Статьи Форум |
Тщетно попытавшись поспать перед дорогой, в 1-45 ночи мы выезжаем из двора нашего нового дома, что в Коломягах, на улице Щербакова. Одометр сброшен на ноль. Ленка собирается заснуть на заднем сидении. Едем по ночному городу – переезд на Поклонке, пр. Тореза, пл. Мужества, пр. Непокоренных, новый виадук, Индустриальный пр., пр. Большевиков – и на Мурманское шоссе. Решение ехать северным вариантом, через Вологду, было принято после долгих колебаний и изучения Интернета. Вроде бы, в последние пару лет дороги там стали существенно лучше, а количество фур и гаишников на порядок меньше, чем на маршруте Казань-Челябинск. Как бы там ни было, но решение принято, и мы едем по хорошо знакомой Мурманке. Ни на первом, ни на втором посту на нас не обращают никого внимания, и через час мы уже проехали участок автобана и небыстро двигаемся по узкой и в меру разбитой трассе к Новой Ладоге. Темно, движение довольно интенсивное, а я успел отвыкнуть от ночной езды на дальние расстояния и постепенно адаптируюсь к ритму “разгон-торможение-обгон фуры-разгон”. В голове полный сумбур. Дорога хорошо знакома, и никак не создать в себе ощущение, что едем мы на край света… Последние дни прошли в жуткой суете: работа, ремонт машины, покупка всяких очень нужных элементов снаряжения типа горелки, котелков и пр., выкачивания из и-нета гигабайтов карт и отчетов, запихивание всего этого в ноутбук, взятый с собой. Вообще, идея проехать всю страну первый раз посетила меня еще когда Путин в телевизоре перерезал ленточку на федеральной автодороге “Амур”. Тогда я понятия не имел о том, что такое “федералка”, “перегоны” да и о географии дальше Иркутска имел весьма смутное представление. Но интернет – великая сила. Ровно полгода назад началось изучение вопроса всерьез. Прочитаны десятки отчетов с auto.vl.ru, по федералке я уже как будто ездил сам – названия типа “Ерофей Павлович”, “Могоча” стали родными. Но уверенности, что мы и вправду туда доедем нет никакой. Будь что будет, доедем до куда получится. Разным знакомым и родственникам на вопрос, куда мы собрались, давались, чтобы не сглазить, уклончивые ответы типа: “ну сначала на Алтай”, “хотя бы до Байкала”, “на восток сколько успеем” и в таком духе. Тем временем, часа в 4 ночи переезжаем Волхов и сворачиваем на Вологду. Трафик тут поменьше, дорогу с нашей последней поездки в Кирилов-Белозерск успели сильно подлатать – даже печально знаменитая объездная Пикалево во вполне приличном состоянии. Начинает светать. Постепенно разгоняюсь до 120-140, а местами и до 160. Тут происходит первый казус, связанный с ментами. После очередного изгиба дороги быстро обгоняю ползущую фуру на скорости под 140, малость придавив в конце сплошную линию разметки, и вижу перед фурой машину ДПС с включенной люстрой. Резко оттормаживаюсь и встраиваюсь между ней и фурой, четко помня последние нововведения в правилах – машину со спецсигналом обгонять нельзя! ДПСы едут 40 км/ч, я плетусь следом. Они включают правый поворотник и начинают сползать на обочину. Я понимаю это как желание со мной пообщаться и загипнотизировано повторяю их маневр. Так мы некоторое время ползем друг за другом по обочине. Тут уже мент не выдерживает и начинает махать в окно, мол, проедешь ты, идиот, когда-нибудь?! Тут до меня доходит, что они сопровождают фуру с каким-то ценным грузом, что я им на фиг не нужен и они уже 5 минут пытаются меня пропустить вперед на абсолютно пустом шоссе! Гоню дальше свои 140-150. Посещает мысль – интересно, когда же первый штраф? Около 7 утра проезжаем Шексну – дорога становится просто идеальной, но я начинаю засыпать. В таком состоянии въезжать в Вологду не хочется и я останавливаюсь на первом попавшемся съездике поспать пару часов. Тем временем становится жарко, в машине духотища – остановились на самом солнцепеке. Проснувшись, проезжаю еще чуть-чуть и сворачиваю в симпатичный сосновый лесок. Завтракаем бутербродами, разминаем ноги. Таким образом, до Вологды мы добрались только часам к 10. Город знакомый – едем через самый центр и мимо Спасо-Прилуцкого монастыря выезжаем на М8 “Москва-Архангельск”. М8 довольно разбитая, много фур, обгонять которые тяжело. Но я и не тороплюсь – нам по ней ехать недолго, километров 70. В Чекшино сворачиваем направо на Тотьму, по многочисленным указателям на “родину Деда Мороза”. Начинается пустая отличная дорога. Пока “северный коридор” мне нравится – сравнение с московским шоссе явно не в пользу последнего. Ленка опять засыпает уже на переднем сиденье. Приходит первая sms-ка от Катерины – “счастливого пути”. А мы уже 800 км отмахали. В пол второго проезжаем Тотьму – в город не заезжаем, но его хорошо видно с моста через Сухону. Множество куполов и шпилей вдоль берега реки – очень симпатично. Надо будет обязательно предпринять отдельное путешествие по Вологодчине, чуть не в каждой деревушке тут торчат шпили церквей, а какие вокруг леса, луга, речки! Также очень радует состояние дорог, много следов недавнего ремонта. От Тотьмы едем на Никольск через п. им. Бабушкина. Дорога становится похуже, но сотню ехать почти везде можно. Проезжаем первую тысячу километров. Погода постепенно портится, начинается дождь. Около 4 – Никольск, едем дальше на Кожаево. Ищем указатели на Шарью, их нет. У нас есть подробный атлас Вологодской области, но даже в нем дороги в районе Никольска изображены как-то совсем не так, как оказывается в действительности. Больше пользы от распечатки маршрута, тщательно собранной по крупицам из Интернета. В общем-то, все несложно – чуть поплутав в Кожаево, видим махонькую табличку-указатель на Шарью. Тут же на выезде попадается “Трактир”, в котором весьма неплохо обедаем. Рекомендую. Опять начинается отличная дорога. Километров через 100 в чистом поле неожиданно возникает эпических размеров двухуровневая развязка с указателями на Киров, ведущими на новую дорогу, которой и вовсе нет ни в одном атласе. Это дорога идет вдоль ж/д через Поназырево, Свечу. Идеальный новый асфальт, движения почти нет. Идем 120-140 несмотря на непрекращающийся дождь. Мы уже здорово устали, пора бы и заночевать, но перспектива вставать в лесу под проливным дождем не привлекает. Едем в надежде встретить какой-нибудь мотель-кемпинг, но на этой дороге нет ничего кроме рекламных щитов некоего отеля в Кирове. Зато из дождя, наконец, выезжаем. После Котельнича дорога заметно портится – это уже не новая трасса. Также увеличивается трафик, скорость падает до 60-80. Начинаем активные поиски ночевки. Тут уже близко до Кирова, все съездики в лес приводят к каким-то дачам. После нескольких таких неудачных попыток встаем на краю поля за большим стогом сена, отъехав довольно далеко от дороги. Дождя тут, похоже, и не было – трава сухая. Времени 9 вечера, ставим палатку. Варить еду уже нет сил, ужинаем салатиком с банкой горошка и стопочкой. И спать. Пробег за день (сутки) 1533 км. |
Проснулись в 8 утра, собрались и, не завтракая, двинули дальше. Выяснилось, что заночевали мы всего в 30 км от Кирова. Позавтракали около 9 в какой-то сомнительной кафешке и в 9-30, промахнувшись мимо объездной, влетели в Киров. Хоть на город взглянули с моста через Вятку, сфотографировались. Развернулись и двинули по указателям на Пермь. В 11-30 в Омутнинске нас первый раз остановили на посту ДПС. Очень вежливо проверили документы, пожелали счастливого пути. На вопрос о дальнейшей дороге сообщили, что еще 70 км дорога плохая, а потом до Перми новое шоссе. Действительно, за 150 км от Перми начинается шикарная новая дорога. Надо отметить, что вообще откровенно убитых участков на дороге Киров-Пермь в настоящее время осталось от силы километров 10, где-то между Омутнинском и Афанасьево. Все остальное либо хорошо, либо очень хорошо. Так что о выборе “северного варианта” проезда Урала мы ни секунды не жалели. Километров за 70 до Перми вливаемся в Ижевское шоссе, гораздо более загруженное и более разбитое. Опять начался дождь, а в Пермь мы въехали и вовсе под ливнем. Прочитав в И-нете об ужасном состоянии дороги Пермь-Екатеринбург, мы планировали проехать Урал через Чусовой-Нижний Тагил, но в жизни получилось иначе. Указатель на Чусовой встретился один раз на въезде и, после получасового стояния в пробке, привел на недостроенный автобан с мостом через Каму. Как раз в это время ливень пошел с такой силой, что собственно Каму с моста разглядеть возможным не представлялось. После моста автобан внезапно кончился, разобраться под этим ливнем в какой-то сложной комбинации знаков и указателей “объезд” я не успел и, в результате, съехал на какой-то разбитый проселок, явно в Екатеринбург не ведущий. Тут уже мы поняли, что следовало дальше ехать по этому автобану-объездной по встречной полосе, ибо вторая его половина еще не достроена. А также не достроена и та развязка, по который мы с него съехали, поэтому вернуться туда никак нельзя – въезд есть только в противоположном направлении. Пометавшись по огромным лужам, выезжаем таки на мост через Каму в обратную сторону – развернуться негде – и снова утыкаемся в пробку в том же месте, где стояли полчаса назад. Разворачиваемся, наконец, и в третий раз переезжаем Каму. В общем, поплутав еще по Перми и отчаявшись найти указатели на Чусовой, выезжаем как все по указателям на Екатеринбург. Как все – это в прямом смысле. Пятница вечер и ощущение, что вместе с нами на шоссе выезжает вся Пермь. Первые километров 100 ползем со скоростью 40 км/ч в сплошном потоке, потом постепенно становится полегче – народ, видимо, рассасывается по дачам. Все ждем, когда же начнется Урал, да так и не дожидаемся – все холмики какие-то. Между Уфой и Челябинском гораздо живописнее. Удивило также отсутствие какого бы то ни было упоминания о пересечении границы Европа-Азия, может мы чего-то не заметили? На дороге Уфа-Челябинск, помнится, имеется на эту тему немаленькая стела. В общем, Урал совершенно не впечатлил. Зато впечатлил участок, километров 10 длиной, в районе, если не ошибаюсь, Серги. Там дороги просто нет – фуры ползут медленнее пешеходов, переваливаясь с боку на бок. Прямо страшно смотреть – вот-вот завалится на бок, и очень бы не хотелось в этом момент по этим боком оказаться. Почему нельзя привести в порядок этот маленький кусочек в целом нормальной дороги? Тайна сия велика есть… В районе 9 предпринимаем вялую попытку поискать ночевку, хотя я уже и настроился ехать ночь. Наверное, поэтому, поиски стоянки не увенчались успехом и часов в 11 мы въезжаем в Екатеринбург. Объездной у него нет. Указателей тоже нет. И карты города у нас нет. Едем, как обычно, по наитию. Наитие привело нас в самый центр города, который, как мы успели заметить, весьма приятен. Может, на обратном пути рассмотрим получше. Выезжаем из центра по самой широкой улице ведущей более-менее в нужном направлении. Улица постепенно становится все уже, мы было совсем собрались приступить к опросу местного населения, но тут Ленка углядела на столбе малюсенькую табличку синего цвета. Вернулись к этому столбу, остановились прямо впритык к нему и только тогда удалось разглядеть написанное восьмым шрифтом слово “Тюмень” и крохотную стрелочку, указывающую на разворот под мост. Потом мы еще разок плутанули, но в первом часу ночи выехали таки на Тюмень сами, без посторонней помощи… Но это уже |
С трудом осилив деревню и
чуть не застряв в луже на радость сбежавшимся пацанам, продолжаем движение
по полю на Чистоозерное. Дорога аналогична предыдущей и еще километров
через 20 выскакиваем на грейдерку. Ура, выбрались. Где-то перед самой
грейдеркой компания пьяных мужиков предпринимает попытку нас остановить,
но им всего-навсего Дальше до Чистоозерного
дорога щедро усыпана щебенкой, колеи глубокие, время от времени шкрябаем
глушителем. В Чистоозерном даже начинается асфальт. Впрочем, ненадолго.
Дальше наш путь – Купино, Баган, Карасук. Дорога то грунтовка, то асфальт,
но едем довольно быстро. В районе 17 часов в Карасуке ищем дорогу в
Алтайский Край, на Славгород. Неожиданно упираемся в таможню. Хм, по нашей
карте нужный нам поворот где-то дальше, а до Казахстана еще километров 50.
Иду в какую-то будочку с надписью – А как бы нам на Славгород проехать? – Так это дальше, через пол километра поворот будет. – Гм, так а тут у вас таможня… Проехать-то можно? – Конечно! – Смотрит непонимающе. – Спасибо. Тем времени наблюдаю, что
местные машины спокойно проезжают через это сооружение даже не
притормаживая. Следуем их примеру и через минуту действительно находим
поворот налево на дохленькую грунтовочку. Указатель на Михайловку. Никакой
таблички, извещающий о пересечении границы Алтайского Края тут нет, но
вскоре въезжаем в городок Славгород. Мы хотим сегодня заночевать на Яровом
озере, про него в и-нете было почерпнуто много положительных отзывов –
соленое, мол, не хуже Мертвого моря, а красивое… Но до вечера еще есть
время и мы совершаем радиальный выезд к немцам в Гальбштадт, благо тут
совсем недалеко и дорога хорошая. Еще раз проезжаем Гальбштадт, и правда,
аккуратненький чистенький городок, но делать там нечего. А чего мы,
интересно, ожидали увидеть? Берлинскую стену?… Проехав по главной улице
туда-обратно, возвращаемся в Славгород. Дорожку на Яровое находим не
сразу, хотя перед въездом и долго изучаем схему дорог, заботливо
установленную на столбе. Почему-то, как Яровое – настоящий курорт. Кафешки, толпы народу, все атрибуты. Проезжаем все это насквозь и ищем выезды на “дикий” берег. Это несложно – вдоль озера уходит накатанная дорога, приводящая к тому самому известному месту, где рядом с соленым озером есть маленькое пресное. Место, мягко говоря, не впечатляет. Машин-палаток, наверное, больше сотни. Горы мусора. Орет музыка. Как-то не за этим мы проехали полстраны… Однако разведка показывает,
что все это сконцентрировано исключительно вокруг пресного озерца, дальше
вполне дикий берег по которому вполне можно проехать – есть колея. А машин
дальше не видать вовсе. Одна загвоздка – берег очень крутой, просто
вертикальный, высотой метров 10 и спустится к воде можно только в местах
впадения ручейков. Ближайшее такое место просматривается впереди где-то в
километре. Что ж, проезжаем через толпу отдыхающих и двигаем туда. Солнце
уже вот-вот сядет, торопимся. Колея идет прямо над Вообще ночевка у нас сегодня королевская! Первая за эту поездку. Наблюдаем закат, ужинаем; без стопочек, конечно, не обходится. Отбиваю sms-ку на большую землю, Катерине: “Приехали на Алтай! Едим твой мед, а ни какой-нибудь алтайский”. Позади 4250 км, за 4 дня. Неплохо. |
Утром погода похуже – ветер, довольно прохладно. Я все-таки еще раз купаюсь, собираемся и едем в горы! Выезд у нас не ранний – на часах 11.25, но по Питерскому-то на три часа меньше! Третий раз проезжаем Славгород, который уже успели выучить наизусть, и берем курс на Кулунду. Пока асфальт. В Кулунде малость запутываемся и выезжаем на Родино, хотя собирались ехать через Ключи. Ну да и ладно, так может быть даже ближе. Правда, начинается грунтовка и тянется километров 50. Пейзаж – степь да степь кругом – уже успевает поднадоесть. Хочется поскорей в горы. Часа в три обедаем около села Буканское, в закусочной “Оксана”. После обеда пейзаж сразу же резко меняется – лес, холмы, живописная речка. Эх, раньше надо было пообедать! Часов в 5 проезжаем Алейск – большой и скучный городок. Нам от него нужен магазин – приобретаем какую-то жратву и бутылку водки “Алтай”. Едем дальше на Усть-Калманку. Вернее, поначалу мы думали ехать через Усть-Пристань, но на соответствующей развилке после Алейска решение как-то само собой изменилось – дорога через Усть-Калманку явно главнее и лучше. Постепенно попадаем в предгорья Алтая. Погода неплохая, хочется искупаться. Пересекаем Чарыш и за мостом видим к нему хороший съездик. Но нужно пересечь сплошную, а через 100м пост ДПС. Без резких движений проезжаю ДПС, но искупаться все-таки хочется! Разворачиваемся в отдалении и аккуратно ползем через пост назад, ибо там “60”, а стражи порядка сидят в машине и внимательно наблюдают за дорогой через прицел радара. Еду, наверное, не больше 50-ти, но из машины резво выскакивает молоденький сержант и машет палкой. – Документы! Откуда Вы? ![]() – Питер. – О! А куда так торопимся? – Никуда не торопимся… – Вы знак “60” видели? – Видел. И Вас тоже видел. – У меня на радаре “72”! – Этого не может быть. – Странно… Точно?! – Сержант даже выглядит смущенно. – Абсолютно. – Ну счастливого пути… Это я в того что ли попал, в уходящего… Нет, ну когда же все-таки первый штраф? Спускаемся к Чарышу. На ночевку место не тянет, но передохнуть-искупаться – самое то! Вода теплющая, хотя течение весьма сильное. Купаемся, моем головы, радуемся жизни. Третий раз проезжаем все
тот же ДПС. В Новокалманке сворачиваем с хорошего шоссе на Петропавловское
и Наконец, уже часов в десять, нам везет – почти в полной темноте находится вполне приемлемый съездик к Аную. Не бог весть что, но для ночевки, тем более в это время, сойдет – маленькая травянистая полянка, места как раз на машину и палатку. Палатку ставлю в свете фар, Ленка тем временем варит картошку. Что ж, день сегодня получился длинный. На спидометре 4911 км. |
В Яконуре начался асфальт.
Тут же на заправке меня первый раз спросили, что за регион такой “78”.
Узнав, что Питер, мужик уважительно поцокал языком. На развилке чуть
посомневались, не съездить ли красивее. Несколько петель серпантина, великолепные
виды на долину, нависающие над дорогой скалы. С этих скал, кстати,
периодически падают камни прямо на дорогу, а чтобы это не случилось
неожиданно специальные мужики-скалолазы периодически перекрывают проезд
веревочкой и сбрасывают самые опасные каменюги. Поднимаемся на перевал мы
долго, трижды останавливаясь пофоткать и полюбоваться на красоты. Ленка,
которая впервые в настоящих горах, в восторге. К счастью, погода Вскоре после спуска с
перевала начинается длинный (километров 5) ремонт дороги, объезд по
пыльной грунтовке. Зато как только это безобразие кончается открывается
совершенно потрясающий вид на Катунь! Вода в ней действительно бирюзовая –
это надо видеть! Горы вокруг вызывают у Ленки профессиональный восторг –
геологу тут есть на что |
В 10.45 мы выдвигаемся в
сторону Кату-Ярыка! Погода, что называется, “переменная облачность”. Через
Проезжаем турбазу. Дорога весьма среднего качества – крупная щебенка, но ехать можно. Места тут совсем не дикие, первые 10 км от перевала все стояночки на Чулымшане заняты. К своему крайнему удивлению видели автомобиль “Ока”. Наверх они ее в рюкзаке, что ли, заносят?! Зато полегчало – уж если Ока! Отъехав километров 12 от перевала, останавливаемся на первой же незанятой полянке на берегу, хотим придти в себя, пообедать.
Место шикарное – песчаная полянка, сосенки, шумит Чулымшан.
Противоположный берег – великолепные отвесные скалы. На реке тоже движение
– плывет большая группа из катамаранов и еще какого-то забавного
сооружения, которое с натяжкой можно назвать плотом. У них, видимо, есть
группа береговой поддержки – тут же по берегу проезжает пара джипов и
невдалеке у поворота реки они все вместе долго тусуют. Обедаем мы не спеша
где-то до пол третьего. Не терпится посмотреть, что же там дальше. В
принципе, до Телецкого тут километров 70, но описания обещают тяжелые
броды. Даем себе обещание в них не лезть, нам машина нужна живой! И потом еще несколько
мостиков, и еще один бродик, но совсем маленький. Остается 8 км, участок
ужасной дороги – крупные валуны. Но нас уже теперь не остановишь!
Прорываемся через эти валуны – к счастью, этого добра там всего метров 300
– и вот они, упоминавшиеся в описании ворота на въезде в Балыкчу. Правда,
открытые. Рядом пасутся лошади. Сама Балыкча – длинное ничем не
примечательное село. Есть электричество, торчат спутниковые тарелки. В
общем, не так уныло, как в Коо. По описанию от Балыкчи до озера не больше
10 км, но омичи тогда искали его несколько часов, заезжали на какие-то
броды и прочие ужасы. Единственное, что следует из описания, что на некой
развилке надо ехать налево. На выезде из села опять ворота, на это раз
закрытые. Если бы не описание, мы бы, наверное, запаниковали. Но
вооруженные знанием местных обычаев, смело открываем ворота, проезжаем, и
закрываем за собой. Через 6-7 км действительно развилка. Направо указатель
на какую-то базу и основная дорога уходит туда, сворачиваем налево.
Дорожка совсем хилая, да еще и дерево поперек лежит – объезжаем его по
полю. А в поле несколько алтайцев косят траву и провожают нас долгими и не
очень теплыми взглядами… Опять становится не по себе, как раз по описанию
омичей они где-то здесь имели встречу с агрессивными пьяными аборигенами.
Да и дорожка уж больно хилая, а вокруг болото какое-то, хотя видно, что
озеро уже где-то совсем рядом. Не заехать бы в какую-нибудь пакость
сгоряча. Победа приходит внезапно – за поворотом показывается какой-то домик, за ним горка; вползаем на нее и останавливаемся – дальше Телецкое озеро! Буквально такое, как я много раз видел на картинках: неширокий, уходящий за горизонт каньон среди зеленых гор, поднимающихся прямо из неба. Вернее из отражения неба в зеркале воды! Мы аж рты раскрыли… Прорвались! Времени – шесть вечера, солнышко проглядывает, но совсем не жарко. Тут не безлюдно. Берег –
песчаная коса длиной метров 500, с одной стороны болото, с другой озеро. У
места, где подходит дорога, стоят двумя рядами штук 10 одинаковых синих
палаток. Сюда, похоже, катером привозят туристов с северной части озера.
Тут же на берегу валяется какая-то ржавая посудина. Дальше по косе еще
кое-где стоит несколько палаток, около одной – машина. Еще пара машин
запаркована тут же, у выезда на косу. Идем на разведку вдоль всей косы.
Чем дальше по ней идешь, тем волшебней открывается панорама на озеро –
все-таки с того места, где мы оставили машину оно видно не во всю длину. А
тут уже во всю – до горизонта! Ясно, что надо тут ночевать, а то и денек
не пожалеть провести. Других подъездов к озеру, за исключением турбазы,
тут по-видимому, нет. Да и зачем их искать – грех желать лучшего! На косе
есть несколько незанятых оборудованных стоянок – особенно нравится одна, с
большим столом, кострищем, даже дровами. Но вот как подъехать? У соседней
стояночки стоит машина – стоит у самой кромки воды, где по мокрому песку
можно проехать. Так чем мы хуже? Ленка уговаривает меня проехать также.
