|
Eugenio,77 arco@newmail.ru
Часть 1. Исходно-переднеприводные модели с АКПП
Часть 2. Исходно-заднеприводные модели с АКПП
Часть 3. Исходно-переднеприводные модели с МКПП
Скажем несколько слов об основных схемах реализации полного привода на автомобилях Toyota. Наиболее интересен для нас, конечно, вариант с поперечным расположением двигателя и автоматической коробкой передач - с него и начнем.
1.1. Стандартная схема STD I
|
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением
Традиционный тойотовский FullTime 4WD, устанавливаемый на "исходно-переднеприводные" модели, когда-то был действительно постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевым, передним межколесным, задним межколесным) и равным, в соотношении 50/50, распределением момента между передними и задними колесами. В настоящее время модели Toyota с такой схемой уже не выпускаются.
На машинах семейств Corolla (90..110), Corona (190..210), Camry-Vista (20..40), RAV4 (10) применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I).
Нажатие кнопки "C.DIFF AUTO" на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения, при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным. Управление блокировкой A241H менее совершенно и выполнено на базе коробки передач с гидравлическим управлением (подробнее - см. здесь), тогда как на A540H реализовано полноценное электронное управление с развитой обратной связью (подробнее - см. здесь).
Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки. Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора "L" и "R".
После 1994 г. на моделях с коробкой A540H кнопка "C.DIFF AUTO" отсутствует - водитель полностью отстранен от управления блокировкой и автоматический режим задействован постоянно.
Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых автомобилей Toyota.
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| Caldina 190 | 1992-2002 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Carina 190 | 1992-1996 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Carina 210 | 1996-08.1998 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Carina ED 200 | 1993-1998 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Corolla / Sprinter 90 | 1987-1992 | A241H | центральный - гидромеханическая муфта |
| Corolla / Sprinter 100 | 1992-2002 | A241H | центральный - гидромеханическая муфта |
| Corolla / Sprinter 110 | 1995-2000 | A241H | центральный - гидромеханическая муфта |
| Corolla Spacio 110 | 1997-2002 | A241H | центральный - гидромеханическая муфта |
| Corona 190 | 1992-1996 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Corona 210 | 1996-12.1997 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Corona Exiv 200 | 1993-1998 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Ipsum 10 | 1996-04.1998 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| RAV4 10 | 1994-2000 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением, задний - Torsen (опция) |
| Sprinter Carib 95 | 1988-1995 | A241H | центральный - гидромеханическая муфта |
| Sprinter Carib 110 | 1995-2002 | A241H | центральный - гидромеханическая муфта |
| Vista / Camry 20 | 1988-1990 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Vista / Camry 30 | 1990-1994 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
| Vista / Camry 40 | 1994-1998 | A540H+AF2BE | центральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением |
1.2. Стандартная схема STD II
|
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой
|
Во второй половине 90-х Toyota начала переход к новым типам трансмиссий и теперь в стандартной схеме 4WD второго поколения блокировка межосевого дифференциала стала осуществляться "закрытой" вискомуфтой (STD II). Упрощение конструкции отнюдь не повысило надежность, зато существенно ухудшило эксплуатационные характеристики - за счет слишком низкой эффективности вязкостной муфты по сравнению с гидромеханической.
Компоновка с совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и вискомуфтой применялась на Toyota и ранее - на моделях с механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом повторяла тот же принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале, где появились пять сателлитов вместо четырех.
Задний дифференциал при стандартной схеме обычно остается свободным, но некоторые модели имели комплектацию с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.
Примечание. Необходимо пояснить - технический английский язык все самоблокирующиеся дифференциалы называет единым понятием LSD (Limited Slip Diff. - ограниченного проскальзывания или повышенного трения),
однако на самом деле они разделяются, как минимум, на блокирующиеся с "закрытой" вискомуфтой, с "открытой" вискомуфтой, фрикционные и механические. "Закрытая" вискомуфта начинена силиконовой жидкостью, но ее внутренняя полость не сообщается с картером редуктора. В "открытой" - диски и пластины муфты работают непосредственно в среде рабочей жидкости дифференциала. Во фрикционных частичная блокировка осуществляется за счет осевого перемещения шестеренок приводных валов и трения о корпус дифференциала (здесь как раз и используется LSD-масло). Дифференциалы Torsen работают на ином техническом принципе и используют обычное трансмиссионное масло.
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| Alphard 10 | 2002-2008 | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| Caldina 215W GTT | 1997-2002 | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта |
| Caldina 246 GT4 | 2002-2007 | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| Harrier 10 | 1997-2003 | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| Harrier ACU35/GSU3# | 2003-.. | U140F+MF2AV
U151F+MF2AV | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| Highlander 20 | 2000-2003 | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| Kluger | 2000-2007 | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| RAV4 20 | 2000-2006 | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| Lexus RX300 | 1998-2003 | U140F+MF2AV | центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция) |
| Lexus RX350 GSU3# | 2006-2008 | U151F+MF2AV | центральный - вискомуфта |
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой
С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. "Честным" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздаточная коробка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта (V-Flex II), срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние, то есть при существенной пробуксовке. В остальное время машина остается переднеприводной.
На моделях класса "B" (семейства Starlet, Tercel, а затем Vitz) подобная схема упрощенного полного привода с подключаемыми задними колесами появилась еще раньше, основное отличие - вискомуфта не закреплена на заднем редукторе, а соединяет две части промежуточного карданного вала (V-Flex I).
Недостатки схемы V-Flex:
- позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты,
- невозможность полной блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты.
