Особенности полного привода Toyota (1)

Особенности полного привода Toyota (1)_v.2.2

Часть 1. Исходно-переднеприводные модели с АКПП
Часть 2. Исходно-заднеприводные модели с АКПП
Часть 3. Исходно-переднеприводные модели с МКПП

Скажем несколько слов об основных схемах реализации полного привода на автомобилях Toyota. Наиболее интересен для нас, конечно, вариант с поперечным расположением двигателя и автоматической коробкой передач - с него и начнем.

1.1. Стандартная схема STD I

Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением

Стандартная схема (A241H) Стандартная схема первого поколения (A241H)

Традиционный тойотовский FullTime 4WD, устанавливаемый на "исходно-переднеприводные" модели, действительно когда-то был постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевым, передним и задним межколесным) и равным распределением момента между передними и задними колесами (соотношение 50/50). Но в настоящее время по такой схеме (и то лишь в варианте STD II) выпускается лишь несколько моделей фирмы

Кнопка C.Diff Auto (вариант)
На машинах семейств Corolla (в 90..110 кузовах), Corona (190..210), Camry-Vista (20..40) и RAV4 (10) применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I).

Кнопка C.Diff Auto (вариант)
Нажатие кнопки "C.DIFF AUTO" на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения (при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями), при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным. Управление блокировкой A241H менее совершенно и выполнено на базе коробки передач с гидравлическим управлением, тогда как на A540H реализовано полноценное электронное управление с развитой обратной связью.

Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запаски-докатки. Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора "L" и "R".

На большинстве моделей с коробкой A540H, выпущенных после 1994 г., кнопка "C.DIFF AUTO" отсутствует - водитель полностью отстранен от управления блокировкой и автоматический режим задействован постоянно.

Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых автомобилей Toyota.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка

Caldina 190 1992-2002 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением

Carina 190 1992-1996 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением

Carina 210 1996-08.1998 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением

Carina ED 200 [1] 1993-1998 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением

Corolla 90 [2] 1987-1992 A241H центральный - гидромеханическая муфта

Corolla 100 [2] 1992-2002 A241H центральный - гидромеханическая муфта

Corolla 110 [2] 1995-2000 A241H центральный - гидромеханическая муфта

Corolla Spacio 110 1997-2002 A241H центральный - гидромеханическая муфта

Corona 190 1992-1996 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением

Corona 210 1996-12.1997 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением

Ipsum 10 1996-04.1998 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением

RAV4 10 1994-2000 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением, задний - Torsen (опция)

Sprinter Carib 95 1988-1995 A241H центральный - гидромеханическая муфта

Sprinter Carib 110 1995-2002 A241H центральный - гидромеханическая муфта

Vista 20 [3] 1988-1990 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением

Vista 30 [3] 1990-1994 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением

Vista 40 [3] 1994-1998 A540H+AF2BE центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением

[1] - Carina ED / Corona Exiv
[2] - Corolla / Sprinter
[3] - Vista / Camry

1.2. Стандартная схема STD II

Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой

Стандартная схема (U140F) Стандартная схема второго поколения (U140F)
Во второй половине 90-х Toyota начала переход к новым типам трансмиссий и теперь в стандартной схеме 4WD второго поколения блокировка межосевого дифференциала стала осуществляться "закрытой" вискомуфтой (STD II). Упрощение конструкции отнюдь не повысило надежность, зато существенно ухудшило эксплуатационные характеристики - за счет слишком низкой эффективности вязкостной муфты по сравнению с гидромеханической.

Компоновка с совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и вискомуфтой применялась на Toyota уже давно, но - на моделях с механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом повторяет тот же принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале, где появились пять сателлитов вместо четырех.

Задний дифференциал при стандартной схеме обычно остается свободным, но некоторые модели имеют комплектацию с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.

Дифференциал Torsen (фрагмент)
Примечание. Необходимо пояснить - технический английский язык все самоблокирующиеся дифференциалы называет единым понятием LSD (Limited Slip Diff. - ограниченного проскальзывания или повышенного трения), однако на самом деле они разделяются, как минимум, на блокирующиеся с "закрытой" вискомуфтой, с "открытой" вискомуфтой, фрикционные и механические. "Закрытая" вискомуфта начинена силиконовой жидкостью, но ее внутренняя полость не сообщается с картером редуктора. В "открытой" - диски и пластины муфты работают непосредственно в среде рабочей жидкости дифференциала. Во фрикционных частичная блокировка осуществляется за счет осевого перемещения шестеренок приводных валов и трения о корпус дифференциала (здесь как раз и используется LSD-масло). Дифференциалы Torsen работают на ином техническом принципе и используют обычное трансмиссионное масло.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка

Alphard 10 2002-2008 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)

Caldina 215W GTT 1997-2002 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта

Caldina 246 GT4 2002-2007 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)

Harrier 10 [1] 1997-2003 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)

Harrier ACU35/GSU3# [2] 2003-.. U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)

Highlander 20 2000-2003 - центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)

Kluger 2000-2007 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)

RAV4 20 2000-2006 U140F+MF2AV центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)

[1] - Harrier / RX300
[2] - Harrier / RX350

1.3. Схема V-Flex

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой

Схема V-Flex (Corolla 120)
С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. "Честным" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздатка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта, срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние (то есть при пробуксовке, притом существенной). В остальное время машина остается переднеприводной.

