○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Система включает 6-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями (DCT) со встроенным тяговым электродвигателем, которые дополняется электродвигателем привода задних колес и стартер-генератором с ременной передачей (схема P0+P3).

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Система (EHS) включает в себя генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор, установленные на параллельных валах, и набор сцеплений (схема принципиально сходна с Honda i-MMD нового образца). При выключенном сцеплении схема работает как последовательный гибрид, где ДВС вращает генератор, а колеса приводятся от тягового электродвигателя. При замыкании сцепления ДВС и тяговый электродвигатель приводят колеса совместно. Параллельный режим включается при скорости более 65 км/ч. На высоких скоростях колеса приводятся напрямую от ДВС. При замедлении система переключается в последовательный режим.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.

CHANGAN

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Система включает 6-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя мокрыми сцеплениями (DCT) и встроенный тяговый электродвигатель (схема P2), с дополнительным сцеплением (C1) между ДВС и электромотором.
В гибридном режиме электродвигатель выполняет роль бустера в дополнение к ДВС. В режиме прямого привода автомобиль работает как обычный бензиновый. Зарядка батареи (P2 в режиме генератора) может осуществляться как в движении, так и при остановке.

○ Режимы работы: EV, гибридный, engine direct-drive, зарядка, рекуперация.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.

CHERY

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Система включает 3-ступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями и два встроенных электродвигателя (схема P2+P2.5, 55+70 kW для DHT125), отличием от сходных схем является возможность использования P2 в роли тягового электродвигателя. Электромотор EM2 расположен на валу нечетных передач DCT, электромтор EM1 - между КПП и ДВС, сцепление C1 - между EM1 и ДВС. Дополнительная вторая передача призвана обеспечить более плавные переходы между предназначенной для старта и ускорения первой и экономичной третьей передачами.

○ Режимы работы:

EV с одним электродвигателем (EM2, выход мощности через шестерни 1/2/3 передач), EV с двумя электродвигателями (EM1+EM2, выход через шестерни 1/3 передач), последовательный гибрид (EM1 вырабатывает энергию, EM2 через шестерни 1/3 передач вращает колеса), параллельный гибрид (ДВС + электромотор EM1, выход через шестерни 1/2/3 передач; ДВС + электромоторы EM1+EM2, выход через шестерни 1/2/3 передач; ДВС + электромоторы EM1+EM2, выход через шестерни 2+1/2+3 передач), зарядка на стоянке, зарядка в движении, рекуперация и др. (всего 9 режимов и 11 условных передач). Минимальная скорость включения привода от ДВС заявлена на уровне 20 км/ч.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.

DONGFENG

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Система включает генератор, тяговый электродвигатель и редуктор с dual-pump механизмом.

○ Режимы работы:

EV, последовательный (REEV), параллельный, engine direct-drive, зарядка на месте, рекуперация.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Система включает в два электромотора (схема P1+P3) и 4-ступенчатую коробку передач (DCT).

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.

GAC

Гибридная история GAC началась в 2015 году с GA5 в версиях REEV и PHEV (система GMC1.0, схема P1+P3). Сейчас компания одновременно использует тойотовскую систему THS в паре со своим двигателем, и конструкции собственной разработки.

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Система включает два электромотора (схема P1+P3) и 2-ступенчатую коробку передач.

○ Режимы работы:

EV, последовательный, параллельный, engine direct-drive. При скорости свыше 80 км/ч включается прямой привод от ДВС.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.

GEELY

В Geely давно вели собственные разработки схем с разделением мощности, не попадавших под тойотовские патенты, но первый Emgrand PHEV представили только в 2016 году. В 2018-м появилась система с единственным электромотором и 7-ступенчатой DCT (схема P2.5).

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Система включает два электромотора (схема P1+P2) и 1-ступенчатую (DHT) или 3-ступенчатую (DHT Pro) планетарную коробку передач. P1 выполняет роль генератора, P2 - тягового двигателя, совмещенного с механизмом переключения и двойным планетарным механизмом.

