотный завтрак и в дорогу. Настроение хорошее, с гайцами пока не общался, все еще впереди было…
Поехали в 6.40 , дорога вполне сносная, проехали на ура Марьевку, Ивантеевку и где-то в 9.00 вторглись в пределы Пугачева , миновали его довольно быстро. Балаково объехали по касательной, потом Маркс, тут пообедали, дорога становится всё шире и лучше, гайцов вижу, но спасает радар, скорость 120-130 легко…
Не заезжая в Энгельс не проедьте правую отворотку на большой новый мост через Волгу, проедете по нему и сразу на окружную вокруг Саратова , выезжаете уже за городом на трассе.
Настал черед нелирического отступления с объяснениями ценой в 600 р. Но обо всем по порядку.
Проехав в стороне от Саратова , еще не отойдя от красот волги-матушки и красавца моста, кайфуя от прекрасной пока саратовской дороги и от отсутствия встреч с гайцами спустя почти 34 часов полета я вываливаюсь на прямой участок дороги с ещё 5-6 машинами впереди из разных областей и весей, едем по 3 рядке в каждый конец, мило друг друга обгоняя и обставляя, не замечаем что дорога вдруг стала сплошной линией разделительной и за поворотом нас всех гамузом встретил добрый дядя гай с рожей 62 размера и выстроив в очередь начал собирать урожай. Где наше управление собственной безопасности по саратовской области ? Грабеж идет по сценарию – надо платить штраф в сберкассу ближайшего городка /30-40 км/, права пока побудут у нас , а вы пока оплатите и будьте счастливы еще что не забрали права на 2-4 месяца по соответствующей статье КОАП, естественно никто никуда платить не поехал и отдали мы свои приготовленные на отпуск 300 р дядьке с рожей 62 размера.Удостоверение дружинника другого региона не возымело практически ни какого действия – даже пристыдили- а еще дружинник…
Отпустили нас и следом другая партия автомобилей прибыла из-за поворота и была стреножена по ,,чиста финансовому вопросу ,,…
Сажусь в машину под осуждающими взглядами экипажа, который узнав о цене вопроса только покачал головой и поцыкал язычком.
Дальше и того интереснее … Еду дальше, в салоне несколько реплик , что за 2000 км можно раз и заплатить… Но на душе скверно, утро испорчено и т.д. С этими переживаниями проехал ещё 20 км по поганым саратовским дорогам, далее прямая в 1,5 -2 км и опять такая же трехрядка, видимость далеко, еду в среднем ряду около100км, впереди тащится копейка, начинаю мигать, смотрю – дорога опять становится со сплошной разметкой, но скорость набрана, про снаряд и одну воронку помня иду на обгон не смотря на реплики из салона: ,,..ОПЯТЬ !?,,.Обогнал удачно и спустя менее чем километр обращаю внимание на стоящий на обочине жигуленок и лениво вылезающее из него самодовольное лицо гайца 62 размера..! Нас ждали!!!
Выхожу из –за руля с никаким настроением, иду к ним в машину и объясняю молодому прапору, что виноват, только что за такое штрафовали, прости брата- дружинника ? А он мне в ответ, дак ты говорит еще и злостный нарушитель!!!Еле договорились за 300 р в карман без квитанции, итого за 20 км езды по саратовским ухабам – 600 р как с куста. Кстати обратил внимание, что жигуленок, которого я обгонял, стоит неподалёку, а водила в гражданке сел к гайцам в авто. Вот что черти делают – один на трассе болтается под ногами, а другие ждут- кто его обгонит и смотрят в бинокль или по рации переговариваются – кто в отрыв пошел и кого встречать надо..:)
После этого сказал себе что хватит платить, решил что лучше отдать права и меньше хлопот, с водителя с временным талоном взять –то уже нечего.. Плюнул и поехал дальше, хорошо запомнив урок саратовских гайцов и пополнив их карманы 600 рублями/чтоб вам ими подавиться/ и затаил на них злобу на обратную дорогу ...