То, что та машина полноприводная, мы как-то не замечаем. По мокрому-то
песку проехать можно, да только чтобы на него выехать нужно пересечь
метров десять песка сухого и рыхлого. Сомнения посетили было меня, но были
отметены прочь. Видно, эйфория от сегодняшних успехов не оставила места
здравому смыслу. К тому же хочется поскорее поставить палатку и
расслабиться. “А, с разгончику – Ты что, думал в Артыбаш с разгону проскочить? Даже помогают толкать, но
лишь еще глубже засаживают морду машины в песок. Ладно, говорят, мы тут
через полчаса вернемся, а вы пока откапывайтесь. Потом, мол, еще поможем
толкнуть. Благодарю и продолжаем наш благородный труд. Домкрат, досочка
под колесо, Ленка толкает, и полметра проезжаем. В сумерках озеро смотрится совсем нереально… Темные силуэты гор, луна и звезды – все в двух экземплярах – сверху и снизу. Первый раз за поездку ужинаем с костром, дров тут навалом. И как бы без машины – настоящий туризм! Раздумываем, не устроить ли нам все-таки завтра дневку. Дальше даю слово Ленке, поскольку дневник в эти дни на самом деле вела она:
Уже практически полностью темно (что-то, конечно, видно, но в Питере ночью светлее), Митя пошел спать, а я пытаюсь еще что-то вспомнить. Да, первое, что надо сказать – нет никаких таких слов в человеческом языке, которые бы описали все впечатления от каньона реки Чулымшан. Поэтому в предыдущих записях об этом очень мало. Наверное, в который раз повторюсь, но это действительно стоит видеть! Я первый, честно говоря, раз в настоящих горах, но ощущение, что это именно то, что всю жизнь хотелось (гены, наверное… папа ведь не просто так альпинист). Сейчас где-то ближе к машине горит костер, это, наверное, те кемеровцы, рядом с машиной которых стоит наша. Где-то в районе базы рычит моторка, в том же направлении, но через протоку, стоят лагерем очередные туристы – светятся фары и стопари машины. Здесь действительно сказочно! Если бы не многочисленные люди, то это место можно было бы назвать, пользуясь терминологией отчета омичей, “Затерянный Мир”. Сверху на черном, абсолютно черном небе показывают звезды. Вот она, Большая Медведица. А вот и Малая. А вот еще несколько с детства знакомых созвездий. И последние отблески дня где-то далеко, на севере, там, куда уходит это прекрасное горное озеро. Эх, как тут хорошо! Уже смело можно сказать, что это лучшее лето в моей жизни, а еще месяц впереди! Проехали мы за сегодня всего 120 км, но каких! |
В 10.30 покинули нашу
малопривлекательную стоянку. Дорога новая, в нашем атласе не нарисована,
идет через Залесово-Белово. К тому же она оказалась платной – вскоре после
Залесово попадаем на пункт сбора денег – аж 20 рублей с легковой машины. В
11.40 въехали в Кемеровскую область и перевели часы еще на час – стало
12.40. Еще через час попадаем на трассу Новокузнецк-Кемерово в районе
Ленинск-Кузнецкого, до Кемерово еще 100 километров. Дорога хорошая,
довольно загруженная и неинтересная. Жарко. Под самым Кемерово ремонт
дороги, начинаются пробки. В Кемерово полно указателей на Мариинск,
Красноярск. Едем вроде и не по городу, и не по объездной – по каким-то
окраинам. Наконец удается купить крышечку, которую вчера искали весь день.
Из Кемерово выбрались где-то в пол четвертого и через полчаса остановились
перекусить бутербродами на каком-то съездике к карьеру. По-прежнему очень
жарко, у меня разболелась голова. Ленка очень хочет помыть голову –
поливаю ей из миски, процедура у нас уже отработана. Дорога до Ачинска
весьма раздолбана, но в какой-то момент начинается новый асфальт. Пилим и
пилим. Хотим сегодня уйти с М53 в направлении Хакасии-Тувы. Это следующий
пункт нашей программы. Вооружаемся очередным отчетом с auto.vl.ru. На этот
раз это “Большой
Тур по Сибири” 2004 г. и “Не жизнь, но
удивительные приключения путешественников по Хакасии и Туве” 2005 г.
Поскольку окрестности не
изобилуют хорошими стоянками, да и проехать сегодня хочется побольше, нас
посещает мысль о цивилизованной ночевке. К тому же сегодня юбилейный,
десятый, день путешествия – имеем право остановиться в гостинице,
помыться-выспаться! Пока же, около 8, ужинаем в кафе “М-53” на трассе под
Ачинском. Популярное место, еле свободный столик нашли. Ачинск проезжаем
за 5 минут, уходим с М53 по указателю на Назарово. Поиски гостиницы решаем
начинать в городе Ужуре, чтобы назавтра сразу въехать в Хакасию. Как ни
странно, нашлась она сразу, даже спрашивать ни у кого не пришлось.
Проехались по главной улице и сразу же указатель “Гостиница «Березка»”. По
уверению ее администраторши, других гостиниц в Ужуре нет. С виду довольно
внушительная - три этажа, внутри тоже терпимо. Двухместный номер за 700
р., вот только горячей воды в нем нет, душ один на всю гостиницу. Ну и
всяких излишеств типа холодильника-телевизора тоже нет, но нам они и не
нужны. А вот душ-то хотелось бы. Выясняется, что за 30р. с человека в
общий душ вполне можно сходить – очереди нет. Машину ставлю на стояночку сзади за гостиницей. Не успеваю закрыть дверь, как слышу вопрос: “Ну как там Питер живет?”. Рядом стоит волга с красноярскими номерами, около нее семейство готовит на плитке ужин. Оказывается, тоже когда-то жили в Питере, учились. А теперь вот, как и мы, направляются в Хакасию. Помывшись, мы, недолго думая, отправились спать. Завтра – новые впечатления, начало новой экскурсионной программы – Хакасия, Тува! |
Полянка маленькая, довольно
заболоченная. С огромным трудом разворачиваюсь на ней, буксуя в мокрой
траве, приемов за десять. Выползаю обратно на эту “дорогу”, довольно
удачно – колея между колес. Как ни странно, ползу вверх, буксуя местами до
дыма из-под колес, возвращаюсь к палатке, в исходную точку, и там опять
сваливаюсь в колею. Но все-таки мы теперь хоть носом в нужную сторону
стоим. Следующие 2 часа пытаемся вылезти из колеи. Все по новой – домкрат,
бревна, Ленка мужественно толкает. Через 2 часа – никакого продвижения.
Опять требуется свежее решение. Ну раз из колеи она вылезать никак не
хочет, значит, поедем по колее! Только надо опять ее всю заложить
бревнами. Дело На дороге полно военной техники, как будто целая воинская часть переезжает. Может, мы что-то пропустили там, ковыряясь в своей грязи? Как в том анекдоте: – Дедушка, ты что! Война уже сорок лет как кончилась! – Надо же, сынок. А я-то все поезда под откос пускаю… Обгоняем потихоньку военные
тягачи, но через полчаса останавливаемся поесть в замечательной Вскоре после кафешки проезжаемый очередной красивый перевал с большим снежником. Дорога тут проходит не то чтобы по тоннелю, но сделан капитальный бетонный навес от камнепадов. По новой обгоняем военные тягачи, но теперь еще среди них попадается гусеничный БТР, тихо чапающий по обочине. Шушенское находится километрах в 10 в стороне от М54, некоторое время плутаем по нему в поисках музея, даже в соседнее Ильичево заехали, польстившись на название. Наконец, справившись у местной тетеньки, около семи находим искомую вывеску. Выглядит внушительно - большая территория обнесена забором, калитка гостеприимно распахнута. Ура! Радостно ломимся туда, но не тут-то было. Интеллигентного вида дядечка охлаждает наш пыл: – Куда собрались? – Так в музей… – Закрыт музей. Завтра приходите. – А сегодня уже никак нельзя, мы издалека?.. – Все издалека. Завтра с 9 до 17 работаем. Ну и ладно, я так и думал на самом деле. Завтра так завтра. А где-то ведь тут у нас Саяно-Шушенская ГЭС должна быть под боком. Ленка изучает отчеты в ноутбуке, выясняется, что ГЭС в Черемушках, это от Шушенского километров 50 будет, если через плотину Майнской ГЭС. Дорога от Шушенского до Майны хоть и местного значения, но очень хорошая. Перед собственно селом Майна она вдруг выходит прямого на берег Енисея и
справа видна серия шикарных стоянок, причем абсолютно нет народа. Я
купаюсь в Енисее, он, конечно, холодный, но с недавним купанием в Усе не
сравнить. А какое течение! А Уезжаем, когда уже начинает
смеркаться – пора на ночевку. Возвращаемся на присмотренное место, никак
не можем найти самую лучшую стояночку. Их тут много, одна другой краше,
все пустые. Прямо издевательство – то даже съездик в поле не найти, то
мечешься от одной шикарной стоянки к другой в 50 метрах, еще лучше.
Наконец, успокаиваемся и встаем на холмике прямо над Енисеем, на опушке
сосняка. Пытается пойти дождик, но ненадолго. Раскладываем пенки на краю утеса и ужинаем, наблюдая закат среди сумрачных туч над сумрачным Енисеем. Естественно, после такого дня не обходится без стопочки-другой. Давно ли мы ворочали бревна по колено в грязи без особой уже надежды на успех? А теперь вот лежим на пенках в таком сказочном месте, о каком не могли и мечтать… Жизнь, она ведь как зебра. Сколько-то там еще полосочек до конца этой зебры осталось?.. |
В начале первого,
закупившись в Шушенском всем необходимым, в частности, бутылочкой водки
“Шушенская”, берем курс на Красноярск. В Минусинске видим странный
указатель: Красноярск направо, Решаю не ночевать и ехать в ночь сколько получится, чтобы завтра быть уже на Байкале. До Иркутска больше тысячи, причем Ленка зачитывает по ноутбуку всякие ужасы про дорогу после Канска… Вскоре после Красноярска проезжаем недостроенную развязку и указатель на Минусинск. Таки теперь есть новая короткая дорога в объезд Абакана и Красноярска. Ну и ладно, зато мы Красноярскую ГЭС и Овсянку посетили. Начинает темнеть, Ленка все зачитывает эмоциональный отчет про “Большой тур по Сибири” двухлетней давности. Там очень подробное описание всех прелестей участка Канск-Тулун, но удержать это все в голове не получается, запомнилось только пожелание автора “посадить губернатора Иркутской области на кол за такие дороги”. Все это вселяет оптимизм. По отчету, пакости должны начаться еще под Канском, но до него дорога явно свежеотремонтирована. Объездная Канска тоже вполне приличная, правда, мы все равно где-то с нее сбились и въехали в город и довольно долго крутимся по нему в темноте. Но заблудиться не удалось, везде есть указатели. Время к полуночи, Ленка перебирается назад, укладывается спать. Первые километров 20 от Канска – опять свежий асфальт. Я уже начал думать, может, за два года дорогу сделали и все ужасы в прошлом. Наивный… |
Все следы ремонта кончаются
внезапно и бесповоротно. И начинается кошмар. Это не грунтовка, это
гораздо хуже! Куски как будто взорванного асфальта торчащие на полметра из
какой-то разъезженной каши. Вылезаешь на такой кусочек, едешь метров сто,
успеваешь чуть-чуть разогнаться и проваливаешься в бездонную яму. Часто,
объехать можно только по самой обочине, и то скребя дном. Пару раз даже
приходилось сдавать назад. Не надо здесь ездить ночью! То есть тут и днем
не надо ездить, но ночью – вообще не надо. Трафик довольно большой, ползут
фуры. Встречные, мотаясь по ямам, слепят безбожно – в момент разъезда
просто останавливаюсь, потому что ехать, не видя куда, смертельно опасно.
Такой кошмар продолжается километров 40-50, но занимает больше двух часов.
Дальше начинается новый асфальт, но разгоняться страшно – так уже было,
вроде, пошел приличный асфальт, а потом – ба-бах и снова ямищи, без
всякого предупреждения. Но этот вроде не кончается. Похоже, дорогу
все-таки строят. Дорога явно новая – постепенно разгоняюсь до 120-140,
кругом сплошной темный лес, ни огня, ни человека. В какой-то момент
обращаю внимание, что еду уже совершенно один, встречный поток полностью
исчез. Ну, думаю, ночь, все спать залегли, кто ж по таким дорогам ночью
попрется. Действительность оказалась иной. Где-то после моста через Бирюсу
дорога внезапно заканчивается указателем “Налево Тайшет, направо, кажется,
Бирюсинск, прямо тупик”. Вот те на… Правда, еще через 200 метров уже
непосредственно в куче песка, в которую упирается дорога, стоит еще
кривая-косая стрелочка “Иркутск налево”, т.е. в Тайшет. Делать нечего,
сворачиваю туда. Там ухабистый проселок, через 3 километра приводящий в
Тайшет и растворяющийся в тамошних улицах. Указателей то ли нет, то ли я
чего-то пропустил в темноте, но запутался моментально. Три часа ночи, как
раз началась гроза с хорошим ливнем, на улицах, естественно, ни души, ни
огонька. Стараюсь не метаться, а планомерно прочесываю Тайшет туда-сюда,
пытаясь все время выезжать на улицы поглавнее. Наконец, замечаю вдали фары
идущих фур. Ура, нам туда! Ломлюсь на свет и точно – самая раздолбанная
улица и по ней ползут фуры. Вскоре, даже таблички М53 встретились, и
Тайшет остался позади. Времени, кстати говоря, уже не 3, а 4 часа ночи,
поскольку мы где-то въехали в Иркутскую область, стало быть, часы надо
переводить еще на час вперед. На выезде из Тайшета – Юкос. Причем Юкос
есть Юкос даже в этом бездорожье – ярко освещенный очаг цивилизации,
магазин, заправщик подбегает и вставляет пистолет в бак… Как-то дико это
все тут смотрится. И цена не слабая – 92-й аж по 20-50. Беру на всякий
случай 10 литров, кто его знает, что там впереди. Закупаюсь также всякими
чипсами-сухариками, чтобы как-то развлечь себя на этой дорожке. От Тайшета несколько
километров отвратительнейшего асфальта, потом несколько км грунтовки,
потом вдруг опять асфальт и довольно хороший. Дорога вьется вдоль
Транссиба и пересекает его раз 8, со счета сбился. И на каждом переезде
стоим, пропускаем длиннейшие товарняки, на 90% состоящие из цистерн, и все
Юкос, Юкос… А в Красноярске Ленка купила газету с большим заголовком
“Юкоса больше нет.” Тут становится понятно, как загружен Транссиб –
товарняки идут просто один за одним, и все вагонов по 60. В широко
известной в узких кругах перегонщиков деревне Разгон асфальт кончается.
Очередной раз стоим тут на переезде, хоть есть время отмечать в дневнике
опорные точки. Уже почти пять утра. До Замзора ни то не се, потом 30-ти
километровый участок сносной грунтовки, заканчивающийся за 18 км до
населенного пункта Ук. Пошел асфальт и, вроде, надолго. Начинает светать,
а я, как водится, начинаю засыпать. Через 3 километра после Ука, в 6-20
утра, сползаю с дороги прямо в чисто поле и отключаюсь часов до 10. Теперь только, посмотрев атлас, понимаю, что проскочил Алзамай со знаменитым мотелем “У Петра”, о котором столько добрых слов написано в Интернете. Жаль. А ведь в отчетах пишут, что, мол, “проехать мимо невозможно – огромная светящаяся стела и т.п.”. Ошибаетесь, господа авторы – возможно. Я вот как-то умудрился. Правда, последний час ехал уже на автопилоте, держа веки руками… Так или иначе, а едем
дальше. Ленку пока не бужу. Асфальт идет до Нижнеудинска и дальше, я уж
решил, что все, бездорожье закончилось. Не закончилось. В Шеберте опять
пошла грунтовка, перемежающаяся таким асфальтом, что уж лучше грунтовка. И
так почти до Тулуна, 37 километров. В Тулун въезжаем в полдень, разбитые
улицы, лежачие полицейские, куча грузовиков, тоска… За Тулуном вроде
окончательно пошел асфальт. Подкрепившись, разбираюсь с тосолом – дел там на 5 минут: открутить хомут, подрезать шланг, закрутить хомут. Все, ничего никуда не капает. Но опять от тряски улетела эта чертова крышечка маслозаливной горловины. Ставлю запасную, благо последний раз купил пару про запас. Пока вожусь под капотом, подходит какой-то мужик, завязывает разговор: “Кто такие, откуда, куда?” Да, 78-й регион тут уже вызывает резонанс… Из “Зимы” уезжаем в 14.40. Дорога приличная, но забитая. Пятница вечер. В Усолье-Сибирском вообще попадаем в пробку – тащимся через город минут 40. Тяжело далось это Усолье, объездной нет, улицы разбиты, на каждом углу светофоры, жарко. А силы-то уже совсем на исходе. Приходит понимание, что до Байкала мы сегодня не дотянем – хочется на Ольхон, а до него до Иркутска еще километров 150. Если и приедем, то уже в темноте. После Усолья становится полегче, а от Ангарска вообще начинается автобан. В Иркутск въезжаем в полшестого. Включаю телефон и сразу же раздается звонок – Гриша Флейшман интересуется, где нас черти носят.
Но желание попасть в душ и мягкую кровать настолько сильно, что я решительно направляюсь в холл мимо невозмутимого швейцара. Холл выглядит на пять звезд – бары, игровые автоматы, кожаные кресла, толпа народа… Но мне все равно – направляюсь к девушке за стойкой и спокойно интересуюсь насчет самого простого двухместного номера. Девушка также профессионально невозмутима: – Да, пожалуйста. Номер на втором этаже. 2600 рублей. Совсем недешево. Но сил уйти и искать что-то еще просто нет: – Берем. Теперь надо еще раз пройти через холл с нашими рваными мешочками с торчащими из дырок мочалками и зубными щетками. Прорвемся! Вся крутость гостиницы кончается холлом. Номер обшарпанный, сантехника советских времен. Красная цена ему рублей 700, ну 1000 в сутки. Но есть душ, а в нем есть горячая вода и это главное. Первым делом нам туда!
После такого ужина с
коньяком бороться со сном уже нет никакой возможности – скорей в номер.
Пока |
Асфальт тем временем
заканчивается окончательно, трясемся по пыльной грунтовке. Вот и развилка
“Сарма налево, МРС прямо”. Паром в МРС. Решаем все-таки взглянуть, что там
творится. Вскоре за развилкой открывается вид на Байкал, а еще через пять
минут мы выкатываемся на причал, где абсолютно хаотично стоят штук 10-15
машин. Пытаюсь у кого-нибудь узнать, где тут очередь, где продают билеты,
где расписание и т.п. Никто ничего не знает или не говорит. Тем временем
паром как - Ну мы будем заезжать или будем тут вечно стоять?! Понял. Не дурак. Только
заезжаю, и паром тут же отчаливает. В результате в очереди мы провели
минут 10. Также попутно выясняется вопрос с билетами – паром бесплатный.
Только На Ольхоне один большой
поселок Хужир и несколько мелких. В длину остров 65 километров, вдоль
берега Малого моря идет грунтовка. Причем до Хужира (34 км) весьма
приличная – можно смело ехать ![]() Непонятно почему, но не видно торговли омулем. Может, уже начался нерест и лов запрещен? Купить 4 копченых рыбки удается только в магазине, но там он явно не очень свежий, а жаль. Я надеялся взять прямо с коптильни, горячий. Времени у нас, как всегда,
мало, уже три часа, – хочется поскорее найти хорошее место. После Хужира
начинается “зона леса” – шикарные сосняки. Три километра еще идет
приличная дорога, а дальше множество переплетающихся проселков. Отъехав от
Хужира километров 20, попадаем в Прибайкальский заповедник. Стоит большой
щит с просьбой убирать за собой мусор. Вроде, ничего не запрещают. Места
тут совсем шикарные – песчаные дюны, светлый сосновый лес. Дорожка наша
постепенно становится совсем непригодной для неджипов – глубокий песок. Мы
теперь ученые, рисковать не хотим и в песок соваться не будем. Ставим
машину и пешком ищем хорошее место. Тем временем туман над
Байкалом сгустился настолько, что полностью скрыл противоположный берег Рядом с нами обнаруживается большой детский лагерь “Юнтур”. К вечеру эти юнторовцы парочками разбредаются по берегу, шляются и мимо нас. Иногда оттуда доносятся звуки пионерского горна, видать на вечернюю поверку созывают. Но все это не сильно напрягает - место хорошее, народ хоть и есть где-то рядом, но ведет себя тихо. Совсем к ночи развиднялось и нам показали звезды. Но из-за гор наползает нехорошая туча, так что на ночь тщательно прячем все в тамбур. |
Бывалый мужик из очереди делится впечатлениями: – Да, сегодня машин немного, часов через 5 переправимся… Тут давеча такое было, говорят, бурята убили, который погрузкой управлял. Так что сегодня порядок, менты приезжали, проверяли. Дело в том, что очередь,
как это обычно бывает, стоит в одни воротики, а блатные и просто наглые
лезут со всех сторон, в том числе и под кирпич, где выезд встречных. Висит
табличка “жители Ольхона перевозятся вне очереди”. Под это дело, по
слухам, без По скромным подсчетам, за
один рейс заезжает 2-3 (!) машины из очереди, все остальное – “платные
услуги”, либо действительно местные жители, кто их там разберет. Еще и
рейсовый автобус приехал, а он один занимает почти весь паром. Около
цепочки, загораживающей въезд, накаляются страсти – чем дальше, тем
сильнее. Очередь подросла и, видимо, в ее хвосте после несложных
арифметических действий пришли к выводу, что такими темпами они сегодня не
переправятся. Вперед, как водится, Ну на кой черт этот паром бесплатный?! Ведь ясно же, что все от этого. Я бы тоже давно отдал 500 рублей и уплыл, если бы это можно было сделать по-человечески, не объезжая при этом очередь и не ломясь через возмущенную толпу. Дождь тем временем давно кончился, распогодилось и стало жарко. Ходим по очереди купаться в проливе – вода тут теплая, что Байкалу совсем не свойственно. В общем, все-таки получилась дневка на Байкале, правда не совсем так, как хотелось. Обедаем позами в имеющейся тут вонючей забегаловке. Читаем книжки, пишем дневники. Потихоньку продвигаемся. Пять часов. Перед паромом реальная драка. Мы уже близко, так что невольно оказываемся в гуще событий. Тетки держат цепочку в блатном проезде, здоровенный детина с парома рвет ее у них из рук. Мат, визг, душераздирающие крики: “Мужики-и, вы где!!!”. Один тоже немаленький мужик полез было со стороны толпы, пошел мордобой. Чувствую себя идиотом: с одной стороны, ну не лезть же в драку – тут вчера бурята убили – из-за лишнего часа времени и отсутствия в мире справедливости! С другой стороны, женщины бьются грудью, а мужики стоят в сторонке. И как тут надо себя вести? Еще надо заметить, что если бы не эта свалка на погрузке, паром бы оборачивался куда быстрее. Поняв, что мордобой не в их интересах, можно и огрести, паромщики объявляют – “нам по барабану, сейчас вообще пустыми пойдем”, и оставляют поле боя. Блатные, заплатившие, видимо, по 500р. понимают, что их кидают и рвутся с удвоенной яростью. Наглость, в конце концов, побеждает – они прорываются, но получают вслед смачные удары каблуками по дверям и крыльям своих недешевых машин. Одному выламывают с мясом дворник. Мордобой поутих и перешел в словесную стадию. Паромщиков кроют матом, им не привыкать. В ответ: “А вы тут понаехали, весь остров нам засрали!” и так далее. Туристический сервис в российском исполнении. Однако последние события
возымели действие. На следующем рейсе паром берет почти исключительно
очередников и мы, Времени 8 вечера, еще тепло и солнце светит последними лучиками. Быстренько съедаем поларбуза, я купаюсь, хотя откровенно противно разгребать плавающий мусор – и это в Байкале! Но вид на Ольхон, подсвеченный закатным солнцем испортить не может ничто… Спать ложимся рано – хотим завтра уехать в 6 утра. Завтра начало нового этапа нашего путешествия, Байкал у нас как бы промежуточный финиш. Впереди решающий рывок на восток. Лечь рано одно дело, а заснуть совсем другое – под боком вовсю разошлось какое-то караоке, и пьяные голоса из киловаттных динамиков разносятся, наверное, на весь Байкал… |
Ночь выдалась беспокойная. Только заснули, разыгрался ветер. Опять, как на Телецком, повылетали все колышки и палатка просто легла на нас. Где-то во втором часу ночи пришлось вылезать, таскать грязные камни из ближайшего кострища. Вдобавок, вокруг ездит какой-то идиот на машине без глушителя, ползает по горе туда-сюда, оглашая бухту жутким ревом. Потом, наконец, останавливается, глушит машину и… врубает музыку. Эх, пулемет бы… В общем, поспать не очень получилось, но в 6-15 встаем. Вокруг, наконец, все затихло, народ угомонился. Рекордно быстро собираемся и в 7.00 выезжаем. Хочется скорее вернуться в Иркутск и двинуться дальше, не люблю возвращаться тем же путем. Полчаса уходит на преодоление отвратительной грунтовки до развилки МРС-Сарма. Как только выбираемся на асфальт, гоню на всю катушку. Дорога пустая и в 10 мы уже въезжаем в Иркутск. На этот раз мы в нем заблудились. Указателей на Читу с этой стороны почему-то нет, только на Красноярск. Переезжаем Ангару и сворачиваем куда-то налево – по логике вещей нам туда. Дальше начинаются развилки, и где-то логика нас подводит, сворачиваем направо там, где надо было налево. В результате, сами того не поняв, описываем круг и возвращаемся на Красноярское шоссе. Пришлось прибегнуть к помощи мужика, ковыряющегося в капоте на обочине. Мужик слегка удивился, как это мы так едем из Красноярска в Читу, если сейчас уже выехали из города ровнехонько на Красноярск. Но в итоге все толково объяснил, и в 10.40 мы из Иркутска выбрались. Первые 100 км от Иркутска дорога представляет из себя сплошные серпантины по горам. Но посмотреть окружающую красоту нам не судьба – пока мы катались по Иркутску, наползла черная-пречерная туча и пошел ливень. В долинах к тому же туман. При таких погодных условиях грузовики едут по серпантинам 10-20 км/ч, что на спуск, что на подъем. Обгонять их крайне тяжело, видимость местами такая, что, когда вылезаешь из-за фуры, ее кабины не видно. В магазинчике “1111 км” останавливаемся купить водички-сигарет. Едва я вышел из машины, меня атаковали 2 пацана лет 12: “Дяденька, подвези до какого-то там километра”. Причем так настойчиво, что соглашаться как-то не хотелось. Не отставали ни в какую, пока я ходил в магазин все время не давали проходу: “Дяденька, ну хотя бы одного!”. Запуганный всякими историями про разводы на трассе, отбиваюсь от них почти силой и уезжаем. Еще с километр на дороге попадаются аналогичные пары пацанов. Так мы и не поняли, развод это какой-то или действительно им срочно куда-то уехать надо было. Какой-то неприятный осадок остался от этой, в общем-то, мелочи – всего-то мы боимся. Может, мог выручить ребят, а вместо этого грубо уехал, испугавшись не весть чего. А потом удивляемся, когда на шоссе сломаешься, голосуешь, а никто не останавливается… Байкал мы увидели в районе
12. Над ним черные тучи, ветер, ливень – суровое зрелище.
