Двигатели Toyota - Dynamic Force (V6)

Eugenio,77
mail@toyota-club.net
© Toyota-Club.Net
Sep 2019




ДвигательРабочий объем, см3Диаметр цилиндра x Ход поршня, ммСтепень сжатияМощность, л.с.Крутящий момент, НмRONECSРынок/Стандарт
V35A-FTS344485.5 x 10010.5421 / 6000600 / 1600-480095D-4STSAE

V35A-FTS (3.5 D-4ST DVVT-iE) - базовый двигатель серии, продольного расположения, со смешанным впрыском, турбонаддувом (twin-turbo), DVVT-iE. Устанавливается на модели: Lexus LS.

V35A-FTS (3.5 D-4ST)
Второй двигатель поколения "Dynamic Force", первый в истории компании бензиновый V-образный двигатель с турбонаддувом и рекордными для тойот удельными показателями. Часть его технических решений аналогична новым рядным четверкам A25A и M20A, часть выглядит даже более консервативно.


Механическая часть - Блок

В двигателе применяется алюминиевый (легкосплавный) гильзованный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения. Гильзы вплавлены в материал блока, а их специальная неровная внешняя поверхность способствует максимально прочному соединению и улучшенному теплоотводу.


1 - блок цилиндров, 2 - цилиндр, 3 - гильза. a - канал охлаждающей жидкости, b - внешняя поверхность гильзы, c - сетка хона, d - сепаратор вентиляции картера, e - вспомогательная масляная магистраль, f - основная масляная магистраль, g - вентиляционное отверстие.

В рубашке охлаждения установлены проставки, благодаря которым охлаждающая жидкость более интенсивно циркулирует в зоне верхней части цилиндров, что улучшает теплоотвод и способствует более равномерному термонагружению.


1 - проставка.

К блоку крепится массивный литой картер, выполняющий функции единой постели коленвала (аналогично серии ZZ), что придает конструкции необходимую жесткость.



Верхняя часть масляного поддона литая, нижняя часть - выштампована из стали (поддоны полноприводной версии отличаются более затейливой формой).


2WD. 1 - картер, 2 - масляный поддон, 3 - сливная пробка.


4WD. 1 - картер, 2 - масляный поддон, 3 - сливная пробка.

Коленвал имеет 5 противовесов на щеках, 4 узкие шейки и интегрированные крышки коренных подшипников.

Поршни - легкосплавные, облегченные, на рабочей части юбки нанесено полимерное покрытие. Кромки компрессионных колец и наборного маслосъемного кольца имеют противоизносное PVD (Physical Vapor Deposition) покрытие. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами со стопорными кольцами.


1 - поршень, 2 - верхнее компрессионное кольцо, 3 - нижнее компрессионное кольцо, 4 - маслосъемное кольцо. a - PVD-покрытие, b - форма днища поршня, c - полимерное покрытие, d - вырез, e - палец.

В соответствии с тенденциями нового времени - двигатель очень "длинноходный", с высокой средней скоростью поршня, чем радикально отличается от предыдущих V-образных серий.



Механическая часть - Головка блока

Распределительные валы устанавливаются в отдельные корпуса, который затем монтируются на головки блока - это упрощает конструкцию и технологию обработки собственно ГБЦ, но создает лишние требующие герметизации стыки, через которые проходят масляные каналы.


1 - крышка подшипника распредвала, 2 - корпус распредвалов левый, 3 - головка блока цилиндров левая.

Вместо традиционных запрессовываемых, на впуске применяются седла клапанов, изготовленные методом "лазерного напыления" (как и на других DF-моторах, в свое время эта технология была отработана на 1ZZ-FE). Они значительно тоньше обычных, способствуют лучшему охлаждению клапанов и позволяют оптимизировать форму и размер портов. Впускной канал выполнен "прямым".


1 - головка блока цилиндров, 2 - гидрокомпенсатор, 3 - впускной клапан, 4 - выпускной клапан. a - впускной порт, b - отверстие свечи, c - выпускной порт, d - впуск, e - выпуск, g - рубашка охлаждения, h - седло клапана (лазерное напыление), i - вихрь.