Камышин 12.30-13.00 – пролетели хорошо и незаметно, дорога по холмам, обращал уже внимание на разметку и на вдали стоящие авто с засадами гайцов, у них видать на этом специализация, и ловят в основном в направлении моря – люди то едут с деньгами и торопятся, как не испортить настроение !?
В Волгограде были в районе 15.00 , дорога тут одна и через город, но мне понравилось, по - больше наглости, как у нас в Е-бурге и вперед!!! Проскочил эту длинную улицу быстро, решил показать экипажу Волгоград, Мамаев курган и прочие достопримечательности этого города, раньше был в нем 2 раза когда служил в ракетных войсках и бывал на полигоне за волгой несколько раз, даже увольнялся из Кап.яра. Сходили на курган, посидели в кафе на площади у подножья мемориала , сходили в гостиницу Турист на набережной 62 армии, сразу внизу , через дорогу от мемориала к Волге. Цена 3 местного номера с завтраком в номер стоит 505 рублей, и мы уже были готовы остаться здесь на ночевку, время уже 18.00 москвы, как позвонили родственники из станицы Каневская , что в краснодарском крае и предложили нам еще ночью добраться до них. В результате голосования принято решение продолжать путь…
По совету местных родственников / я об этом впоследствии пожалел/ я направил колеса по маршруту Волгоград –Морозовск- Аксай- на Краснодар , а так как дело было вечером и впоследствии пошел сильный дождь я пожалел ,что попёрся этим маршрутом. В принципе по дороге от Волгограда до м-4 дорога была идеальна и не загружена, и проскочил я её за каких-то 4 часа, гайцов пару раз виде в районе Морозовска и Белой Калитвы, но видать мои приключения/ платные/ с гайцами на сегодня окончились и мы проехали со свистом…
А дальше стемнело, начался хороший дождик и выехав в такую погоду на трассу м-4 мы потащились на Ростов со скоростью 40-50 км в полностью заполненных двух рядах с беспрестанно работающими дворниками и практически без возможности безопасных обгонов , ничего не видно, все 4 полосы /2 туда, две оттуда / практически полные – полный капец!!! Тащились часа 3 эти 123 км, потом ушли на Аксай и по объездной выехал на м-4 за Батайском. Вот после того как выехали на объездную скорость приподнял до 100 -110, дальше мешал дождь и плохая видимость , а дорога тут хороша, первое место среди всех дорог по маршруту следования, на втором – ростовские дороги, на третьем – Башкирия и Волгоград.
По трассе м-4 проехали до станицы Павловской и отвернули к родственникам в Каневскую через Ленинградскую, где дольше всего блудили, чуть не 40 минут искали дорогу на Каневскую, было уже около 2 часов ночи и разобраться в знаках этой путанной станицы было выше наших сил. Но насилу выехали и на месте были уже в третьем часу ночи. За этот день я проехал 1600!! Км. Спал как убитый , еле оторвав руки от руля.
Далее был 3- дневный перекур у родственников и с утра 4.07 2003 мы отправились уже с родственниками на двух машинах / добавилась Митцубиси - минивен / в Абрау – Дюрсо.
Дорога до Абрау – Дюрсо пролегала через Тимашевск , Славянск на Кубани, Крымск с небольшим заездом в Новороссийск , далее отворотка на серпантин и через 18 -20 км - вот он вождевлённый кемпинг прямо на берегу моря .
В состав кемпинга и его услуг входит : сбор платы/ вечером/ в размере 60 р за машину и 40 р за палатку / если вы её будете ставить/ , охрана самого кемпинга, предоставление бесплатно мангалов , душ с холодной пресной водой , умывальник на несколько леек как в пионерском лагере в детстве, ну и за дополнительную плату пара – тройка кафе / не понравилось как готовят и сколько это стоит../ , разные прокатные плав.средства и прочая утварь , как везде на побережье..