Дальше мнения в нашем
экипаже расходятся. Я предлагаю вернуться ночевать в мотель, а в
оставшееся время еще заехать поглядеть Улан-Удэ. Ленка же убеждает меня
ехать дальше на Читу, а Улан-Удэ оставить на обратный путь. Соглашаюсь,
сам не люблю возвращаться. Переезжаем Селенгу и еще довольно долго едем
вдоль нее теперь уже по правому берегу через сплошные села. Потом дорога
через перевал уходит в степь. Опять степь. А где же Сибирская тайга? Уже
всю Сибирь проехали, а все степи Наконец, за очередным холмом появляется небольшой лесок, сходу сворачиваем туда и встаем на вполне уютной полянке. Вовремя, уже десятый час и начинает темнеть. Ужин. Спать. Завтра опять ранний подъем. |
Встаем в 7 по будильнику, а
в 8 уже едем. Торопимся, ведь 8 это на самом деле 9, на въезде в Читинскую
Перед Читой мощное КП. Нас тормозят – первый раз за последние несколько дней. Никаких отрицательных эмоций, полная доброжелательность. На вопрос о дороге за Читой, сообщают, что все не так страшно, перегоны от Владивостока доезжают до сюда за 3 дня. Счастливого пути. Перед Читой большая развязка, здесь мы первый раз видим указатель на М58 “Амур”. Сказка становится былью… Но сначала нам в Читу,
искать туристический магазин. По указателю на Читу долго едем через
промзоны, гадая, как бы найти туристический магазин и есть ли он тут
вообще. Как по заказу тут же попадается большой рекламный щит “Все для
туризма и рыбалки, ул. Тимирязева 27”. Остается найти улицу Тимярезева.
Спрашиваем у подвернувшегося таксиста, он делает большие глаза: “Это же на
другом Сразу за Читой опять внушительное КП, у него куча перегонов. Но со стороны Читы нас просто не замечают. Сразу же за КП указатель на “Мемориал памяти жертв репрессий”. Оказывается, в 1991 году здесь были обнаружены многочисленные останки расстрелянных в 30-е годы. Строгий памятник в виде креста, без всяких излишеств… На какой-то совсем гнусной заправке доливаю на всякий случай 10 литров до полного бака и вперед. Дорога пока асфальт, трафик – только перегоны, кругом темный лес. На душе тревожно… Ну где же федералка –
асфальт все не кончается, уже 100 км отмахали. А вот. 138-й километровый
столбик, времени 18.20. Началось. Асфальт В восемь вечера проезжаем
речку Нера. Хорошие берега, есть пляжик, и, главное, длинный мост. А на
мосту-то асфальт! Вообще, мосты – это короткое счастье Вроде вдали в поле видны
клубы пыли – перегоны идут где-то там. Разворачиваемся, мужик
пристраивается за нами. Тыкаемся в одну дорожку, в другую, мужик исправно
повторяет наши маневры. Но дорожки все куда-то не туда. Возвращаемся к
заправке, пытаемся понять, как туда попадают перегоны. Ни черта не понять,
вылезают из каких-то разных щелей… Ладно, вроде есть проселочек вдоль
самой насыпи, пробуем его. Проезжаем очередной недостроенный мост –
правильно мы не поехали по федералке. Дальше есть довольно крутой заезд на
насыпь. Уже почти стемнело, со всеми этими блужданиями мы, похоже,
остались без нормальной ночевки. Думаем, куда податься. Перегонов нет –
куда же они все растворились? Решаемся сунуться на насыпь – о! Стоит
машина с транзитами, в ней одинокая девушка (!). Спрашивает, не видели ли
мы какую-то там машину. В пол двенадцатого выползаю обратно на федералку, готовый к новым подвигам. Трафик сильно уменьшился, дорога вполне сносная, спокойно еду 80, размышляя о том, как быстро ко всему привыкаешь. Как будто и не бывает никаких других дорог, кроме этой бесконечной широкой просеки, засыпанной щебенкой… В 1.00 поворот на Ксеньевку и… конец дороги. Внезапно и как-то совсем. Она не стала хуже, она просто кончилась – скромненький знак “мужик с лопатой” и дальше стройплощадка. Гигантский карьер, работа кипит даже глубокой ночью. Ездят Белазы, циклопических размеров экскаватор разгребает кучу свежевзорванного скальника. В момент, когда я мимо него проползал, ковш с этими глыбами пронесся как раз над нами – незабываемое ощущение муравья под ботинком человека, наступит или перешагнет?.. Дороги как таковой нет совсем, есть колея, явно не легковая, петляющая между куч и строительной техники. Местами кажется, что это уже точно тупик, но нет, упорно продвигаемся по метру все глубже и глубже в эту стройку. Вдруг, в очередной узкой щели между куч камней, сталкиваюсь нос к носу со встречной машиной и останавливаюсь, ослепленный его фарами. Ну, думаю, сейчас обматерят, что путаюсь под колесами строительной техники… Однако, встречный оказался коллегой – возбужденный мужик подбежал к моему окну: – Там насквозь дорога есть, я проеду?! – Ну я вроде проехал… А там? – Да, да, проедешь, тут недалеко. Вообще-то, говорят, тут где-то поверху объезд должен быть. Он сдает назад, и мы разъезжаемся бороться дальше каждый в свою сторону. Через 200 метров карьер кончился. И опять со встречного направления стоит щит: “Внимание! Ведутся взрывные работы. Объезд.” А со стороны Читы не было ни фига, видимо, считается что “чужие” в эту сторону не ездят… Карьер кончился, но легче особо не стало. Идет совсем недостроенная насыпь, местами отсыпанная только острыми обломками скальника – удивительно, как мы до сих пор не пропороли колеса. Мосты не готовы совсем, у каждого объезд – крутой спуск куда-то вниз в темноту по крупным камням, потом такой же резкий подъем. И так каждые 300 метров. Защитой картера, днищем, глушителем приложились уже бессчетное число раз. Где-то в три часа ночи попался указатель “Могоча 69 км”. Т.е. за 2 часа мы проехали километров 40. Начинает напрягать ситуация с заправками – бензин на такой дороге уходит очень быстро, уже меньше полбака. После Чернышевска была только одна заправка в виде огромной бочки со шлангом, но обнаружить там живого человека посреди ночи не удалось. Только кучка ночующих перегонов вокруг. Ладно, до Могочи должно хватить. Еще через час очередной недостроенный мост, сползаю с насыпи куда-то вниз и утыкаюсь в брод через немаленькую реку. Вот те раз… Соваться туда ну никак не хочется – колея явно от грузовиков, речка широкая и с течением. Выхожу, курю. Приехали. Никаких машин навстречу давно уже не было. Спят ночью перегоны. Тут вижу откуда-то сверху, где строят мост, мне что-то кричат и светят прожектором: – Дорога вот здесь, видишь? Ба! Оказывается, под строящимся мостом перекинута времянка, въезд на которую я пропустил в темноте. Спасибо тебе, добрый человек! Ползем дальше. Около пяти утра очередной знак “объезд” согнал меня с насыпи на какой-то проселок, уходящий в лес. Километров через пять я совсем засомневался – пропустил, небось, выезд обратно на насыпь. А тут еще какие-то развилки – влево, вправо, большая раскуроченная гусеницами площадка… Ничего не понять. Решаю вернуться назад, пока еще помню, откуда приехал. Вернувшись к федералке, долго кручусь там и нахожу таки на нее выезд. “Дорога” еще хуже прежней – сплошные колеи от Белазов да Камазов. Из под капота временами опять появляется пар – тот же патрубок? Через несколько километров узнаю места – мы приехали на ту самую раскуроченную гусеницами поляну, где развернулись минут сорок назад. Оказывается, я не признал тогда федералку, а тот проселок был объездом последнего особо жуткого участка… Но вот дальше совсем беда! Сколько ни тыкаюсь в стороны, впереди в свете фар видна только огромная куча поперек всего полотна дороги, вокруг какие-то съездики, но совсем страшного вида. В одном углу поляны замечаю пару машин перегонов – ночуют. Бензин, тем временем, начинает неумолимо заканчиваться. Это, правда, не самое страшное – в багажнике у меня еще 20л в канистре, хуже обстоят дела с паром из под капота… Чуть-чуть начинает светать. Здесь я первый раз дрогнул.
Куда нас черт понес?! За всю ночь мы не доехали даже до Могочи, впереди
еще те же почти 2000 км этого добра. Машина уже замучена и ободрана об
камни, насколько еще хватит ее терпения?.. Принимаю мудрое решение
поспать, а утром уже разбираться. Сказано – сделано, забиваюсь в дальний
угол площадки и откидываю спинку сиденья. Даже в этом состоянии жуткой
усталости засыпаю не сразу, мрачные мысли не дают отключиться. В полусне
еще помню какое-то движение рядом, рычание и свет фар проползающей мимо
машины… |
Проснулся я без четверти
одиннадцать – светит солнышко, ночевавших рядом машин уже и след простыл.
Зато с той кучи, которая вчера казалась непреодолимым препятствием,
спускаются перегоны, с любопытством взирают на нас и ползут дальше. Ночью
все выглядит страшнее, чем на самом деле – там вполне пологий спуск.
Первым делом лезу в капот – так и есть, опять треснул тот же патрубок, что
и под В общем, мир начинает меняться к лучшему. Бензина осталось тоже не так уж и мало – литров 10 точно есть. А, самое главное, эта пресловутая куча во всю ширину полотна оказалась началом нормально отсыпанной дороги. И через пять минут мы оказываемся у поворота на Могочу. На всякий случай сворачиваем туда заправиться. Вполне нормальный городок, относительно приличная заправка. Хотя заезжали туда естественно зря, еще через 15 минут у поворота на Семиозерный проезжаем заправку прямо на федералке. Жизнь налаживается, дорога
сносная, едем 60-70. Вокруг красивые лесистые горы, где-то тут, в районе
Амазара, раньше были самые тяжелые перевалы по пути на “Большую землю”, а
сейчас пылишь и В два часа дня въезжаем в Амурскую область. Дорога резко улучшается, и, вскоре, становится ясна причина – догоняем пару грейдеров. Разгоняюсь местами аж до сотни, но периодически влетаю в немаленькие ямы, на грунтовке их практически не видно. У поворота на легендарный “Ерофей Павлович” большая стоянка с шиномонтажом и закусочной. Нас интересует второе – вполне прилично обедаем. Есть МТС, отсылаем на материк “привет из Палыча”. Становится очень жарко,
окна в машине открыты и нет спасения от пыли – главного проклятия
Где-то без четверти семь
выдвигаемся дальше, с намерением найти таки сегодня нормальную ночевку.
Дорога пока приличная, от Могочи мы проехали уже километров 300 –
федералка понемногу сдается и уже не кажется такой безнадежно бесконечной,
как предыдущей ночью. Прикидываем, удастся ли нам такими темпами завтра
добраться до асфальта. Тем временем счастье заканчивается. Поворот на
Тахтамыгду, прямо – тупик. Объезд через Тахтамыгду-Сковородино-Невер.
Начинаются местные проселки, но ехать можно, хотя скорость, конечно,
падает. От Тахтамыгды до Сковородино едем прямо аккуратно уложенного багажника на дорогу и ставим запаску. Пока возимся, рядом останавливается ползущий навстречу грейдер. Из него вылезает приличного вида мужик и вежливо интересуется, как проехать на Сковородино. Я обалдел – если уж грейдеры тут дорогу не знают!.. После некоторых колебаний
решаем не рисковать и вернуться на шиномонтаж в Невер, ибо больше запасок
у нас нет. Отъехали мы от него недалеко, километра два, из которых один
даже асфальт. Со второй попытки находим открытый шиномонтаж. Выглядит
отвратно, работает какой-то алкаш со своими, видимо, детьми. Смотрит
колесо, цокает языком – боковой порез, надо ставить камеру. Выбора у нас
нет. Рядом стоят еще якуты на грузовичке. Вокруг вертится малолетняя
шпана. Через 15 минут у них вырубается свет, мужик куда-то уходит, потом
возвращается. У нас уже только одно желание – поскорее отсюда убраться.
Поэтому, когда свет все-таки включился, и мужик выкатил мне колесо, содрав
350р.(!!), я, в темноте, не глядя кинул его в багажник поверх шмоток и мы
покинули город Невер. Было это где-то Минут через 40 находим съезд с федералки, на нем и располагаемся. Пока Ленка готовит ужин, я, с фонариком, снимаю заднее колесо и тормозной барабан. Ничего страшного – просто вывалился шпенек, держащий рычаг привода ручника и болтается в барабане. Справляюсь минут за 20. Заднее, хорошее, колесо ставлю вперед, а назад то, что сотворили эти горешиномонтажники. При виде результата их творчества не могу удержаться от нецензурного высказывания – на колесе огромное фуфло, торчит камера. Кроме того, направленную резину эти уроды поставили наоборот. Ну не возвращаться же! Во-первых, уже далеко, а во-вторых, они небось давно уже дома водку жрут. Приходится ставить колесо как есть, то есть против вращения. Собираемся, Ленка, как обычно, располагается на заднем сиденье и едем дальше. Уж очень хочется завтра с федералкой расстаться… |
10 августа 2006. День 22-й. После ужина и ремонтов двинулись дальше около часа ночи. Пока по федералке, и довольно приличной. Напрягает заднее колесо – с таким фуфлом оно в любой момент может лопнуть. Поначалу заставляю себя ехать медленно, но постепенно втягиваюсь в обычный ритм – а то мы так до скончания века будем тут пылиться. Очередной раз дорога кончается в Гонже, указатель на объезд через Магдагачи. Опять пошли проселки вдоль ж/д, то получше, то совсем фиговые. В славный город Магдагачи въехали в три часа ночи. Согласно многочисленным отчетам, здесь оборванные дети должны клянчить мелочь. Однако в это время ни одного живого человека не встретилось. Долго тащимся по жутким ухабам и грязи – видимо, главной улице – за Камазом, едущим 5 км/ч. Обогнать невозможно – Камаз лавирует между ухабов по всей ширине улицы, да и я сам периодически скребу днищем даже на этой скорости. Еще запомнились покосившиеся пятиэтажки, сплошь утыканные спутниковыми тарелками – дикое зрелище… В Магдагачах несколько неочевидных поворотов, но, как ни странно, везде стоят указатели. Покинув этот город, попадаем на более-менее сносную местную дорожку на Дактуй-Тыгду, опять же прямо вдоль железки. Дактуй еще проезжаю усилием воли, но кажется, что во сне. Сразу же за ним тыкаюсь в съездик прямо к насыпи, чуть ли не в какой-то деревне, и засыпаю под грохот идущих в трех метрах товарняков. В пол седьмого просыпаюсь от холода – аж трясет. Включаю печку на полную катушку, пытаюсь ехать дальше, хотя совершенно не выспался. Как только в машине теплеет, глаза опять начинают слипаться. Проезжаю Тыгду – перед ней даже попался кусочек асфальта – и снова сворачиваю с дороги досыпать. Следующий раз просыпаюсь в районе 9 утра, теперь уже от жары – шпарит солнце, а у нас все окна задраены, духота страшная. Немного проветриваю машину и еду, пока Ленка спит. В Сиваках снова выходим на федералку, а в 11 подъезжаем к развилке на Шимановск. Где-то я легкомысленно пропустил заправку и бензин теперь на исходе. На развилке заправки не видно, сворачиваю в город. Он оказывается неожиданно большим, теряю довольно много времени, пока нахожу заправку. На заправке даже присутствует заправщик! Отвык я уже от такого сервиса. Мужик очень приветливый, интересуется, что за регион такой 78, и что это за пробег. Узнав, что мы никакой не пробег, все не может понять – так а кто же вас все-таки финансирует? Как никто?! М-да… А вчера вот тут байкеры из Москвы проезжали… Я уже давно заправился, сзади сигналит какая-то машина, мол, отваливай. Но мужик чисто по-одесски кричит ему: “Да подожди!” и продолжает мне рассказывать про байкеров.
В деревне Черновка стоит знак “40”, мне мигают, я резко торможу прямо перед гаишником. Взмах палочки – неужели первый штраф? Нет, опять не угадал. Вежливо проверяет документы, страховку, интересуется, куда едем. – Как дорога? – спрашивает, потом смотрит на нашу покрытую слоем пыли машину и сам же себе отвечает: – Вижу, что не очень…
И тут происходит то, чего я
давно боялся. Навстречу в туче пыли летит очередная стая перегонов. Не
Вскоре опять начинается
асфальт. В общем, от Белогорска до Завитинска идет асфальт, причем явно
старый, местами подразбитый. А это 130 километров – непонятно, почему в
отчетах об этом не пишут. После Завитинска кусок грунтовки и дальше 20
километров знаменитого ПутинБана в районе Новобурейска. Это великолепный
асфальт с разметкой, отбойники со светоотражателями, мощное КП, 21.00 и 1934-й столбик.
Окончательно пошел асфальт – федералка позади! Вокруг живописные холмы,
отличная дорога – последние километры до Биробиджана пролетаем на одном
дыхании. На душе птички поют – мы сделали это! Мы – на Дальнем Востоке! В
Биробиджан въезжаем в сумерках, не сразу, но находим гостиницу. Город
нравится сходу. Чистый, аккуратный. В поисках гостиницы мы немного
поплутали по центру мимо фонтанов, клумб и скульптур – контраст с – Что бы вы хотели? – Хотели бы переночевать. У вас двухместные номера есть? – Конечно да. – А душ в них есть? – Конечно есть! Берем. Номер стоит 1116 рублей 28 копеек. Как трогательно! Подходим уже вдвоем с Ленкой. Тетка все-таки не выдерживает: – И откуда это вы такие все в песке? – Так из Питера едем, по этой вашей трассе «Амур»… – И на чем же вы едете? – Как на чем… На машине… – А я думала на мотоцикле! Просим охранника сфотографировать нас в таком виде у стойки reception. Он живо откликается: “А, на еврейской земле!”. Фотография, к сожалению, получилась плохо. Заселяемся в номер. Он, кстати, куда лучше, чем в «Ангаре», хоть и в два с лишним раза дешевле. Сначала, естественно, в душ. Машину на охраняемую стоянку тут же у гостиницы за полтинник. Ресторан уже закрыт, ужинаем в кафешке рядом. Потом еще полчаса из последних сил гуляем по центру – у здания филармонии, окруженному цветами и фонтанами. Нам определенно нравится на еврейской земле! Единственный минус – жутко жрут комары. Никогда не видел, чтобы в городе их было такое количество! |
Жарко, душно. Биробиджан
окружен болотами, вся ЕАО – сплошное болото, места, по большему счету, для
жизни непригодные. Сталин не поскупился, Удивительно, но этот русский город – количество евреев здесь никогда не превышало 15% от населения – это не обычный русский город. Говорят, местный губернатор не ворует… Не знаю, но город ухоженный. Чистый. Весь в цветах. Водители подчеркнуто пропускают пешеходов. Видели новенькую
православную церковь, но почему-то не видели синагоги, хотя она тут точно
есть. В При виде нашего колеса парень на шиномонтаже аж рот раскрыл от удивления: ![]() – Где это его вам так сделали?! – В Невере, – говорю, – на федералке… – Да-а.Боюсь, я уже ничего не могу сделать. Но потом все-таки начинает колдовать. Тут же сам собой решается вопрос с мойкой. Набегают шустрые пацаны лет 12-ти: – Дяденька,вам машину помыть? 150р. А почему бы и нет, все
равно стоим, ждем, пока делают колесо. Пацаны тащат ведра с водой и
начинают усердно оттирать нашу “грязь всех дорог”. Особенно тяжело дался
им передний бампер и номер, покрытые в несколько слоев трупами
разнокалиберных насекомых. Попутно ребята удовлетворяют свое любопытство.
В Москве-Питере никто, естественно, не Пока пацаны мыли машину,
парень умудрился заделать колесо почти идеально, и мы двинулись на выезд.
На ближайшей АЗС я заметил отсутствие коврика – черт, его же повесили
сушиться после мытья. Пришлось вернуться, благо недалеко отъехали. Так что
окончательно покидаем Биробиджан только в пол В Хабаровске мы провели в свое удовольствие часа три, я даже искупался в Амуре. Пообедали, погуляли по набережной, полюбовались издали на Амурский мост. Двинулись уже было на выезд, но не удержались и свернули с главной улицы в сторону – уж больно здорово смотрятся улочки, ныряющие сначала вниз в овраг, а за ним круто взбирающиеся на следующий холм. Там, на высоком холме над Амуром, обнаружился мемориал памяти погибшим в разных войнах. На огромных черных камнях высечены имена всех хабаровчан погибших во всех войнах. Львиную долю, конечно, занимает Отечественная Война, но упомянуты и Хасан, и Халхин-Гол, и даже Ангола 1982 года (!), и Нагорный Карабах, и, конечно, Чечня. Причем, видно, что на “Чеченском камне” фамилии добавляются, так скажем, в реальном времени… С теплым чувством и в
хорошем настроении около 9 вечера покидаем Хабаровск. Все, мы едем на
Сахалин! А для этого остался последний рывок – надо прорваться в порт
Ванино. Из города выезжаем по Едем мы вдоль Амура, пару раз переезжаем по длинным мостам какие-то его разливы – жаль, что темно и уже ничего не видно. В Лидоге мы в 23.40. Перекусываем в круглосуточном кафе перед ночной дорогой, заправляемся под пробку, ищем указатель на Ванино. Указателя нет, зато есть большое КП, где нас тормозят: – Капитан Попов, добрый вечер. – Добрый вечер. – Документы, куда путь держим? – Хотим в Ванино, – говорю. – В Ванино – вот сюда, 300 километров ни одного населенного пункта, ни одной заправки больше не будет. – Спасибо. Ого! Кругом тайга… Сразу за КП щит “Ванино 346”, “Советская гавань” что-то типа 380, в темноту уходит новое отличное шоссе. Вскоре останавливаемся на обочине, Ленка перебирается на заднее сиденье. До конца материка остается 300 километров… |
12 августа 2006. День 24-й. Еду себе дальше в тайгу, прикидываю – по такой дороге я до Ванино часа за три долечу, и что там делать среди ночи?.. Ага, долетел. Через 60 километров (01.00) асфальт кончился, пошла широкая приличная грунтовка. К этому я был готов, но читал, что эту дорогу активно строят – грешным делом думал, может, уже достроили. Еще через 3 километра кончилась и эта грунтовка, дальше просто узкий проселок, петляющий по горам. Местами подмытый ручьями, в одном месте даже брод маленький – видно, что мостик смыло. Вокруг серьезные горы, дорожка часто идет между отвесным склоном и рекой, со склона сыплются камни. Множество старых деревянных мостиков шириной в одну машину, перед каждым приходится тормозить до нуля. Через некоторое время начались серпантины. Эх, днем здесь должна быть красота! А ночью ехать жутко тяжело – скорость редко поднимается выше 40. На дороге присутствует трафик – ползут фуры, другой дороги в порт нет. Ползут они километров 5-10 в час, сколько же они едут эти 300 километров… Местные на легковых тоже едут очень медленно, берегут машины и резину. Через 120 километров от Лидоги – очаг строительства. Типичная федералка – взорванные горы, кучи камней, техника, объезды по острым камням. Скорость совсем падает. В пол третьего спускает все то же колесо – теперь оно стоит сзади. Просто на щебенистом участке, без особых на то причин. Ленка не просыпается. Вытряхиваю багажник на дорогу, меняю колесо. Хоть и середина ночи, а душно, как в тропиках. И зверски жрут комары. Пока ковыряюсь, мимо проползают две машины, причем вторая притормаживает, и мужик спрашивает, не нужна ли помощь. Спасибо! Пока справляюсь сам… В начале четвертого начинаю двигаться дальше. Я-то думал, что в это время мы уже будем в Ванино, а проехали дай бог треть пути. Запаски больше нет. Шиномонтажей тоже до Ванино не ожидается. Стараюсь об этом не думать, но ехать аккуратно. Это получается плохо – дорога ужас. Несколько раз все-таки налетаю на здоровые камни и с замиранием сердца жду характерного пш-ш-ш… Пока бог милостив. Еще где-то очень здорово прикладываюсь защитой о замаскированный камень, машина аж подпрыгивает. Защита начинает еще более угрожающе барабанить по картеру и коробке, но жизненно важные органы вроде целы. Здесь второй раз за поездку приходит мысль, что, может, ну его на фиг? Но неужели же мы не доедем до океана 200 км? Нет, “никогда не сдаваться” наш девиз… На 151 километре стоят знаки “нож с вилкой” и “гостиница”, видны какие-то строения и огни – здесь, похоже, можно остановиться. Но я еду дальше, пока надеюсь все-таки добраться за ночь до Ванино. Где-то в 4-5 ночи проезжаем полпути, точку невозврата, так сказать. Начинаю засыпать, в глазах уже плывут все эти камни, повороты, ухабы… Несколько раз останавливаюсь минут на 5, гуляю. Помогает, но ненадолго. Надо бы, конечно, поспать, но остается чуть больше 100 километров – хочу добраться до парома, занять очередь, и там уже отсыпаться… В 6 начинается подъем на большой перевал. Внизу площадка, на ней стоят фуры и у одной из них голосует мужик. Просит отвезти на ближайшую заправку – она тут недалеко – канистру и передать, что, мол, Виталий и Сергей встали, бензин кончился, ждут помощи. Вообще, везде, где только можно съехать с дороги – а таких мест не так много – кто-нибудь ночует. Видно, ни у кого не хватает сил пройти за раз эти 300 километров – очень тяжелая дорога. За перевалом, действительно, заправка – наврал капитан Попов. Иду отдавать канистру, но все наглухо заперто. Приходится писать записку. А нам бензина до Ванино должно хватить. От заправки начинается асфальт, вздыхаю с облегчением. Цифры на столбиках уже двузначные, по асфальту-то доедем! Опять фиг вам. Еще километров через 20 – ремонт дороги. Асфальт сменяется жуткой щебенкой, скорость вообще 30 км/ч. К тому же близко океан – попадаем в плотный туман. Настолько плотный, что я несколько километров не решаюсь обогнать лесовоз, ползущий меньше 20 км/ч. Еще полчаса, и я просто уже сплю на ходу, начинаются то ли галлюцинации, то ли просто сны. Надо срочно останавливаться, а где? Едем по свежей насыпи, обочины практически нет, съездов тоже. Если в этом тумане встать на дороге, то какой-нибудь лесовоз снесет наверняка. Тут я понял, что такое широко практиковавшаяся в 30-х годах пытка, когда людям по несколько суток не давали спать… Еду, считая километровые столбики, от столбика до столбика, от столбика до столбика… Наконец вижу какой-то гусеничный съезд вниз, ныряю туда не глядя и засыпаю одновременно с поворотом ключа зажигания (7.15 утра). Просыпаюсь через 2 часа от
дикого лязга – мимо нас на дорогу выползает тяжелый гусеничный бульдозер.