Угол развала клапанов увеличен до 41°. Коническая форма верхней части клапанных пружин позволяет сделать тарелки пружин меньше и легче. Реализовано натриевое охлаждение выпускных клапанов. В приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы клапанных зазоров и роликовые толкатели/рокеры.


1 - кулачок, 2 - гидрокомпенсатор, 3 - коромысло, 4 - плунжер, 5 - обратный клапан, 6 - пружина плунжера, 7 - пружина обратного клапана, 8 - масляный порт. a - масляный канал.

Выпускной коллектор интегрирован в головку блока для компактности и снижения веса.


1 - выпускной коллектор.

Рубашка охлаждения в головке разделена на два уровня. Сконцентрированный в нижней части объем антифриза способствует охлаждению камеры сгорания, минимизируя разброс температур по цилиндрам. Одновременно охлаждается и встроенный в ГБЦ выпускной коллектор, благодаря чему снижается температура отработавших газов до входа в турбокомпрессор.


1 - верхний уровень, 2 - нижний уровень.

Привод газораспределительного механизма двухступенчатый. От коленчатого вала длинной однорядной роликовой цепью мелкого шага (8 мм) приводятся распредвалы впускных клапанов, а от них короткими соединительными цепями приводятся выпускные распредвалы. Гидронатяжитель первичной цепи - со стопорным механизмом, пружиной и обратным клапаном, гидронатяжители вторичных цепей не имеют храповиков, но также усилены пружинами. Промежуточная шестерня - с шумоподавляющими резиновыми вставками у основания зубьев.


1 - вторичная цепь правая, 2 - натяжитель вторичной цепи, 3 - натяжитель первичной цепи, 4 - башмак натяжителя, 5 - промежуточная звездочка, 6 - успокоитель первичной цепи, 7 - вторичная цепь левая, 8 - натяжитель вторичной цепи, 9 - успокоитель вторичной цепи, 10 - шарик, 11 - основная пружина, 12 - пружина, 13 - пружина защелки, 14 - защелка, 15 - плунжер.

Приводы изменения фаз газораспределения устанавливаются на распределительных валах и впускных, и выпускных клапанов (DVVT - Dual Variable Valve Timing). На впуске используется электропривод (VVT-iE), на выпуске - традиционный гидропривод (VVT-i). Фазы изменяются в пределах 85° для впуска и 44° для выпуска. Отдельное описание принципов работы приведено по ссылке.


1 - впускной распредвал правый, 2 - выпускной распредвал правый, 3 - вторичная цепь правая, 4-7 - звездочка распредвала, 8 - вторичная цепь левая, 9 - выпускной распредвал левый, 10 - впускной распредвал левый, 11 - рокер, 12 - шайба рокера, 13 - тарелка пружины, 14 - маслосъемный копачок, 15 - пружина клапана, 16 - направляющая втлка клапана, 17 - седло пружины, 18 - клапан, 19 - гидрокомпенсатор.

Каждый выпускной распредвал профилированным кулачком приводит собственный ТНВД, правый вал также приводит вакуумный насос.


1 - впускной распредвал, 2..3 - звездочка, 4 - выпускной распредвал. a - ротор, b - кулачок (ТНВД).

Конструкция вакуумного насоса аналогична серии ZR, из чего следует ожидать аналогичных "особенностей".


1 - вакуумный насос.

Цепь привода ГРМ закрыта двумя литыми алюминиевыми крышками. На передней крышке установлены контроллеры VVT-iE и клапаны VVT-i, в нее же встроен насос охлаждающей жидкости. В заднюю крышку встроен масляный насос.


1 - привод VVT-iE правый, 2 - э/м клапан VVT-i правый, 3 - привод VVT-iE левый, 4 - э/м клапан VVT-i левый, 5 - насос охлаждающей жидкости, 6 - передняя крышка цепи, 7 - масляный насос, 8 - задняя крышка цепи. a - сервисное отверстие.

Головки блока накрыты полимерными крышками, внутри которых выполнены каналы для подачи масла к рокерам и маслосепараторы.


1 - крышка ГБЦ правая, 2 - маслопровод, 3 - маслоотражатель, 4 - крышка ГБЦ левая.



Система смазки

Масляный насос - традиционной конструкции, с внутренним перепуском, встроен в крышку цепи ГРМ.