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| V-Flex I |
| bB 30 | 2000-2005 | U340F | - |
| Funcargo | 1999-2005 | U340F | - |
| Ist 60 | 2002-2007 | U340F | - |
| Platz | 1999-2005 | U340F | - |
| Porte | 2004-.. | U340F | - |
| Probox / Succeed | 2002-.. | U340F | - |
| Raum 10 | 1997-2003 | A244F+CF1A | - |
| Raum 20 | 2003-.. | U340F | - |
| Starlet 80 | 1989-1996 | A244F+CF1A | - |
| Starlet 90 | 1996-1999 | A244F+CF1A | - |
| Tercel / Corsa / Corolla II 40 | 1990-1994 | A244F+CF1A | - |
| Tercel / Corsa / Corolla II 50 | 1994-1999 | A244F+CF1A | - |
| Vitz 10 | 1999-2005 | U340F+MF1A | - |
| Will Cypha | 2002-2005 | U340F | - |
| V-Flex II |
| Avensis 250 | 2003-2008 | A248F | - |
| bB 20 | 2006-.. | - | - |
| Belta | 2005-.. | U441F | - |
| Caldina 215G | 1997-2002 | A241F,A243F+MF1A | задний - Torsen (GT) |
| Caldina 240 | 2002-2007 | A248F+MF1A | - |
| Camry / Camry Gracia / Mark II Qualis V20 | 1997-2001 | A541F | - |
| Camry V30 | 2001-2006 | U140F'' | - |
| Camry V40 | 2006-.. | U140F'' | - |
| Carina 210 | 08.1998-2001 | A241F,A243F+MF1A | - |
| Corolla / Corolla Fielder / Corolla Runx / Allex 120 | 2000-2006 | U340F,U341F+MF1A | - |
| Corolla Axio / Corolla Fielder 140 | 2006-.. | K310F, K311F | - |
| Corolla Spacio 120 | 2001-2007 | U341F | - |
| Corona 210 | 12.1997-2001 | A241F,A243F+MF1A | - |
| Duet | 1998-2004 | - | - |
| Opa | 2000-2005 | U341F+MF1A | - |
| Passo 10 | 2004-2010 | - | - |
| Passo 20 | 2010-.. | - | - |
| Premio / Allion 240 | 2001-2007 | U341F+MF1A | - |
| Premio / Allion 260 | 2007-.. | K311F | - |
| Ractis 10 | 2005-2010 | U340F | - |
| Sienta | 2003-2010 | U340F | - |
| Vista 50 | 1998-2003 | U240F+MF1A | - |
| Vitz 90 | 2005-2010 | U441F | - |
| Voltz | 2002-2004 | U341F | - |
| Will VS | 2001-2004 | U341F | - |
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес э/м муфтой
Система ATC (Active Torque Control) в основном похожа на V-Flex, но вместо вязкостной муфты для подключения заднего моста применена электромеханическая (подробнее см. здесь). Режим "разрешения" полного привода включается кнопкой "4WD AUTO" - постоянно ведущим при этом остается передний мост, но блок управления получает возможность временно подключать задний привод в зависимости от условий движения. Муфта позволяет также плавно распределять момент, подавая на задние колеса до половины общего усилия. В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса.
Недостатки конструкции:
- быстрый перегрев и отключение муфты под нагрузкой,
- технические "особенности" (подробнее - см. здесь).
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| Alphard / Vellfire 20 | 2008-.. | U660F | - |
| Auris 150 | 2007-.. | K310F,K311F | - |
| Blade 150 | 2007-.. | K112F | - |
| Corolla Rumion 150 | 2007-.. | - | - |
| Estima 40 | 1999-2006 | U140F''' | - |
| Estima 50 | 2006-.. | U660F''' | - |
| Gaia | 1998-2004 | A243F+MF1A | - |
| Ipsum 10 | 04.1998-2001 | A243F+MF1A | - |
| Ipsum 20 | 2001-2009 | A243F+MF1A | - |
| Isis | 2004-.. | K111F | - |
| Ist 110 | 2007-.. | - | - |
| Mark X Zio | 2007-.. | K112F | - |
| Nadia | 1998-2003 | A243F+MF1A | - |
| Noah / Voxy 60 | 2001-2007 | K111F,A248F | - |
| Noah / Voxy 70 | 2007-.. | K111F | - |
| Ractis 20 | 2010-.. | K310F | - |
| RAV4 / Vanguard 30 | 2006-.. | K111F,K112F,U151F,U660F | - |
| Sienna 30 | 2010-.. | U660F | - |
| Vitz 130 | 2010-.. | K310F | - |
| Wish 10 | 2003-2009 | U341F | - |
| Wish 20 | 2009-.. | K311F | - |
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, электронная эмуляция блокировок
VSC+ является вариацией стандартной схемы второго поколения - элементы конструкции почти аналогичны, за исключением отсутствующих муфт блокировки дифференциалов. Вместо них эмуляция блокировок осуществляется при помощи систем VSC/TRC/ABS - буксующее колесо принудительно подтормаживается, и момент таким образом передается на другое колесо той же оси. Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями.
Не говоря уже о надежности, эффективность данной схемы в условиях, всего лишь приближенных к внедорожным, оставляет желать лучшего.
| Модель | Выпуск | КПП/РК | Блокировка |
| Harrier MCU35 | 2003-2006 | U140F' | - |
| Highlander 20 | 2003-2007 | U140F' | - |
| Highlander 40 | 2007-.. | U151F | - |
| Sienna 20 | 2003-2010 | U151F | - |
| Lexus RX300/330 MCU35 | 2003-2006 | U140F'+MF2A | - |
Москва, февраль 2004 - октябрь 2010
© Toyota-Club.Net
|