Ну вот и кончился евразийский континент и страна Россия… Большая она, а все ж доехали до упора. Где-то в тумане, сквозь портовые сооружения поблескивает вода – это Тихий Океан. Но эмоций нет – слишком устал. Да и вид не слишком романтичный: Ванино – мрачный обшарпанный поселок, разбитые улицы, грязь. От океана – только узкие полоски воды между заваленных лесом погрузочных пирсов порта. Хочется первым делом разобраться с паромом, а потом уж расслабится. По главной дороге упираюсь в проходную с надписью “Ванинский порт”. |
|
Я помню тот Ванинский порт… |
|
– Мне бы, – говорю, – на паром. – У вас бронь? – Нет, я так… – У-у. – Что, все так плохо? – Очень плохо. Люди за месяц бронируют. – Но что-то же можно сделать? – Ну заполняйте заявление, платите, может и уплывете… Долго что-то там вычисляет, получается типа 3800р. за машину. Не слабо. А еще каюта, еще какие-то там портовые сборы. Надо еще заметить, что девушка почти непрерывно говорит по телефону, жду по 5-10 минут, чтобы вставить фразу. В моем состоянии, после бессонной ночи, все это раздражает ужасно. – Ладно, – говорю, – а если я это заплачу, какие гарантии, что я уплыву? – Никаких. У меня сегодня по брони 12 машин, куда я их поставлю?! – А деньги вы вернете если что? – Деньги мы никогда не возвращаем. Да уплывете когда-нибудь, ну завтра, ну послезавтра… ![]() Ну и что, спрашивается, делать?
Развернуться и ехать назад, это после этой-то дороги! Нет, это не наш
метод. Заполняю бумагу, плачу положенные 3776 рублей. Получаю взамен
какую-то бумажку и указание ехать с ней в порт, на пирс и ждать. Паром
будет в 16.00, следующий ночью, следующий хрен знает когда. А мы будем
стоять на “доставке” – это у них такой термин, означающий, что если по
брони кто-то не приедет, нас вместо него впихнут. В общем, ухожу из
конторы с мрачным настроением. Дней у нас уже наперечет, застревать в этой
дыре на несколько дней никак нельзя. Ладно, разберемся. Надо вроде бы
срочно ехать на пирс, вставать в очередь, пока больше никто на “доставку”
не приехал. Но у нас еще есть важные дела – надо поесть и посетить
шиномонтаж. Опять становится жарко, мотаемся по Ванино в поисках кафе.
Хрен! Попадается все что угодно, только не кафе. Городок отвратный, да
простят меня его жители, половина улиц – разбитые проселки, вторая
половина – такой же жуткий асфальт. Грязно. Меняем тактику – начинаем
искать шиномонтаж, катаемся по задворкам. Тактика приносит успех – почти
сразу же в совсем неожиданном месте попадается вполне приличное кафе.
Остался шиномонтаж, тем более, что у нас явно начало спускать еще одно
колесо, на этот раз правое заднее. Шиномонтаж в конце концов
обнаруживается прямо около проходной порта. Заделываем дыру в спускающем
колесе, меняем камеру в том, что пробили ночью. Все это довольно долго, я
нервничаю – нам давно пора быть в порту. Где-то без десяти час мы у
проходной, бегу оформлять пропуск на въезд. Ага, сейчас! Обед до 13.45.
Как меня все это достало! Пьем кофе, коротаем время в ранее найденной кафешке. В пол второго снова в бюро пропусков, там уже набежала очередь. Наконец, получаю пропуск, заплатив еще 170р. “за проезд по территории порта”. В два въезжаем в порт. Руководствуясь туманными объяснениями охранника, долго едем вдоль каких-то ж/д путей, разок заплутали, но приехали на пирс. Там как раз грузится паром “Сахалин-10”. Рядом стоят несколько легковух, говорят – этот машины не берет, а “Сахалин-8” придет, как и обещано, в четыре. В паром заталкивают ж/д состав – одновременно по двум бортам, двумя тепловозами, чтобы не перевернулся. Вдруг, после погрузки вагонов, тетка, руководящая процессом, машет кому-то, мол, заезжай. Соседняя машина срывается и закатывается внутрь. Тетка продолжает махать. Помня Ольхонский опыт – кто наглее, тот и заезжает, – въезжаю на погрузочный мост. Наверное, место осталось, вот и берет машины из очереди. Нас встречают, указывают место, куда запарковаться. О класс, думаю, только приехали и через 10 минут уже на пароме! Но тут кто-то из мужиков на погрузке спохватывается и с криком: “А это что за машина! Проваливай быстро…” и дальше матом, выпроваживает нас обратно на пирс. Тетка, которая, собственно, махала рукой, более миролюбива: “Ну ошибся человек, что орать.” Спрашивает, неужели мы правда из Ленинграда. Обещает помочь уплыть на следующем пароме. Уже веселее. Стоим, ждем на самом
солнцепеке. Подъезжают еще машины. Одна с родственным нам 79-м регионом –
из “еврейки”, как все тут называют ЕАО. Тоже без брони. Там приятная пара
средних лет, они тоже тут ни черта не понимают, тоже в первый раз.
Разговорились. Мужик сам родом из Эстонии, Вскоре подъезжает еще один
колоритный бородач – сахалинец, моряк, два месяца мотался по стране,
теперь вот возвращается домой. Таким образом, без брони нас три машины:
мы, “евреи” и “бородатый”, Николай. За разговорами прошло время, и
причалил “Сахалин-8”. Из него вытащили вагоны и “бородатый” отправился на
переговоры, быстро закорешившись с каким-то местным мужиком.
Действительность оказалась по-советски проста – надо дать
мужику-погрузчику по 500р. с машины, и место на пароме найдется. Тем
более, что там, вроде бы, не пришла какая-то фура… Мы втроем толпимся на
погрузочном мосту, ждем главного “погрузчика”, нас оттуда периодически
гоняют. Наконец, выходит этот “погрузчик” в весьма благодушном настроении:
“Что, надо эти три машинки поставить?” Надо, Федя. “Надо – поставим”.
Отлично, бежим в контору “оформляться” – выписывать бумагу с красивым
названием “Коносамент” в шести экземплярах. Ненавязчиво берут еще по Паром не маленький – закатывают штук 20 вагонов, заезжает несколько фур, ну вот и наша очередь. Ура! В 17.15 мы на палубе, последние. Весь процесс погрузки сопровождался матерным понуканием того самого “погрузчика”, мол, давай живее, куда прешь без команды и т.п. Теперь же он вдруг резко изменил тон и стал предлагать “хорошие двухместные каюты” по 1000 р. с носа. Официально за 700 р. селят в четырехместные. Грех отказываться, плыть, как выяснилось, 18 часов. Мы жутко уставшие, хочется отдохнуть и нормально выспаться – соглашаемся на предложение. Аналогично и “евреи” с “бородатым”. Мужик тут же проникается к нам заботой, как к родным: – Стойте тут на вагонной палубе. Как паром отчалит, я за вами приду, никуда сами не уходите!
Прибегает наш заботливый покровитель, ведет наверх в каюту с надписью “врач” на двери. Неплохо – каюта на верхней палубе, довольно просторная, с одной широкой койкой и одной поменьше – для пациентов. Туалета, правда, нет, но, похоже на этом “океанском лайнере” такой сервис в каютах вообще не предусмотрен. Бросаем вещи и идем на палубу, глазеть на Ванинский порт с моря. Неужели все получилось и завтра мы будем на Сахалине! Душ на пароме один (!) и
стоит 35р. Мы подсуетились, и, пока не набежала очередь, успели помыться.
Теперь, чистые и размягченные, попиваем пиво, ждем, пока рассосется толпа
в ресторане. Написано, что он работает до 10. Приходим туда в 9, Приходится довольствоваться какими-то салатиками, ну и 50 грамм “за Сахалин”. Рядом за сдвинутыми столиками отводит душу компания водителей-дальнобоев. Я теперь смотрю на них с гораздо большим уважением, гонять фуры туда-сюда по дороге Лидога-Ванино – это адская работа… Команда парома тоже,
похоже, использует 18 часов пути по полной программе. По крайней мере,
через час после отплытия все матросы уже хорошо поддаты. Наша каюта врача
находится, естественно, в зоне – А вы в курсе, что сюда пассажирам заходить нельзя?! – В курсе, – говорю, – но мы тут живем. Такой ответ поверг их в некоторое изумление, но с этого момента экипаж нас просто не замечал, иди хоть в машинное отделение, хоть на мостик. После ужина еще немного слоняемся по палубе, мы уже почти что в открытом море, но мне сейчас больше всего на свете хочется спать… |
13 августа 2006. День 25-й.
Паром долго тащится вдоль берега, видны заманчивые бухты, пляжи – поскорее бы туда! Меня, однако, беспокоит наше заднее колесо, то, что вчера латали в Ванино. При въезде на паром оно опять выглядело подспущенным. Сейчас, небось, уже на ободе стоит. Мы заезжали последними, так что, если придется менять или подкачивать колесо, заблокируем всю разгрузку. Надо как-то пробираться к машине. Слоняюсь по палубе в поисках нашего ангела-хранителя, но он, видать, спит после вчерашнего принятия со всей командой. Заглядываю на трап, ведущий на вагонную палубу – а в чем, собственно проблема? Все настежь открыто. Робко спускаюсь туда, навстречу попадается пара матросов, на меня ноль внимания. Ну и ладно, я же здесь свой, типа, за доктора. Смело ломлюсь между вагонами к машине – слава богу, все в порядке. Колесо в том же виде, что и вчера. Просто его, видимо, недокачали на монтаже. Одной проблемой меньше. А по вагонке ходи себе сколько хочешь, а то нельзя, нельзя… Бужу Ленку, идем завтракать – сегодня хоть кухня работает. Мы, говорят, даже в 18 часов не укладываемся, придем где-то в полвторого. Опять слоняемся по палубе, валяемся в каюте с толком и без – давно у нас не было такого беззаботного времяпрепровождения! Повстречали вчерашних
знакомых, “евреев” и “бородатого”. “Бородатый” едет в Ноглики, предлагал
всяческую помощь и радушие, мол, будете у нас в Ногликах, на рыбалку свожу
и т.п. Оставил свой телефон. “Евреям” надо куда-то в район Шахтерска, но
по их данным дорога по западному берегу В пол второго, наконец,
начинаем заходить в порт Холмска. Холмск это действительно Холмск. С моря
он виден весь – многоэтажки рассыпанные по нескольким крутым сопкам. Порт,
как и в Ванино, завален преимущественно лесом. Швартуемся с помощью
маленького буксирчика. Появляется наш “покровитель” и велит “стоять здесь
и ждать его, кто Холмск довольно большой
город с интенсивным движением, сплошь, естественно, праворульный.
Проезжаем немного наобум и останавливаемся оглядеться. Я еще не оставил
надежду как-нибудь попасть на Курилы, поэтому надо найти турфирму
“Фрегат”, адрес которой заранее скачан из И-нета: ул. Советская, 71.
Смотрим название улицы – Советская. Отлично. Смотрим номер дома – 71. Это
мы удачно остановились. Но воскресенье и все закрыто. Ладно, списываю с
вывески номер телефона. Также
А мы тем временем находим
более-менее уединенное местечко и ставим палатку. Рядом по песку
периодически проезжает разнокалиберная самоходная техника – от джипов до
здоровых вахтовок типа Урала. Неожиданно проезжает бульдозер и делает эту
колею пригодной даже для нас – но нам ехать никуда не хочется, у нас к
этому времени уже варится ужин, да и по баночке другой пива находится
внутри организма. После ужина совершаем пешую прогулку – все-таки
интересно, что же там такое с дорогой. А все очень просто. Берег тут
устроен так: песчаный пляж, дальше ступенька метров 5 высотой, по которой
идет дорога, дальше еще одна ступенька и там Когда стемнело даже разводим костерок для пущей романтики, сидим, осознаем, что мы – на Сахалине… Правда до берега настоящего, открытого, Тихого Океана еще целых километров 100 по прямой. |
Утром погода так себе. По
пляжу мимо нас проехало что-то большое, да и вообще по импровизированному
объезду все время кто-то ездит. После некоторых раздумий, решили все-таки
в песок не соваться – кто его знает, что там дальше с этой дорогой – и
ехать на восточный берег как все люди, через Южно-Сахалинск, т.е.
возвращаться в Холмск. А заодно и про Курилы там разузнать, да попробовать
обратный паром забронировать. Быстро пьем чай, собираемся и едем назад. Через час, в полдвенадцатого, мы в Холмске. Первым делом – в турфирму “Фрегат”. Но увы. С Курилами все обстоит печально. Самолеты туда больше не летают – развалились аэропорты, единственный транспорт – теплоход “Марина Цветаева”. Он проходит мимо всех островов с периодичностью в одну неделю. Нам, соответственно, предлагают 4-дневный круиз на “Цветаевой” без заходов в порты (кроме одного, Шикотана, на 5-6 часов), т.е. посмотреть издали на острова. И стоит это 15 тыс. руб. с человека (!) при условии проживания в 4-х местной каюте. Либо высадить на любом острове и забрать следующим рейсом через неделю. Но столько времени у нас, конечно, нет. Теплоход уходит завтра, можно подумать. Хотя что думать, ясно, что с Курилами не выходит. Зато уж Сахалин посмотрим! Следующий пункт – порт.
Пытаюсь забронировать паром на субботу. Ну да. Ближайшая бронь Думаем-думаем, да и едем в Корсаков выяснять поконкретнее. Корсаков от Южно-Сахалинска недалеко, километров 30, так что крюк небольшой. От Холмска до Ю.-С. хорошая асфальтовая дорога, вначале очень живописный серпантин. В районе самого Ю.-С. оживленное движение, посты ДПС, все как на большой земле. На Корсаков идет аж 3-х полосная дорога, изрядно забитая фурами. В 14.15 приезжаем в Корсаков, долго едем вдоль порта, наконец, находим проходную. Висит расписание “Марины Цветаевой”, про Владивосток ни звука. Спрашиваю кого-то, получаю в ответ: “Да это вообще не тот порт! Вам надо в северный, а это – южный”. Северный, так северный. Возвращаемся – мы его проехали, оказывается – снова тыкаюсь в какое-то здание с кучей вывесок. Брожу по темным коридорам, пока не натыкаюсь на мужика: “Вы что ищете?” Объясняю, что я ищу. Он ведет меня в свой кабинет и за тридцать секунд выдает всю информацию: Судно ходит 2 раза в неделю, это контейнеровоз. Стоит 14 т.р. фрахт, 1 т.р. – крепление и по 3.500 билеты. Дает телефон какого-то Валеры, мол, надумаешь – звони. Теперь мы владеем полной информацией, можем подумать на досуге. С одной стороны, конечно, заманчиво сходить в настоящее открытое море на двое суток, да и приплыть сразу во Владивосток, мы же все равно хотим в него попасть – это экономит нам больше 1000 км пути. С другой стороны 22 тысячи, м-да… Ну и неспортивно как-то. Пока же перекусываем
шашлыками и едем скорей на север, подальше от больших городов и портов.
Где В какой-то деревне пытаемся купить икры. Куда там, говорят – не найдете. Не время еще, да и вообще лов запретили, беда. Зато по 100 рублей продают здоровенных крабов. Я их чего-то купить не решился – страшные! Потом об этом жалел.
Но нам-то заночевать бы,
уже начинает темнеть. Около 9 пытаемся встать на каком-то ручье. Долго
ползаем вдоль него по съездикам, но все помойки да помойки. Или проезжие
дороги. Зато видели, как рыбина вверх по ручью идет на нерест! Уже выезжая
обратно на дорогу, я на секунду потерял бдительность и бабахнулся днищем в
жуткую ямину. Ударился так, что с левой стороны сорвал локер, его обломки
пришлось долго выковыривать из арки. Машина у нас и так-то уже как
трактор, грохочет по коробке Стемнело совсем, еще разок попытались свернуть к океану, но уперлись в канаву. В конце концов просто свернули с дороги в лес и встали в тупичке, где и палатку-то не поставить. Глупо все как-то. Вообще, день получился суетный, мотались по портам да конторам, и ночевка такая же. Поужинали, разложили машину, перекидав все вещи вперед. Так хоть можно относительно комфортно лечь спать, всяко лучше, чем сидя. |
15 августа 2006. День 27-й.
Пока проползаем около 2 км на север, в сторону Поронайска, и останавливаемся на океане. Тут вполне можно было бы заночевать, если бы мы вчера до сюда дотянули. К океану, правда, не подъехать – высокий обрывистый берег. Машину оставляем наверху, а сами съезжаем, местами на попе, по крутому ручью-тропинке. Купание заметно поднимает настроение – решаем ехать дальше на север острова, а там как получится! Дальше пошла неплохая
грунтовка и в 2 часа дня въезжаем в Поронайск. Пытаемся найти рынок,
прикупить овощей да крабов, но кроме АЗС ничего путного не находим. Город
а-ля Чехов – руины, а не город. Улицы покрыты таким асфальтом, что
федералка автобаном покажется. В общем, ну его, этот Поронайск, едем
дальше. Дальше дорога от океана уходит вглубь острова и снова выйдет на
берег только За пару км до Смирных начинается асфальт, на въезде суровое КП со шлагбаумом и знаком “STOP”, но из будки никто не выходит. Останавливаемся пообедать в симпатичной кафешке – кормят очень вкусной окрошкой. За соседним столиком трапезничают суровые мужики с карабинами за спиной, то ли браконьеры, то ли, наоборот, рыбнадзор. Еще через 10 км асфальт кончается. Вообще тут во всех, даже маленьких, деревеньках аккуратно положен асфальт, часто совсем новый, с разметкой. Кое-где видны дорожные работы – видимо все-таки планируется залить асфальтом всю дорогу по восточному берегу. Грунтовка, за исключением участков строительства, тоже приличного качества, ходят грейдеры. Основной трафик – самосвалы и длиннющие трубовозы – строят нефтепровод. Периодически он пересекает дорогу – широкая раскуроченная просека, активное строительство. Где-то видим табличку “Работы ведет Кубаньнефтегаз” и вскоре попадается Камаз с 23-м регионом. А уж таблички “Осторожно, работают трубовозы” стоят через каждый километр.
Океан здесь довольно далеко
от дороги, его иногда видно в километре-другом. Решаем, что нас вполне Неспешно ставимся, ужинаем с салатиком и стопочкой. Все-таки черные и белые полосы у нас пока исправно чередуются. Еще утром казалось, что дальше нам уже не проехать – машина разваливается, весь берег заставлен сетями, стоянок не найти. А сейчас мы в 650 км от Южно-Сахалинска слушаем в сгущающихся сумерках далекий шум океана… И конечная точка маршрута совсем близка. А до дома отсюда чуть ли не половина земного шара… И совсем не верится, что эти слова я пишу, сидя в той же машине, на которой последние пять лет каждый день ездил на работу. Еще приходит sms-ка от Катерины, что, мол, дорога Владивосток-Хабаровск закрыта, т.к. смыло какой-то мост. Что ж, вот и ответ – надо все-таки возвращаться в Ванино. Я и так склонялся к этому, тем более хотелось еще в Косомольск-на-Амуре заскочить. Ну а раз и дорогу из Владивостока закрыли, то в ловушку мы уж точно не полезем. Вообще-то трудно представить, что там делается, если это правда – сколько же там должно скопится перегонов. А вокруг бандюки-бандюки… |
16 августа 2006. День 28-й.
Замечаю место, где полоса
грязи поуже, а на берегу даже какое-то подобие песочка и вдоль прибрежного
болота иду туда. Действительно, есть полоска песочка, а на этом песочке –
мама дорогая! – свежие Но все-таки, мягко говоря, неуютно – быстренько домой не очень разбирая дорогу, чав-чав, чав-чав по болоту. Помню, что узкоколейку надо пересечь на месте стыка леса с пожарищем, целюсь примерно туда. На железке успокаиваюсь, теперь уже близко и заблудиться негде. Вся прогулка заняла всего-то часа два, Ленка все еще спит, а столько впечатлений! Пора двигать дальше, бужу Ленку, завтракаем чаем с медом (Катерининым, Алтайский так и не открыли) и, атакуемые гнусом, быстро собираемся. Гнус, кстати, очень способствует быстрым сборам – во всем есть свои плюсы. В 10.45 отъезжаем. По нашим данным, где-то тут должны быть Горячие Ключи и, действительно, километров через 10 на дороге видны какие-то строения. Путем опроса кстати подвернувшейся бабули быстро находим нужное место – сразу за узкоколейкой на полянке стоит лагерь из десятка машин-палаток, народ тут отдыхает основательно.
Часа в три, в особо
живописном месте не выдерживаем и останавливаемся пообедать прямо у
дороги. Варим супчик на горелке. Одного не учли – полюбоваться красотами
вне машины можно не более одной минуты, дальше гнус делает жизнь
невыносимой. Тут еще и дождь, от которого мы, было, уехали, нас До Охи остается километров 100, едем по все более красивым холмам. Тут, залюбовавшись видами, я налетаю многострадальным левым колесом на какую-то железную хрень, валяющуюся на дороге. Итог – колесо пробито в двух местах. А времени-то и так в обрез. В темпе ставим запаску – трижды латанное в Невере, Биробиджане и Ванино колесо и, уже аккуратнее, едем дальше. Выясняется, что до асфальта мы не доехали меньше километра. Он начинается в Тунгоре, за 25 км до Охи. Оха оказалась неожиданно
большим городом со светофорами, магазинами и прочими атрибутами
цивилизации. В эдакой-то дали от всего… Это название – Оха – запало мне в
душу еще тогда, когда зимой я только начал что-то узнавать про Сахалин.
Город на краю географии… И вот мы стоим где-то в его центре, вокруг
обычная жизнь – люди как люди, машины как машины. Весьма интенсивный
трафик, от которого я напрочь отвык, проехав тысячу километров грунтовки.
А тут, чтобы выехать на главную, надо по пять минут отстоять, интенсивно
вертя башкой налево-направо. Посещаем центральный рынок, наконец, удается
приобрести банку икры – но только у одной тетки, и то спрятана – А это что за машина, как называется? – Жигули, – говорю, – называется, ВАЗ. – Ха-ха-ха, а серьезно? – А ты на номера посмотри. Смотрит на номера, чешет репу: “А че это за регион? 79 вроде еврейка…” После моего правдивого ответа мы сразу оказались в центре внимания: “Ох, ни х.. себе!! И что, своим ходом сюда доехали??!!” Я так понял, что из Южно-Сахалинска сюда добраться на машине уже считается серьезным делом. Парень-шиномонтажник сразу же берется за наше колесо, но его надо вулканизировать – а это часа полтора-два. Предлагает сделать к завтрашнему утру. Нас это, в принципе, устраивает. Расспрашиваю его, где бы тут заночевать: – Ну только если в гостинице… – А с палаткой где-нибудь встать? – Нет, нельзя. С палаткой люди не поймут – у нас тут все-таки город! Объясняю, что из города выехать мы в состоянии. Тогда он рисует нам план как найти дорогу на Колендо, обильно сопровождая его эмоциональными объяснениями, причем каждое второе слово в них “короче” – очень кстати, сами бы мы фиг нашли этот выезд. Оставляем ему колесо и едем по “плану”.