Я лично с собой брал первый комплект для подводного плавания / ласты, маску , трубку / , чем там и не преминул воспользоваться. Дно мне там понравилось, во всяком случае гораздо красивее, чем в Анапе , Гагре , Пицунде . такие террасы, покрытые водорослями , часто встречаемые рыбы / кефаль, бычок и пр. что не знаю , но очень красива / . Поохотился на крабов с успехом , поймал за раз 2/3 ведра , и крабы довольно большие, для ловли рекомендую надевать на руки какие-нибудь перчатки / типа строительных перчаток для штукатуров/ и вам становятся не страшны клешни крабов , а складывать их удобнее в мешок , сделанный из мелкой сетки для сетей и повесить его на ремень на бок.
Погода стояла отличная, море не смотря на начало июля было достаточно теплым, вообщем если не боитесь полу- походного быта , то можно туда заглянуть на несколько дней. Когда нам надоели шашлыки и крабы,мы собрались на одной машине и съездили за 18 км в цивилизацию, в Новороссийск и поели-погуляли там и всё прошло..
7.07.2003 рано утром мы уже в первоначальном составе отправились в дальнейшее путешествие по побережью Кавказа с целью в этот же день преодолев границу с Абхазией оказаться в Гаграх .
Вся дорога заняла примерно девять часов и проехав примерно 200 км по пологим дорогам преодолел около 200 км по довольно крутым горным дорогам . Те кто всегда ездит по уральским дорогам – того не испугают южные горы…Проехав Новороссийск , Туапсе выезжаем на знаменитый кавказский серпантин, семью он впечатлил , а меня после пассивной тренировки по предгорью уже не сильно удивил. Главное не разгоняться и тормозить скоростью, дабы не перегреть колодки…Гайцы встретились в районе Джубги , проскочил и их, и экологов…Гайцы в основном специализируются на следующем ,,номере,, - высаживают кукушку в горы с рацией и биноклем, на такое место, чтобы было видна часть дороги со сплошной полосой и когда беззаботные приезжие иногородние, устав тащиться за какой- нибудь фурой совершит запрещенный маневр в виде обгона через сплошную полосу – просто передается номер на ближайший пост гаи и вас там ,,дружелюбно,, встретят нехудые и краснолицые ,,труженики дороги,, Краснодарского края – гайцы…
Хороший бензин заправил в Туапсе , рекомендую. В Сочи попали в пробку, там одна прямая дорога на границу, вот там и затормозились на час в такую-то жару…
Без приключений проехали по прямой Мацесту, Хосту, Адлер и вот желанное КПП ,,Веселое,, которое мне лично не показалось веселым…
Приехали на границу как учил Интернет в понедельник в районе обеда – машин 30 впереди. А очередь идет не вперед , а назад – кого гайцы за ,,спасибо,, пропустят вперед к шлагбауму, кого таможенники, кого погранцы _ все хороши, граница наша не на замке, а на кармане и вышеперечисленных структур. Стыдоба за страну развитой демократии и пр., цена патриотизму и чести здесь – 1000 р и вперед, я не стал платить из принципа и стоял в очереди 8 часов!!! А лезут вперед все – и наши нетерпеливые москвичи, и местные дружественные абхазы – все хороши, вкус от всего этого не совсем приятный. Времена честных таможенников с их честью остались в пустынях с белым солнцем, а на Веселом таможенники рядовые ездют с работы во время пересменок на таких авто / мерсы, вмв и прочая рухлядь не старше нескольких лет / что невольно задумываешься - на чем отсюда уезжают господа проверяющие из ихней собственной безопасности – ну да бог им судья, а за отчизну все же обидно…
