Главная
Статьи
Форум
Особенности полного привода Toyota (1)v.3.4

Read in English

Eugenio,77
mail@toyota-club.net

© Toyota-Club.Net
Feb 2004 - Nov 2015


Часть 1. Исходно-переднеприводные модели с АКПП
Часть 2. Исходно-заднеприводные модели с АКПП
Часть 3. Исходно-переднеприводные модели с МКПП

Краткий обзор основных схем реализации полного привода на автомобилях Toyota начнем с наиболее интересного варианта - с поперечным расположением двигателя и автоматической коробкой передач.

1.1. Схема STD I
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка гидромеханической муфтой

Традиционный тойотовский Full-Time 4WD, устанавливаемый на "исходно-переднеприводные" модели, когда-то был действительно постоянным и полным, с тремя дифференциалами (межосевым, передним межколесным, задним межколесным) и равным, в соотношении 50/50, распределением момента между передними и задними колесами.

На машинах семейств Corolla (90..110), Corona (190..210), Vista-Camry (20..40), RAV4 (10) применялась блокировка межосевого дифференциала многодисковой гидромеханической муфтой.

Нажатие кнопки "C.DIFF AUTO" на панели разрешает блоку управления автоматически выбирать коэффициент блокировки в зависимости от условий движения, при отжатой кнопке межосевой дифференциал постоянно остается свободным. Управление блокировкой A241H выполнено на базе коробки передач с гидравлическим управлением и потому менее совершенно (подробное описание работы системы - см. "АКПП A241H"), тогда как на A540H реализовано полноценное электронное управление с обратной связью (подробное описание - см. "АКПП A540H").

Номинальным для повседневной езды является именно автоматический режим, его отключение предусматривается только при буксировке машины или использовании запасного колеса-докатки. Максимальный коэффициент блокировки реализуется системой управления при положениях селектора "L" и "R" (перевод инструкции).

После 1994 г. на моделях с коробкой A540H кнопка "C.DIFF AUTO" отсутствует - водитель полностью отстранен от управления блокировкой и автоматический режим задействован постоянно.

Следует отметить, что схема STD I являлась наиболее совершенной, надежной и эффективной среди всех вариаций полного привода легковых автомобилей Toyota. К сожалению, после 2002-го модели с такой схемой больше не выпускались.

МодельВыпускТрансмиссияБлокировки дифференциалов
Caldina 1901992-2002A540H+AF2BEмежосевой - гидромеханической муфтой с электронным управлением
Carina 1901992-1996A540H+AF2BEмежосевой - гидромеханической муфтой с электронным управлением
Carina 2101996-08.1998A540H+AF2BEмежосевой - гидромеханической муфтой с электронным управлением
Carina ED 2001993-1998A540H+AF2BEмежосевой - гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corolla / Sprinter 901987-1992A241Hмежосевой - гидромеханической муфтой
Corolla / Sprinter 1001992-2002A241Hмежосевой - гидромеханической муфтой
Corolla / Sprinter 1101995-2000A241Hмежосевой - гидромеханической муфтой
Corolla Spacio 1101997-2002A241Hмежосевой - гидромеханической муфтой
Corona 1901992-1996A540H+AF2BEмежосевой - гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corona 2101996-12.1997A540H+AF2BEмежосевой - гидромеханической муфтой с электронным управлением
Corona Exiv 2001993-1998A540H+AF2BEмежосевой - гидромеханической муфтой с электронным управлением
Ipsum 101996-04.1998A540H+AF2BEмежосевой - гидромеханической муфтой с электронным управлением
RAV4 101994-2000A540H+AF2BEмежосевой - гидромеханической муфтой с электронным управлением, задний - Torsen (опция)
Sprinter Carib 951988-1995A241Hмежосевой - гидромеханической муфтой
Sprinter Carib 1101995-2002A241Hмежосевой - гидромеханической муфтой
Vista / Camry 201988-1990A540H+AF2BEмежосевой - гидромеханической муфтой с электронным управлением
Vista / Camry 301990-1994A540H+AF2BEмежосевой - гидромеханической муфтой с электронным управлением
Vista / Camry 401994-1998A540H+AF2BEмежосевой - гидромеханической муфтой с электронным управлением


1.2. Схема STD II
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, блокировка вязкостной муфтой

Во второй половине 90-х Toyota начала переход к новым типам трансмиссий и в стандартной схеме 4WD второго поколения блокировка межосевого дифференциала стала осуществляться "закрытой" вискомуфтой. Упрощение конструкции отнюдь не повысило надежность, зато существенно ухудшило эксплуатационные характеристики - за счет слишком низкой эффективности вязкостной муфты по сравнению с гидромеханической.

Компоновка с совмещенными передним межколесным и межосевым дифференциалами и вискомуфтой применялась на Toyota и ранее - на моделях с механическими коробками передач. Стандартная схема нового типа в целом повторяла тот же принцип, отличия заметны лишь в межосевом дифференциале, где появились пять сателлитов вместо четырех.

