Главная
Статьи
Форум
Полный привод Toyota. АКПП A540H

Read in English

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Jan 2011


Рассматриваемые варианты с АКПП A540H использовались до 2000 года на различных моделях семейств Corona, Vista, RAV4, Ipsum.

Следует отметить, что многие элементы конструкции системы полного привода A540H аналогичны ранее рассмотренным элементам для КПП A241H.



1. Краткая характеристика

АКПП A540H построена на базе коробки передач A540E (с электронным управлением). Тип механизма управления межосевым дифференциалом - гидромеханическая муфта. Тип шестерен межосевого дифференциала - конические.

Режимы работы: тип 1 (на ранних моделях) - основной "AUTO", при буксировке или установке запасного колеса-"докатки" - "OFF", тип 2 (на поздних моделях) - "AUTO". Режимы сервисного механизма: на ранних моделях - основной "FREE"; при обслуживании - "FREE" или "LOCK", на поздних моделях - отсутствует.

Тип рабочей жидкости АКПП и системы блокировки межосевого дифференциала - ATF Type T (08886-00405). Тип масла раздаточной коробки - Transaxle oil E50 (08885-80206).

Управление блокировкой осуществляется в соответствии с разницей частоты вращения передних и задних колес, тип 1 - ступенчато, тип 2 - бесступенчато.



2. Конструкция - исполнительная часть

Межосевой дифференциал и раздаточная коробка. 1 - сателлит переднего межколесного дифференциала, 2 - ось сателлита переднего межколесного дифференциала, 3 - правая полуосевая шестерня, 4 - промежуточный вал, 5 - сателлит межосевого дифференциала, 6 - правая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 7 - к правому приводному валу, 8 - шлицы, 9 - ведущая шестерня раздаточной коробки, 10 - левая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 11 - правая часть корпуса переднего межколесного дифференциала, 12 - левая часть корпуса переднего межколесного дифференциала, 13 - корпус главной передачи, 14 - левая полуосевая шестерня, 15 - к левому приводному валу.

1. Выключатель управления блокировкой в положении "AUTO", прямолинейное движение.
Мощность передается от коробки передач через ведомую шестерню на корпус главной передачи, а затем через шлицевое соединение - на корпус межосевого дифференциала. Здесь поток мощности через сателлиты равномерно разделяется между правой и левой ведомыми шестернями, скорость вращения которых равна скорости вращения корпуса межосевого дифференциала (сателлиты вокруг своей оси не вращаются). Мощность от левой ведомой шестерни передается на корпус переднего межколесного дифференциала. Здесь, также как и в межосевом дифференциале, тяговое усилие равномерно распределяется между правой и левой полуосевыми шестернями и направляется к правому и левому приводным валам. Крутящий момент, переданный на правую ведомую шестерню межосевого дифференциала, через передачу раздаточной коробки и карданный вал передается к заднему межколесному дифференциалу.

2. Выключатель управления блокировкой в положении "AUTO", возникает разность частоты вращения передних и задних колес.
С появлением разницы в частоте вращения передних и задних колес начинает свою работу межосевой дифференциал, в результате чего возникает разность частот вращения корпуса главной передачи и корпуса переднего межколесного дифференциала. Для уменьшения этой разницы давление рабочей жидкости подается к поршням гидромеханической муфты, сжимающим пакет фрикционов. Величина создаваемой при этом силы трения зависит от условий движения автомобиля (угол открытия дроссельной заслонки, скорость автомобиля, положение селектора коробки передач) и выбирается так, чтобы обеспечивать оптимальное тяговое усилие на передних и задних колесах.

Режим "Auto", разность частоты вращения передних и задних колес. 1 - от коробки передач, 2 - корпус главной передачи, 3 - гидромеханическая муфта, 4 - шлицевое соединение, 5 - корпус межосевого дифференциала, 6 - левая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 7 - к правому приводному валу, 8 - правая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 9 - сателлит межосевого дифференциала, 10 - ось сателлита межосевого дифференциала, 11 - шестерни раздаточной коробки, 12 - к заднему межколесному дифференциалу, 13 - корпус переднего межколесного дифференциала, 14 - сателлит переднего межколесного дифференциала, 15 - ось сателлита переднего межколесного дифференциала.

3. Выключатель управления блокировкой в положении "OFF", сервисное обслуживание / испытания тормозной системы.
В данном режиме электромагнитный клапан выключен и давление к пакету фрикционов не подается. При этом, если переднее или заднее колеса вращаются, в то время как остальные остановлены, спидометр будет показывать половинное значение скорости вращения колеса. Например, если задние колеса неподвижны (заблокированы), мощность передается на сателлиты через корпус главной передачи, корпус межосевого дифференциала и оси сателлитов, при этом правая ведомая шестерня межосевого дифференциала не вращается - сателлиты межосевого дифференциала вращаются вокруг своей оси и одновременно перемещаются вокруг правой ведомой шестерни. Частота вращения корпуса переднего межколесного дифференциала складывается из этих двух скоростей и он вращается в два раза быстрее, чем межосевой дифференциал. Ведущая шестерня привода спидометра закреплена на корпусе главной передачи и вращается со скоростью корпуса межосевого дифференциала.

