Eugenio,77
BYD ·
Changan ·
Chery ·
Dongfeng ·
GAC ·
Geely ·
Great Wall ·
BYD Hybrid-S 2005 года, построенный по последовательной схеме, хотя и не добрался до крупносерийного производства, но считается первым китайским гибридом собственной разработки. В 2008-м появился более успешный параллельный гибрид F3DM ("двухмоторная" система DM1.0, схема P1+P2), ставший первым массовым PHEV. В 2013-м представлена система DM2.0 (схема P3) на базе 6-ступенчатой коробки передач с двумя сцеплениями, в 2018-м - система DM3.0 (схема P0+P3), с добавлением стартер-генератора (BSG). Актуальное поколение DM4.0 существует в версиях DM-p и DM-i, ориентированных на мощность и экономичность соответственно.
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Система включает 6-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями (DCT) со встроенным тяговым электродвигателем, которые дополняется электродвигателем привода задних колес и стартер-генератором с ременной передачей (схема P0+P3). ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Система (EHS) включает в себя генератор с приводом от ДВС и тяговый электромотор, установленные на параллельных валах, и набор сцеплений (схема принципиально сходна с Honda i-MMD нового образца). При выключенном сцеплении схема работает как последовательный гибрид, где ДВС вращает генератор, а колеса приводятся от тягового электродвигателя. При замыкании сцепления ДВС и тяговый электродвигатель приводят колеса совместно. Параллельный режим включается при скорости более 65 км/ч. На высоких скоростях колеса приводятся напрямую от ДВС. При замедлении система переключается в последовательный режим. ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов. ○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Система включает 6-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя мокрыми сцеплениями (DCT) и встроенный тяговый электродвигатель (схема P2), с дополнительным сцеплением (C1) между ДВС и электромотором. ○ Режимы работы: EV, гибридный, engine direct-drive, зарядка, рекуперация. ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Система включает 3-ступенчатую коробку передач с двумя сцеплениями и два встроенных электродвигателя (схема P2+P2.5, 55+70 kW для DHT125), отличием от сходных схем является возможность использования P2 в роли тягового электродвигателя. Электромотор EM2 расположен на валу нечетных передач DCT, электромтор EM1 - между КПП и ДВС, сцепление C1 - между EM1 и ДВС. Дополнительная вторая передача призвана обеспечить более плавные переходы между предназначенной для старта и ускорения первой и экономичной третьей передачами. ○ Режимы работы: EV с одним электродвигателем (EM2, выход мощности через шестерни 1/2/3 передач), EV с двумя электродвигателями (EM1+EM2, выход через шестерни 1/3 передач), последовательный гибрид (EM1 вырабатывает энергию, EM2 через шестерни 1/3 передач вращает колеса), параллельный гибрид (ДВС + электромотор EM1, выход через шестерни 1/2/3 передач; ДВС + электромоторы EM1+EM2, выход через шестерни 1/2/3 передач; ДВС + электромоторы EM1+EM2, выход через шестерни 2+1/2+3 передач), зарядка на стоянке, зарядка в движении, рекуперация и др. (всего 9 режимов и 11 условных передач). Минимальная скорость включения привода от ДВС заявлена на уровне 20 км/ч. ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Система включает генератор, тяговый электродвигатель и редуктор с dual-pump механизмом. ○ Режимы работы: EV, последовательный (REEV), параллельный, engine direct-drive, зарядка на месте, рекуперация. ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов. • DH-i ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Система включает в два электромотора (схема P1+P3) и 4-ступенчатую коробку передач (DCT). ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.
Гибридная история GAC началась в 2015 году с GA5 в версиях REEV и PHEV (система GMC1.0, схема P1+P3). Сейчас компания одновременно использует тойотовскую систему THS в паре со своим двигателем, и конструкции собственной разработки. • Julang Hybrid GMC 2.0 ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Система включает два электромотора (схема P1+P3) и 2-ступенчатую коробку передач. ○ Режимы работы: EV, последовательный, параллельный, engine direct-drive. При скорости свыше 80 км/ч включается прямой привод от ДВС. ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.
В Geely давно вели собственные разработки схем с разделением мощности, не попадавших под тойотовские патенты, но первый Emgrand PHEV представили только в 2016 году. В 2018-м появилась система с единственным электромотором и 7-ступенчатой DCT (схема P2.5). • Raytheon Hi-X ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Система включает два электромотора (схема P1+P2) и 1-ступенчатую (DHT) или 3-ступенчатую (DHT Pro) планетарную коробку передач. P1 выполняет роль генератора, P2 - тягового двигателя, совмещенного с механизмом переключения и двойным планетарным механизмом. ○ Режимы работы: EV, последовательный, параллельный (прямой привод от ДВС, вспомогательная роль электродвигателей). Параллельный режим включается при скорости выше 20 км/ч. ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.