Подобная схема применялась Toyota и раньше - на моделях класса "B" (семейства Starlet, Tercel, а затем и Vitz) тоже устанавлен упрощенный вариант полного привода с подключаемыми задними колесами без межосевого дифференциала, вот только вискомуфта здесь не закреплена на заднем редукторе (как в V-Flex II), а соединяет две части промежуточного карданного вала (V-Flex I).

Иногда на моделях этой схемы устанавливается задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Caldina 215G GT).

Недостатки схемы V-Flex:
- позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты,
- невозможность полной блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка

V-Flex I

bB 30 2000-2005 - -

Funcargo 1999-2005 - -

Ist 60 2002-2007 - -

Platz 1999-2005 - -

Porte 2004-.. - -

Probox [1] 2002-.. - -

Raum 10 1997-2003 - -

Raum 20 2003-.. - -

Starlet 80 1989-1996 A244F+CF1A -

Starlet 90 1996-1999 A244F+CF1A -

Tercel 40 [2] 1990-1994 A244F+CF1A -

Tercel 50 [2] 1994-1999 A244F+CF1A -

Vitz 10 1999-2005 U340F+MF1A -

Will Cypha 2002-2005 - -

V-Flex II

Avensis 250 2003-.. - -

bB 20 2006-.. - -

Belta 2005-.. - -

Caldina 215G 1997-2002 A241F,A243F+MF1A задний - Torsen (GT)

Caldina 240 2002-2007 A248F+MF1A -

Camry V20 [3] 1997-2001 - -

Camry V30 2001-2006 - -

Camry V40 2006-.. - -

Carina 210 08.1998-2001 A241F,A243F+MF1A -

Corolla 120 [4] 2000-2006 U340F,U341F+MF1A -

Corolla 140 [5] 2006-.. K310F, K311F -

Corolla Spacio 120 2002-2007 - -

Corona 210 12.1997-2001 A241F,A243F+MF1A -

Duet 1998-2004 - -

Opa 2000-2005 U341F+MF1A -

Passo 2004-.. - -

Premio 240 [6] 2001-2007 U341F+MF1A -

Premio 260 [6] 2007-.. K311F -

Ractis 2005-.. - -

Sienta 2003-.. - -

Vista 50 1998-2003 U240F+MF1A -

Vitz 90 2005-.. - -

Voltz 2002-2004 - -

Will VS 2001-2004 - -

[1] - Probox / Succeed
[2] - Tercel / Corsa / Corolla II
[3] - Camry / Camry Gracia / Mark II Qualis
[4] - Corolla / Corolla Fielder / Corolla Runx / Allex
[5] - Corolla Axio / Corolla Fielder
[6] - Premio / Allion

1.4. Схема ATC

Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес э/м муфтой

Схема ATC (Ipsum)

Кнопка 4WD AUTO (вариант)
Система ATC (Active Torque Control) в основном похожа на V-Flex, но вместо вязкостной муфты для подключения заднего моста применена электромеханическая. Режим "разрешения" полного привода включается кнопкой "4WD AUTO" - постоянно ведущим при этом остается передний мост, но блок управления получает возможность временно подключать задний привод в зависимости от условий движения. Муфта позволяет также плавно распределять момент, подавая на задние колеса до половины общего усилия. В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса.

Модель Выпуск КПП/РК Блокировка

Alphard 20 [1] 2008-.. - -

Auris 150 2007-.. - -

Blade 150 2007-.. - -

Corolla Rumion 150 2007-.. - -

Estima 40 1999-2006 - -

Estima 50 2006-.. - -

Gaia 1998-2004 A243F+MF1A -

Ipsum 10 04.1998-2001 A243F+MF1A -

Ipsum 20 2001-.. A243F+MF1A -

Isis 2004-.. - -

Ist 110 2007-.. - -

Mark X Zio 2007-.. - -

Nadia 1998-2003 A243F+MF1A -

Noah 60 [2] 2001-2007 - -

Noah 70 [2] 2007-.. - -

RAV4 30 [3] 2006-.. - -

Wish 10 2003-.. - -

[1] - Alphard / Vellfire
[2] - Noah / Voxy
[3] - RAV4 / Vanguard

1.5. Схема VSC+

Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, электронная эмуляция блокировок

VSC+ является своеобразным ответвлением стандартной схемы второго поколения. Элементы конструкции здесь сохранились почти те же, но принципиально отсутствуют муфты автоматической блокировки дифференциалов. Вместо них эмуляция блокировки осуществляется при помощи систем VSC/TRC/ABS - буксующее колесо принудительно подтормаживается и момент таким образом передается на другое колесо той же оси. Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями.
Не говоря уже о надежности, эффективность данной схемы в условиях, всего лишь приближенных к внедорожным, оставляет желать лучшего.

Модель Выпуск КПП Блокировка

Harrier MCU35 [1] 2003-.. U140F' -

Highlander 20 2003-2007 - -

Highlander 40 2007-.. - -

Sienna 20 2003-.. - -

[1] - Harrier / RX300 / RX330