○ Режимы работы:

EV, последовательный, параллельный (прямой привод от ДВС, вспомогательная роль электродвигателей). Параллельный режим включается при скорости выше 20 км/ч.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.

GREAT WALL

○ Концепция: гибридная установка параллельного типа.

Система с 9-ступенчатой коробкой передач (DCT) и электромотором (схема P2).

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Система включает два электромотора (схема P1+P3) и 2-ступенчатую коробку передач. Hi4 - обозначение полноприводной версии (схема P1+P3+P4).

○ Режимы работы:

EV, последовательный, параллельный. В режиме EV колеса приводятся электромотором (TM). В последовательном режиме (0-35 км/ч) генератор вырабатывает энергию, а электромотор приводит колеса. В параллельном режиме (35-65 км/ч) ДВС через DHT (1-я передача) приводит колеса при вспомогательной роли электродвигателя TM. В режиме прямого привода (свыше 65 км/ч) ДВС через DHT (экономичная 2-я передача) приводит колеса при вспомогательной роли электродвигателя TM. При полной нагрузке и режиме полного привода все двигатели работают одновременно. Версия Hi4 предуматривает 9 режимов работы.
В городских условиях реализуются режимы EV 2WD, последовательного гибрида или 1-й передачи прямого привода; при резких ускорениях используется задний электромотор. При движении на высокой скорости задействуется 2-я передача прямого привода; при резких ускорениях - 2WD или 4WD режим параллельного гибрида с питанием от батареи. При замедлении и торможении для рекуперации используются электромоторы одной или двух осей.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.

SAIC

В 2013 году SAIC представил Roewe 550 PHEV (последовательно-параллельная схема EDU1.0, в конфигурации P1+P2), затем внедрила схему EDU2.0 конфигурации P2 (6-ступенчатая КПП на выходе ДВС и 4-ступенчатая на выходе электромотора, в совокупности 9 передач). В перспективе ожидается схема P1+P3.

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Система включает 2 соосно расположенных электромотора и 2-ступенчатую коробку передач (схема P1+P2, 27+50 kW). Первый двигатель (в фирменных обозначениях ISG, выступает в роли генератора) напрямую связан с ДВС и, через сцепление C1, с AMT. Электромотор (TM) соединен с AMT через сцепление C2.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

○ Режимы работы:

EV - сцепление C1 выключено, C2 включено, электродвигатель TM приводит колеса через 2AMT. Последовательный - C1 выключено, C2 включено, ДВС вращает ISG, TM приводит колеса. Параллельный - C1 и C2 включены, ДВС и TM совместно приводят колеса. Прямой привод - C1 и C2 выключены, колеса приводятся только от ДВС.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Система включает электромотор (схема P3), 6-ступенчатую КПП на выходе ДВС и 2-ступенчатую КПП на выходе электромотора (в совокупности 10 передач).

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

Dongfeng VOYAH

○ Концепция: гибридная установка последовательного типа.

○ Режимы работы: EV, последовательный, рекуперация.

○ Мощность силовой установки:

Определяется мощностью электромоторов.

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Трансмиссия с двумя электромоторами.

○ Режимы работы:

EV, последовательный, параллельный, прямой привод от ДВС и др.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.

WULING

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Система включает два электромотора (схема P1+P3) и 1-ступенчатый редуктор. Электродвигатель P1 главным образом предназначен для запуска и выработки энергии, P3 - основной тяговый. Примечательно использование в DHT электромеханического сцепления вместо традиционного гидравлического.

○ Режимы работы:

EV (0-30 км/ч), последовательный, параллельный (30-80 км/ч), прямой привод (80+ км/ч). На малой и средней скорости сцепление выключено, электродвигатель подсоединен к колесам, двигатель только вырабатывает энергию. На высоких скоростях сцепление обеспечивает прямое подключение двигателя.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.