Задний дифференциал при стандартной схеме мог быть или свободным, или (опционально) самоблокирующимся типа Torsen.

Примечание. Технический английский язык все самоблокирующиеся дифференциалы называет единым понятием LSD (Limited Slip Diff. - ограниченного проскальзывания или повышенного трения), однако на самом деле они разделяются, как минимум, на блокирующиеся с "закрытой" вискомуфтой, с "открытой" вискомуфтой, фрикционные и механические. "Закрытая" вискомуфта начинена силиконовой жидкостью, но ее внутренняя полость не сообщается с картером редуктора. Во фрикционных частичная блокировка осуществляется за счет осевого смещения шестерен приводных валов и трения о корпус дифференциала (здесь как раз и используется специальное LSD-масло) или за счет преднатяга с помощью установленных между этими шестернями и корпусом пружин. Дифференциалы Torsen работают на ином техническом принципе и используют обычное трансмиссионное масло.

МодельВыпускТрансмиссияБлокировки дифференциалов
Alphard 102002-2008U140F+MF2AVмежосевой - вискомуфтой,
задний - Torsen (опция)
Caldina 215W GTT1997-2002U140F+MF2AVмежосевой - вискомуфтой
Caldina 246 GT42002-2007U140F+MF2AVмежосевой - вискомуфтой,
задний - Torsen (опция)
Harrier 101997-2003U140F+MF2AVмежосевой - вискомуфтой,
задний - Torsen (опция)
Harrier ACU35/GSU3#2003-2013U140F+MF2AV
U151F+MF2AV
межосевой - вискомуфтой,
задний - Torsen (опция)
Highlander 202000-2003U140F+MF2AVмежосевой - вискомуфтой,
задний - Torsen (опция)
Kluger2000-2007U140F+MF2AVмежосевой - вискомуфтой,
задний - Torsen (опция)
Lexus RX MCU3#1998-2003U140F+MF2AVмежосевой - вискомуфтой,
задний - Torsen (опция)
Lexus RX350 GSU3#2006-2008U151F+MF2AVмежосевой - вискомуфтой
RAV4 202000-2006U140F+MF2AVмежосевой - вискомуфтой,
задний - Torsen (опция)


1.3. Схема V-Flex
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес вискомуфтой


С 1997 года Toyota на большинстве моделей стала реализовывать полный привод по новой моде, известной под общим названием V-Flex Fulltime 4WD. "Честным" его назвать нельзя - реально это схема с подключаемыми задними колесами. Межосевой дифференциал ушел в небытие, а раздаточная коробка упростилась до простого углового редуктора, через который момент отбирается от коробки передач и отправляется по кардану назад, где перед задним редуктором установлена вязкостная муфта (V-Flex II), срабатывающая и соединяющая хвостовик кардана и входной вал редуктора только если передние колеса начинают "обгонять" задние, то есть при существенной пробуксовке. В остальное время машина остается переднеприводной.

На моделях класса "B" (семейства Starlet, Tercel, а затем первый Vitz и модели на его базе) подобная схема упрощенного полного привода с подключаемыми задними колесами появилась еще раньше (в 1990-м), основное отличие - вискомуфта не закреплена на заднем редукторе, а соединяет две части карданного вала (V-Flex I).

Недостатки схемы V-Flex:
- позднее и замедленное "срабатывание" вискомуфты,
- невозможность полной блокировки,
- потенциальная опасность при активной езде,
- низкая долговечность и надежность самой вязкостной муфты.

МодельВыпускТрансмиссия
V-Flex I
bB 302000-2005U340F
Funcargo1999-2005U340F
Ist 602002-2007U340F
Platz1999-2005U340F
Porte 102004-2012U340F
Probox / Succeed 502002-2014U340F
Probox / Succeed 1602014-..K310F
Raum 101997-2003A244F+CF1A
Raum 202003-2011U340F
Starlet 801989-1996A244F+CF1A
Starlet 901996-1999A244F+CF1A
Tercel / Corsa / Corolla II 401990-1994A244F+CF1A
Tercel / Corsa / Corolla II 501994-1999A244F+CF1A
Vitz 101999-2005U340F+MF1A
Will Cypha2002-2005U340F
V-Flex II
Avensis 2502003-2008A248F
bB 202006-..-
Belta2005-2012U441F
Caldina 215G1997-2002A241F,A243F+MF1A
Caldina 2402002-2007A248F+MF1A
Camry / Camry Gracia / Mark II Qualis V201997-2001A541F
Camry V302001-2006U140F''
Camry V402006-2011U140F''
Carina 21008.1998-2001A241F,A243F+MF1A
Corolla / Fielder / Runx / Allex 1202000-2006U340F,U341F+MF1A
Corolla Axio / Fielder 1402006-2012K310F, K311F
Corolla Spacio 1202001-2007U341F
Corona 21012.1997-2001A241F,A243F+MF1A
Duet1998-2004-
Matrix 1302002-2006U341F
Opa2000-2005U341F+MF1A
Passo 102004-2010-
Passo 202010-..-
Pixis Epoch/Space2011-..-
Premio / Allion 2402001-2007U341F+MF1A
Premio / Allion 2602007-..K311F
Ractis 1002005-2010U340F
Sienta 802003-2015U340F
Vista 501998-2003U240F+MF1A
Vitz 902005-2010U441F
Voltz2002-2004U341F
Will VS2001-2004U341F