1 - крышка цепи, 2 - масляный фильтр, 3 - маслоприемник, 4 - клапан управления давлением.


1 - крышка масляного насоса, 2 - ротор, 3 - крышка цепи. a - от масляного насоса, b - к масляному фильтру, c - от масляного фильтра, d - к блоку цилиндров.

На заднеприводных версиях масляный фильтр нормального spin-on типа, установлен горизонтально со стороны лобовины.


1 - масляный фильтр, 2 - кронштейн.

На полноприводных - используются порочный составной фильтр с "экономичными" сменными элементами.


1 - кронштейн, 2 - сменный элемент, 3 - крышка, 4 - сливная пробка, 5 - сливная трубка.

Для смазки и охлаждения поршней установлены сдвоенные масляные форсунки, подача масла к ним контролируется ECM с помощью управляющего клапана. Чтобы избежать конденсации топлива и образования отложений из-за недостаточной температуры поршня, на непрогретом двигателе подача масла к форсункам отключается.




1 - масляная форсунка, 2 - обратный клапан, 3 - клапан управления давлением.

При выключенном орошении клапан блокирует поступление масла к форсунке.


1 - масляная форсунка, 2 - клапан, 3 - ECM, 4 - клапан управления давлением, 5 - пружина. a - от масляного насоса.

При включенном орошении в клапане под действием пружины открывается канал подачи масла к форсункам.


1 - масляная форсунка, 2 - клапан, 3 - клапан управления давлением, 4 - пружина. a - от масляного насоса.

В картере установлен датчик уровня масла (функционально - датчик-выключатель низкого уровня).

Система вентиляции картера получила развитый маслосепаратор.


1 - корпус дроссельной заслонки, 2 - впускной ресивер, 3 - крышка ГБЦ, 4 - впускной коллектор, 5 - крышка ГБЦ левой, 6 - клапан вентиляции картера (PCV), 7 - масляный сепаратор, 8 - блок цилиндров, 9 - вентиляционный шланг, 10 - вентиляционный шланг 2, 11 - вентиляционный шланг 3. a - воздух, b - картерные газы + воздух, c - картерные газы.


1 - масляный сепаратор, 2 - клапан вентиляции картера (PCV), 3 - вентиляционный шланг, 4 - вентиляционный шланг 2, 5 - вентиляционный шланг 3.

При небольшой нагрузке (высокое разрежение во впускном коллекторе), клапан PCV закрывается, уменьшая поток проходящих газов. При высокой нагрузке (низкое разрежение) клапан открывается и картерные газы могут проходить на впуск.



Система охлаждения


1 - управляющий клапан, 2 - датчик температуры (на выходе), 3 - датчик температуры (на входе), 4 - насос, 5 - расширительный бачок, 6 - радиатор, 7 - ECM, 8 - датчик температуры (ГБЦ).

Насос охлаждающей жидкости - традиционный, с ременным приводом, установлен на крышке цепи ГРМ.


1 - подшипник, 2 - шкив, 3 - ротор. b - к левому полублоку (B2), c - к правому полублоку (B1).

Принципиальное нововведение - распределительный клапан, коммутирующий три канала системы охлаждения и регулирующий поток антифриза в зависимости от условий работы двигателя. Привод клапана - электродвигателем через 3-ступенчатый редуктор, с обратной связью по датчику положения клапана. Расположенный здесь же термостат выполняет резервирующие и предохранительные функции.


1 - радиатор, 2 - вход, 3 - насос охлаждающей жидкости, 4 - блок цилиндров, 5 - головка блока цилиндров, 6 - головка блока цилиндров, 7 - управляющий клапан, 8 - радиатор отопителя, 9 - насос отопителя (с системой стоп-старт), 10 - корпус дроссельной заслонки, 11 - маслоохладитель, 12 - датчик температуры (вход), 13 - датчик температуры (головка блока), 14 - датчик температуры (выход), 15 - расширительный бачок. a - порт радиатора, b - порт нагревателя ATF, c - порт отопителя.

