Главная
Статьи
Форум
Особенности полного привода Toyota (1)v.3.0


Eugenio,77 arco@newmail.ru


Часть 1. Исходно-переднеприводные модели с АКПП
Часть 2. Исходно-заднеприводные модели с АКПП
Часть 3. Исходно-переднеприводные модели с МКПП

Скажем несколько слов об основных схемах реализации полного привода на автомобилях Toyota. Наиболее интересен для нас, конечно, вариант с поперечным расположением двигателя и автоматической коробкой передач - с него и начнем.

1.1. Стандартная схема STD I
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой с электронным управлением

Традиционный тойотовский FullTime 4WD, устанавливаемый на "исходно-переднеприводные" модели, когда-то был действительно постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевым, передним межколесным, задним межколесным) и равным, в соотношении 50/50, распределением момента между передними и задними колесами. В настоящее время модели Toyota с такой схемой уже не выпускаются.

На машинах семейств Corolla (90..110), Corona (190..210), Camry-Vista (20..40), RAV4 (10) применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой с электронным управлением (схема STD I).

Нажатие кнопки "C.DIFF AUTO" на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения, при отжатой кнопке межосевой дифференциал остается постоянно свободным. Управление блокировкой A241H менее совершенно и выполнено на базе коробки передач с гидравлическим управлением (подробнее - см. здесь), тогда как на A540H реализовано полноценное электронное управление с развитой обратной связью (подробнее - см. здесь).

Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки. Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора "L" и "R".

После 1994 г. на моделях с коробкой A540H кнопка "C.DIFF AUTO" отсутствует - водитель полностью отстранен от управления блокировкой и автоматический режим задействован постоянно.

Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых автомобилей Toyota.

МодельВыпускКПП/РКБлокировка
Caldina 1901992-2002A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Carina 1901992-1996A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Carina 2101996-08.1998A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Carina ED 2001993-1998A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Corolla / Sprinter 901987-1992A241Hцентральный - гидромеханическая муфта
Corolla / Sprinter 1001992-2002A241Hцентральный - гидромеханическая муфта
Corolla / Sprinter 1101995-2000A241Hцентральный - гидромеханическая муфта
Corolla Spacio 1101997-2002A241Hцентральный - гидромеханическая муфта
Corona 1901992-1996A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Corona 2101996-12.1997A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Corona Exiv 2001993-1998A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Ipsum 101996-04.1998A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
RAV4 101994-2000A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением, задний - Torsen (опция)
Sprinter Carib 951988-1995A241Hцентральный - гидромеханическая муфта
Sprinter Carib 1101995-2002A241Hцентральный - гидромеханическая муфта
Vista / Camry 201988-1990A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Vista / Camry 301990-1994A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением
Vista / Camry 401994-1998A540H+AF2BEцентральный - гидромеханическая муфта с электронным управлением


1.2. Стандартная схема STD II
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой

Во второй половине 90-х Toyota начала переход к новым типам трансмиссий и теперь в стандартной схеме 4WD второго поколения блокировка межосевого дифференциала стала осуществляться "закрытой" вискомуфтой (STD II). Упрощение конструкции отнюдь не повысило надежность, зато существенно ухудшило эксплуатационные характеристики - за счет слишком низкой эффективности вязкостной муфты по сравнению с гидромеханической.

Компоновка с совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и вискомуфтой применялась на Toyota и ранее - на моделях с механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом повторяла тот же принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале, где появились пять сателлитов вместо четырех.

Задний дифференциал при стандартной схеме обычно остается свободным, но некоторые модели имели комплектацию с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.

Примечание. Необходимо пояснить - технический английский язык все самоблокирующиеся дифференциалы называет единым понятием LSD (Limited Slip Diff. - ограниченного проскальзывания или повышенного трения), однако на самом деле они разделяются, как минимум, на блокирующиеся с "закрытой" вискомуфтой, с "открытой" вискомуфтой, фрикционные и механические. "Закрытая" вискомуфта начинена силиконовой жидкостью, но ее внутренняя полость не сообщается с картером редуктора. В "открытой" - диски и пластины муфты работают непосредственно в среде рабочей жидкости дифференциала. Во фрикционных частичная блокировка осуществляется за счет осевого перемещения шестеренок приводных валов и трения о корпус дифференциала (здесь как раз и используется LSD-масло). Дифференциалы Torsen работают на ином техническом принципе и используют обычное трансмиссионное масло.

МодельВыпускКПП/РКБлокировка
Alphard 102002-2008U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Caldina 215W GTT1997-2002U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта
Caldina 246 GT42002-2007U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Harrier 101997-2003U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Harrier ACU35/GSU3#2003-..U140F+MF2AV
U151F+MF2AV
центральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Highlander 202000-2003U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Kluger2000-2007U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
RAV4 202000-2006U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Lexus RX3001998-2003U140F+MF2AVцентральный - вискомуфта,
задний - Torsen (опция)
Lexus RX350 GSU3#2006-2008U151F+MF2AVцентральный - вискомуфта


1.3. Схема V-Flex
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой


С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. "Честным" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздаточная коробка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта (V-Flex II), срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние, то есть при существенной пробуксовке. В остальное время машина остается переднеприводной.

