Главная
Статьи
Форум
Особенности полного привода Toyota (1)v.2.2


Eugenio,77 arco@newmail.ru

Часть 1. Исходно-переднеприводные модели с АКПП
Часть 2. Исходно-заднеприводные модели с АКПП
Часть 3. Исходно-переднеприводные модели с МКПП

Скажем несколько слов об основных схемах реализации полного привода на автомобилях Toyota. Наиболее интересен для нас, конечно, вариант с поперечным расположением двигателя и автоматической коробкой передач - с него и начнем.

1.1. Стандартная схема STD I
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением

Стандартная схема (A241H) Стандартная схема первого поколения (A241H)

Традиционный тойотовский FullTime 4WD, устанавливаемый на "исходно-переднеприводные" модели, действительно когда-то был постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевым, передним и задним межколесным) и равным распределением момента между передними и задними колесами (соотношение 50/50). Но в настоящее время по такой схеме (и то лишь в варианте STD II) выпускается лишь несколько моделей фирмы

Кнопка C.Diff Auto (вариант)
На машинах семейств Corolla (в 90..110 кузовах), Corona (190..210), Camry-Vista (20..40) и RAV4 (10) применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I).

Кнопка C.Diff Auto (вариант)
Нажатие кнопки "C.DIFF AUTO" на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения (при полной блокировке усилие принудительно будет почти поровну делиться между осями), при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным. Управление блокировкой A241H менее совершенно и выполнено на базе коробки передач с гидравлическим управлением, тогда как на A540H реализовано полноценное электронное управление с развитой обратной связью.

Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запаски-докатки. Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора "L" и "R".

На большинстве моделей с коробкой A540H, выпущенных после 1994 г., кнопка "C.DIFF AUTO" отсутствует - водитель полностью отстранен от управления блокировкой и автоматический режим задействован постоянно.

Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых автомобилей Toyota.

МодельВыпускКПП/РКБлокировка
Caldina 1901992-2002A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Carina 1901992-1996A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Carina 2101996-08.1998A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Carina ED 200 [1]1993-1998A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Corolla 90 [2]1987-1992A241Hцентральный - гидромеханическая муфта
Corolla 100 [2]1992-2002A241Hцентральный - гидромеханическая муфта
Corolla 110 [2]1995-2000A241Hцентральный - гидромеханическая муфта
Corolla Spacio 1101997-2002A241Hцентральный - гидромеханическая муфта
Corona 1901992-1996A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Corona 2101996-12.1997A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Ipsum 101996-04.1998A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
RAV4 101994-2000A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением, задний - Torsen (опция)
Sprinter Carib 951988-1995A241Hцентральный - гидромеханическая муфта
Sprinter Carib 1101995-2002A241Hцентральный - гидромеханическая муфта
Vista 20 [3]1988-1990A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Vista 30 [3]1990-1994A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Vista 40 [3]1994-1998A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
[1] - Carina ED / Corona Exiv
[2] - Corolla / Sprinter
[3] - Vista / Camry


1.2. Стандартная схема STD II
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой

Стандартная схема (U140F) Стандартная схема второго поколения (U140F)
Во второй половине 90-х Toyota начала переход к новым типам трансмиссий и теперь в стандартной схеме 4WD второго поколения блокировка межосевого дифференциала стала осуществляться "закрытой" вискомуфтой (STD II). Упрощение конструкции отнюдь не повысило надежность, зато существенно ухудшило эксплуатационные характеристики - за счет слишком низкой эффективности вязкостной муфты по сравнению с гидромеханической.

Компоновка с совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и вискомуфтой применялась на Toyota уже давно, но - на моделях с механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом повторяет тот же принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале, где появились пять сателлитов вместо четырех.

Задний дифференциал при стандартной схеме обычно остается свободным, но некоторые модели имеют комплектацию с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.

Дифференциал Torsen Дифференциал Torsen (фрагмент)
Примечание. Необходимо пояснить - технический английский язык все самоблокирующиеся дифференциалы называет единым понятием LSD (Limited Slip Diff. - ограниченного проскальзывания или повышенного трения), однако на самом деле они разделяются, как минимум, на блокирующиеся с "закрытой" вискомуфтой, с "открытой" вискомуфтой, фрикционные и механические. "Закрытая" вискомуфта начинена силиконовой жидкостью, но ее внутренняя полость не сообщается с картером редуктора. В "открытой" - диски и пластины муфты работают непосредственно в среде рабочей жидкости дифференциала. Во фрикционных частичная блокировка осуществляется за счет осевого перемещения шестеренок приводных валов и трения о корпус дифференциала (здесь как раз и используется LSD-масло). Дифференциалы Torsen работают на ином техническом принципе и используют обычное трансмиссионное масло.

МодельВыпускКПП/РКБлокировка
Alphard 102002-2008U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Caldina 215W GTT1997-2002U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта
Caldina 246 GT42002-2007U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Harrier 10 [1]1997-2003U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Harrier ACU35/GSU3# [2]2003-..U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Highlander 202000-2003-центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Kluger2000-2007U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
RAV4 202000-2006U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
[1] - Harrier / RX300
[2] - Harrier / RX350


1.3. Схема V-Flex
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой

Схема V-Flex (Corolla 120)
Схема V-Flex (Corolla 120)
С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. "Честным" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздатка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта, срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние (то есть при пробуксовке, притом существенной). В остальное время машина остается переднеприводной.