Времени уже 8 часов, надо
вставать, ехать дальше смысла нет никакого – вот-вот приедем к
какой-нибудь нефтяной скважине. Поводом для разворота послужила особо
большая лужа, еще застрять тут не хватало. Возвращаемся в сторону Колендо
и, не Как ни удивительно, тут есть МТС. И как раз в момент заката солнца звонит папа. Вот ирония судьбы – они тоже предприняли путешествие, но на запад, в Норвегию и в этот момент как раз находятся в самой северной точке Европы – мысе Норд-Кап! Такой вот получился разговор Норд-Кап – Сахалин. До самой северной точки Сахалина, мыса Елизаветы, отсюда еще километров 60-70. Эх, было бы время, можно было бы предпринять туда пеший поход… Ну, в следующий раз, а завтра – назад. |
17 августа 2006. День 29-й.
Завтракаем изысканно –
икрой и йогуртами, и в 9.45 ложимся на обратный курс. Долго не Дорогу после вчерашних ливней развезло жутко, есть реальная опасность застрять, местами, в низинках, глубокую грязь проходим с разгона. Вот и Колендо. Притормаживаем, фотографируемся в этой “зоне”. “Сталкер” тут смело можно было снимать. Периодически дорогу
перебегают зверьки, которых Ленка окрестила “сахалинскими сусликами”. Хотя
В Охе первым делом едем на
рынок с намерением запастись икрой, уж больно вчерашняя была вкусная. Идем уверенно, мы тут уже
все знаем. У главного цивильного источника, куда вчера мы не попали из-за
Едем дальше, дорога опять
раскурочена до невозможности, но, к счастью, тут уже недалеко до Ногликов,
а там приличный асфальт. Хочется пообедать, едем в центр искать кафе.
Центр маленький, но довольно аккуратный. Главная достопримечательность –
свежеотстроенная сверкающая церковь. Построена, как гласит табличка, на
средства Роснефти в память о жертвах землетрясения в Нефтегорске 1995
года. А вот кафе что-то не видно. Местные, после долгих раздумий,
направляют нас в гостиницу – там, мол, должно быть. Действительно, оно там
есть. Но работает с 9 до 15 и с 18 до ночи. А сейчас 16.30. Другого кафе,
похоже, Через час сворачиваем на площадку с эстакадой – давно хочется поглядеть на машинку снизу. Эстакада низенькая, пролезть можно только скрючившись. Ничего особо криминального не нахожу. Очередной раз отгибаю защиту, протягиваю сайлент-блоки рычагов. Ленка, тем временем, делает бутерброды – с чем бы вы думали – с икрой, ясное дело. “Опять ты мне эту икру поставила…” В полседьмого, без особых
на то причин, спускает левое переднее колесо, то самое, многострадальное,
что меняли вчера. Матерясь про себя, ставлю вместо него залатанное в Охе.
Это уже четвертый прокол, Начинается дождь. Мы
планировали поесть в Смирных, где нам понравилось по дороге туда, но явно
уже не успеваем. В Тымовском проезжаем закрытый шиномонтаж. Дождь
усиливается, скоро стемнеет. Надо ночевать. Еще один населенный пункт –
Палево, Ленке очень нравится название, фотографирует табличку. Еще
километров через 10 замечаем более-менее неплохую полянку у ручья.
Наученные горьким опытом безуспешного поиска стоянок в этих краях, мимо не
проезжаем. Но тут довольно стремный спуск с дорожной отсыпки – вниз по
крупным острым камням. Правда, всего Так и ложимся спать под звуки барабанящего по палатке дождя, да периодическое рычание проезжающих мимо Камазов. |
18 августа 2006. День 30-й.
Вспоминаю, что вчера не
горела левая фара, надо бы лампочку заменить. Через часик останавливаемся
на подходящем съездике. Не горят уже обе фары – перегорели обе лампочки. А
может сдохли от непрерывной тряски. Вообще, из-за этой постоянной тряски
происходят самые неожиданные поломки – например, несколько дней назад при
открывании капота мне в руки упала скоба его замка, теперь капот держится
только на предохранительном крючке и болтается в такт тряске. А сейчас
обнаруживаю под капотом отвалившийся адсорбер – висит на шланге. Заботливо
подвязываем его Километров за 30 до Смирных вдоль дороги присутствует несколько монументов в честь освобождения Южного Сахалина. По всей видимости, здесь проходила довоенная граница с Японией. В Смирных первым делом на шиномонтаж, оставляем колесо и идем пока завтракать в любимую кафешку. Кормят опять очень неплохо, а колесо тем временем готово. Смотрю, стоит балансировочный станок. А с тем колесом, что делали в Охе, руль уже на 70 км/ч бьет так, что он из рук выскакивает. Спрашиваю, нельзя ли, мол, отбалансировать? Мужик смотрит круглыми глазами: “Да ты что, у меня и грузиков-то никогда не было”. Понятно. На фига только станок? Раз такие дела, поставим вперед “Каму” (исходную запаску), она вроде не такая кривая. Дальше – КП. На этот раз из будки высовывается сонный сержант и машет палочкой. Давно мы с ГИБДД не общались… То да се, документы, откуда-куда. Удивляется, пускается в светскую беседу. Потом вдруг суровеет лицом и произносит: – Дмитрий Александрович, Вы свои государственные регистрационные знаки видели? Ну вообще-то видел, и не раз… Но сейчас, после тысячи км по размокшей грунтовке, задний номер действительно увидеть сложновато. Т.е. даже не что там написано, а есть ли он вообще под слоем грязи. Ну что ж, должен же когда-то быть первый штраф! Ан-нет, и тут не угадал: – Пойдемте, я Вас предупрежу! В будке не спеша и чинно составляет протокол: место жительства, место работы, должность, семейное положение… Заодно вместе с напарником расспрашивают про жизнь столичную. – Распишитесь! Платить ничего не надо, я Вас предупреждаю! – Спасибо, – говорю. Отрывает копию, протягивает, улыбаясь: – Возьмите, на память. Номера все-таки протрите. Счастливо добраться до дома! Еще, пока сидел в будке, слышал, как второй гаишник общался с местным водилой. Выяснял, как там рыба в речках, пошла уже на нерест? Тот говорил, что да, мол, уже вовсю прет! Останавливаемся снова на речке Матросовке, высматриваем лососей – нет ни фига. Ну хоть номера протираем. В 2 часа въезжаем в славный
Поронайск. Помня про Глядим в атлас, и обнаруживаем, что из Гастелло
нарисована еще одна дорожка на западный берег, на Углегорск. Может, туда?
А то сколько можно по одной и той же дороге с Камазами ездить! Немного По карьеру снует какой-то
мужик в каске, иду к нему совещаться. Он не особо в курсе дела, здесь,
говорит, карьер, и никаких дорог точно нет, может там, внизу. Но вообще-то
в “такую воду никто туда на легковых не ездит, валяй, мол, через
Южно-Сахалинск и не выпендривайся”. Ладно, понятно. Разворачиваемся,
любуемся еще раз на панораму и спускаемся вниз за очередным Камазом. Там
понизу и вправду уходит какая-то извилистая Теперь лежим на пенках на краю обрыва, попиваем пиво, ждем закат, глазея на бесконечный океан. Пытаемся представить, что где-то там, через пару-тройку тысяч километров, Америка. А пара тысяч км для нас разве расстояние? Тут дала о себе знать
близость дороги. Только мы допили по бутылочке пива и сфотографировали
закат, как подвалил армейский фургончик, и из него высыпало штук десять
солдатиков-погранцов, и к нам. Подходят, все с автоматами, и строго так,
по уставу, окружают полукольцом. Вроде бы должно быть – Старший лейтенант пограничной службы такой-то, чем занимаетесь? – На океан глядим, – говорю. – Понятно. Неплохо устроились! – Ага, неплохо. – А вы что, из Питера своим ходом?! (Знают, стало быть, 78-й регион!) – Ну да, своим. И дальше в таком духе, я бы
сказал, восторженно-завистливо. Где были, как дороги, то да се… Потом – А вас уведомили, что здесь пограничная зона? Нужно иметь специальное разрешение или сахалинскую прописку. – Спасибо, – говорю, – теперь уведомили. Он на секунду замялся, потом: – Мы зверствовать не будем, отдыхайте! Но на будущее имейте в виду. – И улыбается опять. – Да спасибо, мы завтра уезжаем уже. – Ну в следующий раз, когда приедете! И солдатикам своим, так заботливо: “Миша, я тебя прошу, не подходи к обрыву!”, “Толя, ну не нервируй меня, сделай шаг назад!”. И потом: “Ладно, ребята, пошли, не будем мешать!” И они исчезают, пожелав спокойной ночи и счастливого пути. Господи, как же мы отвыкли
от человеческого отношения со стороны “облеченных властью”! А тут А мы еще посидели, поужинали, дождались первых звезд. Это, безусловно, лучшая ночевка на острове, а в общий список суперночевок занесем ее под номером три. Как жалко завтра уезжать! Мало, очень мало времени у нас на Сахалин, тут нужен как минимум месяц. Но все же здорово, что мы сегодня заехали вглубь острова – это совсем другие ощущения. Все-таки на прибрежной дороге эти чертовы Камазы с трубовозами здорово портят впечатление, а в горах такая первозданная тишина… |
19 августа 2006. День 31-й.
В 11.15, у начала асфальта,
не выдерживаем и останавливаемся на берегу – уж больно красиво, и
искупаться хочется! Дорога тут идет по кромке океана, а с другой стороны
ярко зеленые крутые сопки – прямо, Норвегия. Только океан теплый. Для
купания место не очень удачное, дно каменистое и мелко. Много водорослей и
всякой морской живности. Но все равно залезаю в воду – вода прозрачная,
чистейшая. Теперь уж точно прощаемся с открытым океаном, а на Татарском
проливе еще Начинается асфальт, но
вскоре мы с него сворачиваем по указателю на Ильинский, через перевал
“Поясок”. Ширина острова тут всего 29 км, вернее, меньше, 29 – это по
дороге, а она петляет. Сам перевал ничего особенного из себя не
представляет, я его даже не заметил. Вчера мы ездили в гораздо более
живописных местах. Дорога – вполне приличная грунтовка и через полчаса мы
уже в Ильинском, на западном берегу. Океан тут какой-то неестественно
синий и совсем спокойный. На перекрестке КПМ, но никого нет. У нас была
еще мысль съездить на В общем, сворачиваем в сторону Холмска. Через 30 километров большое село Томари, посещаем магазин. Вскоре на дороге щит “Сквозной проезд Новосибирское-Томари закрыт”. Ну, это для нас не новость, едем дальше. Дальше стоит “кирпич”. Игнорируем и его, но едем аккуратно – не было бы тут траншеи, как с той стороны. Дорога становится совсем узкой, местами размытой. Машин очень мало, но все же пару штук навстречу попадается. Начинаются крутые серпантины с поворотами на 180 градусов, деревянные мостики через ручьи. В одном месте полное ощущение, что дорога уходит прямо в океан: выскакиваем на очередной мостик, а за ним только синева… На самом деле, там крутой спуск с резким поворотом налево, прямо на берег. Часа в три упираемся в
стройку. Бульдозеры, размешанная гусеницами грязь, кучи щебня.
Оказывается, с этой стороны строят объезд провалившегося участка, причем
выше по склону, над железной дорогой. Не спешим, думаем,
купаемся. Ждем, вдруг бульдозер заявится, как тогда. Перекусываем
салатиком с бутербродами, валяемся на солнышке. Я дохожу до конца объезда
– там метров 500, – до того места, где у нас была первая ночевка на
Сахалине. С той стороны съезд лучше, можно без проблем подняться прямо от
воды. Изредка проезжают тяжелые грузовики, а также джипы да УАЗики. Все
без проблем. Время идет. Сходил даже к тому бульдозеру, что строит дорогу
наверху. Он объезд чистить не собирается, но Пока я ходил туда-сюда, по
песку проехали те самые два квази-Белаза, что стояли у переезда. Потом
один из них вернулся задним ходом, таща на веревке легковуху. Так,
наблюдая всю эту живописную картину, мы проваландались часов до пяти. А в
пять рядом застряла идущая навстречу машина и почти одновременно еще одна,
попутная. Стало веселее – все пообщались, поматерились на сахалинские
дороги и один мужик отправился в деревню за трактором – мол, дело обычное,
этот трактор меня каждый день тут таскает. Вскоре, и правда, появился
трактор и Времени – 8 часов, нам давно пора быть в Холмске. Последний раз купаемся в океане и вперед. Участок дороги до Чехова изменился за эти дни разительно – огромные лужи грязи одна за одной. Боюсь в них застрять, иду с разгона, в результате у нас даже крыша забрызгана грязью. За Чеховом это безобразие кончилось, едем, наблюдая закат. Вернее, сам момент заката, к сожалению, пропустили – дорога в этом месте отошла от берега.
Ладно, пытаемся пока
перекусить. В городе столпотворение как на первомайской демонстрации, в
ближайшем кафе нет мест. Да что же тут происходит? Лучшее, что удается
найти, это курица-гриль в ларьке. В это время начинается салют и пьяные
вопли со всех сторон. Ленка пытается выяснить причину веселья у глухой
бабки, продающей семечки. С третьей попытки до той доходит суть вопроса:
“Так день Ровно в 11 я у окошечка Дальтранссервиса, вместе с еще одним мужичком, таким же, как мы, без брони. За закрытым окошком слышен звон стаканов и шумное веселье. Потом пьяный женский голос провозглашает: “А давай к мужикам, закроем тут до 4-х. А эти пошли все на х… , подождут”. На окошко водружается бумажка “Оформление после 4-х”. И тут день города… Делать нечего, возвращаюсь в машину, пытаемся поспать, поставив будильник на 3.30. Сегодня, кстати, ровно месяц, как мы уехали из дому. И пройдено за этот месяц 18750 километров. Из них по Сахалину почти две с половиной тысячи… А вокруг продолжается веселье, с кораблей доносится “Ну что тебе сказать про Сахалин…” |
20 августа 2006. День 32-й.
Толпимся у машин, естественно, глядя на наш регион, завязывается обычный разговор, мы к этому уже привыкли: “Как вас сюда занесло?”, “Что, у вас тут родственники?” и т.п. Вдруг эта пара из ЯВРа объявляет: “А мы ведь, собственно, тоже в Питер едем.” Мало того, на улицу Королева – это от нашего дома 10 минут пешком, у меня там родители живут. Вот так дела. Постепенно знакомимся поближе, особенно разговорчив провожающий дедок, мой тезка, как выяснилось. А лет ему 80. Дед приехал на Сахалин ни много, ни мало в 1946 году по комсомольскому призыву. Т.е. 60 лет назад… Первые два года еще, говорит, в лачугах с японцами жили, “а как они уезжать не хотели, сколько слез было!”. Ничего тут в те годы не было. Холмску хоть и 136 лет стукнуло, а в 46-м здесь, кроме маленькой японской деревни, никакой жизни не наблюдалось. Да и в Южно-Сахалинске тоже. Одна улица, из конца в конец город за 10 минут пешком проходили. Зато как работали! Порт строили, “вагоны грузили по полторы тыщи в день, а сейчас что…” 50 лет он на сахалинской ж/д отработал. Здесь женился, здесь дочь Ирина родилась, здесь и жену похоронил в прошлом году. А у дочери Ирины с мужем ее Сергеем тоже народились и выросли дети. И вот 2 года назад девочка Маша уехала в Питер, как она бабушке сказала: “Исправлять твою, бабуля, ошибку”. Поступила там в Лезгофта, и вот теперь Ирина с Сергеем подумали-подумали, вещи контейнером отправили, а что не влезло в ЯВР свой загрузили, да и двинули к дочери… А деда Диму тут одного оставляют – не хочет он никуда ехать: “Я здесь всю жизнь прожил, здесь жену похоронил, здесь и сам помру…” Вот такая история. А дед Дима, хоть и расстается с дочерью, весьма вероятно, навсегда, но в основном проводит время в беседе со мной. Рассказывает про житье-бытье, про то “какая тут природа была, как когда лосось на нерест шел, в реках воды не видно было, одни рыбьи спины!”, как японцы его любили, “Дима-сан” называли… Время за разговорами пролетело быстро, в 6 оформляем документы, пропустив вперед всех дальнобоев – 6 или 7 фур с рыбой. Тетка опять “ничего не
обещает”. Заедете, мол, последними, если места хватит. Прозрачно намекает,
что “возможно, придется договариваться непосредственно с погрузчиком на
пароме”. На паром заезжаю, как
велели, последним – но там полно места, еще машины на три точно. Так что у
товарища погрузчика как-то нет повода предлагать “договариваться”. Да и
вообще здешний погрузчик не тот, что на “Сахалине-8” – пробую у него
поинтересоваться насчет каюты, До завтрака спать уже
глупо, идем пока в душ – опять успели первыми, до всей толпы. В 9.30
приходим в После завтрака сразу
отправляемся спать. Но очень душно. Около 12-ти выхожу на палубу
проветриться. Погода опять разошлась – солнце, полный штиль. Потом еще
досыпаю до 4-х. Ленка в это время за бутылочкой пива познакомилась с
колоритным мужиком-дальнобоем. Мужик много и интересно рассказывает о
своей нелегкой работе, о медведях, о том о сем… О загадочном туннеле,
который в самом узком месте пролива (всего 7 км) вроде бы построили зеки
при Сталине, а потом его затопили вместе с зеками. А может, все это и
байки, никто не знает. Также получаем достоверную информацию про А вокруг искрится на солнце синее море. Видно и Сахалин на горизонте – цепочка гор, и материк впереди по левому борту. Штиль полнейший, чапаем себе, только дымок вьется над трубой. В 6 мы в кафе первые – не спеша ужинаем, опять с пивком. Потом долго стоим на палубе, ждем закат. От Сахалина на горизонте осталась уже только пара вершин самых высоких горок. Свежеет, подул легкий ветерок. А вдоль берега легла полоса густого тумана, подкрашенного заходящим солнцем. Зрелище фантастическое… И никаких признаков жизни по всему берегу, на сотни километров. Широка страна моя родная… Настроение умиротворенное,
плывем домой. Теперь, что бы не случилось, мы побывали на Сахалине,
проехали всю страну, поплавали в Тихом Океане… Осталось вернуться домой,
ну Владивосток еще посмотреть. Да где он там, этот дом… И нужен ли вообще.
Я давно уже перестал по нему скучать. По Подход назначили на 3 ночи – видно, судьба нам дорогу Ванино-Лидога проходить ночью. Проводили солнце и пошли спать, завтра тяжелый день. Планируем еще в Комсомольск-на-Амуре сгонять, хотя Сергей и Ирина отговаривали, мол, нечего там делать. Заснуть вот только в душной каюте удалось далеко не сразу. |
21 августа 2006. День 33-й. Разбудили нас стуком в
дверь без четверти два – подходим. Вылезаем наверх – действительно, паром
уже разворачивается для захода в порт. Вокруг огни. Здорово холодно,
ветер. Собрались и, уже с сумками, пошли на корму наблюдать за
причаливанием. В порт заползали еще минут 40, к пирсу встали действительно
без скольких-то там три. Тут выяснилось, что выпускать будут не по трапу,
а через лацпорт с нижней палубы. Весь народ с сумками-мешками ломанулся
туда по узкому трапу. Какие-то бабули не могут спуститься со своими
огромными баулами, помогаем им. Внизу еще минут десять толкаемся в духоте,
пока открыли лацпорт. Первым делом в грузовой отдел за пропуском, снова
отдаю 472 рубля за проезд по территории Ванинского порта. Наконец,
съезжаем с парома. Темно, на пирсе забавная картина – все машины
притормаживают, расступаются, ждут, кто бы поехал вперед показывать
дорогу. Мы, вроде, смутно помним, как сюда заезжали. Гордо едем вперед,
все гуськом за нами. Порт практически не освещен, едем мимо бесконечных
ж/д составов, десять раз В 3.40 покидаем Ванино.
Километров 30 нормальный асфальт, потом тот самый длинный ремонт, что
доконал меня на пути туда. Плетусь медленно, помня, что там были жуткие
участки. Сергей поначалу тащится за мной на своем ЯВР-е, потом все-таки не
выдерживает и уходит вперед. Ремонт вскоре кончается – как-то сейчас, со
свежими силами, все воспринимается не так трагично – и идет асфальт до той
заправки, где мы передавали канистру. Здесь асфальт кончается и Видно, на одном таком
совсем неприметном мостике я так и провалился. В последний момент заметил
глубокую дыру и влетел туда левой стороной. Удар был очень сильный,
почему-то погасли фары. Ощущение, что все, приехали. Резко останавливаюсь,
выхожу из машины с самыми мрачными мыслями. К кафе приезжаем, когда уже совсем рассвело, часов в 7 утра, под проливным дождем. ЯВР-а нет, проскочили, наверное – хотя как тут проскочишь, знак стоит. Что ж, значит не судьба. Жаль, телефон их не успели записать... Ну да. Судьба свое дело знает… Завтракаем яичницей с кофе
и едем дальше. Ленка спит. По свету видно, что дорога эта очень красивая.
Под так мной нелюбимыми деревянными мостиками течет бурная горная река
Гобилли. По склонам гор – глухая тайга, местами пятнами лежат то ли
облака, то ли туман. Дождь не прекращается. Я никуда больше не тороплюсь,
от Сергея мы все равно безнадежно отстали. Пару раз останавливаюсь у речки
умыться да полюбоваться. Где-то цепляю защитой совсем неприметный камушек
– раздается жуткий непрекращающийся скрежет. Оторвалось второе ухо
крепления защиты и она теперь волочится по земле. За очередным поворотом натыкаюсь на ЯВР с включенной аварийкой. Далеко не ушли! Там только Ирина – кончился бензин, Сергей с канистрой на попутке уехал в Лидогу. Артисты! Я ж его два раза предупреждал, что тут нет заправок – заправься, говорил, в Ванино. А он, “да нет, у меня полный, хватит”. Полный, как выяснилось, был дома, в Южно-Сахалинске. А канистру взяли с собой пустую – толково! Еще успели по дороге пробить и поменять колесо. Наконец-то пригодилась наша канистра с Neste-вским бензином, нетронутая с самого Питера. Думаю, мало кому на дороге Ванино-Лидога выпадала честь заправиться бензином с Neste. А Ирина еще переживает: “92-й? Мы вообще-то на 95-м…” Да этот 92-й в пять раз лучше, чем любой 95-й в этих краях… А на федералке вы тоже 95-й будете искать? В общем, соорудив из пластиковой бутылки воронку, заливаем ей литров 10 и отправляемся дальше караваном. ЯВР впереди, мы сзади. Вскоре уже асфальт, все ужасы позади. Ирина едет небыстро, при разъезде с каждым встречным притормаживает, видимо, высматривая, не едет ли там Сергей. Но все-таки мы его пропустили. Вижу в зеркало, как встречный джип резко разворачивается, обходит нас и прижимает ЯВР к обочине. Прямо страшное зрелище, если б не знать, кто там едет. Выскакивает Сергей с канистрой наперевес. Доливают еще канистру в бак, и едем теперь уже до заправки в Лидоге, что сразу за постом ДПС. На посту нами на этот раз не интересуются. На заправке Сергей вставляет пистолет, заказывает полный бак и беззаботно треплется с нами. А пистолет-то без отстрела. Бак переполняется, бензин хлещет на асфальт. Из будки выходит мужик и обкладывает всех нас такими матюгами… Сергей виновато оправдывается, что, мол, он привык, что у них на Сахалине все колонки с отсечкой, да и вообще там обычно заправщики заправляют… Здесь вам не тут! Еще немного чешем языками и в 11 разъезжаемся в разные стороны. Они в Хабаровск – у них туда сегодня дочка прилетает, а мы в Комсомольск. Обменялись, наконец, телефонами, договорились во Владике обязательно созвониться. Уезжаем мы, однако, недалеко. Опять проблема с задним колесом – похоже, та же беда, что на федералке. Скрежет при торможении, нужно снимать барабан. Сворачиваем в первый съездик и быстренько скидываю барабан. Все так и есть, опять отвалился рычаг троса ручника, перетерся импровизированный шплинт из проволочки. Надо бы туда что-то понадежнее всобачить, а что? После некоторых раздумий изготавливаю отличный шплинт из пружинки, держащей колодку – колодка и без нее никуда не денется. Вспоминается любимый мультфильм “80 дней вокруг света”: “Используй то, что под рукой и не ищи себе другое…” Но какие же тут злобные комары! Хуже сахалинского гнуса. После ремонта отмываюсь-переодеваюсь – в город все-таки едем. Так пока переодеваюсь, успевают, гады, пожрать так, что весь теперь чешусь.
Ленка хочет поскорее отсюда
валить, да и правда делать тут нечего. Но раз уж заехали, все-таки
выезжаем еще на главную улицу – улицу Ленина, ясное дело. Здесь жизни
побольше, народ ходит, Вспоминаю, что на БАМе надо
смотреть вокзалы, немного поплутав, находим местный. Вокзал,
действительно, роскошный, даже современный, табло там всякие электронные.