На моделях класса "B" (семейства Starlet, Tercel, а затем Vitz) подобная схема упрощенного полного привода с подключаемыми задними колесами появилась еще раньше, основное отличие - вискомуфта не закреплена на заднем редукторе, а соединяет две части промежуточного карданного вала (V-Flex I).

Недостатки схемы V-Flex:
- позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты,
- невозможность полной блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты.

МодельВыпускКПП/РКБлокировка
V-Flex I
bB 302000-2005U340F-
Funcargo1999-2005U340F-
Ist 602002-2007U340F-
Platz1999-2005U340F-
Porte2004-..U340F-
Probox / Succeed2002-..U340F-
Raum 101997-2003A244F+CF1A-
Raum 202003-..U340F-
Starlet 801989-1996A244F+CF1A-
Starlet 901996-1999A244F+CF1A-
Tercel / Corsa / Corolla II 401990-1994A244F+CF1A-
Tercel / Corsa / Corolla II 501994-1999A244F+CF1A-
Vitz 101999-2005U340F+MF1A-
Will Cypha2002-2005U340F-
V-Flex II
Avensis 2502003-2008A248F-
bB 202006-..--
Belta2005-..U441F-
Caldina 215G1997-2002A241F,A243F+MF1Aзадний - Torsen (GT)
Caldina 2402002-2007A248F+MF1A-
Camry / Camry Gracia / Mark II Qualis V201997-2001A541F-
Camry V302001-2006U140F''-
Camry V402006-..U140F''-
Carina 21008.1998-2001A241F,A243F+MF1A-
Corolla / Corolla Fielder / Corolla Runx / Allex 1202000-2006U340F,U341F+MF1A-
Corolla Axio / Corolla Fielder 1402006-..K310F, K311F-
Corolla Spacio 1202001-2007U341F-
Corona 21012.1997-2001A241F,A243F+MF1A-
Duet1998-2004--
Opa2000-2005U341F+MF1A-
Passo 102004-2010--
Passo 202010-..--
Premio / Allion 2402001-2007U341F+MF1A-
Premio / Allion 2602007-..K311F-
Ractis 102005-2010U340F-
Sienta2003-2010U340F-
Vista 501998-2003U240F+MF1A-
Vitz 902005-2010U441F-
Voltz2002-2004U341F-
Will VS2001-2004U341F-


1.4. Схема ATC
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес э/м муфтой


Система ATC (Active Torque Control) в основном похожа на V-Flex, но вместо вязкостной муфты для подключения заднего моста применена электромеханическая (подробнее см. здесь). Режим "разрешения" полного привода включается кнопкой "4WD AUTO" - постоянно ведущим при этом остается передний мост, но блок управления получает возможность временно подключать задний привод в зависимости от условий движения. Муфта позволяет также плавно распределять момент, подавая на задние колеса до половины общего усилия. В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса.

Недостатки конструкции:
- быстрый перегрев и отключение муфты под нагрузкой,
- технические "особенности" (подробнее - см. здесь).

МодельВыпускКПП/РКБлокировка
Alphard / Vellfire 202008-..U660F-
Auris 1502007-..K310F,K311F-
Blade 1502007-..K112F-
Corolla Rumion 150 2007-..--
Estima 401999-2006U140F'''-
Estima 502006-..U660F'''-
Gaia1998-2004A243F+MF1A-
Ipsum 1004.1998-2001A243F+MF1A-
Ipsum 202001-2009A243F+MF1A-
Isis2004-..K111F-
Ist 1102007-..--
Mark X Zio2007-..K112F-
Nadia1998-2003A243F+MF1A-
Noah / Voxy 602001-2007K111F,A248F-
Noah / Voxy 702007-..K111F-
Ractis 202010-..K310F-
RAV4 / Vanguard 302006-..K111F,K112F,U151F,U660F-
Sienna 302010-..U660F-
Vitz 1302010-..K310F-
Wish 102003-2009U341F-
Wish 202009-..K311F-


1.5. Схема VSC+
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, электронная эмуляция блокировок

VSC+ является вариацией стандартной схемы второго поколения - элементы конструкции почти аналогичны, за исключением отсутствующих муфт блокировки дифференциалов. Вместо них эмуляция блокировок осуществляется при помощи систем VSC/TRC/ABS - буксующее колесо принудительно подтормаживается, и момент таким образом передается на другое колесо той же оси. Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями.
Не говоря уже о надежности, эффективность данной схемы в условиях, всего лишь приближенных к внедорожным, оставляет желать лучшего.

МодельВыпускКПП/РКБлокировка
Harrier MCU352003-2006U140F'-
Highlander 202003-2007U140F'-
Highlander 402007-..U151F-
Sienna 202003-2010U151F-
Lexus RX300/330 MCU352003-2006U140F'+MF2A-


Москва, февраль 2004 - октябрь 2010
© Toyota-Club.Net



Рейтинг@Mail.ru