С помощью клапана реализуются несколько алгоритмов работы системы охлаждения:
- отсутствие циркуляции - при низкой температуре все каналы заглушены, прогрев двигателя максимально ускоряется
- слабая циркуляция - открыт порт отопителя и постепенно открывается порт нагревателя ATF, температура медленно увеличивается, одновременно обеспечивается прогрев и охлаждение
- высокая температура - открыты порт отопителя, порт нагревателя ATF и порт радиатора (малая или средняя нагрузка, после прогрева), пропускная способность порта радиатора регулируется для лучшей экономичности
- низкая температура - открыты порт отопителя, порт нагревателя ATF и порт радиатора (высокая нагрузка), поток через порт радиатора увеличивается для поддержания низкой температуры и препятствования детонации


1 - шариковый клапан. a - электродвигатель и редуктор, b - к радиатору, c - к отопителю, d - к охладителю ATF.

Датчиков температуры охлаждающей жидкости сразу несколько штук - на впуске, на выпуске (у распределительного клапана), в левой ГБЦ.

Блок управления электродвигателем вентилятора позволяет бесступенчато регулировать скорость вращения в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, работы климат-контроля, скорости автомобиля и частоты вращения коленвала. Вентилятор - одиночный, большого диаметра, с бесщеточным электродвигателем.



Впуск и выпуск

Система впуска - с наддувом Twin Turbo (два параллельных турбокомпрессора), с двумя жидкостными интеркулерами, двумя дроссельными заслонками.


1 - воздушный фильтр левый, 2 - датчик расхода воздуха (B2), 3 - датчик разрежения (B2), 4 - турбокомпрессор 1, 5 - клапан перепуска воздуха (B2), 6 - датчик давления наддува 1 (B2), 7 - корпус дроссельной заслонки (B2), 8 - интеркулер левый, 9 - впускной ресивер, 10 - впускной коллектор, 11 - датчик давления наддува 3, 12 - интеркулер правый, 13 - корпус дроссельной заслонки (B1), 14 - датчик давления наддува (B1), 15 - клапан перепуска воздуха (B1), 16 - турбокомпрессор 2, 17 - датчик разрежения (B1), 18 - датчик расхода воздуха (B1), 19 - воздушный фильтр правый, 20 - датчик состава топливо-воздушной смеси (B2S1), 21 - катализатор левый, 22 - катализатор правый, 23 - датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S1). a - компрессор, b - турбина, c - привод WGT, d - клапан WGT.


Система впуска. 1 - турбокомпрессор 2, 2 - воздушный фильтр 2, 3 - воздушный фильтр правый, 4 - корпус дроссельной заслонки (B1), 5 - воздушный фильтр 2, 6 - корпус дроссельной заслонки (B2), 7 - воздушный фильтр левый, 8 - турбокомпрессор 1, 9 - нижняя часть впускного коллектора, 10 - впускной коллектор, 11 - впускной ресивер, 12 - клапан перепуска воздуха (B1), 13 - клапан перепуска воздуха (B2).

На впуске установлены приводы AICV, которые на высоких оборотах открывают забор воздуха к фильтрам по двум каналам.


1 - сменный элемент воздушного фильтра, 2 - крышка воздушного фильтра правого, 3 - электропневмоклапан AICV, 4 - воздушный фильтр правый, 5 - привод AICV, 6 - клапан управления впуском воздуха (AICV), 7 - воздушный фильтр 1, 8 - воздушный фильтр правый, 9 - воздушный фильтр 2, 10 - воздушный фильтр левый, 11 - шланг воздушного фильтра левого, 12 - крышка воздушного фильтра левого, 13 - датчик расхода воздуха. a - к интеркулеру.

Внутри корпуса фильтра особые фибровые вставки должны понижать уровень высокочастотных шумов и делать звук работы двигателя солиднее.


1 - шумоизоляция, 2 - сменный элемент воздушного фильтра, 3 - угольный фильтр. b - клапан AICV (закрыт), c - клапан AICV (открыт).

Полимерный впускной ресивер совмещен с интеркулером, для максимального уменьшения веса и размера.


1 - впускной ресивер. a - интеркулер.

Легкий и тонкий впускной коллектор разделен на части, диаметры и длина портов оптимизированы для максимальной отдачи.


1 - впускной коллектор, 2 - проставка коллектора.