Итак, где-то в районе полуночи, после мытарств на границе, о коих вспоминать не хочется, мы оказываемся на Абхазской стороне. Здесь темно, и не скоро понимаешь - куда теперь ехать? А ехать надо прямо и сразу за правым поворотом вас ждет первая встреча с абхазской гаи. Перво – наперво у вас проверят не пристегнут ли на радостях ремень / нет- штраф 50 рублей/, предложат препроводить в ближайший город к знакомым на адрес. Нам повезло, в тот день дежурил ст.лейтенант и он нас с ветерком препроводил в Гагру к своим родственникам в район пансионата Энергетик / между старой и новой Гагрой/ и мы поселились в отличном доме в 100 метрах от моря в двухкомнатной квартире в частном доме с евроремонтом по 100 р с человека- стоянка бесплатно. Условия проживания были чудесные, хозяйка сама готовит и можно воспользоваться ее кухне, что мы и сделали по- утру, понравилось / завтрак на троих 120 р./
По дороге произошел забавный случай- будучи приученными кубанскими гайцами к пристегнутому ремню безопасности и в Абхазии тоже ехали за ст.лейтенантом пристегнутыми не только из финансовых соображений, но и от того что гнал я за его раздолбанным жигуленком я не менее 120 км/ч , и то еле успевал. Кругом ночь, ничего не видно, лишь впереди один стоп сигнал , да один тормоз мигает, этакое Париж – Дакар по абхазским серпантинам, гонка преследования за гаи Абхазии, ети еЁ!!! У меня даже экипаж проснулся и проверял всю дорогу надежность крепления ремней безопасности.. А по прибытии в гагру когда лойтенант/старшой/ увидел что мы еще и пристегнутые ехали прочел нам нотацию по местным обычаям..:)
Дарагой! Зачем пристегиваешься, зачем обижаешь? Ти что , не джигит? Зачем моих детей обижаешь??? Если все приезжие будут ездить пристегнутые – что я буду делать на дороге, что домой детям вечером принесу, не хорошо, отстегнись пажалуста..!/ 50 рублей/ . Вот ТАКОЙ МЕНТАЛИТЕТ…
На утро мы по той же дороге ехали со скоростью не более 60 км и с удивлением смотрели в ущелья и на горы, где вчера в кромешной темноте неслись со скоростью 120…!
Кстати не забудьте на следующий день оформить временную регистрацию своего авто на посту гаи, который был при въезде в Гагру/ можно на любой срок от 1 дня до месяца – примерно 8-10 рублей за день/, эту дрянь будут спрашивать всегда и везде, а штраф за ее отсутствие максимальный – 300 р. Я квиток прикрепил в районе техосмотра на лобовое стекло и больше проблем не было..
Дом / а вернее их было два и двухэтажных, соединенных галереей/ оказался на утро вполне красивым и благоустроенным / вода всякая всегда, равно как и электроэнергия, в отличие от Пицунды, о которой расскажу позднее/.
Весь следующий день провалялись на пляже, купались и загорали, загорали и купались. Море здесь - действительно супер!
На прием пищи в основном ходили в кафе на перекрестке дорог по улице Нартаа по – моему, отличительная черта – кирпичный невысокий заборик вокруг с фонарями и внутри почти сад – виноград, мандарин, пальмы разных видов и даже маленький фонтанчик. Там две площадки – внизу под деревьями и вверху, на втором этаже. Кормят действительно вкусно и не дорого – на троих на хороший обед уходило 250-300 р. Все остальное, где пробовали поесть чем- то уступало этому заведению.