○ Концепция: гибридная установка параллельного типа. Система с 9-ступенчатой коробкой передач (DCT) и электромотором (схема P2). • Lemon DHT (Dedicated Hybrid Technology) / Hi4 ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Система включает два электромотора (схема P1+P3) и 2-ступенчатую коробку передач. Hi4 - обозначение полноприводной версии (схема P1+P3+P4). ○ Режимы работы: EV, последовательный, параллельный. В режиме EV колеса приводятся электромотором (TM). В последовательном режиме (0-35 км/ч) генератор вырабатывает энергию, а электромотор приводит колеса. В параллельном режиме (35-65 км/ч) ДВС через DHT (1-я передача) приводит колеса при вспомогательной роли электродвигателя TM. В режиме прямого привода (свыше 65 км/ч) ДВС через DHT (экономичная 2-я передача) приводит колеса при вспомогательной роли электродвигателя TM. При полной нагрузке и режиме полного привода все двигатели работают одновременно. Версия Hi4 предуматривает 9 режимов работы. ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.
В 2013 году SAIC представил Roewe 550 PHEV (последовательно-параллельная схема EDU1.0, в конфигурации P1+P2), затем внедрила схему EDU2.0 конфигурации P2 (6-ступенчатая КПП на выходе ДВС и 4-ступенчатая на выходе электромотора, в совокупности 9 передач). В перспективе ожидается схема P1+P3. • EDU1.0 ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Система включает 2 соосно расположенных электромотора и 2-ступенчатую коробку передач (схема P1+P2, 27+50 kW). Первый двигатель (в фирменных обозначениях ISG, выступает в роли генератора) напрямую связан с ДВС и, через сцепление C1, с AMT. Электромотор (TM) соединен с AMT через сцепление C2. ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора. ○ Режимы работы: EV - сцепление C1 выключено, C2 включено, электродвигатель TM приводит колеса через 2AMT. Последовательный - C1 выключено, C2 включено, ДВС вращает ISG, TM приводит колеса. Параллельный - C1 и C2 включены, ДВС и TM совместно приводят колеса. Прямой привод - C1 и C2 выключены, колеса приводятся только от ДВС. ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора. • EDU2.0 ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Система включает электромотор (схема P3), 6-ступенчатую КПП на выходе ДВС и 2-ступенчатую КПП на выходе электромотора (в совокупности 10 передач). ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора.
○ Концепция: гибридная установка последовательного типа. ○ Режимы работы: EV, последовательный, рекуперация. ○ Мощность силовой установки: Определяется мощностью электромоторов. • Lanhai intelligent multi-mode hybrid ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Трансмиссия с двумя электромоторами. ○ Режимы работы: EV, последовательный, параллельный, прямой привод от ДВС и др. ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов.
○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Система включает два электромотора (схема P1+P3) и 1-ступенчатый редуктор. Электродвигатель P1 главным образом предназначен для запуска и выработки энергии, P3 - основной тяговый. Примечательно использование в DHT электромеханического сцепления вместо традиционного гидравлического. ○ Режимы работы: EV (0-30 км/ч), последовательный, параллельный (30-80 км/ч), прямой привод (80+ км/ч). На малой и средней скорости сцепление выключено, электродвигатель подсоединен к колесам, двигатель только вырабатывает энергию. На высоких скоростях сцепление обеспечивает прямое подключение двигателя. ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромоторов. • PDS (RWD) ○ Концепция: гибридная установка последовательно-параллельного типа. Система включает два электромотора ISG/TM (схема P1+P3), редуктор и мокрое сцепление. ○ Режимы работы: EV, REEV, параллельный, прямой привод. ○ Мощность силовой установки: Определяется суммированием мощностей ДВС и электромотора. Таблица 1.1. Технические характеристики актуальных гибридных моделей китайских брендов.
Особенности налогообложения
Проблема определения налоговой базы и расчета транспортного налога для гибридных автомобилей была полностью рассмотрена в статье "Типология японских гибридов", здесь же стоит отметить некоторые специфичные моменты.
Типология японских HEV :
Toyota HSD ·
Daihatsu e-Smart ·
Honda i-MMD (e:HEV) ·
Toyota Hybrid:
E-Four ·
THS-C ·
HEV trans ·
BEV/FCEV ·
HEV trucks
|
|