И на этих табло полтора поезда в день… В Совгавань да в Тынду. Все, больше
тут делать нечего – едем на выезд, путаясь в одинаковых широких
проспектах. – Знаете свою ошибку, Дмитрий Александрович? – Ни сном, ни духом… – Езда на габаритах запрещена, должен быть включен ближний свет фар! ![]() – Товарищ сержант, обижаете! Это у меня и есть ближний свет фар! – Ай-яй-яй… Какой плохой ближний свет. Ну ладно, счастливого пути. Ближний свет у нас и правда смотрится не очень, похоже, что на отражателях и линзах фар изнутри толстый слой пыли… После Комсомольских шашлыков очень хочется есть, что мы и делаем в той же столовой, что и по дороге в Ванино неделю назад. В 6 гоним дальше на Хабаровск. Теперь посветлу проезжаем мосты через разливы Амура – большие озера. Кругом, похоже, болота. Таких комаров еще не было нигде – просто невозможно остановиться по естественной надобности, о том, чтоб ночевать в лесу не может быть и речи. Надеемся, что дальше на юг они должны исчезнуть. Эх, хорошие тут дороги – в
полдевятого уже подъезжаем к Хабаровску. Стоит указатель “Владивосток Вскоре Переяславка, а еще через километр знак “Уступи дорогу”, и мы оказываемся на оживленной трассе М60. Времени без четверти одиннадцать. Дорога очень загружена, навстречу идут сплошные колонны перегонов, слепят, ехать тяжело. К тому же, как только спало нервное напряжение, начало клонить в сон, мы ведь сегодня в 2 часа ночи встали. Но очень хочется отъехать подальше от бандитского Хабаровска, в идеале – в Приморский Край, но до него, похоже, не дотянуть. Со всеми этими гонками у нас кончается бензин, но на первую заправку заезжать не рискнул: там тусует несколько тонированных в ноль машин явно бандитского вида… Не знаю, может это все больное воображение на почве чтения отчетов, но береженного бог бережет… На следующей вроде никого, заезжаю туда. Пока заправляюсь, откуда ни возьмись появляется аналогичная тонированная штуковина, делает круг вокруг нас – видимо, рассматривает, и исчезает. Веселые места. Едем дальше, хотя сил нет и надо срочно вставать. Очень не помешал бы какой-нибудь мотель, да разве ж он попадется, когда нужен. В 23.45 проезжаем пост в Вяземском. За ним сразу площадка и на ней ночует толпа перегонов. Ну что ж, раз тут такие места, придется и нам принимать правила игры. Первый и, надеюсь, последний раз ночуем у поста ГАИ. Пристраиваемся в уголке, откидываем спинки сидений и спать… Денек выдался богатый на впечатления. Вокруг неспокойно – кто-то приезжает, отъезжает, хлопает дверями, светит фонариками. Но нам уже не до них, запираемся и засыпаем… |
22 августа 2006. День 34-й. Где-то на рассвете просыпаемся от холода – приходится прогревать машину. Окончательно продираю глаза в 7.30, почти все перегоны уже разъехались. Трогаемся в путь и мы. Проезжаем несколько речек с очень оригинальными названиями, что-то типа “р. 3-я Седьмая речка”. Почти сразу отмечаю юбилей – на спидометре 20 тысяч километров от дома. И пока ни одного штрафа! Ленка просыпается еще через полчаса, останавливаемся умыться-позавтракать в какой-то кафешке. Дальше долго и нудно едем
по М60. Трасса узкая, разбитая, перегруженная. Много сел и городков, в
которых ограничение 40, все это не способствует быстроте передвижения. По
вышеперечисленным параметрам, особенно по обилию грузовиков, М60
напоминает шоссе Питер-Москва, только природа вокруг поживописнее…
Обгонять фуры тяжело, и тут, очень наглядно видны все прелести правого
расположения руля, что бы там ни говорили его ярые сторонники. Вскоре проезжаем Бикин –
город военных частей, потом указатель “КНР. China. 23 км направо”. На
телефон приходит sms-ка “Welcome to China”. Наконец, въезжаем в Приморский
край. На въездном КП даже некоторая пробка, нас и встречных пропускают по
очереди, под тяжелыми изучающими взглядами. Вообще, КП на этом шоссе
полно, через каждые 50-100 километров. На каждом кипит “работа”, штук по
10 гайцов одновременно отлавливают перегонов, и, видимо, находят темы для
В 12 останавливаемся на видовой площадке в районе курорта Шмаковка. Сверху, с дороги, тут замечательный вид на реку Уссури, правый приток Амура. Выше по течению по ней идет граница с Китаем, вплоть до впадения Уссури в Амур. Тут же есть кафешка – пьем кофе с какими-то булочками, обедать пока рано. Отмечаем, что природа и растительность заметно изменились, мы приехали на юг. Шпарит солнце, очень жарко. Под Спасском-Дальним
длинный (15 км) ремонт дороги – пылища, щебенка, федералка, одним словом.
В Уссурийск – кошмар.
Объездной нет, попадаем прямо на центральную улицу с Ильичем и зданием
райадминистрации. Тут одна сплошная пробка, тащимся в ней по жаре минут
сорок через весь город, пока не упираемся в отель “Marco Polo”.
Указателей, как водится, никаких. Интуитивно сворачиваем налево, как
вскоре выяснилось, правильно. Наконец, выезжаем из Уссурийска. Еще
километров 10 ползем в сплошной колонне 30 км/ч по узкой извилистой дороге
через перевальчик и выезжаем на 4-х полосный автобан. Но не разгонишься.
Населенные пункты один за другим, чуть не в каждом по гаишной машине с От стелы до, собственно,
города еще километров 20 хорошей широкой трассы. Вокруг сплошные Наша первая и главная на
сегодня задача – найти гостиницу. Реклама гостиницы “Якорь, ул. Кирова 77”
попалась еще на въезде, а тут как раз указатель на улицу Кирова
обнаружился. Сворачиваем с трассы и Владивосток – город
контрастов. Построено несколько шикарных виадуков с мощными
|
23 августа 2006. День 35-й.
До Зеленого Угла мы
тащились в пробке целый час, не уставая удивляться местному стилю
вождения. Сколько же в этом городе машин! В одном месте проскочили нужный
поворот и, чтобы не возвращаться, свернули в мелкую улочку – судя по
карте, она ведет туда же. Мама дорогая! Улочка заканчивается 30-градусным
подъемом по проселочной дороге с камнями и текущим сверху ручьем. Еле
вскарабкались. А Легендарный Зеленый Угол оказался на самом верху – это просто море машин и людей. Вообще Владивосток наполовину состоит из авторынков, сервисов, магазинов запчастей, контор по отправке машин по ж/д и прочего сопутствующего сервиса. Я бы даже сказал, что это большой авторынок с вкраплениями жилых домов. От здешнего ритма существования мы одурели уже минут через 10 – сотни людей носятся туда-сюда с озабоченными лицами, какими-то бумажками, звонят по телефонам, сквозь толпу протискиваются машины… Ладно, этой романтики с нас
хватит. Наскоро завтракаем в забегаловке прямо на рынке и двигаем прочь из
города, на Шамору. Жарко, связываться сейчас с автосервисом не хочется
совершенно, попробую где-нибудь в спокойном месте сперва разобраться
самостоятельно. Слава богу, выезд из города тут близко, да и все время
вниз – а то мы уже начали перегреваться в бесконечных пробках на крутых
подъемах. Как только Владивосток остался позади, наступило облегчение –
красивая дорога, петляющая по сопкам вдоль бухты, свежий ветерок в окошко.
Ехать тут совсем недолго, минут через 20-25 мы оказались на парковке у
большого пляжа с кучей народу и большим количеством всяких развлечений. Ни
дать, ни Первым делом смотрю, что
так скрежещет справа – оказывается, всего-навсего сломалась
пружинка-фиксатор на тормозной колодке, делов-то! Меняю на всякий случай
все колодки. Слева дела обстоят хуже – люфт в шаровой такой, что не то,
что в Питер ехать, во Владивосток возвращаться страшно! С полсантиметра,
наверное, люфт. Шаровая-то у меня есть, в Комсомольске-на-Амуре купили, да
вот только менять ее самому, да еще в лесу, мне как-то раньше не
доводилось. Ну да все когда-то бывает в первый раз. Вспоминаю, что где-то
слышал про “дедовский” способ выпрессовки (никаких съемников у меня,
естественно, нет) – отпустить гайку на несколько витков и поездить по ямам
– сама вылетит. Недостатка в ямах тут нет, ношусь по ним взад-вперед
полчаса, никакого эффекта. Приходится изыскивать более тонкое решение.
Вообще, самый незаменимый инструмент у нас в багажнике это китайский
гидравлический домкрат за 300 рублей. Из скольких грязей да песков мы уже
с его помощью вылезли, защиту картера я им отгибал. Пришла теперь ему пора
поработать съемником для шаровых Все, отмываюсь в океане, и едем назад, времени уже шестой час. Да и тучи успели наползти. Я горд собой, настроение замечательное – машину не узнать, пропали все посторонние звуки из подвески! Ну почти все… Чтобы развить успех, на
очередном базаре покупаем два б/у-шных, но очень приличных колеса. На Едем назад в гостиницу. Ресторана в ней нет, зато есть сервис заказа ужина в номер. Заказали столько, что половину потом пришлось выбросить, а жаль! Рыбка была очень вкусная. Попиваем пиво, а на улице пошел дождь… Ну и хорошо, в дождь не так жалко уезжать. Конечно, Владивосток мы тоже посмотрели очень мельком, да и на море можно было бы еще поваляться – я-то вообще, в основном, рядом с морем под машиной валялся. Но время уже поджимает вовсю, на обратную дорогу у нас от силы десять дней, 4-го сентября на работу… |
24 августа 2006. День 36-й. Дождь так и шел всю ночь… Сегодня мы ложимся на
обратный курс. Домой. Кажется, что путешествие заканчивается, хотя мы еще
только вступаем на классическую тропу перегонов. Мало кто приезжает во
Владивосток на автомобиле отечественного производства, но еще меньше
таких, кто из него на этой Выехать рано как-то не сложилось, хотя и хочется к вечеру добраться до милого нашему сердцу Биробиджана. От гостиницы стартовали в 9.30, дождь как раз кончился. На выезде умеренные пробки, я боялся, что будет хуже. Километров через тридцать раздался громкий хлопок, и заднее левое треугольное стекло покрывается мелкими трещинами. Так и не поняли, был ли это камушек, или оно само лопнуло от накопившейся деформации кузова. На ближайшей заправке с минимаркетом покупаем скотч и тщательно проклеиваем стекло, чтобы не рассыпалось, и дождик не заливал. Тут же и завтракаем.
Вот и Хабаровск, только
въезжаем в город, как началось – наползла туча, мгновенно стемнело, и
пошел ливень. Скорость почти нулевая – незнакомый город и не видно
практически ничего – дворники не
За Хабаровском довольно долго тянется ремонт дороги, я про него и забыл. А по темноте ехать тяжело – асфальт чередуется с грунтовкой, только разгонишься – бабах. И Ленка жалобно скулит… Потом дорога налаживается, а в Икуре при попытке обогнать грузовик вылетаю прямо на пост ДПС. Хоть я и спрятался обратно за грузовик, а все равно получил приветливый взмах палочки: – И кого это вы там пытались обогнать? – Да я что, я ничего, кто же знал, что вы тут… – Ладно, повезло Вам, что сплошную нарисовать не успели. А что, правда из Питера? – Ну да. – И чего вам дома не сидится… Вчера вот московский мотоцикл проезжал. С любопытством обходит машину: – А что, 112-я это после 111-й? Соглашаюсь, предположение вроде логичное… – Счастливо! Поаккуратнее на постах. – Спасибо. В Биробиджан въезжаем почти в полночь. Мне казалось, что я хорошо помню дорогу до гостиницы, ведь отсюда мы возвращались за ковриками. Но в темноте все не так, где-то сворачиваю не туда и мгновенно запутываюсь напрочь. Город как будто подменили – вместо, так нам понравившегося, аккуратного, ярко освещенного центра с хорошим асфальтом, попадаем в темные мрачные трущобы. Улицы – яма на яме. Как обманчивы поверхностные впечатления… Наконец, попадается указатель на “Центр” и мы попадаем на довольно большую освещенную улицу. Вроде, все смутно знакомо, но толком сориентироваться никак не получается. Долго едем по этой улице, практически до выезда из города. Да где же мы, черт возьми? Разворачиваемся, смотрим название – улица Шолом Алейхема. Тьфу ты, мы ж были в квартале от гостиницы и поехали не в ту сторону… В полпервого заселяемся в гостиницу. Ленка, державшаяся усилием воли, пока мы плутали по городу, в номере совсем расклеилась. Оставляю ее спать, сам еще иду в кафешку поужинать. Но как-то в этот приезд все не так душевно в Биробиджане – в кафе гуляет толпа пьяных китайцев. Быстренько ем за краешком стола свой эскалоп, беру с собой пару лавашей и воду для Ленки и домой – кормить больного лавашами с икрой. |
25 августа 2006. День 37-й. Ленку я разбудил в пол одиннадцатого, давно мы так поздно не вставали. Самочувствие вроде получше, завтракаем очередной яичницей и отправляемся в путь. Из Биробиджана выехали только около полудня. Позвонил Сергей, сказал, что они еще пока во Владивостоке задерживаются, пожелал нам удачи.
Мы теперь едем как все, то сами обгоняем, то нас обгоняют стаи японок. Чтобы как-то разнообразить путь, решили ехать через Благовещенск, там, говорят, можно поглазеть на Китай прямо с набережной Амура. Грунтовка тут пока сдобрена довольно большими кусками асфальта, так что едем довольно быстро – в 3 часа проезжаем Облучье, а следом границу Амурской области. Переводим часы на час назад – вот и первый час нам отдали. Запомнилась сюрреалистическая картина в поселке Теплозерск – вдоль дороги мужики и девушки (!) размахивают бензопилами, видать, продают. Делают их тут, что ли? Еще час гонки по обычной
пыльной федералки – у Ленки опять начинает болеть шея – и в три, но уже по
местному времени въезжаем на ПутинБан. Оказывается, тут случается ГАИ -
меряют скорость. Еще бы, Где-то на трассе обгоняем тот самый мотоцикл с московскими номерами, про который вчера говорил гаишник под Благовещенском. Останавливаемся на Бурее, но солнце как раз зашло, и купаться расхотелось. Зато тут приключилась забавная встреча – откуда-то из кустов возник парень и завел разговор парой стандартных вопросов: “Что, из Питера?”, “Что, своим ходом” и т.п., как обычно. Отвечаю односложно, но тут беседа принимает свежий оборот: – Да я, собственно, тоже из Питера во Владик путь держу. – На чем? – Да пешком… – ??? – Вот три месяца уже иду. В Питере зимовал, теперь домой пробираюсь. Кого только не встретишь! Ну про пешком он, я думаю, все-таки загибает – пешком тут три года идти, видимо, и автостопом не брезгует, но все равно неплохо… За мостом тормозят на КП, проверка документов. Через километр сворачиваем с федералки на Райчихинск. Дорога долго петляет по населенке – Новобурейск, Прогресс. Везде 40, полно ГАИ. Потом выскакиваем на хорошую пустую дорогу Архара-Благовещенск. Вокруг бескрайняя степь, ни деревца. Около пяти обедаем в придорожной кафешке в Михайловке – неудачно, кормят отвратительно, борщ остался нетронутым. Он больше походил на разогретые помои. Летим дальше. Я раздумываю, не заночевать ли нам в Благовещенске, чтобы спокойно по нему погулять вечерком. Время, вроде, пока нам это позволяет, пытаюсь сделать прикидку по дням обратной дороги. Эх, чего стоят наши планы против раскладов судьбы. Она, словно бы в насмешку, властно вносит свои коррективы. Внезапно, на скорости 120-130, машина перестает тянуть и загорается “Check engine”. Выключаю передачу – сразу глохнет. Пробую еще завестись ходом, ни фига. Останавливаемся на обочине, кручу стартером, и… все сразу ясно по звуку. Ремень. А значит и клапана… Быстро скидываю кожух –
ремень как будто на месте, натянут. Что за чертовщина? Прошу Ленку
покрутить стартер – распредвалы стоят на месте. Ремень не порвался,
срезало зубья. Не поменял бы я перед поездкой еще вполне приличный
немецкий "Contitech" на этот, Балаковский, все бы, наверное, было в
порядке. Ну да что теперь. Надеясь на чудо, меняю ремень на старый,
лежащий в багажнике, долго ковыряюсь с метками на звездочках. На самом
деле, надо просто чем-то заняться, обмануть себя, чтобы Без четверти семь достаю трос, вернее, его обрывок – после Сахалина мы даже не удосужились купить новый, а чего там, считай, уже дома! С сомнением поднимаю руку, и в ту же секунду останавливается грузовичок "Nissan" с тремя веселыми парнями на борту. – До ближайшего сервиса дотащите? – А где он? – А я знаю… Сами они едут в Тамбовку,
это километров 15-20 в сторону Благовещенска. По их словам, там есть
сервис. И хотя очевидно, что в деревне Тамбовка Амурской области Дальнего
Востока едва ли найдутся клапана на ВАЗ2112, тащим нас туда – все лучше,
чем посреди степи стоять. Обрывок веревки очень короткий – болтаемся в
полутора-двух метрах от задницы Nissan’а - мучение страшное. Тормоза без
двигателя очень жесткие – тормозни грузовичок, и я неминуемо влечу в него.
За 15 километров аж взмок от напряжения, но до Тамбовки благополучно
добрались. Сервис там, естественно, тракторного типа. Местные мужики
сочувственно выслушали нашу историю, но развели руками – хорошо, если в
Благовещенске сделают. От них узнаем, что там существует фирменная
ВАЗовская станция Тем временем приехал мужик на четверке – опять ВАЗ, – готовый тащить нас в Благовещенск. Связали длинный трос из его и моего обрывков, Ленку посадили к нему и поехали. Простились с парнями из Nissan’а, денег они не взяли. На длинной веревке ехать не сложно, глазею по сторонам – как раз закат. К Амур-Ладе прибыли в сумерках в начале десятого. А она до 9. Но вроде без выходных, завтра-то суббота. Из ворот как раз расходилась по домам смена, ребята поинтересовались, что стряслось. Выслушав ответ, оптимистично и лаконично охарактеризовали ситуацию: “жопа”, и удалились. На станции остался один сторож. С трудом уговорил его за сто рублей закатить нашу машину на территорию до утра. Он же порекомендовал завтра приходить в 7-30, а пока переночевать в китайском общежитии за углом. Хватаем из машины какие-то вещи и выходим в город. В китайское общежитие что-то не тянет, довольно быстро ловим такси: – Отвези нас в какую-нибудь гостиницу попроще. – Поехали. Едем минут 15 в центр Благовещенска, попутно таксист рассказывает, как мне завтра добраться назад. Привозит в малозаметную гостиницу “Глория”, куда и заселяемся, пока на одну ночь, за 1300р. в крошечный, явно одноместный, номер. Ну да не до жиру. Ужинать приходится идти в китайский ресторан за два квартала. Ладно, сейчас – спать. Что-то нам скажут завтра?.. |
26 августа 2006. День 38-й. И пошли безавтомобильные дни нашего путешествия… Эта
суббота началась для меня в 6.40 по будильнику. Через 10 минут я уже стоял
на остановке маршрутки напротив гостиницы. Народу на улице Машинка наша, с обрывком троса на капоте, сиротливо стоит в уголке, бедняжка. Вчерашний охранник приветливо здоровается и направляет к окошку “диспетчер”. Там уже стоит пара человек. В окошке, вопреки ожиданиям, меня очень сочувственно приняла девушка. Выслушала, сходу выписывает какую-то бумагу. – У Вас запчасти-то найдутся? – Спрашиваю робко. – Естественно! Заезжайте в те ворота. – Я бы, – говорю, – с удовольствием. Да без клапанов как-то ездить неудобно. – А, ну да. Сейчас я мастеру скажу, ребята вас затолкают. Выходит мастер, тоже на удивление доброжелательный мужик, улыбается: – А, это твоя там с 78-м регионом стоит! – Моя… – Давайте, ребята, закатим. Ребята закатывают меня внутрь, мастер берет ключи, записывает мой телефон – типа все, свободен. Еще раз переспрашиваю, не веря: – А клапана-то найдутся? – Да найдем, не переживай! Ну на рынок я сбегаю. Вы где-нибудь в Питере или Москве видели, чтобы мастер официальной ВАЗ-овской станции сам на рынок за запчастями бегал? Он хорошо, если вообще разговаривать будет, а не матом с порога пошлет… На душе становится гораздо теплее. Немножко разговорились о том, о сем. Говорит, к вечеру всяко сделаем: “Тебе ж ехать в такую даль, я понимаю”. – У нас тут город своеобразный, Китай рядом, видел? Можешь туда пока махнуть. – Как это? А виза? – У тебя загранпаспорт есть? Да, паспорта мы, на всякий случай, с собой возим. – Ну и все. Не надо никакой визы. В таможню иди, билет покупай и вперед. В приподнятом настроении мчусь обратно в гостиницу. Может, и правда в Китай махнуть? Раз судьба такая – что ни делается, все к лучшему! Маршрутка №4 идет обратно другим путем и завозит меня, зараза, в центр. Зато Амур увидел, а на другом берегу – небоскребы китайского Хей-хэ. Амур тут совсем не широкий, не больше Невы, Китай видно прекрасно. Хей-хэ этот – маленький захолустный китайский городок, всего миллион с чем-то жителей, почти деревня. А во всей Амурской области что-то вроде 800 тысяч… В столичном Благовещенске – тысяч двести. В 9 утра я уже в гостинице,
бужу Ленку: “Подъем, в Китай едем!”. Она – Здравствуйте, нам бы в Китай срочно, сегодня, как бы это? – С нами уже никак. – А без вас? – А в чем проблема? Идете в таможню, покупаете билет и едете себе… – удивляется девушка в телефоне. Во! Теперь информация сходится, это-то нам и надо. – А где таможня? – Как где! Чайковского, 1, – девушка совсем уж удивлена. Видимо, где таможня, тут знает любой ребенок. Еще немного расспросов местных жителей и мы узнаем, что таможня эта в двух шагах от центра, на Амуре. Проигнорировав длинное объяснение про номера автобусов, бежим туда вдоль Амура пешком – очень хочется все за сегодня успеть! Даже не позавтракали, а зря! На таможне билетные кассы, толпа народу как на вокзале. Времени – часов 10. Попутно в очереди и в окошке “Справочное” разузнаю что да как. В окошке еще раз уточняю у девушки в форме, точно ли ничего из документов не нужно: – У вас паспорт есть? – Паспорт есть. – Нам больше ничего не нужно! А китайцы с вас возьмут по 45 юаней. – Спасибо, а где можно юани купить? – Понятия не имею. Постепенно понимаем, что
вот так просто поглазеть на Китай едем только мы одни. Все остальные на
работе, челноки это. Вспомнилось начало 90-х годов. Разговорились с двумя
девицами, что перед нами в очереди. Билеты – это только начало, дальше
давка на паспортный контроль. Теперь скорее в паспортный
контроль. О! Аэропорт Пулково образца 1993-го года… Давка, духота,
охранник запускает внутрь порциями человек по 20. Все остальные напирают
на него, как озверевшее стадо баранов. Прорвались внутрь, я и сам
постепенно начинаю звереть. Тут несколько очередей к будкам погранцов. Те
никуда не торопятся, каждый паспорт изучают минут по пять. “А будете
орать, вообще все сейчас закроем.” Ровно перед нами будка закрывается: “у
меня обед, идите в соседнюю”. Снова оказываемся в конце очереди. Я
ненавижу очереди! А тут время идет, уже час дня, мы, напомню, даже не
позавтракали. Катера ходят до 6, если сегодня возвращаться, на Китай – Молодой человек, а вы где паспорт получали? – В Санкт-Петербурге, а что? – листает страницы: – А через Брусничное куда это ездили? – В Финляндию. – Еп-т… После этого молча фигачит штамп и протягивает мне паспорт. Нужно ли говорить, что очередной катер ушел за минуту до прохождения нами контроля, ждем следующего. Два часа дня. Перезваниваю пока в Амур-Ладу: – Я по Вашему совету поехал в Китай, так что подъехать к Вам сейчас затруднительно. ![]() – А! А я, вы будете смеяться, объездил весь город и нашел только 7 клапанов из 16… – А что, неужели загнуло все?! – Все 16! – И что же нам делать? – Есть еще вариант поменять головку в сборе, она на складе есть, но склад откроется только в понедельник. Но это, конечно, будет дороже… – А какие еще варианты? – Да никаких. – Тогда меняем, конечно. – Хорошо, тогда звоните в понедельник. Ну вот, теперь нам нет резона возвращаться сегодня в Благовещенск, можно заночевать в Китае. Как-то последнее время судьба сама принимает за нас решения, не будем ей сопротивляться…
На китайской стороне все куда цивильней – большое современное здание, но… это все-таки Китай, а не аэропорт Шарль-де-Голля в Париже… В мгновение ока около нас нарисовался бойкий китаец: – Друга, ты хароший человек, я вижу, я тебе памагу! Давай паспорт! Сопротивляться нет сил, да
и зачем? Он в секунду заполняет за нас какие-то бумажки, требует 100 Китаец тараторит что-то про
гостиницу за 200 юаней – это примерно 700 рублей. Считаю, вполне приемлемо
и покоряюсь ему. Но вторая пара наших соотечественников встает на дыбы –
это для них слишком дорого. Начинается целый концерт на совершенно
невообразимом птичьем языке, в результате которого китаец высаживает их у
какой-то иной гостиницы, потом долго не может успокоиться: “русские
глупые, мест нет, я знать, очень глупые!”. Первое, что бросается в глаза,
это, в отличие от Тайваня, сплошные вывески на русском языке. Но что это
за язык! Можно просто взахлеб читать вывески, только ради этого стоило
сюда заехать: “Мир брюков”, “Американский ресторан Макдон”, “Половое Теперь – самое сложное. После уплаты положенных двухсот юаней надо как-то отделаться от нашего провожатого. Он навязчиво предлагает дальнейший сервис – провести нас по магазинам. Ничего не хочет слушать: “да я вам покажу, где дешевле, сами вы не найдете, даже не думайте”. Это в переводе. То, что мы приехали не за покупками, бессмысленно даже пытаться объяснять, не поверит. Такого не бывает. Оскорбляется, думает, что мы его подозреваем в каких-то кознях, поэтому отказываемся под неправдоподобными предлогами. Просто уходим, не пускаясь
больше в объяснения, вслед еще несется что-то про “хулиганов и как тут
вообще опасно ходить одним”. Вырываемся из-под опеки и оказываемся,
наконец, Мы, напомню, еще не
завтракали. Хочется есть. Очень хочется есть. Поэтому первым же
делом После обильной еды с пивом
ужасно захотелось спать. Но ведь не за этим же мы ехали в Китай. Пытаемся
отправиться на прогулку. Русский на улице здесь совсем не редкость, но
постоянный объект внимания. Из всех лавок, а улицы тут сплошь состоят из
лавок, выскакивают продавцы всего-чего-угодно, от женских трусов до
телевизоров, суют под нос свой товар: “Друга, возьми, очень дешево, очень
хароший весчь!”. Таксисты, проезжая мимо, тормозят, гудят и ползут рядом,
жестами зазывая внутрь. Такси тут, кстати, стоит 5 юаней, т.е. около 17
рублей, Вечером предпринимаем
вторую попытку. Уже не так жарко, да и самочувствие гораздо лучше.