Вообщем, прожили мы в Гагре с 7 по 13 июля прекрасно, комаров почти не было, погода стояла хорошая, море теплое и чистое. За это время съездили на Рицу , это выезжаешь на трассу на Сухуми, там проезжаешь пост гаи, какое – то селение, а затем на развилке с мостом уходишь вправо под мост, а затем налево – в горы. Проезжаешь в селении музей какого-то местного художника – резчика по дереву, за вход 10 рублей по - моему, но нас сей музей не очень – то впечатлил. Там кстати есть внутри и кафе, но цены выше чем в Гагре. Мы вообще взяли с собой корзину с едой в горы и впоследствии классно перекусили на природе у одного из водопадов. Все кафе непосрественно на Рице очень дорогие и не совсем уж вкусно там кормят – расчет простой, коли сюда взобрался , то съешь что дадут и по какой угодно цене… А вообще Рица удивила своей грязью и неухоженностью вблизи, в районе кафе по обе стороны такая грязь, кучи строительного мусора от металлических балок до каких – то бревен, и все это видно через воду – зрелище неприятное. Вместе с тем за въезд в эту самую природо – охранную зону абхазы берут на кпп при въезде по 150 рублей с каждого, включая детей, а желании чуть – чуть прибрать эту самую зону у них видать не возникает – ведь бревна и балки набросали явно не туристы. Короче посмотрели мы на весь этот бардак вблизи и решили прогуляться в сторону молочного водопада пешочком вдоль правого берега Рицы.
Машину оставили на стоянке в районе кафе, заплатив за этот сервис 50р. По дороге на водопад сразу висит кирпич , потому и пошли пешком / до водопада км 2-3 будет/. Во время нашей пешей прогулки мимо нас в большом количестве лихо проносились в обе стороны машины с абхазскими и краснодарскими номерами / там тоже были абхазы / не обращая внимания на кирпичи на знаках. Пройдя еще чуть – чуть возле нас останавливается очередной абхаз и предлагает подвезти до водопада за 100 р. Я ему объясняю , что у меня тоже есть авто , но стоит оно недалеко на стоянке, но так как висит знак – идем пешком… Он рассмеялся и сказал , что « здэсь всэ так ездят..». Я подумал/ видать мало../ и вернулся на стоянку за авто и подобрав по дороге свой экипаж , решил дальше проехать, как все / святая наивность/. Мы действительно легко проехали под один кирпич , и под второй, а перед третим кирпичом, за поворотом, когда до водопада осталось менее 500 метров из-за кустов вышел абхазский гаишник  !
Что было удивительно – здесь не было целого потока машин, которые проехали передо мной, задержал он только меня с моими 66 – ми номерами. Далее следует понятная беседа о том что видел ли я знаки и сколько их было? Оформление протокола прерывалось на знаки приветствия проезжающим машинам с местными номерами в ответ на сигнал или мигание фарой / в Абхазии горят, только , в основном ближние к обочине фары , другие или выбиты, или перегорели.. По протоколу заплатил 50 р. и собрался разворачиваться назад, как был остановлен тем же гайцом: дарагой, езди вперед, проедешь третий кирпич – там за поворотом и будет водопад..! ты сегодня уже заплатил, так что езжай смело не смотря на знаки / а у нас работа такая – сказал стыдливо гаишник/. Я и поехал - правда , уже больше никто не останавливал. На Рицу ехать надо в хорошую погоду – в горах это будет настоящий ливень с возможным камнепадом и потоками воды через дорогу. Дорога на озеро довольно приличная, главное не гнать - повороты крутые и встречные водители – абхазы про тормоза вспоминают редко..  а вообще на своей машине на озере хорошо – никуда не торопишься и все спокойно посмотреть можно.
Далее мы поехали в Пицунду , была путевка в пансионат Апсны , 16 этажное здание времен коммунистического рая со следами запустения и разгильдяйства местных жителей и руководителей. Свет пропадал через день и каждый день на два-четыре часа, естественно в это время нет ни воды, ни лифты не ездят, в столовой - сухпай и пр. А вообще убили и неприятно удивили комары, вернее их количество - как в хорошей деревне, где-нибудь в Сибири! Вечером без мази на улицу лучше не выходить – заедят , в кафешках даже эту мазь бесплатно ложили на стойку – иначе не усидишь за столиком.
Вообщем , этот организованный отдых нам более всего не понравился. Вечером в основном каждый день ездили в Гагры в кафе и погулять по городу / без комаров! /.
Съездили в Новый Афон , сходили в монастырь и побывали в Печере / понравилось, только теплее надо одеваться – там + 13+14 градусов/.