Подобная схема применялась Toyota и раньше - на моделях класса "B" (семейства Starlet, Tercel, а затем и Vitz) тоже устанавлен упрощенный вариант полного привода с подключаемыми задними колесами без межосевого дифференциала, вот только вискомуфта здесь не закреплена на заднем редукторе (как в V-Flex II), а соединяет две части промежуточного карданного вала (V-Flex I).

Иногда на моделях этой схемы устанавливается задний самоблокирующийся дифференциал типа Torsen (Caldina 215G GT).

Недостатки схемы V-Flex:
- позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты,
- невозможность полной блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты.

МодельВыпускКПП/РКБлокировка
V-Flex I
bB 302000-2005--
Funcargo1999-2005--
Ist 602002-2007--
Platz1999-2005--
Porte2004-..--
Probox [1]2002-..--
Raum 101997-2003--
Raum 202003-..--
Starlet 801989-1996A244F+CF1A-
Starlet 901996-1999A244F+CF1A-
Tercel 40 [2]1990-1994A244F+CF1A-
Tercel 50 [2]1994-1999A244F+CF1A-
Vitz 101999-2005U340F+MF1A-
Will Cypha2002-2005--
V-Flex II
Avensis 2502003-..--
bB 202006-..--
Belta2005-..--
Caldina 215G1997-2002A241F,A243F+MF1Aзадний - Torsen (GT)
Caldina 2402002-2007A248F+MF1A-
Camry V20 [3]1997-2001--
Camry V302001-2006--
Camry V402006-..--
Carina 21008.1998-2001A241F,A243F+MF1A-
Corolla 120 [4]2000-2006U340F,U341F+MF1A-
Corolla 140 [5]2006-..K310F, K311F-
Corolla Spacio 1202002-2007--
Corona 21012.1997-2001A241F,A243F+MF1A-
Duet1998-2004--
Opa2000-2005U341F+MF1A-
Passo2004-..--
Premio 240 [6]2001-2007U341F+MF1A-
Premio 260 [6]2007-..K311F-
Ractis2005-..--
Sienta2003-..--
Vista 501998-2003U240F+MF1A-
Vitz 902005-..--
Voltz2002-2004--
Will VS2001-2004--
[1] - Probox / Succeed
[2] - Tercel / Corsa / Corolla II
[3] - Camry / Camry Gracia / Mark II Qualis
[4] - Corolla / Corolla Fielder / Corolla Runx / Allex
[5] - Corolla Axio / Corolla Fielder
[6] - Premio / Allion


1.4. Схема ATC
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес э/м муфтой

Схема ATC (Ipsum)
Схема ATC (Ipsum)
Кнопка 4WD AUTO (вариант)
Система ATC (Active Torque Control) в основном похожа на V-Flex, но вместо вязкостной муфты для подключения заднего моста применена электромеханическая. Режим "разрешения" полного привода включается кнопкой "4WD AUTO" - постоянно ведущим при этом остается передний мост, но блок управления получает возможность временно подключать задний привод в зависимости от условий движения. Муфта позволяет также плавно распределять момент, подавая на задние колеса до половины общего усилия. В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса.


МодельВыпускКПП/РКБлокировка
Alphard 20 [1]2008-..--
Auris 1502007-..--
Blade 1502007-..--
Corolla Rumion 150 2007-..--
Estima 401999-2006--
Estima 502006-..--
Gaia1998-2004A243F+MF1A-
Ipsum 1004.1998-2001A243F+MF1A-
Ipsum 202001-..A243F+MF1A-
Isis2004-..--
Ist 1102007-..--
Mark X Zio2007-..--
Nadia1998-2003A243F+MF1A-
Noah 60 [2]2001-2007--
Noah 70 [2]2007-..--
RAV4 30 [3]2006-..--
Wish 102003-..--
[1] - Alphard / Vellfire
[2] - Noah / Voxy
[3] - RAV4 / Vanguard


1.5. Схема VSC+
Постоянный полный привод, с межосевым дифференциалом, электронная эмуляция блокировок

VSC+ является своеобразным ответвлением стандартной схемы второго поколения. Элементы конструкции здесь сохранились почти те же, но принципиально отсутствуют муфты автоматической блокировки дифференциалов. Вместо них эмуляция блокировки осуществляется при помощи систем VSC/TRC/ABS - буксующее колесо принудительно подтормаживается и момент таким образом передается на другое колесо той же оси. Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями.
Не говоря уже о надежности, эффективность данной схемы в условиях, всего лишь приближенных к внедорожным, оставляет желать лучшего.

МодельВыпускКППБлокировка
Harrier MCU35 [1]2003-..U140F'-
Highlander 202003-2007--
Highlander 402007-..--
Sienna 202003-..--
[1] - Harrier / RX300 / RX330


Москва, февраль 2004 - август 2008
© Toyota-Club.Net



Рейтинг@Mail.ru