Прогуливаемся по центральной (?) улице, где сосредоточены все магазины и
рестораны. Наших соотечественников с авоськами тут едва ли не больше, чем
китайцев. В этой толпе мы не так обращаем на себя внимание. Хотя
периодически отбиваться от настойчивых предложений купить носки или
презервативы все же приходится. К тому же, с какого-то момента эта улица
пешеходная, что очень здорово – хотя бы непрерывно не гудят машины. Из
любопытства даже
Быстро утомившись от
магазинной романтики, сворачиваем в сторону набережной. Тут гораздо
приятнее – набережная красивая, ухоженная, не то, что в Благовещенске.
Народу мало. Не так шумно. Клумбы, цветочки, фонтаны. Какие-то китайцы
купаются в грязном Амуре. На противоположном берегу темный и мрачный
Благовещенск. Не очень, ох не очень смотрится Россия со стороны. Даже с
китайской стороны. Жара окончательно спала, стало совсем приятно.
Расположились за столиком одного из многочисленных кафе Не торопясь, возвращаемся в гостиницу, не обращая внимания на таксистов. По дороге еще приодели Ленку во вполне приличные, хоть и китайские, шмотки, а то за месяц с лишним скитаний поизносились мы совсем. Когда стемнело, ярко освещенный Хей-хэ стал выглядеть совсем романтично. А может, это “зеленое” пиво подействовало. Дома совсем было собрались
залечь спать, но случайно разговорились с Существуют две категории –
“кирпичи” и “фонари”. Кирпичи – хозяева жизни, закупают барахло тоннами,
имеют тут, на китайской стороне, склады. Чтобы ввезти все это в Россию,
нанимают “фонарей” – эти просто порожняком болтаются туда-сюда через реку,
но на таможне на них вешают причитающиеся 35 килограмм. За это им что-то
платят, помимо билета на пароход. В результате, эти “фонари” и составляют
основной трафик Ребята очень рекомендуют нам завтра плыть с утра пораньше, пока “фонари” не пошли, а то будет смертоубийство. Еще позвонил Сергей, сказал, что они завтра будут в Свободном – у них там какие-то друзья, у которых они планируют задержаться на денек-другой. Рассказал ему нашу историю, он посочувствовал, договорились держать связь, может, понадобится их помощь. |
27 августа 2006. День 39-й. Утром прощаемся с соседями
и, без долгих сборов, покидаем гостиницу. Хотим еще прогуляться пешком до
таможни по набережной. Сдаем ключи, тратим лишних 5 минут на то, чтобы
ускользнуть от нашего опекуна-китайца, пытавшегося всеми силами загнать
нас в свое такси. Но вырвались на свободу. По дороге забрели в очень милый
магазинчик разнообразных китайских чаев. Чай – это то, что Позавтракали мы в той же
кафешке, где вчера пили пиво, чем-то, естественно, типично китайским, но
На Амуре напряженное движение. Наличие тут госграницы никого не смущает – снуют туда сюда катера, прогулочные кораблики, буксиры протаскивают баржи с лесом и с фурами. Вот с фурами не совсем понятно – откуда, куда и зачем? Это такой объезд федералки, что-ли… Погода опять разошлась во
всю, стараемся прятаться в тенечке редких тут деревьев, но все же
добираемся до мостика на остров. Переходим его под осуждающими взглядами
снующих таксистов – мол, ну и жмоты
Как в насмешку над всей
тутошней челночной жизнью, здесь обнаруживается вполне западного вида
duty-free. В общем, обратно мы прошли
все таможни куда удачнее, чем туда – на все про все не больше часа. В
Благовещенске как-то особенно душно, похоже, будет гроза. Доползаем до
гостиницы и релаксируем там Когда мы снова выбрались в город часов в пять вечера, обстановка там сильно изменилась. Пока мы спали, прошел неслабый ливень – машины тонут в лужах глубиной в полколеса. Похолодало. Со вкусом пьем глинтвейн с мороженным в приятной кафешке в центре города, потом идем на набережную – где тут еще гулять. Смотрим теперь на Китай. За секунду до отправления, поддавшись внезапному порыву, успеваем запрыгнуть на прогулочный катер, катающий по Амуру. Плывем вдоль набережной Хэй-хэ, где мы утром гуляли, всего в 100 метрах – куда смотрят китайские пограничники с биноклями! Разворачиваемся вокруг нашего сторожевого корабля с пушкой, все его дружно фотографируют. Как-то несерьезно это все! Часик таким образом скоротали. Центр Благовещенска тоже
оказался не так уж плох – свежеотреставрированная триумфальная арка в
честь посещения города Николаем II, построенная на месте подписания
Айгуньского договора о возвращении России Прамурского края; гостиница, где
останавливался Чехов… Полазали, как Потом со вкусом поужинали в очередном китайском ресторане на улице Шевченко – подсели мы на китайскую кухню! Да и некитайский ресторан в Благовещенске не вдруг найдешь… Еще немного, и по этническому составу этот город вообще от Хэй-хэ отличаться не будет. Где-то в пол одиннадцатого вернулись в гостиницу. Пока дни ожидания мы проводим с толком, но больше тут делать нечего – уехать бы завтра. Отзвонил Сергей – они, тем временем, прибыли в Свободный, это от Благовещенска километров 150. |
28 августа 2006. День 40-й. Первым делом, часов в 10, звоню в Амур-Ладу. Может, думаю, уже все сделали. Наивный. – Вы когда нам машину сдавали? – В субботу. – Звоните завтра, будет ваша смена. – Как же так… Ведь нам обещали, мы из Питера… Нам надо сегодня… – Мужчина, у нас такой порядок. Что вы от меня хотите? Вот те раз. А мне так нравилась Амур-Лада… Настроение резко падает. Бегу на маршрутку, и на станцию. В диспетчерской совсем не та милая девушка, а надменная тетка. Рекомендует мне лететь самолетом. Спасибо. Мастер, правда, говорит, что все равно та головка на складе голая, без клапанов. Отправляют к начальнику, некоему Гараженко. С большим сомнением иду туда, но Михаил Павлович Гараженко оказывается вполне адекватным мужиком. Но мало что может сделать – клапанов на складе 7 штук и это все, головка есть, но голая. Приходи, говорит, часа в два, я снабженца отправлю по магазинам. Надежды мало – все магазины Благовещенска уже прочесал мастер в субботу. Еду пока назад в гостиницу, сходили с Ленкой в город подкрепиться, и без четверти два я снова в кабинете у Палыча, как его тут все величают. Снабженца пока нет. Палыч со своим помощником развлекают меня разговорами. Хороший человек этот Палыч, вся надежда на него. Видно, что и ему не безразличен результат, он очень хочет помочь! Приезжает снабженец, естественно, ни с чем. Палыч посвящает мне часа два своего времени – вместе обходим весь рынок, который тут в двух шагах от станции. Но, опять же, до нас это уже сделал мастер… Ни у кого ничего нет – как всегда бывает в таких случаях: “вот буквально неделю назад последние два комплекта взяли”. А больше они не возят – кому они тут нужны? По словам Палыча, в городе продано всего штук десять шестнадцатиклапанных ВАЗов за всю историю. У него самого, кстати, девятка (!). На вопрос “почему?” он стал с жаром объяснять, что никогда не сядет на праворульку, что на трассе это сущее мучение и, в конце концов, просто опасно. Спорить с ним я не стал – сам того же мнения. В общем, Палыч сделал все, что мог – даже выяснил, кто именно купил последние два комплекта – некий Яша из милиции. По возвращению в свой кабинет сел на телефон и, проделав титаническую работу, нашел таки этого Яшу, но и тут облом – те клапана уже успели поставить на ментовские машины. Дальше начался разговор про
заказ клапанов из Тольятти DHL’ом. Мол, денька три У нас опять образуется
свободный вечер, хотя смотреть в Благовещенске уже особо нечего. Снова
идем гулять на набережную, еще раз катаемся на кораблике – будний день и
на нем совсем никого нет. Ужинаем шашлыком у смешного памятника Ильичу. Забавен он тем, что, похоже, сделан в натуральную величину – Ильич маленький такой, не выше Ленки. В полдевятого возвращаемся в гостиницу, купив, с тоски, бутылку водки и полкило колбасы в ближайшем магазине. Сегодня первый впустую потраченный день нашего путешествия… |
29 августа 2006. День 41-й. В восемь утра – на Амур-Ладу, как на работу. Удивила маршрутка! Амур-Лада эта на краю города, в маршрутке к концу пути я, обычно, оставался один. До, собственно, станции от соответствующей остановки еще довольно длинный квартал, который я каждое утро пробегал пешком. А на этот раз водитель спросил: “а тебе куда, собственно, надо”. Узнав, что в Амур-Ладу, подвез прямо до ворот: “все равно никого нет…” Просто так, за те же деньги… Настроение решительное – сегодня надо уехать обязательно! Сам Палыч уже около нашей машины. Поначалу – полный пессимизм: все клапана загнуты как старые ржавые гвозди. Ни о какой рихтовке не может быть и речи. – А я уже сегодня заказал комплект из Тольятти! – бодро сообщает Палыч, – так что к концу недельки должны подойти. Меня такой оборот совсем не вдохновляет… Начинаю уламывать его по поводу их нового двигателя. Давайте, мол, головку переставим, или клапана с нее сдерем. А потом придет этот комплект из Тольятти – вы его обратно соберете. Палыч мнется: “ну как же, он же новый, а разобранный куда мы потом денем…” Меня неожиданно поддержал мастер, мол, да чего ты, Палыч, мы его обратно соберем, будет как новый, никто и не заметит. Палыч начинает сдаваться: “ну я должен с директором это обсудить, если он разрешит…” и уходит к директору, отведя меня в свой кабинет: “посиди тут пока с Алексеем, моим помощником”. Алексей рассказывает о былых временах: “Вот раньше с завода каждую неделю семь-восемь сеток по железке приходило, у нас в области шесть филиалов было, везде на новые машины очередь стояла, запись на полгода”. А сейчас еще чуть-чуть, и вообще надо будет лавочку закрывать. Японки выдавливают. А ВАЗ, дурак, вместо того, чтобы бороться за рынок, шлет на Дальний Восток всякую дрянь, что ОТК не прошло. Типа, с глаз долой. А нам тут, мол, с этим разбираться… Делюсь с Алексеем своими впечатлениями от Амур-Лады, говорю, что, мол, и не думал, что бывают ВАЗовские станции с таким подходом к клиенту, чтобы начальник ремонтного участка со мной по рынку бегал, да кофеем поил в своем кабинете. Алексей удивляется: “А как же иначе? Если мы еще хамить будем, так и вообще всех клиентов растеряем”. Все-таки медленно-медленно, но конкуренция свое дело делает… Тут приходит Палыч, а следом врывается безумная тетка, вопящая не переставая что-то про суд, про “сколько можно” и т.п. Палыч мрачно смотрит на меня: – Ну раз не хотите по-хорошему, будем ждать поставки клапанов. – Я не хочу?! Да я наоборот, я на любые варианты готов! – ничего не понимаю. Тетка орет что-то свое, что 3 месяца уже ждет клапанов, что “это называется гарантийный ремонт”… Наконец доходит до Алексея: “Палыч, да они не вместе!” В общем, выясняется, что у тетки та же проблема – на гарантийной машине загнуло клапана, и она стоит в ремонте уже черт знает сколько времени.Палыч с трудом уводит куда-то тетку, потом возвращается с виноватым видом: “Извини, она мне совсем голову заморочила, я решил, что вы вместе…” Директор дал добро – ура! Но велел взять с меня за двойную работу, типа свой двигатель им тоже разбирать-собирать придется. Я соглашаюсь – выбора нет – тем более, что расценки на работу тут раза в три ниже Питерских: снять-перебрать-поставить головку стоит что-то около 3500 р. Палыч пускается в расчеты, я прошу его: “Вы команду-то дайте, пусть начнут уже работать”. Он: “да я дал уже, дал, уже повезли его в цех”. Ну слава богу, дело двинулось… Дальше начался чистой воды цирк. Идем с Палычем контролировать процесс, хотя он все хочет меня отправить в гостиницу – мол, иди, лучше, выспись в гостинице, тебе же вечером ехать, а я тут все сам проконтролирую. Но я хочу хотя бы убедиться, что работа пошла. По дороге в цех посещаем местный магазин – надо прокладку купить, новый ремень, прочую мелочевку. Одновременно туда забредает Палычевский снабженец Валера со словами: – Палыч, а чего движок-то разбирать, вон же головка лежит под прилавком. – Да Валера, головка эта голая, мы ее сто раз уже видели. – Странно, – пожимает плечами Валера, – а чего на ценнике написано “в сб.”? – Да мало ли что на заборах пишут! Сколько она стоит? – 8600. – Ну вот. А в сборе – минимум 12. – Ну давай я гляну все-таки. – Валера, я уже по базе смотрел 10 раз, и не может она 8 в сборе стоить. Ну хочешь, глянь, конечно. Продолжаем выбирать
прокладки, ремень и прочее. Тут Валера из-под прилавка: “Палыч, ну вот же
она с клапанами, я ж говорил”. Немая сцена. Видно, что Палычу жутко
неловко – эту головку можно было разобрать еще три дня назад… Он начинает
что-то придумывать на ходу про то, что Палыч мужик уже весьма немолодой, но в прошлом гонщик – девятка у него только снаружи девятка, а внутри вся заряженная-перезаряженная. Несемся по Благовещенску, попутно слушаю очередную байку про ВАЗы на Дальнем Востоке: ![]() – Более-менее продаются только Нивы, их якуты любят. Вот была у нас тут как-то несколько лет назад одна Нива, проблемная вся – ужас. Мы на ней два раза проводку меняли, еще что-то, а она все равно через раз заводилась. Уж думали, не продадим никогда, будет вечно тут стоять как памятник российскому автомобилестроению. А тут вдруг якут приезжает: “Нива хачу!” Ну мы обрадовались: “Здравствуй, дорогой! У нас как раз для тебя одна есть, зверь машина! Пойдем смотреть”. Понравилась она ему, взял. Ну, мы перекрестились, Якутия далеко – проехать туда не во всякий сезон можно, даст бог, не увидим больше эту Ниву. Вдруг через год, смотрю – идет по станции мне навстречу тот якут, с чемоданом, глазами зыркает. Меня увидел и сразу: “Ты мне Нива продавал?!” Я напрягся маленько: “Ну, я… А что, проблемы?” А тот: “Нет! Еще хачу!”. “А, ну пойдем, выбирай, вот у нас тут еще две штуки стоит”. А якут: “Нет! 20 хачу”. “Что 20?” – не могу понять. “20 штук хачу, ребятам в деревне понравилась!” и хлобысь на стол чемодан денег… Тем временем доехали до
нашей гостиницы, на всякий случай прощаюсь с Палычем – непонятно, В 11.40 освобождаем номер –
в 12 рассчетный час, платить еще за сутки не хочется. Вещи пока оставляем
внизу у администраторши и идем коротать время в хоженный-перехоженный
Благовещенск. Ни один город в стране мы не изучили так подробно. Вот здесь
отличная кафешка с мороженным и глинтвейном, уже два раза были. Посещаем
третий раз. Глинтвейн на это раз Возвращаемся за вещами в
гостиницу, по дороге еще осмотрев ранее незамеченную церквушку. Потом с
Ответственный момент –
заводим двигатель. Есть, завелась! Учу слесарей, как надо натягивать
ремень. Еще в суете куда-то потерялась заглушка смотрового окна от кожуха,
видать оставил на дороге… Живописно залепляем окошечко картонкой и
скотчем. Теперь – на подъемник. Снизу вид жуткий – все залито непонятно
чем, то ли маслом, то ли тосолом. Слесаря долго изучают вопрос, потом
находят течь тосола – мотористы забыли затянуть какой-то патрубок и дружно
убеждают меня, что это оттуда все и натекло, а масло, мол, надо просто
подлить. На Ленка еще мечтает увидеть город Свободный, где родился ее отец, а дед много лет служил после войны. Чем дальше, тем меньше шансов успеть туда засветло. А Сергей с Ириной как раз сегодня утром выехали из Свободного курсом на запад… Ленка сидючи на скамеечке времени тоже даром не теряла – пока я бегал туда сюда по цеху с маслом да сальниками, родилось стихотворение. В общем, в 19.20 покидаем,
наконец, ставшую родной Амур-Ладу. Нас тепло напутствуют в дальнюю дорогу.
Выезжаем из Благовещенска по указателю на Санкт-Петербург. Шутка. По
указателю на Свободный. Несемся со всех ног в этот Свободный. Дорога
вполне приличная, асфальт, и очень живописная – петляет по зеленым холмам.
Но засветло, естественно, не успеваем. Около – Что случилось? Бормочу что-то невразумительное, что, мол, перегрелся… – А чего так встал-то криво?! – Все-все, уже уезжаю! Ладно, смотрят документы,
пара традиционных фраз про “эк тебя занесло!” и они сваливают. Мы тоже.
Ползем по темному ночному Свободному, пытаясь углядеть какую-нибудь
достопримечательность. Но В десять ужинаем в обычном притрассовом кафе – мы уже успели от них отвыкнуть, все китайские рестораны… Дальше Ленка засыпает, я же, борясь со сном, еду дальше. Пока идет асфальт, хотя местами и дерьмовый. Ровно в полночь заправляюсь у поворота на Шимановск и прощаюсь с асфальтом. Дальше – классическая федералка. |
30 августа 2006. День 42-й. То ли ночью ехать тяжелее,
то ли дорога объективно стала хуже, чем три недели назад. А скорее всего,
и то и другое. Дорогу размыло дождями, грейдер не ходил давно. Яма на яме.
Только чуть разгонишься, бабах, бабах, бабах. А еще спать хочется. Часам к
двум ночи доползли до Сиваков, где начинается долгий объезд по местным
дорогам. До Тыгды 55 километров, но это просто русская рулетка какая-то.
На, в целом, более-менее сносной дороге то и дело попадаются крупные
камни. Защиты картера у нас давно Дальше двинулись в начале
девятого. После Дактуя выехали на хорошее асфальтовое шоссе, ведущее в
Зею. Очень обидно, что нам не туда – через километр приходится сворачивать
на проселок по указателю Часов в пять обедаем в
знакомой кафешке у Ерофея Павловича, вскоре въезжаем в Читинскую область.
Останавливаемся полюбоваться на речку Амазар далеко внизу, часов в 8
доезжаем до Семиозерного. Я очень хорошо помню, что после Могочи
начинается ПОПА, поэтому Проезжаем отворот на
Могочу. Темнеет. Тут выясняется, что у нас, во-первых, перегорела
очередной раз лампочка в фаре, и, во-вторых, накрылся сам выключатель
ближнего света – от тряски фары постоянно гаснут. Пошевелишь выключатель –
загораются опять. Приходится сооружать из случайно обнаруженной в сумке
скрепки жучок в колодку выключателя. Теперь, зато, у нас все как в Европе
– ближний свет загорается при включении зажигания. То, что нас ждет после
Могочи, я помню хорошо, ехать туда по темноте больше не собираюсь – хватит
– хотим чуть-чуть отъехать от нее и |
31 августа 2006. День 43-й.
Однако же километров через
десять упираемся в насыпь федералки. По ней уже вовсю идут перегоны,
От Сбегов до Чернышевска еще 180 километров, но самый плохой участок Могоча-Сбега позади. Тут же у кафешки смотрю уровень масла в коробке – там опять беда, щуп сухой. А снизу все, наоборот, мокрое, и что-то кап-кап на дорогу… На эстакаду бы нам. В 10.45 уезжаем из Сбегов,
Сергей сразу же уходит вперед. Дальше идет более-менее нормальная
федералка, иногда объезды мостов. Через час останавливаемся на придорожной
площадке, терзают опасения за коробку. Открываю капот – мать! Опять все
залито тосолом. На этот раз треснул шланг от Едем в Чернышевск, мечтая о грядущем куске асфальта. Однако, в Жирикене знак “объезд” загоняет нас на старую дорогу Жирикен-Чернышевск. Асфальт остался в стороне. Когда мы это поняли, возвращаться было уже глупо, тем более, что и старая дорога вполне приличная, даже живописная. Где-то на ней останавливаемся у речки набрать воды. Вышло солнышко, тепло, даже мою голову.
Едем дальше, считаем километры до асфальта. Дорога то более-менее, то отвратная, в крупных камнях. Каждую секунду боюсь пробить еще одно колесо. Заезжаем на какой-то шиномонтаж – бескамерки делать не умеют. Ладно, рискнем доехать до Читы без запаски, а то здесь сделают опять как в Невере. Ну вот и культовая речка
“Шпотыкен”, а за ней – он! Плохонький старый асфальт. Федералка пройдена.
В 21.30 Читинский пост КПМ
с грозными заграждениями и STOP-контролем. Мы никому не интересны. Эх,
великое дело – асфальт. Еще пятнадцать минут, и Чита остается слева и
позади. Темнеет. Левая фара на ближнем свете светит строго в землю –
что-то там съехало от тряски. Правая тоже кое-как, на ближнем свете ехать
невозможно, все В 10.40 ужинаем в очередной кафешке, а вскоре проезжаем Улеты. Начинается дождь, ехать становится совсем тяжело. Где-то в полночь сворачиваю в чисто поле – ставшая традиционной ночевка в машине. Поначалу-то нам казалось, что спать полусидя на сиденьях вообще нереально, а теперь ничего, привыкли. Прекрасно спим по 7-8 часов. |
1 сентября 2006. День 44-й. Ночью несколько раз
просыпались от холода, грели машину. М-да, лето кончилось. Окончательно
пробудился в 8.15. Подлил последний литр масла в коробку и в путь. Дождя
нет, но пасмурно. Постепенно погода становится получше. 150 километров до
Хилка проезжаем довольно быстро. Там шиномонтаж и кафешка. Наше колесо
восстановлению не подлежит, ставим на диск старую резину с фуфлом,
отправляем это дело в запаску. А едем пока на Каме. Еще через 2 часа
въезжаем в Бурятию, получаем назад час времени. Но надо позаботиться о машине, хотя бы докупить еще масла. Посещаю пару заправок – ТНК нигде нет, в Тарбагатае даже захожу в автозапчасти – тоже потеря времени. После Тарбагатая красивый спуск к Селенге, а вскоре и мост через нее. Но нам туда не надо – едем по правому берегу в Улан-Удэ. Начинаются светофоры, пробки, теряем кучу времени. Указатели тут есть, но устроены своеобразно – на табличках только номера дорог, типа “Р342 направо”. А куда она ведет, не написано нигде. Справляемся у маршруточников и в начале четвертого выезжаем из города. Отчаявшись купить масло
ТНК, закупаю U-Tech на одном из многочисленных тут А пока проезжаем Гремячинск и сразу же за ним начинаются многочисленные отвилки налево на берег Байкала. Отчет не обманул - места великолепные: несвойственные Байкалу широкие песчаные пляжи, дюны, сосны. Видимость потрясающая – до противоположного берега и Ольхона тут километров 40, а видно их так, что по моему водно-туристическому опыту кажется – на байдарке от силы часик плыть. Времени полшестого, до темноты еще часа 3-4. Совсем не жарко, с Байкала сильно дует, на самом озере шторм. Народу нет вообще, вставай, где хочешь. Мы располагаемся на шикарнейшей оборудованной стоянке на опушке соснячка прямо у края пляжа. Единственный минус – от ветра она не защищена ничем. Зато виды… Но мне не очень-то до
красот, к сожалению. Поручаю Ленке все хозработы по постановке лагеря –
она Все, на сегодня хватит – и
так неплохо поработал. Остался еще глушитель, но это уж совсем не
критично. Тем временем Ленка успела сделать все дела – поставить палатку,
сварить ужин, переложить шмотки в багажнике. Даже разводим костер – добрые
люди оставили на стоянке дрова в достаточном количестве. Теперь можно
по-королевски поужинать, за столом, с парой-тройкой стопочек водки
“Байкал”, Сегодня, наверное, последняя нормальная ночевка путешествия – дальше собираемся гнать уже без остановок, разве что сделаем исключение для Красноярских Столбов. Вообще, как смещаются масштабы! Байкал, казавшийся когда-то далеким как Луна, теперь воспринимается как что-то родное и близкое – тут уже недалеко, дороги есть, почти дома! |
2 сентября 2006. День 45-й.