Потом съездили в Сухуми , посетили обезьянник и ботанический сад. Обезьянник поразил своим убожеством и полуголодными обезьянами. Их там 200-300 особей двух видов, при входе ларек – продают кабачки и кукурузу , лакомство для обезьян. Мы взяли пару пакетов , пришлось сразу идти еще брать - сразу съели, видно было, что обезьяны не совсем сыты / по сравнению с зоопарками Москвы и Екатеринбурга , где кстати вход дешевле, наверно воруют меньше , а обезьянам достается больше ..
Вот ботанический сад понравился - красивые растения и деревья , супер !!!
3 августа мы отправились в обратную дорогу. На границе были в 4 часа утра – простояли 6 часов и выбрались в краснодарский край. Машина была загружена под завязку , тут чего только небыло – орехи из Сухуми , мед с Рицы, растения с Гагры , даже немного плоских камней из Пицунды .
Обратная дорога была без приключений , первый раз заночевали у родственников в Каневской , а туда через денек махнули домой , на урал. На обратной дороге поехал через Сальск на Волгоград, показалось спокойнее и быстрее на 2 часа. Вообще дорога из краснодарского края до Тагила обратно у нас заняла со стоянками и движением 39,5 часов. Одну ночевку мы сделали в районе Маркса , и немного прикорнули / 3-4 часа / на трассе за Красноуфимском .
Единственным примечательным моментом был разговор с саратовскими гайцами на подъезде к Саратову. Ранее заплатив им уже 600 р. , я твердо решил , что на дороге обратно спонсировать гайцов не буду. Так вот, при подъезде к Саратову вечером смотрю, что на хвосте сидит светлая восьмерка с местными номерами. Ну висит и висит , пес с ней думаю! Проехали несколько минут, она сравнивается со мной по левой стороне , спущено стекло и довольная рожа гайца машет мне палкой к обочине. Встал , жду не выходя когда соблаговолит подойти. Пришло оно и говорит, что не хорошо нарушать правила..?! Я говорю, что ничего не нарушал – далее , пройдемте к нам в машину для улаживания «чиста финансового вопроса».
Прошел, там еще сидит такая же рожа и сходу говорит , что ж это вы нарушаете правила обгона и подвергаете жизнь своих пассажиров опасности . Короче, попрепирались мы с ними про то, что знаков запрещающих обгон нет, сплошной разделительной нет , знака крутой подьем нет , а следовательно обгонять можно было , но они все упорствуют – все равно нарушал!!
Короче я им говорю: ребята , давайте договоримся о следующем. Во - первых, я вам денег сегодня не дам , вы в этом должны быть уверены; во- вторых, давайте не буде тратить время друг друга зря и поскорее оформляйте мне временное удостоверение и я поеду дальше; в третьих, я ни один ваш протокол подписывать не буду, даже ,,от подписи отказался,, ставить не буду – а вы потом попробуйте доказать своему начальнику, что вы правильно оформили протокол без подписи виновного и без свидетелей. А я на Урале спокойно поезжу и с временным удостоверением , а через полгода, когда придут от вас в наше гаи вами неправильно оформленные документы на разборе , уже в своем гаи скажу, что просто вымогали на дороге деньги и как вы думаете, кому поверят?! .
Спесь сразу прошла, немного попужали, что неудобно ездить с временными правами, на что я парировал, что очень даже удобно, по крайней мере прав никто лишать не будет полгода, а вновь получить их будет не такая уж проблема, а вот вам ребята нагорит за такое изъятие с нарушением КОАП . Все, они переглянулись и молча отдали мне права и я подумал, что зря им заплатил , когда ехал на юг, впредь наглее и умнее буду.
Рано утром мы приехали в Нижний Тагил , отоспались, и через день уже вышли на работу. Позади остались 8000 км и масса различных эмоций.
P.s. В следующем году обязательно поедем в отпуск на машине и скорее всего в Анапу в августе. Все же отпуск на машине – это непередаваемо!
валерий