Для турбокомпрессоров и интеркулеров выполнен отдельный контур охлаждения с дополнительным радиатором и электрическим насосом.


1 - электрический насос охлаждающей жидкости, 2 - турбокомпрессор 2, 3 - интеркулер правый, 4 - интеркулер левый, 5 - турбокомпрессор 1, 6 - радиатор интеркулера, 7 - дополнительный радиатор, 8 - расширительный бачок интеркулера. a - перепускной канал.


Интеркулер. 1 - впускной ресивер, 2 - расширительный бачок интеркулера, 3 - радиатор интеркулера, 4 - дополнительный радиатор, 5 - электрический насос охлаждающей жидкости, 6 - турбокомпрессор 2, 7 - турбокомпрессор 1.


1 - впускной ресивер с интеркулером, 2 - трубка перепуска охлаждающей жидкости 1. a - интеркулер, b - турбокомпрессор 2, c - от турбокомпрессора 2, d - к радиатору интеркулера, e - к электрическому насосу охлаждающей жидкости, f - от турбокомпрессора 1, g - к турбокомпрессору 1.

Давление наддува регулируется клапаном WGT с электроприводом. При небольших нагрузках клапан открыт, снижая насосные потери и противодавление на выпуске. При высоких нагрузках клапан закрывается, увеличивая крутящий момент и улучшая отклик на педаль акселератора. Кроме того, WGT открывается после запуска, чтобы отработавшие газы проходили напрямую к катализатору и ускоряли его прогрев.


1 - турбокомпрессор, 2 - привод WGT, 3 - крыльчатка турбины, 4 - крыльчатка компрессора, 5 - клапан WGT. a - отработавшие газы, b - впуск воздуха, c - перепуск газов.


Клапан WGT открыт. 1 - колесо компрессора, 2 - колесо турбины, 3 - клапан WGT, 4 - привод WGT, 5 - ECM.


Клапан WGT закрыт. 1 - колесо компрессора, 2 - колесо турбины, 3 - клапан WGT, 4 - привод WGT, 5 - ECM.

Во впускном тракте установлены перепускные клапаны, которые позволяют избегать "волнового эффекта", когда при резком отпускании педали акселератора возникает избыточное давление между тубокомпрессором и дроссельной заслонкой. Клапан перепуска воздуха перебрасывает давление обратно на вход компрессора.


Клапан перепуска воздуха закрыт. 1 - ECM, 2 - клапан перепуска воздуха, 3 - колесо компрессора, 4 - колесо турбины, 5 - обмотка, 6 - вал, 7 - клапан. a - к дроссельной заслонке, b - клапан перепуска воздуха.


Клапан перепуска воздуха открыт. 1 - ECM, 2 - клапан перепуска воздуха, 3 - колесо компрессора, 4 - колесо турбины, 5 - обмотка, 6 - вал, 7 - клапан. a - к дроссельной заслонке, b - клапан перепуска воздуха.



Сажевый фильтр

Подробнее см. "Сажевые фильтры бензиновых двигателей Toyota (GPF)".


1 - ECM, 2 - датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S1), 3 - датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S2), 4 - датчик состава топливо-воздушной смеси (B2S1), 5 - передняя труба системы выпуска, 6 - датчик состава топливо-воздушной смеси (B2S2), 7 - датчик дифференциального давления (B2), 8 - датчик дифференциального давления (B1).


1 - сажевый фильтр. a - отработавшие газы, b - твердые частицы или пепел.


1 - датчик дифференциального давления.



Топливная система (D-4ST)

Впрыск топлива - смешанный: непосредственный в камеру сгорания и распределенный во впускной канал.


1 - ECM, 2 - блок управления топливным насосом ECU, 3 - датчик давления топлива (НД), 4 - топливный коллектор 1 левый (НД), 5 - форсунка (НД), 6 - датчик давления топлива (ВД), 7 - топливный коллектор 2 левый (ВД), 8 - форсунка (ВД), 9 - топливный коллектор 2 правый (ВД), 10 - топливный коллектор 1 правый (НД), 11 - топливный бак, 12 - топливный клапан, 13 - эжекционный насос, 14 - топливный насос (НД), 15 - топливный фильтр, 16 - главный топливный клапан (НД), 17 - топливный насос (ВД, B2), 18 - топливный насос (ВД, B1), 19 - демпфер пульсаций давления топлива, 20 - дозирующий клапан, 21 - обратный клапан, 22 - контрольное отверстие, 23 - перепускной клапан, 24 - выпускной распредвал левый, 25 - выпускной распредвал правый.