Режим "OFF", сервисное обслуживание. 1 - от коробки передач, 2 - корпус главной передачи, 3 - гидромеханическая муфта, 4 - ведущая шестерня привода спидометра, 5 - к правому приводному валу, 6 - правая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 7 - сателлит межосевого дифференциала, 8 - левая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 9 - ведомая шестерня привода спидометра, 11 - корпус переднего межколесного дифференциала.



3. Гидромеханическая муфта

Гидромеханическая муфта [1]. 1 - передний межосевой дифференциал, 2 - возвратная пружина поршня, 3 - шлицы, 4 - правая часть корпуса главной передачи, 5 - поршень №2, 6 - втулка поршня, 7 - поршень №1, 8 - нажимная пластина, 9 - фрикционный диск, 10 - упорный диск, 11 - упорная шайба корпуса переднего межколесного дифференциала, 12 - шлицы, 13 - левая часть корпуса главной передачи.

Муфта заключена между корпусами главной передачи и переднего межколесного дифференциала, состоит из набора фрикционных и нажимных дисков, двух поршней и прочих элементов. Муфта КПП A540H отличается от A241H большим количеством дисков во фрикционе (11 вместо 7).
Гидромеханическая муфта [2]. 1 - нажимная пластина, 2 - поршни, 3 - корпус переднего межколесного дифференциала, 4 - корпус главной передачи, 5 - фрикционный диск.

Система управления ограничивает проскальзывание в межосевом дифференциале, создавая трение между фрикционными дисками и нажимными пластинами при перемещении поршней №1 и №2. Фрикционные диски шлицами своей внутренней поверхности входят в зацепление со шлицами на корпусе переднего межколесного дифференциала, нажимные пластины внешними шлицами входят в пазы внутренней поверхности корпуса главной передачи. Давление рабочей жидкости регулируется блоком управления с помощью электромагнитных клапанов №1 и №2 (тип 1) или с помощью линейного электромагнитного клапана (тип 2).

Условия движения Разность частоты вращения Степень блокировки
Тип 1Тип 2Тип 1Тип 2
БуксованиеЗначительнаяЗначительнаяБольшаяБольшая
Грязная дорогаСредняя↓↑Средняя↓↑
ПоворотМалаяМалаяМалая↓↑
ПрямолинейноеОтсутствуетОтсутствуетНетМалая



4.1. Система управления (тип 1)

Система управления. 1 - электромагнитный клапан №1, 2 - электромагнитный клапан №2, 3 - блок контроля датчика положения дроссельной заслонки, 4 - электронный блок управления двигателем, 5 - электронный блок управления ABS, 6 - выключатель управления блокировкой, 7 - выключатель стоп-сигналов, 8 - датчик положения дроссельной заслонки, 9 - датчик скорости, 10 - электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора, 11 - электромагнитный клапан переключения №2, 12 - электромагнитный клапан переключения №1, 13 - выключатель запрещения запуска, 14 - датчик частоты вращения заднего выходного вала.

Функции компонентов
1. Датчик скоростиОпределяет частоту вращения шестерни главной передачи.
2. Датчик частоты вращения заднего выходного валаОпределяет частоту вращения шестерни раздаточной коробки.
3. Блок контроля датчика положения дроссельной заслонкиПередает в блок управления двигателем значение угла открытия дроссельной заслонки
3. Электронный блок управления ABSПередает сигнал работы ABS
4. Выключатель управления блокировкойПереключает режимы работы системы управления ("AUTO" и "OFF")
5. Электронный блок управления двигателем
Определяет условия движения по сигналам датчиков и включает или выключает электромагнитные клапаны №1 и №2
6. Электромагнитные клапаны №1 и №2Управляют работой золотников №1 и №2 и клапаном модулятора.



4.2. Система управления (тип 2)

Система управления (тип 2). 1 - переключатель выбора режимов работы АКПП, 2 - коммутатор, 3 - выключатель "O/D OFF", 4 - комбинация приборов, 5 - электронный блок управления двигателем, 6 - выключатель режима kick-down, 7 - выключатель стоп-сигналов, 8 - электромагнитный клапан SLD, 9 - передний датчик скорости, 10 - электромагнитный клапан SL, 11 - электромагнитный клапан №2, 12 - электромагнитный клапан №1, 13 - выключатель запрещения запуска, 14 - электромагнитный клапан ST, 15 - задний датчик скорости, 16 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 17 - распределитель, 18 - диагностический разъем, 19 - датчик положения дроссельной заслонки.



5.1. Гидравлическая система (тип 1)

1 - электромагнитный клапан №1, 2 - электромагнитный клапан №2, 3 - верхняя часть блока клапанов, 4 - модулятор, 5 - нижняя часть блока клапанов, 6 - корпус коробки передач, 7 - золотник №1, 8 - золотник №2.