1.4. Схема ATC
Постоянный передний привод, без межосевого дифференциала, подключение задних колес э/м муфтой


Система ATC (Active Torque Control) используется на тойотах с 1998 года и в многом похожа на V-Flex, но вместо вязкостной муфты для подключения задних колес применена электромеханическая. Система управления автоматически поддерживает запрограммированное значение передаваемого на задние колеса момента (подробнее см. "Муфта ATC"). После 2012-го на некоторых моделях система получает обозначение DTC (Dynamic Torque Control).

Стоит отметить, что с активным внедрением VSC (у японских марок - со второй половины 2000-х) и появлением эмуляции блокировок межколесных дифференциалов с помощью тормозной системы начался новый этап развития полного привода. У некоторых производителей связка подключаемого 4WD и ESP может дать больший эффект, чем даже варианты классического постоянного полного привода с единственной блокировкой "центра", неспособные бороться с диагональным вывешиванием. Однако, сравнивая реальное поведение современных легковых полноприводников разных марок, приходится признать - тойотовские настройки ATC 4WD и эмуляции межколесных блокировок являются одними из наихудших.

Недостатки конструкции:
- быстрый перегрев и отключение муфты под нагрузкой
- посредственная эффективность
- износ опорных подшипников муфты (подробнее см. "Ремонт муфты ATC 4WD").

Система может иметь несколько вариантов реализации управления:

• С кнопкой "AUTO" (легковые модели и минивэны) - режимы "AUTO 4WD" и "2WD". В выключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном - блоку разрешается управление автоматическим подключением задних колес.


• С кнопкой "LOCK" (паркетники) - режимы "AUTO 4WD" и "LOCK". Обычным является режим автоматического управления подключением полного привода, нажатие кнопки заставляет блок поддерживать максимально возможную степень блокировки электромеханической муфты.

• Без кнопок (некоторые модели японского рынка) - постоянно задействован режим автоматического управления полным приводом.


МодельВыпускТрансмиссия
Alphard / Vellfire 202008-2015U660F
Alphard / Vellfire 302015-..K115F
Auris 1502007-2012K310F,K311F
Auris 1802012-..K310F
Blade 1502007-2012K112F
Corolla Axio / Fielder 1602012-..K310F
Corolla Rumion 150 2007-..K311F
Estima 401999-2006U140F'''
Estima 502006-..U660F'''
Gaia1998-2004A243F+MF1A
Harrier 602013-..K114F
Highlander 502013-..U660F
Ipsum 1004.1998-2001A243F+MF1A
Ipsum 202001-2009A243F+MF1A
Isis2004-..K111F
Ist 1102007-..K310F
Lexus NX2014-..U661F
Lexus RX GGL152008-2015U660F
Lexus RX L202015-..-
Mark X Zio2007-2013K112F
Matrix 1402008-2013U140F''
Nadia1998-2003A243F+MF1A
Noah / Voxy 602001-2007K111F,A248F
Noah / Voxy 702007-2014K111F
Noah / Voxy / Esquire 802014-..K114F
Porte / Spade 1402012-..K310F
Ractis 1202010-..K310F
RAV4 / Vanguard 302006-..K111F,K112F,U151F,U660F
RAV4 402013-..K111F,U660F,U760F
Sienna 302010-..U660F
Sienta 1702015-..K310F
Venza 102008-..U660F, U760F
Vitz 1302010-..K310F
Wish 102003-2009U341F
Wish 202009-..K311F


1.5. Схема VSC+
Постоянный полный привод, с симметричным межосевым дифференциалом, электронная эмуляция блокировок


VSC+ является вариацией стандартной схемы второго поколения без муфт блокировки дифференциалов. Вместо них эмуляция блокировок осуществляется при помощи системы VSC/TRC/ABS - буксующее колесо принудительно подтормаживается, тем самым момент на другом колесе той же оси увеличивается. Аналогично удается перераспределять момент между передней и задней осями. Эффективность данной схемы даже в не самых сложных условия оставляет желать лучшего.

МодельВыпускТрансмиссия
Harrier MCU352003-2006U140F'
Highlander 202003-2007U140F'
Highlander 402007-2014U151F
Sienna 202003-2010U151F
Lexus RX MCU352003-2006U140F'+MF2A


Условные обозначения: TM - трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR - раздаточная коробка, FD - передний дифференциал, RD - задний дифференциал, CD - межосевой дифференциал, CDC - гидромеханическая муфта, VC - вязкостная муфта, EC - электромеханическая муфта.


Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 









Рейтинг@Mail.ru