При малых и средних нагрузках может использоваться любой из трех вариантов - распределенный, непосредственный или смешанный, если они позволяют создать гомогенную топливовоздушную смесь и поддерживать стабильное горение. При высоких нагрузках используется только непосредственный впрыск, позволяющий получить максимальную отдачу - испарение топлива в цилиндре улучшает массовое наполнение и уменьшает склонность к детонации.
Сразу после холодного пуска комбинация распределенного и непосредственного впрыска позволяют создать в цилиндре неоднородную смесь, и за счет максимально позднего зажигания увеличить температуру отработавших газов, ускоряя прогрев катализатора.




1 - форсунка (НД), 2 - топливный коллектор 2 правый (ВД), 3 - топливный коллектор 2 левый (ВД), 4 - форсунка (ВД), 5 - датчик давления топлива (ВД), 6 - топливный насос (ВД, B1), 7 - топливный насос (ВД, B2), 8 - топливный коллектор 1 правый (НД), 9 - топливный коллектор 1 левый (НД), 10 - датчик давления топлива (НД), 11 - топливоприемник, 12 - топливный бак.

Топливный насос (НД) подает топливо из бака под давлением к ТНВД и к форсункам НД. Блок управления насосом с помощью ШИМ сигнала обеспечивает бесступенчатую регулировку скорости, обеспечивая необходимый уровень подачи. Дополнительная функция - отключение насоса при срабатывании SRS.

ТНВД - одноплунжерный, с дозирующим и обратным клапаном, с клапаном сброса давления, а также с демпфером пульсаций давления на входе. Установлен на клапанной крышке и приводится кулачком с 4 выступами, расположенным на выпускном распредвалу. Давление топлива регулируется в пределах 2.4..20 МПа в зависимости от условий движения, на холостом ходу поддерживаются около 4 МПа.

- На ходе впуска плунжер опускается и всасывает топливо в нагнетательную камеру.
- В начале хода сжатия часть топлива возвращается обратно, пока дозирующий клапан открыт (таким образом устанавливается необходимое давление топлива).
- В конце хода сжатия дозирующий клапан закрывается и топливо под высоким давлением через открывающийся обратный клапан нагнетается в топливный коллектор.
- Если давление в коллекторе становится аномально высоким, открывается механический редукционный клапан, сбрасывающий часть топлива обратно в насос.


1 - дозирующий клапан, 2 - толкатель, 3 - датчик давления топлива (ВД), 4 - топливный коллектор 2 (ВД), 5 - форсунка (ВД), 6 - топливный бак, 7 - главный топливный клапан, 8 - эжекционный насос, 9 - топливный насос (НД), 10 - топливный фильтр, 11 - главный топливный клапан, 12 - топливный насос (ВД), 13 - демпфер пульсаций давления топлива, 14 - плунжер, 15 - обратный клапан, 16 - контрольное отверстие, 17 - перепускной клапан, 18 - выпускной распредвал, a - линия высокого давления, b - линия низкого давления, c - к топливному коллектору (НД), d - трубка.

Топливный коллектор (высокого давления) - стальной кованый, в правом коллекторе установлен датчик давления, обеспечивающий обратную связь с блоком управления двигателем. Форсунки удерживаются пружинными держателями, которые снижают вибрации и не позволяют им перемещаться во время запуска (когда давление в цилиндре выше давления топлива в рампе).


1 - топливный коллектор 2 правый (ВД), 2 - топливный коллектор 2 левый (ВД), 3 - держатель форсунки, 4 - форсунка (ВД), 5 - датчик давления топлива (ВД), 6 - топливная трубка 1, 7 - топливная трубка 2, 8 - топливная трубка 3.

Топливный коллектор (низкого давления) - стальной штампованный, его стенки сами по себе служат демпфером пульсаций давления топлива. В левом коллекторе установлен датчик давления.