Вижу в отдалении одинокого
рыбака, иду к нему за информацией. Мужик слегка удивился моему появлению,
мол, какого лешего мы тут ищем? Это поселок Мостовой, в том смысле, что
тут
Нам сегодня определенно
везет! Согласно висящему расписанию, паром ушел 10 минут назад. Следующий
через два часа – обед. Да, через Улан-Удэ мы бы уже чуть ли не к Иркутску
подъезжали… Но теперь в него возвращаться смысла нет – что так 2 часа, что
так 2 часа… Дождь кончился, но холодно и промозгло. Ждем, греясь в машине,
перекусываем бутербродами. В полной уверенности в успехе В 12.20 причалил паром –
это такая баржа машин на 7-8, которую за трос тащит махонький буксирчик,
эдакая букашка. Но очень шустрая. Лихо разворачивается против течения,
ждет, пока баржу прибьет к берегу и ювелирным, видать, тысячекратно
отточенным рывком причаливает ее к настилу. Мы, было, воодушевились –
может, расписание это фиктивное, сейчас поплывем. Но нет, команда покидает
Ждем. Подъезжает еще джип с
25-м регионом на транзитах, его-то чего сюда занесло? Созвонились с
сахалинцами, они проехали Улан-Удэ, вчера еще несколько часов чинили свой
“краб” в Чернышевске. Очень удивились, что нас обгоняют: “мы думали, вы
давно за Иркутском”. Связь отвратительная, но все же удалось договориться
созвониться ближе к Иркутску. Приходит sms-ка от Катерины “ну, с первым
сентября! Как вы там?” – волнуется, вчера на Байкале связи не было. Да,
затянулось наше путешествие… Да мы вот тут стоим как дураки, полдня
потеряли впустую. Еще через час приехали веселые пообедавшие паромщики, а
на погрузку тем временем подтянулась еще несколько местных машин – как раз
на одну загрузку. Паром тем временем причалил
и через три минуты мы, наконец, выбрались на трассу. Правда, еще через
километр уткнулись в ремонт моста, ждали минут десять, пока там Пока Ленка допивает чай и
возится с котенком, подливаю очередную банку масла в коробку – такими
темпами до Питера мы выльем на дорогу литров двадцать… А вокруг суета – с
КП понаехали гайцы и В Иркутск въезжаем в 8
часов. Внезапно появляется желание проехать через центр, тем более, что
это проще простого. На старом мосту через Ангару у меня начинаются
ностальгические воспоминания – три года назад мы тут ходили пешком с
вокзала в центр. Помню, что за мостом надо повернуть налево и там В 0.40 проезжаем Зиму. |
3 сентября 2006. День 46-й. В 1.45 Куйтун. Заправка Юкос – спасенье наше в этой
тайге! Хватаю 3-х литровую баклажку масла, чаек Липтон, чипсы какие-то.
Становится веселее. Отъезжаю 500 метров от заправки и останавливаюсь на
обочине пополнить коробку маслом. Темно, никого. Только открываю капот,
как мимо проносится джип, резко тормозит, разворачивается и, слепя фарами,
останавливается впритык ко мне. Успеваю испугаться, Вскоре, увы, асфальт
кончается. Крутой грунтовый спуск с объездом для фур, помню его по дороге
туда. Дальше до Шеберты – 1-й спецучасток. Мрак… Я так упорно рвусь
вперед, поскольку лелею надежду завтра в Красноярске посетить знаменитые
“Столбы”, а для этого надо туда попасть днем. Потому как ждать лишний день
у нас уже возможности нет. В Шеберте В Тайшете на этот раз не плутаем, а бодро проезжаем по указателям и выскакиваем на хорошую новую дорогу, идущую практически до границы Красноярского Края. Кстати, табличка, извещающая о въезде в него, имеется, тогда я ее просто не заметил в темноте. Дальше – 4-й спецучасток. Вот тут слов нет! Если в Иркутской области дорогу хоть как-то строят, причем там, где асфальта отродясь не было, то тут-то он был, но запущен до крайнего предела! Идет-идет асфальт и вдруг на тебе – 100 метров воронок глубиной по полметра, которые все еле-еле обползают по обочине. И рядом надпись такая монументальная “Счастливого пути!” Уроды. Транспортный коридор “Мадрид-Берлин-Москва-Владивосток”, мать их. А 100 метров – СТО МЕТРОВ – дерьма заасфальтировать нельзя?! Просыпается Ленка – на
такой дорожке поспишь, пожалуй – и около 11-ти останавливаемся у какого-то
ручья под Канском, позавтракать да умыться. В надежде, что все гадости
позади. Завтракаем вчерашним омулем. Начинается дождь. Подливаю очередной
литр масла, и выдвигаемся в Канск. Время, кстати, перевели еще на час
назад. Как выяснилось, в городе Канске две объездных, вернее, она состоит из двух участков. Первый (со стороны Иркутска) – это просто проселочная дорога, по которой ездят только лесовозы. Ну и мы сдуру. Если бы не табличка “М53” на сосне, в жизни бы не поверил, что мы едем по трассе Новосибирск-Иркутск. Приводит это дело на круглую площадь с мертвым постом ДПС в центре, дальше начинается второй участок, вполне приличный. По дороге туда мы на этой площади, видимо, не заметили указатель и мимо проселочной объездной промахнулись, на свое счастье. Все, дальше асфальт до самого Санкт-Петербурга… И по традиции – речка с тематическим названием. “Уря” называется. Уря, Уря! Гоним в Красноярск,
периодически попадая в дождь. Где-то на полпути перекусываем салатиками в
кафешке. Звоним сахалинцам, они чуть позади – въезжают в Канск. Чем ближе
к Красноярску, тем плотнее трафик. Дорога извилистая, обгон почти Стоит несколько машин,
дальше наверх уходит асфальтовая дорожка, снабженная знаком “Кирпич. Кроме
проживающих на кордоне”. До этого кордона еще 2 километра. Топаем пешком,
тут же Идем еще около часа по
красивому, но совершенно осеннему лесу, все время вверх и вверх, с двух
сторон склоны глубокого ущелья. Как-то из лета мы сразу попали в ноябрь –
листья под ногами, почти голые Проходим перевал и попадаем
на второй, верхний, кордон. От него все уже близко, но скоро стемнеет, как
всегда у нас начинается цейтнот. Сориентировавшись по карте, тропинками
идем к ближайшему, 1-му, столбу. Здесь, наверху, березовый лес сменяется
могучими соснами. Красоты начинаются 1-й столб очень большой, но
какой-то бесформенный. А вот следующий – “Дед” – это да! В него мы
влюбились сразу. Для скалолазов он, может, и неинтересен – невысокий и
пологий. Но это просто Несмотря на дождь, залезаем
на его середину, там ничего сложного – можно ногами зайти. И опять
замираем от восторга – открывается вид на всю долину и Красноярск вдали.
Мне кажется, достаточно Времени в обрез, бежим еще
к “Бабке” – не впечатлила – и к “4-му”, самому здоровому. Тут тоже можно
полазать и поглазеть вниз в бездонную пропасть, но уже совсем темнеет,
пора к машине. Спускаемся уже в полной темноте, усталые, но в приподнятом
настроении. Все, программа путешествия выполнена. К машине приходим совсем
без сил в десять вечера. Учитывая, что спал я в эту ночь часа три, идея
заночевать по-человечески где-нибудь здесь кажется вполне резонной. Тем
более, что, вроде бы, мы видели прямо у поворота рекламу какого-то мотеля.
Но не тут-то было, все закрыто и вообще как-то непонятно, есть он там, или
это просто реклама на заборе. Да еще и ползая вокруг в его поисках, в
какой-то луже грохнулись днищем в глубоченную яму. Эх, придется все-таки
выезжать из Красноярска. Имея Проезжаем еще километров 50, и сворачиваем в грязный съездик, ведущий к нефтепроводу. Место не самое удачное, да какая разница. Не искать же что-то еще, сил нет. Почти не глядя, сползаю куда-то в сторонку с дорожки, и мы почти мгновенно засыпаем. Времени пол первого ночи. |
4 сентября 2006. День 47-й. День этот начался у нас
особенно удачно! Ночью опять приходилось несколько раз греть машину,
холодно. Проснулся окончательно я часов в 8, более-менее выспавшись. Всю
ночь лил дождь, а дорожка, Машу рукой уже минут 20, когда вдруг остановился “Бычок” с симпатичным парнем внутри. Жалобно излагаю ему суть дела. Он торопится, но все же соглашается дернуть, если тут недалеко. Уверяю его, что совсем недалеко. Он удивляется: ![]() – Чего вас понесло с утра пораньше, за грибами, что ли? Ага, за грибами… При виде нашей машины так и вообще смотрит на меня подозрительно, как на умалишенного – и правда, понять как так можно заехать трудно. Цепляем трос, но “Бычок” буксует сам двумя мостами в этом озере грязи. Раз, другой, третий. Вижу, что его терпение заканчивается, и он уже открыл рот, чтобы извиниться и уехать… Умоляюще кричу: “Ну давай последний разик, порезче!”. Он сдает назад до упора, разгоняется и ка-а-ак дернет! Удивительно, что не лопнул трос. И с жутким, душераздирающим, скрежетом потрохов по бетону машина выпрыгивает на ровное место. Парень быстренько отцепляет трос: “все, дальше сами, я и так уже опаздываю!” Сую ему сто рублей, благодарю самым искренним образом и он с трудом, отчаянно буксуя, уезжает. А мы еще минут 40 месим грязь, по сантиметру продвигаясь к дороге, но все-таки вылезаем на нее! Опять по уши в грязи, особенно Ленка, которая все это время героически толкала. Времени только пол одиннадцатого, на все про все потрачено не так уж и много – всего два с половиной часа, но кажется, что мы тут возимся уже целый день. Осматриваю машину, как ни странно, никаких серьезных последствий вроде нет. Что ж, едем вперед. До первой эстакады – с коробкой надо что-то делать, хотя бы понять причину ухода масла, тогда уже можно и сервис поискать. Первая эстакада попалась очень скоро, километров через 10. Первым делом меняю хомут на глушителе – это оказалось неожиданно просто, страшные с виду погнутые болты легко открутились. Слегка воодушевленный успехом, приступаю к главному – исследованию коробки передач. Надо ли говорить, что дождь в это время превратился в ливень… На этот раз я полон решимости найти источник нашей главной головной боли. Поэтому стараюсь все делать основательно – тщательно протираю бензином всю коробку, вывешиваю колесо и запускаю его крутится, а сам исследую коробку. Есть! Нашел. Трещина в крышке коробки у верхнего левого по ходу крепления. Возникла, видимо, от удара снизу. Место крайне неудобное, почти невозможно подлезть. Да и заделать толком нечем. Холодной сварки у меня нет, вместо нее я сдуру взял в дорогу какую-то супер-пупер замазку для глушителя, толку от которой сейчас ноль. Все же кое-как заляпываю трещину, главное, теперь я знаю причину! А холодную сварку купим в ближайшем магазине. Двигаемся в сторону
Ачинска. Там мы только в три часа дня. Немножко распогодилось, дождь
перестал. Подкрепившись, едем дальше на Мариинск. У нас есть сегодня еще
одно важное дело – надо отправить перевод по кредиту (это нужно сделать до
5-го числа, а в Питере мы к тому времени явно не окажемся). Тем временем
Ленка созванивается с сахалинцами, уехавшими довольно далеко вперед. Они
поехали на Новосибирск через Томск, хвалят эту дорогу, убеждают ехать так
же – мол, тогда в Новосибирск заезжать не надо. Развилка как раз на въезде
в Мариинск, но нам нужен сам город. Катаемся по центру в поисках почты,
попутно закупаю холодную сварку в подвернувшихся автозапчастях. С почтой
сложнее, приходится опрашивать местных жителей. В какой-то момент,
разворачиваясь на узкой улочке, на мгновение отвлекаюсь и скатываюсь
задним колесом в канаву. Опять ни туда ни сюда, причем стоим Мчимся в сторону Томска.
Дорога не то, чтобы очень хорошая – есть пара откровенно разбитых
участков, В полном соответствии со схемой и рассказом сахалинцев, в Мельниково имеется поворот налево на Новосибирск, через Кожевниково. Туда и сворачиваем. Вроде бы с дорогой все ясно. Она, кстати, очень приличная, трафика почти нет. Только периодически попадаем в полосы тумана, а то и дыма.
– Я, – говорю, – вообще-то из Томска еду, на Омск пытаюсь дорогу найти. – А! Проехал. Вон там на горке повернуть надо было. – Это где большой указатель? – Ага, там. – Спасибо, так мне что, в будку регистрироваться? – Да езжай… Возвращаюсь к тому заколдованному перекрестку, еще раз изучаю указатель. Даже фотографирую! Нет, я не сошел с ума. Чик прямо. Направо только какая-то Малая Она. Больше никаких дорог нет. Исследовав все вокруг, поворачиваю на эту самую Ону. Малую. И через 300 метров стоит табличка “Чик 39”. Ну что же это за свинство! Из-за этих указателей я потерял почти два часа. Но это еще не все. Через 3 километра кончается асфальт и начинается отвратный раздолбанный проселок! Вот такого я уж никак не ожидал! Не просто грунтовка, а именно гнусный проселок с лужами, ухабами, колеями. Магдагачи какие-то. Матеря на чем свет стоит дорожную сеть Новосибирской области, а также их стиль расставлять указатели, ползу из последних сил со скоростью 10-20 км/ч. Больше никак! Дотянуть до М51 не хватает сил, уже полпятого – сворачиваю с дороги поспать. Судя по столбикам, до выезда на Омское шоссе остается 6 км, но я уже ничему не верю. Как же, черт возьми, тут надо ездить и, главное, как проехали сахалинцы, сообщившие, что через Томск “отличная дорога”?! |
5 сентября 2006. День 48-й.
Пока Ленка спит, успеваю
проехать почти весь перегон Новосибирск-Омск. Дорога хорошая и
неинтересная. Останавливаемся в 12 “позавтракать” уже в 150 км от Омска.
Где-то день-два назад я обратил внимание, что передняя резина у нас
снашивается невероятно быстро. И сейчас, глянув на колеса, прихожу в ужас
– обе покрышки гладкие, из правой вовсю торчит корд. А ведь во
Владивостоке они были практические новые. Еще напасть... Ясно одно – в
Омске Перед самым Омском
останавливают на КП, долго и нудно записывают в журнал, сверяют номера
кузова и содержимое багажника. Но отпускают с миром. С указателями и
объездными в Омске все обстоит неплохо. Дорога на Челябинск в город вообще
не заходит, да и на Тюмень проехать несложно. Но нам-то нужна резина.
Приходится заезжать в город. Со второй попытки находим на въезде
шиномонтаж с Знакомая дорога, через 80
км – знакомый загаженный съездик в березки. Тут мы мыли головы перед
посещением Омска. Сейчас снова тепло, светит солнышко, соблюдаем традицию
– снова моем головы, а то волосы превратились в слипшийся ком. Вода с них
стекает черного цвета. Становится полегче. Со всеми остановками мы все
больше отстаем от сахалинцев, они, искупавшись в речке Тобол, уже
подъезжают к Тюмени. Мы тоже хотим сегодня пройти Темнеет, все сильнее
хочется спать – прошлую ночь я спал всего 3 часа. А у Ленки еще и зуб
разболелся. Понимаю, что до Тюмени не дотянуть. Попадается знак
“гостиница” у какой-то кафешки. Иду на разведку - нет, гостиницы здесь
нет, но говорят, что она будет через 10 км в Заводоуковске. |
|
|
Дал себе как следует выспаться перед финишным рывком – стартуем в 6.40. До Тюмени оставалось совсем чуть-чуть – 30 километров и мы на ее объездной. Это шикарный автобан, идущий в стороне от города. Всем бы городам такие объездные… Еще 10 километров и сворачиваем на Екатеринбург, Е-бургсоке шоссе тоже поначалу 4-х полосное. Дальше идет активный ремонт – там, где мы по дороге туда плелись ночью по ухабищам, почти все уже залито новым асфальтом. Похвально! Но едем небыстро, большой трафик. Хотя от Тюмени до Е-бурга всего-то 340 км. В 9 утра останавливаюсь позавтракать. Ленка отказывается – болит зуб, пытается еще поспать. Долго тащимся через
Каменск-Уральский за двумя бензовозами со скоростью Еще через полчаса останавливаемся на большом приятном озере – это, видимо, разлив реки Чусовой. Тепло, солнце – я даже искупался, сразу бодрости прибавилось. Ленка купаться опасается – боится за зуб, который опять периодически начинает болеть. Со свежими силами въезжаем в Пермь. Сахалинцы же, как раз из нее выехали - разрыв мы сократили до минимума. Правда, в Перми теряем довольно много времени – вечер, пробки. Но указатели на Киров есть везде, так что заблудиться не получилось – влились в старое Екатеринбургсоке шоссе, пересекли Каму и в семь вечера, наконец, выехали из Перми.
И где-то в районе этого поворота начинается кошмар. Ленке стремительно становится хуже, она почти непрерывно стонет, глотает какие-то таблетки, но без толку. Останавливаемся на обочине, что делать – непонятно совсем. Часов 9 вечера, темнеет, до Питера еще почти две тысячи километров… Ленка плачет от боли… Заставляю ее выпить несколько стопок водки, в надежде, что она уснет – надо хотя бы дотянуть до утра. Так и сидим больше часа на заднем сиденье – стоит мне шевельнуться, как Ленка выходит из полузабытья и начинает стонать, а то и кричать. Такой вот финал поездки… Но сидеть вот так всю ночь на обочине – это совсем не выход, надо продвигаться к дому, и чем быстрее, тем лучше. Часов в 10 все-таки еду дальше, Ленка сзади поначалу громко стонет, потом понемножку затихает, я надеюсь, что засыпает. Слава богу еще, что тут новое идеальное шоссе, почти не трясет. Гоню, не думая ни о чем, кроме Ленки и ее зуба. Встречный автобус мигает и очень кстати – сразу за холмом гаишная засада. Спасибо тебе, автобус, только гаишников нам еще не хватало! На въезде в Кировскую область перевожу часы сразу на два часа назад, это уже питерское время. Где-то вскоре останавливаюсь перекусить, по новому времени в 9 часов – в телевизоре как раз начинается программа “Время”… Увы, хорошая дорога тут только полпути до Кирова. Где-то в районе Афанасьево-Омутнинска начинаются жуткие ухабы. Кусок небольшой, но сейчас, в темноте да на нервах, да с нашим отсутствующим ближним светом мучение страшное. Пару раз влетаю в ямы так, что кажется все – колесо сейчас отвалится. Я хочу, во что бы то ни стало, добраться до Кирова – там можно рассчитывать хоть на какую-то медицину. Ленка пока вроде спит, но надолго ли… В Омутнинске еще раз попадаю колесом в особо зловредную яму и вскоре чувствую, что машину все сильнее ведет вправо. Останавливаюсь на обочине – так и есть, на правом переднем колесе очень сильно замят диск, колесо почти пустое. Живо представляю себе, как сейчас я буду разбирать весь багажник, доставать запаску… Только не это! Не снимая колесо, обухом топора отстукиваю диск, накачиваю – вроде держит. Еду дальше, до дома остается “всего” полторы тысячи… М-да, “на честном слове и на одном крыле”. Около Кирова дважды останавливают на КП – ночная регистрация. Я уже в таком состоянии, что с трудом соображаю, какие документы надо протянуть гаишнику, что-то отвечаю на вопросы… К счастью, менты не особо любопытны, сами какие-то замученные. Вот и Киров. Три часа ночи. Ехать туда сейчас, искать больницу? Посреди ночи, в таком состоянии, что и на пустом шоссе-то уже еле отличаю дорогу от леса?.. Практически машинально сворачиваю прочь от города дальше, к дому… Только бы ехать и ехать, пока Ленка спит. Но еще через полчаса – всему есть предел - сворачиваю с шоссе бог знает в какой съездик и отрубаюсь. |
7 сентября 2006. День 50-й.
|
Утро не принесло облегчения. Замотался я так, что, когда в 6.30 двинулся дальше, поехал по шоссе в обратную сторону. Спохватился, только увидев подозрительно знакомое название деревни через несколько километров – вроде я такую вчера проезжал…
Теперь уже точно выходим на финишную прямую, очень надеюсь заночевать сегодня дома. Настроение великолепное, невозможно представить, что еще несколько часов назад Ленка стонала и плакала на заднем сиденье. Едем хорошими дорогами по нашему потайному маршруту. В 11.00 Свеча, за ней останавливаемся прополоскать зуб, в 12.00 то ли завтракаем, то ли обедаем в Поназырево. Около Шарьи выходим на дорогу на Котлас. В районе двух останавливают занудные менты на стационарном посту под Березово, изучают багажник: – Что это у вас? – Палатка. – М-м. А чем занимаетесь? – Туризмом. – У-у. Ну ладно. Мы так увлеклись, что
промахнули поворот на Никольск, даже в карту не поглядели – типа, все тут
уже знаем. Поняв, что здесь мы не ехали, смотрим атлас Вологодской области
– а, не беда, через 30 Сами тем временем
выбираемся из Никольска на Тотьму. Вокруг милые сердцу северные леса,
соскучились мы по ним. Погода так себе, пару раз дождик начинается, но
тепло. Видно, что в лесу полно грибов, куча машин стоит на обочинах. Эх,
тут бы денек провести. Лес совсем не такой осенний, как в Сибири – из
глухой осени мы снова вернулись в конец лета. Местами даже попадаются луга
сочного А сейчас – в Вологду.
Оставшийся кусок до выезда на М8 пролетаем за час с небольшим, пренебрегая
Дорога то хорошая, то очень хорошая, за полтора месяца ее еще заметно подлатали. В 1.15 – Ленинградская область, через 15 минут останавливаюсь перекусить в любимом кафе с камином почти сразу после границы областей. Там, правда, кухня уже не работает, но соляночку мне налили. Еще где-то час борюсь со сном, надеясь все-таки добраться до дома. Но сон берет верх, приходится устроить последнюю автоночевку где-то в районе Тихвина, не доехав до дома каких-то километров двести. 3 часа ночи. |
8 сентября 2006. День 51-й. Он пришел, этот праздничный
вечер, Тот, что ждали мы долгие
дни. Нам буксиры выходят
навстречу, Порт родной зажигает
огни. Наступила пора расставанья
– Трап скрипучий нам под ноги
дан. Ну так что ж, океан, до
свиданья, Мы вернемся к тебе,
океан! Хотел я поспать чуть-чуть, да раньше полвосьмого глаза продрать не удалось. Последний раз просыпаюсь в машине, последний раз привычным движением поднимаю спинку сидения… 51-й день. До дома остается чуть больше двухсот километров… На Юкосе в Хвалово заливаю последнюю баночку U-Tech’а в коробку, еще через полчаса выезжаем на Мурманское шоссе. Плотный трафик, я никуда не тороплюсь, почти никого не обгоняю – позади тридцать тысяч километров, что изменят лишние пять минут? Состояние какое-то отрешенное. Конечно, хочется поскорей домой, в горячую ванну, в мягкую постель… Но, с другой стороны, мы так вжились в этот ритм бродяжьей жизни! Как же не хочется возвращаться к жизни городской, обычной, к этой бесконечной бессмысленной суете и толкотне… Одно можно сказать точно – мы изменились за эту поездку. Нам теперь будет трудно. Ленка валяется на заднем сиденье, боится проспать табличку “С.-Петербург”. КП в Волховстрое – ноль внимания, КП перед мостом через Неву – аналогично. Что-то очень много машин с 78-м и 98-м регионом… Интересно, открыли ли
кольцевую – обещали с первого сентября. Да, открыли. Причем, как потом
выяснилось, буквально вчера – как раз к нашему возвращению. Так что
въездное КП на Мурманке мы уже Ощущение реальности совсем покидает меня. Никогда еще мне не доводилось из дальних поездок въезжать в город с этой стороны! Стоя в пробке у Сосновки отправляю последнюю “маршрутную” sms-ку Катерине: “Проехали твой дом”. Еще полчаса в пробках и мы подъезжаем к дому. Последние минуты… Последние метры… Место прямо у подъезда свободно. Ну вот и все. 31838 километров. 8-е сентября. 10 часов 45 минут. А банка охинской икры не испортилась, не обманул мужик. Уже сегодня вечером от нее останется меньше половины. |
|
|