○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа.

Система включает два электромотора ISG/TM (схема P1+P3), редуктор и мокрое сцепление.

○ Режимы работы:

EV, REEV, параллельный, прямой привод.

○ Мощность силовой установки:

Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.

Beijing = BAIC Beijing Deepal = Changan Shenlan Denza = BYD Denza Exeed = Chery Exeed Haval = Great Wall Haval

Honqi = FAW Honqi Lynk & Co = Geely Lynk & Co MG = SAIC MG Neta = Hozon Auto Neta Roewe = SAIC Roewe

SWM = Shineray SWM Tank = Great Wall Tank Voyah = Dongfeng Voyah Wey = Great Wall Wey Yangwang = BYD Yangwang

Особенности налогообложения

Проблема определения налоговой базы и расчета транспортного налога для гибридных автомобилей была полностью рассмотрена в статье "Типология японских гибридов", здесь же стоит отметить некоторые специфичные моменты.

Если по автомобилям европейского, японского и американского рынков объем доступной (и достоверной) технической информации можно считать достаточным, то в отношении китайского рынка информационный вакуум будет существовать всегда. И, судя по ЭПТС китайских гибридов, импортеры не упускают возможности воспользоваться неосведомленностью лабораторий и сотрудников регулятора.

(1) По состоянию на 2023 год количество выпускаемых в Китае гибридов последовательного типа (REEV) невелико, подавляющее большинство массовых моделей (HEV и PHEV) относится к параллельному или последовательно-параллельному типу, для которых использование суммарной мощности в качестве налоговой базы является правильным.

(2) Нехарактерное для японского рынка преобладание в Китае подзаряжаемых гибридов объясняется тем, что к льготной категории NEV (new energy vehicle) относятся только BEV, FCEV и PHEV, но не обычные гибриды.

(3) Что касается общей мощности (系统综合功率) по данным производителя - часть брендов указывает расчетную суммарную мощность гибридной системы, часть ограничивается значениями максимальных мощностей ДВС и электродвигателей по отдельности.

(4) Собственно в Китае, как и в Японии, не нормируется "30-минутная мощность", но также существует понятие "номинальной мощности" (额定功率). Отметим, что для ДВС также используются понятия "максимальная мощность" (最大功率) и "максимальная полезная мощность" (最大净功率).

Значение "номинальной" мощности электродвигателей для Китая является чисто факультативным, не фигурирует в документах официальных органов и указывается для крайне ограниченного числа моделей. Заявляемые локальными импортерами в СБКТС/ЗОЕТС значения 30-минутной мощности не могут быть проверены по независимым авторитетным источникам. Достоверные значения именно 30-минутной мощности имеются только для отдельных модификаций нескольких марок, которые поставляются на европейский рынок.

Таблица 1.2. Примеры значений 30-минутной мощности электродвигателей для моделей китайских брендов.

Модель	максимальная мощность (кВт)	номинальная мощность (кВт)
Changan Auchan Z6	110	55
Chery Tiggo 8 Pro e+	45+80	25+40
Dongfeng Voyah Free	255+255	85+85
GAC M8	134	66
Geely LEVC VN5	110	60
Geely LEVC TX	110	60
Geely Lynk&Co 01	60	30
Geely Lynk&Co 09	100+130	50+65
Li One	100+145	75+107
SAIC MG EHS	90	35
SAIC MG RX6	90	35
Skywell HT-i	130	55
-	-	-

BYD
Changan
Chery
Dongfeng
GAC
Geely
Great Wall
SAIC
Wuling			FAW

Типология японских HEV : Toyota HSD · Daihatsu e-Smart · Honda i-MMD (e:HEV) ·
Honda i-DCD · Mitsubishi PHEV · Nissan e-Power · Subaru e-Boxer
Типология китайских HEV

Toyota Hybrid: E-Four · THS-C · HEV trans · BEV/FCEV · HEV trucks