1 - топливный коллектор 1 правый (НД), 2 - датчик давления топлива (НД), 3 - топливный коллектор 1 левый (НД), 4 - форсунка (НД).

Форсунки (высокого давления) - с 6-точечным распылителем, впрыскивают топливо в цилиндры в виде факела сложной формы для максимальной атомизации бензина, формирующего вертикальный вихрь в цилиндре. Уплотняющие тефлоновые/фторопластовые кольца дополнительно снижают шум и вибрации распылителя.


1 - кольцевое уплотнение, 2 - кольцо, 3 - изолятор, 4 - тефлоновое уплотнение.

Форсунки (низкого давления) - с длинным 10-точечным распылителем, который подает топливо в поток воздуха и минимизирует его попадание на стенки.


a - форунка (НД), b - распылитель.



Система управления

Все компоненты системы вполне традиционны и уже достаточно подробно описаны в наших предыдущих обзорах.


1 - датчик температуры охлаждающей жидкости (выпуск), 2 - датчик температуры охлаждающей жидкости (впуск), 3 - клапан перепуска воздуха (B1), 4 - клапан перепуска воздуха (B2), 5 - клапан VVT-i (B1), 6 - клапан VVT-i (B2), 7 - привод VVT-iE (B1), 8 - привод VVT-iE (B2), 9 - корпус дроссельной заслонки (B1), 10 - корпус дроссельной заслонки (B2), 11 - форсунка (ВД), 12 - форсунка (НД), 13 - датчик давления топлива 2 (НД), 14 - управляющий клапан системы охлаждения, 15 - датчик разрежения (B1), 16 - датчик разрежения (B2), 17 - датчик давления наддува 1 (B1), 18 - датчик давления наддува 1 (B2), 19 - датчик давления наддува 3.


1 - датчик расхода воздуха (B1), 2 - датчик расхода воздуха (B2), 3 - привод WGT (B1), 4 - привод WGT (B2), 5 - датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S1), 6 - датчик состава топливо-воздушной смеси (B2S1), 7 - датчик состава топливо-воздушной смеси (B1S2), 8 - датчик состава топливо-воздушной смеси (B2S2), 9 - топливный насос (ВД) (B1), 10 - топливный насос (ВД) (B2), 11 - датчик положения распредвала (впуск) (B1), 12 - датчик положения распредвала (впуск) (B2), 13 - датчик положения распредвала (выпуск) (B1), 14 - датчик положения распредвала (выпуск) (B2), 15 - датчик детонации (B1), 16 - датчик детонации (B2), 17 - датчик температуры охлаждающей жидкости (головка блока цилиндров), 18 - датчик давления топлива (ВД).


1 - датчик указателя давления масла, 2 - клапан управления подачей масла, 3 - датчик дифференциального давления (B1), 4 - датчик дифференциального давления (B2).



Компоненты

Приводной ремень минимально возможной ширины снабжен автоматическим натяжителем. В шкиве генератора установлен демпфер крутильных колебаний, шкив коленвала снабжен двумя резиновыми демпферами.


1 - ремень, 2 - шкив генератора, 3 - натяжитель, 4 - демпфер шкива коленвала, 5 - шкив коленвала, 6 - промежуточный шкив, 7 - шкив компрессора кондиционера, 8 - шкив насоса охлаждающей жидкости, 9 - промежуточный шкив, 10 - подшипник, 11 - болт шкива, 12 - рычаг, 13 - вал, 14 - пружина, 15 - резиновый демпфер.

Полуактивные опоры - предназначены для гашения вибраций двигателя. На холостом ходу флуктуации давления невелики, жидкость свободно циркулирует через оба канала, и характеристика опоры направлена на максимальную изоляцию кузова от вибраций двигателя. При движении флуктуации давления нарастают, подвижная мембрана перекрывает канал 2, жидкость циркулирует только через канал 1 (что должно улучшать управляемость).


1 - амортизатор передней опоры, 2 - амортизатор задней опоры. a - 2WD, b - 4WD.


1 - резиновый корпус, 2 - мембрана. a - основная камера, b - канал 1, c - дополнительная камера, d - канал 2, e - холостой ход (небольшие вибрации), f - движение (большие вибрации).


Большой обзор двигателей Toyota



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 








Рейтинг@Mail.ru