1 - линейное давление, 2 - дроссель, 3 - электромагнитный клапан №2, 4 - электромагнитный клапан №1, 5 - к гидромеханической муфте, 6 - золотник №2, 7 - золотник №1, 8 - модулятор.

Золотники №1 и №2 - открывают или закрывают каналы подачи линейного давления к модулятору и гидромеханической муфте в соответствии с положением электромагнитных клапанов №1 и №2. Модулятор - модулирует линейное давление, подводимое к гидромеханической муфте, в соответствии с перемещением золотников №1 и №2. Гидромеханическая муфта - осуществляет частичную блокировку межосевого дифференциала.

Давление в муфтеЭлектромагнитный клапан №1Электромагнитный клапан №2
ВысокоеONON
СреднееOFFON
НизкоеONOFF
ОтсутствуетOFFOFF



5.2. Гидравлическая система (тип 2)

1 - к блоку клапанов (линейное давление), 2 - клапан выбора диапазона, 3 - электронный блок управления двигателем, 4 - электромагнитный клапан ST (ON), 5 - сброс (линейное давление), 6 - первичный регулятор, 7 - масляный насос, 8 - линейное давление.

Система управления увеличивает линейное давление, подаваемое к блоку клапанов, при пробуксовке колес. При этом увеличивается и давление в гидромеханической муфте, увеличивая степень блокировки. Если разность частоты вращения передних колес велика, и это происходит при движении с низкой скоростью в диапазонах D,2,L, э/м клапан ST включается. При этом линейное давление от клапана выбора диапазона подается к нижней части первичного регулятора, также как это происходит при реверсе. Соответственно, линейное давление управляется первичным регулятором, также как линейное давление, подводимое к блоку клапанов, и увеличивается. Поскольку базовое линейное давление увеличивается, то увеличивается и давление в муфте, модулируемое в блоке клапанов.

1 - масляный насос, 2 - модулятор, 3 - электромагнитный клапан SLD, 4 - электронный блок управления двигателем, 5 - к гидромеханической муфте, 6 - клапан управления блокировкой, 7 - модулированное давление, 8 - линейное давление.

С помощью линейного электромагнитного клапана SLD, система управления контролирует давление, подводимое к гидромеханической муфте. Э/м клапан SLD поддерживает режим частичной блокировки на наиболее подходящем уровне для данных условий движения.

1) Нормальное движение. Клапан SLD открывается и закрывается в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки, управляя давлением в ГМ муфте. При старте с места на 1-й передаче, когда требуется значительное открытие дроссельной заслонки, модулируется высокое давление, чтобы сделать плавным даже резкий старт на скользкой поверхности.

2) Буксование. На низкой скорости , если есть большая разность частоты вращения передних и задних колес, клапан SLD полностью закрывается, в результате высокое давление подводится, увеличивая степень блокировки.

3) Поворот. При повороте на низкой скорости, если радиус поворота вызывает разность в частоте вращения передних и задних колес, э/м клапан SLD полностью открывается, чтобы уменьшить степень блокировки и обеспечить плавный поворот.



6. Сервисная блокировка

Принудительная сервисная блокировка межосевого дифференциала применялась на ранних моделях (тип 1). Данный механизм использовался для некоторых типов проверок и регулировок, например проверки тормозного усилия с помощью динамометра с заблокированными передними или задними колесами. Рычаг включения сервисной блокировки установлен на корпусе раздаточной коробки.

Внимание. Не допускается изменение положения рычага для иных целей, кроме проверки и регулировки. Во избежание поломки трансмиссии, эксплуатация автомобиля с рычагом в положении "LOCK" не допускается.


Возможны два положения сервисной блокировки:
"FREE" - блокировка осуществляется автоматически, в нормальном режиме.
"LOCK" - межосевой дифференциал заблокирован принудительно, мощность равномерно делится между передними и задними колесами.

При работе с сервисной блокировкой следует соблюдать следующие правила.
1. Если рычаг не перемещается плавно, то следует переключать его, одновременно вращая переднее колесо, но не прикладывая чрезмерных усилий.
2. Стопорный болт должен быть завернут только при полном переключении рычага в то или иное положение.
3. После завершения проверки рычаг должен быть переведен в положение "FREE".

Функционирование сервисной блокировки

При включеннии режима "LOCK" (поворот против часовой стрелки) шток, подсоединенный к рычагу, перемещается влево и поворачивает вал вилки переключения. Вилка перемещается, сдвигает вправо втулку и механически блокирует межосевой дифференциал. При этом шлицы на внутренней поверхности втулки входят в зацепление со шлицами на корпусе ведущей шестерни раздаточной коробки, в результате чего правая ведомая шестерня межосевого дифференциала блокируется с корпусом межосевого дифференциала.

При включении режима "FREE" (поворот по часовой стрелке) шток движется вправо, вал вилки поворачивается, вилка сдвигает втулку влево и межосевой дифференциал разблокируется.


Полный привод Toyota. Обзор



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru